wingi vaihtoon

[bmwlt]

vaihtelimpa kesällä vanhan -95 gl 1500 wingini bemun lt 1200 malliin vuosimalli on 2000, kersesin ajella löydölläni 2000 km ja voin jo sanoa lt:tä jotain negatiivistäkin. vaihelaatikko,takajarrut, romina ajaessa, akku tyhjenne jos pariin viikkoon et käynnistele konetta ja radiosysteemi persiistä, mutta muuten on ihan kelpo peli. paljon enemmän tuntuu olevan huoltokohteita kuin wingissä, venttiilit,perä,starttirele.
katteiden kuoriminenkin on työläämpää.
ensi suveksi pitäs löytää uusi tuulilasi, entinen omista se verra lyhyt kaveri, että korkeempi pitäs löytää ja sivu wingeillä.

[Repa]

vaihtelimpa kesällä vanhan -95 gl 1500 wingini bemun lt 1200 malliin vuosimalli on 2000, kersesin ajella löydölläni 2000 km ja voin jo sanoa lt:tä jotain negatiivistäkin. vaihelaatikko,takajarrut, romina ajaessa, akku tyhjenne jos pariin viikkoon et käynnistele konetta ja radiosysteemi persiistä, mutta muuten on ihan kelpo peli. paljon enemmän tuntuu olevan huoltokohteita kuin wingissä, venttiilit,perä,starttirele.
katteiden kuoriminenkin on työläämpää.
ensi suveksi pitäs löytää uusi tuulilasi, entinen omista se verra lyhyt kaveri, että korkeempi pitäs löytää ja sivu wingeillä.

Löysitkö mitään positiivsta Bemusta?

Esimerkiksi selkeästi pienemmän polttoaineen kulutuksen, huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet mutkateillä, sähköisen tuulilasin käyttömukavuuden, paremman jousituksen, sen, ettei enää tarvitse selkänojaa, enää eivät jalkaterät kastu sateessa, tuuli saadaan ohjattua kuskista pois niin kuin itse halutaa ohjainten säädöllä jne jne...

Faktaa on, että puimurin radiosysteemi, kuten orinaali intercomikin ovat huonot verrattuna wingiin.

Jarrukommentti oudoksuttaa, mutta voipi olla näin. 2002 mallista alkaen jarrut ovatkin puimurissa sitten jo ihan toiselta planeetalta. Aivan superhyvät.

Akun tyhjentyminen viittaa sähkövuotoon tai hälyttimen päälläoloon.

Niin, ja muistetaanpas, että mopo on jo liki kymmenen vuotta vanha. Kyllä tuommoiseen tulee jo väkisin jotakin huollettavaakin. *

Valitettavasti molemmissa mopissa on omat hyvät puolensa ja omat huonot puolensa. Noista saisi paljon paremman yhdistelemällä niiden hyvät puolet, tai paremminkin yhdistelemällä GL1800 ja vähän uudemman LT1200 ominaisuudet. Sitten alettaisiin olemaan jo lähellä täydellisyyttä. Sitten enää vain 150 kiloa painosta pois ja avot, matkapyörä olisi valmis.

t. Repa

PS. Tuo romina ajaessa. Itse käytän Nolan X-Lite 1001 kypärää ja ajoin pääasiassa kypärä auki eikä ole rominoita kuulunut. Lainasin kerran kaverilta BMW omaa kypärää ja mekaanisen äänet rominat kypärään selvästi kypärän ollessa kiinni. Vehje ilmeisesti romisee jonkin verran mutta siihenkin on lääke.

[pozo izquierdo]

Repan kommenttiin ei paljoa muuta lisättävää kuin ihmettely tuosta Wingin radion ylistyksestä.
Alkusyksystä ajoin vajaat seitsemän tonnia GL 1800:lla rapakon takana, jona aikana kyllä sai koko lailla hyvän kuvan Wingin eri puolista suhteessa omaan LotJaan (-04).

Tässä ketjussa tarinaa ja kommentteja Winkulasta LT-ukon vinkkelistä.

Niin siitä radiosta vielä...se, että Wingin radiossa on niitä ja näitä ominaisuuksia vakiona (esim intercom) ei kyllä omasta mielestäni tee siitä mitenkään ylivertaista. Pikemminkin päinvastoin. BMW myi myös tehdasasennettua Intercomia lisävarusteena vissiin kolmeen eri otteeseen ja joka kerran se otettiin vähin äänin pois varustelistalta.
Erikseen hankittu Baehr tai Autocom kytkettynä LT:n omaan audioon on kyllä eri tason laitteisto Wingiin verrattuna. Lieneekö suurin ongelmien aiheuttaja Wingissä sen antiikkinen kypärämikrofoni, johon ei ole olemassa mitään VOX-säätöä. Eli kaikki mikrofoniin tulevat äänet kiertää kypärän sisällä kuskin ja repsikan kesken ja ainoa säätö on volyymisäätö...


