Öljynpainemittari pyörään

[alkemisti]

Olisi tarkoitus laittaa öljynpainemittari -02 bladeen. Miten/mihin anturi tulisi sijoittaa? Motonetissä oli yleismallisia "anturikiekkoja" öljynsyodattimen ja rungon väliin. Voisiko tuollainen patentti toimia pyörässä? Muutakin tietoa tuosta kuulisin mielelläni lisää.

[r1150r]

Tee öljynpaineanturille, jos on, haaroitus niin saat siihen myös mittarin anturin. Olen pohtinut laittaa Norgeen sekä paine- että lämpömittarin.

[scuuba]

Bleidistä en tiiä. Mut esim -05 pikkuninjassa pistäisin anturin joko samaan liitäntään missä on nykyinen öljynpaine "on/off" anturi.
Tai sitten koneessa olevaan erilliseen "huolto"öljynpainemittusreikään joka on normaalisti tulpattu pultilla.
Ne o molemmat "suoraan" öljyfiltterin jälkeisessä kanavassa.

Ett jos bleidistäki löytyis "valmiita" paikkoja? Ts onks sul service manuaalii mist vois nähdä?

[scuuba]

Tee öljynpaineanturille, jos on, haaroitus niin saat siihen myös mittarin anturin. Olen pohtinut laittaa Norgeen sekä paine- että lämpömittarin.

Jos anturi on kanavan päässä, niin lämpö näyttää varmaankin liian vähän?

[r1150r]

Jos anturi on kanavan päässä, niin lämpö näyttää varmaankin liian vähän?

Niin varmasti. Lämpömittarin pitäisi mitatata jostakin virrasta tai sitte vaikka öljypohjasta. Lukemanhan ei tarvio olla absoluuttisen tarkka kunhan mittari seuraa lämmön vaihteluita.

[Samzon]

Itse teetin koneistamolla uuden öljypropun, jossa oli kierteet keskellä öljylämpömittarin anturille. Mittaa jotenkuten siitä, mutta esim. sateella laskee lämpö liian nopeasti, jotta muutos voisi olla todellista. Pääsee se vesi ulkopuolelta jäähdyttämään sitä anturia liian tehokkaasti.

Ja sama juttu kun seison liikennenvaloissa, niin molemmin puolin anturia olevat pakoputket nostavat lämmön ylös todella nopeasti. En usko, että jos pyörä käy tyhjäkäynnillä muutaman minuutin, niin öljynlämpö nousee siine ajassa n. 10°C

[alkemisti]

Latasin tuon huoltomanuaalin ja tulin siihen lopputulokseen että laitan anturin tuohon "huoltomittarin"paikkaan. Vielä olisi kysymys että mistä paineanturi? Stormilla oli Hondan merkkikohtainen anturi, mahtaisiko tämä käydä? Ideoita otetaan vastaan!

[scuuba]

Itse teetin koneistamolla uuden öljypropun, jossa oli kierteet keskellä öljylämpömittarin anturille. Mittaa jotenkuten siitä, mutta esim. sateella laskee lämpö liian nopeasti, jotta muutos voisi olla todellista. Pääsee se vesi ulkopuolelta jäähdyttämään sitä anturia liian tehokkaasti.

Ja sama juttu kun seison liikennenvaloissa, niin molemmin puolin anturia olevat pakoputket nostavat lämmön ylös todella nopeasti. En usko, että jos pyörä käy tyhjäkäynnillä muutaman minuutin, niin öljynlämpö nousee siine ajassa n. 10°C

Vesi/vesisumu on erittäin tehokas jäähdytyskeino, joten kyllä se kone/jäähdytysvesi/öljyn lämpö voi sateessa ajaessa laskea hyvinkin nopeasti.

Jos kone kuluttaa esim puol litraa bensaa tunnissa tyhjäkäynnillä, vastaa se noin 4,5kW tehoista pikkukiuasta. Ja jäähdytystä ei ole ilman liikettä. Joten kyl se koneen/jäähdytysveden/öljyn lämpö voi helposti nousta sen 10 astetta muutamassa minuutissa.
Esim jos sulla on tallissa 20 lämmintä, pistät koneen käyntiin, ja 8 minuutin päästä flekti lähtee pyöriin 100 asteessa, niin 10 astetta per minuutti.

Ja esim -05 pikkunijassa on öljynjäähdytin joka toimii jäähdytysvesikierrolla. Joten jos kone lämpee/ jäähdytysvesi lämpee, niin sekin lämmittää öljyä.

[Tumppi]

Latasin tuon huoltomanuaalin ja tulin siihen lopputulokseen että laitan anturin tuohon "huoltomittarin"paikkaan. Vielä olisi kysymys että mistä paineanturi? Stormilla oli Hondan merkkikohtainen anturi, mahtaisiko tämä käydä? Ideoita otetaan vastaan!

Selvitä mikä kierre huoltomittarissa on.. Sitten etsit vaikkapa a*totarvikekuvastosta vastaavalla kierteellä olevan anturin ja siihen mittarin.

Kannattaa miettiä myös sitä, että tuleeko anturi järkevälle paikalle, vai kannattaako sitä siirtää vaikkapa teräspunoslekulla johonkin parempaan paikkaan..

Tuohon vanhaan pyörään laittelin itse öljynpaine ja lämpömittarit. Valkkasin kataloogista sopivat VDO:n mittarit ja niille anturit. Paineanturin lähdön laitoin poraamalla lohkoon öljypumpun jälkeiseen painekanavaan reiän ja vedin siitä letkulla anturin moottorin alle piiloon.

Lämpöanturin laitoin pumpun imukanavaan poraamalla reiän kiinteän karkeasuodattimen päähän. Siihen sopiva kierre ja anturi kiinni.. Öljyn lämpö siis mitataan nyt imupuolelta ennen kuin se menee voitelukohteelle..

Sitten vaan askarrellen sähkötyöt ja mittareille sopivat kiinnikkeet..



- T -

[scuuba]

Tuohon vanhaan pyörään laittelin itse öljynpaine ja lämpömittarit. Valkkasin kataloogista sopivat VDO:n mittarit ja niille anturit. Paineanturin lähdön laitoin poraamalla lohkoon öljypumpun jälkeiseen painekanavaan reiän ja vedin siitä letkulla anturin moottorin alle piiloon.

Eikös toi paineanturi kannattais pistää vasta filtterin jälkeen? Ts jos filtteri ummessa niin näkee paremmin sen koneelle menevän paineen.

Jos taas anturi on ennen filsuu, niin anturi/mittaripaine vaan nousee sitä mukaa ku filtteri tukkeentuu ja koneelle menevä paine laskee.

[Tumppi]

Tuohon vanhaan pyörään laittelin itse öljynpaine ja lämpömittarit. Valkkasin kataloogista sopivat VDO:n mittarit ja niille anturit. Paineanturin lähdön laitoin poraamalla lohkoon öljypumpun jälkeiseen painekanavaan reiän ja vedin siitä letkulla anturin moottorin alle piiloon.

Eikös toi paineanturi kannattais pistää vasta filtterin jälkeen? Ts jos filtteri ummessa niin näkee paremmin sen koneelle menevän paineen.

Jos taas anturi on ennen filsuu, niin anturi/mittaripaine vaan nousee sitä mukaa ku filtteri tukkeentuu ja koneelle menevä paine laskee.

Ei tässä tapauksessa, koska hienosuodatin on paluupuolella. Eli anturi on tismalleen oikeassa paikassa: liukulaakereille menevässä painevoitelukanavassa.

Muutenkin normaalisti järjestelmä rakennetaan siten, että tukkeutunut filtteri ei estä öljyn virtausta, vaan öljy ei enää virtaa filtterin läpi. Ts. jonkinmoinen ohivuodatuskanava noissa useinmiten on.


- T -

[scuuba]

Tuohon vanhaan pyörään laittelin itse öljynpaine ja lämpömittarit. Valkkasin kataloogista sopivat VDO:n mittarit ja niille anturit. Paineanturin lähdön laitoin poraamalla lohkoon öljypumpun jälkeiseen painekanavaan reiän ja vedin siitä letkulla anturin moottorin alle piiloon.

Eikös toi paineanturi kannattais pistää vasta filtterin jälkeen? Ts jos filtteri ummessa niin näkee paremmin sen koneelle menevän paineen.

Jos taas anturi on ennen filsuu, niin anturi/mittaripaine vaan nousee sitä mukaa ku filtteri tukkeentuu ja koneelle menevä paine laskee.

Ei tässä tapauksessa, koska hienosuodatin on paluupuolella. Eli anturi on tismalleen oikeassa paikassa: liukulaakereille menevässä painevoitelukanavassa.

Muutenkin normaalisti järjestelmä rakennetaan siten, että tukkeutunut filtteri ei estä öljyn virtausta, vaan öljy ei enää virtaa filtterin läpi. Ts. jonkinmoinen ohivuodatuskanava noissa useinmiten on.

Ainaki toi -05 pikkuninjan systeemi on tehty silleeen ett jos filsu on ummessa niin öljyt menee takas öljypohjaan, ja öljyvalo tietty syttyy kun ei oo painetta kanavassa filsun jälkeen.
http://www.ip.fi/~scuuba/org/oil_flow/

[Talttapää]

Eikös toi ohivuotoventtiili ole tätänykyä kutakuinkin aina siinä filtterissä itsessään? Päästää öljyt ohi suodatinelementin jos kynnyspaine ylittyy. Vai meneekö mulla nyt autopuolen jutut sekaisin näiden pyörähommien kanssa?

[scuuba]

Eikös toi ohivuotoventtiili ole tätänykyä kutakuinkin aina siinä filtterissä itsessään? Päästää öljyt ohi suodatinelementin jos kynnyspaine ylittyy. Vai meneekö mulla nyt autopuolen jutut sekaisin näiden pyörähommien kanssa?


http://www.knfilters.com/images/ps-o...r-exploded.jpg

Eiköhän noi filtterit mee aika paljon ristiin mopoihin ja kotiloihin.
Mut se on sit taas tosiaan filtteristä kiinni onks siin ohivuotoventtiilii?

[C-A-D]

Eiköhän noi filtterit mee aika paljon ristiin mopoihin ja kotiloihin.
Mut se on sit taas tosiaan filtteristä kiinni onks siin ohivuotoventtiilii?

Nii. Jos tädillä olis munat, niin se olis setä? Tätä informaatiotulvaa!

[andestone]

Ainaki toi -05 pikkuninjan systeemi on tehty silleeen ett jos filsu on ummessa niin öljyt menee takas öljypohjaan, ja öljyvalo tietty syttyy kun ei oo painetta kanavassa filsun jälkeen.


Kyllä suodatinjärjestelmässä on käytännössä aina jokin järjetelmä, millä öljy ohjataan voitelukiertoon suodattimen tukkeentueessa. Varsinkin jos kaikki pumupulta tuleva öljy menee suodattimen kautta. On kuitenkin pienempi paha, että moottoriin menee suodattamatonta öljyä ku ettei öljyä ollenkaan.

Ölynpainemittarille ottaisin paineen, paikasta josta korjaamokäsikirja nevvoo paineen mittaamaan.

Tädin sedän muniin en osaa vastausta antaa.

[mustax8]

Ainaki toi -05 pikkuninjan systeemi on tehty silleeen ett jos filsu on ummessa niin öljyt menee takas öljypohjaan, ja öljyvalo tietty syttyy kun ei oo painetta kanavassa filsun jälkeen.


Kyllä suodatinjärjestelmässä on käytännössä aina jokin järjetelmä, millä öljy ohjataan voitelukiertoon suodattimen tukkeentueessa. Varsinkin jos kaikki pumupulta tuleva öljy menee suodattimen kautta. On kuitenkin pienempi paha, että moottoriin menee suodattamatonta öljyä ku ettei öljyä ollenkaan.

Ölynpainemittarille ottaisin paineen, paikasta josta korjaamokäsikirja nevvoo paineen mittaamaan.

Tädin sedän muniin en osaa vastausta antaa.

Tuo kuvassa näkyvä "relief valve" ei ole öljynsuodattimen tukkeentumista varten. Sen tehtävä on rajoittaa öljynpaine sopivaksi. Öljypumpun tulee tuottaa riittävä öljynpaine ja -virtaus jo tyhjäkäynnillä, esim. 1500 rpm. Moottori kuitenkin voi pyöriä vaikkapa kymmenkertaisesti tyhjäkäyntiin verrattuna. Suuremmilla pyörimisnopeuksilla ilman paineenrajoitusventtiiliä paine kasvaisi siihen asti, että jotain hajoaisi.

[pecha]

Eiköhän noi filtterit mee aika paljon ristiin mopoihin ja kotiloihin.
Mut se on sit taas tosiaan filtteristä kiinni onks siin ohivuotoventtiilii?

Nii. Jos tädillä olis munat, niin se olis setä? Tätä informaatiotulvaa!

Aivan. En tosin tiedä, mihin öljynpaineen valolla varustetussa pyörässä tarvitaan lisäksi mittaria, mutta sehän ei minulle kuulu...

Sen vaan sanon, ettei tuo kampe ole mikään Datsun 100A, ja jos on tarvis netistä ruveta kyselemään neuvoja, miten koko homma ylipäätään toimii, sitten tulisi varmaan paljon halvemmaksi jättää ihan koskematta. Voitelu on nimittäin aina sellainen paikka, missä pitää tietää, mitä tekee. Anteeksi suorapuheisuuteni, ei ole tarkoitus pahoittaa kenenkään mieltä.

[scuuba]

Aivan. En tosin tiedä, mihin öljynpaineen valolla varustetussa pyörässä tarvitaan lisäksi mittaria, mutta sehän ei minulle kuulu...

Sen vaan sanon, ettei tuo kampe ole mikään Datsun 100A, ja jos on tarvis netistä ruveta kyselemään neuvoja, miten koko homma ylipäätään toimii, sitten tulisi varmaan paljon halvemmaksi jättää ihan koskematta. Voitelu on nimittäin aina sellainen paikka, missä pitää tietää, mitä tekee. Anteeksi suorapuheisuuteni, ei ole tarkoitus pahoittaa kenenkään mieltä.

Asiahan ei sinäsä minulle kuulu, MUTTA luultavasti sinäkin olet joskus kysynyt joltakin neuvoa?

Ja netissä on kato se hyvä puoli että sinunkaltaiset fenomenaaliset tietäjät * pääsevät vaivattomasti loistamaan tiedoillaan, kokemuksellaan ja taidoillaan, ja neuvomaan kaiken maailman urpoja. Ni pääsee katos esim sillä apina-datsunillaki lossille asti karvanopat heiluen, eikä kisakiree pakoputkiviritetty kone hyydy voitelun puutteeseen EK1835:lla!

[Nevalan Tiikeri]

En tosin tiedä, mihin öljynpaineen valolla varustetussa pyörässä tarvitaan lisäksi mittaria, mutta sehän ei minulle kuulu...

Mie voin kertoa vastauksen tuohon asiaan.
Miulla on vm 69 BSA:ssa alkuperäisen öljynpaineen merkkivalon lisäksi painemittari siksi, että ko laitteessa on kampiakselin ajoituspäässä liukulaakeri jonka läpi kulkee öljynsyöttö kiertokankien alapäille. Kun tämä laakeri kuluu romahtaa öljynpaine, mutta ei heti niin alas, että painevalo syttyy, mutta kuitenkin niin alas, että veivien laakerit ei saa enää tarpeeksi voitelua ja siitä johtuen leikkaavat kiinni ja katkeavat ja se koneen lohko on sit niin sanotusti kaputt veivin kurkistaessa lohkon kyljestä ulos. Eli kun paineet alkaa laskea kierroksilla tietää, että nyt se pusla on lopussa ja on konerempan aika. Yhden kerran toi systeemi on jo miun pässin koneen pelastanut. Veivien laakeriliuskat oli jo pahasti rokottuneet ja vasen olisi leikannut ihan kohtsillään kiinni, mut kerkesin rempata ENNEN räjähdystä, kiitos mittarin.

Nykypyörissä tietenkään tuota hyötyä ei ole... niissä on öljyn syöttö kampikauloille järkätty sattuneesta syystä hieman erilailla

[pecha]

joo, varmaan 60-luvun vehkeissä ihan tarpeellinen kapistus... mutta 2000-luvulla ei välttämättä niinkään. Toki jos sitä siitä huolimatta haluaa päästä seurailemaan öljynpainetta, sittenhän se varmaankin täytyy sellainen mittari asentaa.

[Nevalan Tiikeri]

joo, varmaan 60-luvun vehkeissä ihan tarpeellinen kapistus... mutta 2000-luvulla ei välttämättä niinkään.

Niin, nykyajan kertakäyttökulttuuri ei suosi kestävää kehitystä ja koneiden korjaamista. Kun laite hajoaa se romutetaan ja ostetaan uusi. Monikohan 2000-luvun bleidi tai kymppiärrä tai kilogixxxxxu on kovassa ajossa vielä 40 vuoden kuluttua?
Voi vittu tätä nykyaikaa ja kerskakulutusta ja luonnon raiskausta jne jne jne ....

[pecha]

Totta toisaalta. Ei nykyvehkeissä esim. sähköpuoli ole suunniteltu kestämään 40 vuotta.

Sitten taas toisaalta näillä nykyisillä ajetaan asiallisesti pidettyinä ja huollettuina huimia km-määriä avaamatta niitä kertaakaan. Valmistusmenetelmät on niin paljon tarkempia, toleranssit pienempiä, ja mm. öljyt niin paljon kehittyneempiä kuin ennen, että autojen vastaavia lähestyvät ajomäärät ilman remontteja on ihan täysin mahdollisia.

Myös päästöjen osalta taitavat uudet euro3-pelit hakata ainakin kaikki 60-luvun laitteet melko pystyyn.

Ja asiassahan on tavallaan myös sellainen huono puoli, että kun ei näille nykyjään tarvitse yleensä paljon muuta tehdä kuin tankata ja ajaa, yhä harvemmalla löytyykään sellaista käden taitoa, mitä piti ennen olla. Tosin eipä näitä nykyisiä FI-pelejä millään aivan kyläseppämeiningillä korjailtaisi muutenkaan. Mutta nykyisin ollaan melko usein neuvottomina tiensivussa soittelemassa apuja, jos vaikka rengas puhkeaa.

[Nevalan Tiikeri]

Mutta vaikka ovatkin ehkä vähäpäästöisempiä, niin nykypärrillä ajetaan enimmäkseen ns. turhaa ajelua. Kun 60-luvulla ajo oli enemmässä määrin "hyötyajoa" eli työmatkaa tai suoranaista työkäyttöä.

Jos mopossa ei ole kattia, niin saastuttaako 8 l/100km polttava nykykyykky todellakin paljon vähemmän, kuin se 3,8 l/100km polttava viiskytluvun Rojali?

Tuolla saastuttamisella ja luonnon raiskaamisella tarkoitin lähinnä mopojen valmistuksen tuhlaamaa energiaa ja raaka-aineita. Tuotantoteollisuuden aiheuttama saastutus on varmaan paljon suurempaa kuin mopon elinaikanaan polttaman bensan aiheuttamat saasteet.
Siksi wanhan kierrättäminen on ekologinen ja järkevä teko jos nyt kuitenkin on pakko niillä saastuttavilla helvetinkoneilla ajella. Ja minä ainakin aion, aikojen loppuun saakka... on se niin saatanan hauskaa

[alkemisti]

Eiköhän noi filtterit mee aika paljon ristiin mopoihin ja kotiloihin.
Mut se on sit taas tosiaan filtteristä kiinni onks siin ohivuotoventtiilii?

Nii. Jos tädillä olis munat, niin se olis setä? * Tätä informaatiotulvaa!

Aivan. En tosin tiedä, mihin öljynpaineen valolla varustetussa pyörässä tarvitaan lisäksi mittaria, mutta sehän ei minulle kuulu...

Niin no, kai se voi olla vaikea ymmärtää mikä öljynpainemittari on..

[pecha]

Eiköhän noi filtterit mee aika paljon ristiin mopoihin ja kotiloihin.
Mut se on sit taas tosiaan filtteristä kiinni onks siin ohivuotoventtiilii?

Nii. Jos tädillä olis munat, niin se olis setä? Tätä informaatiotulvaa!

Aivan. En tosin tiedä, mihin öljynpaineen valolla varustetussa pyörässä tarvitaan lisäksi mittaria, mutta sehän ei minulle kuulu...

Niin no, kai se voi olla vaikea ymmärtää mikä öljynpainemittari on..

mittari on selkeä, muttei sen tarpeellisuus tässä pyörässä, missä on jo paineen varoitusvalo

[57pannu]

joo, varmaan 60-luvun vehkeissä ihan tarpeellinen kapistus... mutta 2000-luvulla ei välttämättä niinkään. Toki jos sitä siitä huolimatta haluaa päästä seurailemaan öljynpainetta, sittenhän se varmaankin täytyy sellainen mittari asentaa.

Kyllä noinkin, mutta yleensä ainakin vanhemmissa painemittarista on vain harmia ja unettomia öitä. Esim pannussa painemittari näyttää iloisia lukemia, kun öljy on kylmää ja jäykkää. Mutta kun ajelet pari kilomeriä, kas kummaa painelukemissa saa jo käyttää mielikuvitusta. Tämä tietysti johtuu HD:n kiertokangin laakeroinnin rakenteesta. Painetta ei käytännössä paljoa ole, mutta öljy virtaa iloisesti kuin Tonava. Eli painemittaria pitää osata "tulkita".

[Seikkailu_R]

Eikä tarvitse olla edes mitenkään vanha kone ettei paineita pahemmin löydy lämpimänä.

Kunhan ei ole niitä liukulaakereita...

Vaikkapa tuo kotarin uudempi LC4, 2000 luvun vehje.

Hirveästi on tuossakin koneessa vierintälaakereita, tuskinpa kuumana mittarissa pahemmin viisari värähtäisi.

Tieto lisää tuskaa tässäkin tapauksessa...