Tuulilasista puheen ollen...CeeBaileyn #2, -4 tuumaa, euro cut, with wings saattaapi löytyä ihan uutena tehtaan paketissa...

t. pozo

[Repa]

Tuosta voxittomasta ominaisuudesta minä itse pidin eniten wingin intercomissa. Se toimi erittäin hyvin eivätkä sivuäänet mielestäni koskaan häirinneet. Aivan ykkösjuttu verrattuna voxillisiin vehkeisiin ja radiouhelinsysteemeihin. Muuten en osaa ylistää gw:n intercomia sen enempää.

Enkä koskaan ollut oikein tyytyväinen LT:n radioonkaan kuuluvuuden osalta. Edes silloin kun se oli saanut vettä...


t. Repa

[bmwlt]

taisin tosiaan unohtaa painottaa niitä hyviä puolia lt/wingi.

hyvät puolet, tankillisella pääsee tosiaan pitkälle, kulutus 4.5-5 l/, wingilla hyvä kun baarin välin pääsi tuolla lapissa.
runko on jämäkämpi verrattuna veivilä wingiin, samaten keula tuntuu jäykemmältä, istumissa en näe suuria eroja, tosin en ole kyllä takapenkillä istunut kummassakaan.
Nyt pakollisen talviseusotuksen aikana, pitää pyörä kuoria ja katella äiteen kanssa mitä sieltä löytyy, missä on surullisenkuuluisa starttirele,jos vaikka tienpäällä se joskus pitää löytää ja samalla tutkailla radiosysteemi saiskos siihen liitettyä mp3 soittimen johdolla ja piuhan ulosotto kypärään.

[Repa]

Molemmat ovat ihan hyviä matkapyöriä sinänsä. BMW on edustaa uudempaa suunnittelua ja sen huomaa erityisesti juuri rungossa ja jousituksessa = ajo-ominaisuuksissa.

GL1800 taas vastaa tekniikaltaan jo LT:tä niin rungoiltaan kuin jousitukseltaankin ja niinpä ajo-ominaisuudetkin ovat hyvin samankaltaiset. Luultavasti wingin takaistuin on pykälää parempi kuin LT:n jossa sekään ei ole huono (vanhemmissa malleissa). Itse en ole takana istunut, joten kokemusta ei kommenteiksi asti löydy.

Loput erot ovatkin sitten nyansseja. Ja makuasioita.

Ja ymmärtääkseni GL1800 kulutuskin on jo inhimillinen verrattuna tuohon GL1500 kulutukseen. On kuitenkjin janoisempi kuin LT. Tosin myös väännökkäämpi.

t. Repa

[C-A-D]

surullisenkuuluisa starttirele,jos vaikka tienpäällä se joskus pitää löytää ja samalla tutkailla radiosysteemi saiskos siihen liitettyä mp3 soittimen johdolla ja piuhan ulosotto kypärään.

Samalla kun kuorit sen releen esiin, niin vaihdat sen uuteen, kärkensä polttamattomaan. Tuohonhan löytyy korjaussarja, jolla tuosta potentiaalisesta vikakohteesta pääsee kerralla. MP3:sta et saa johdolla kiinni ilman jonkinlaista järkevää audio-systeemiä kuten Baehr tai Autocom. Moinen on noita "ilman muuta" hankintoja. Samalla saat ration kypärään, intercomin etc...

[pozo izquierdo]

Ja ymmärtääkseni GL1800 kulutuskin on jo inhimillinen verrattuna tuohon GL1500 kulutukseen. On kuitenkjin janoisempi kuin LT. Tosin myös väännökkäämpi.

Näin on...odotin kyllä Wingin (1800) lotraavan bensaa paljon enemmänkin, mutta yllätys oli suuri kun tuon 6700 km:n keskikulutukseksi jäi 5,9 litraa / 100 km.
Samantyyppisellä reissulla samalla mantereella v 2006 oma LoTja kulutti 5,84 l / 100 km.

Ja nyt sadan tonnin keskikulutus LT:llä on reilu 5,6 litraa.

t. pozo

[pomppe1]

Tuosta voxittomasta ominaisuudesta minä itse pidin eniten wingin intercomissa. Se toimi erittäin hyvin eivätkä sivuäänet mielestäni koskaan häirinneet. Aivan ykkösjuttu verrattuna voxillisiin vehkeisiin ja radiouhelinsysteemeihin. Muuten en osaa ylistää gw:n intercomia sen enempää.

Enkä koskaan ollut oikein tyytyväinen LT:n radioonkaan kuuluvuuden osalta. Edes silloin kun se oli saanut vettä...


t. Repa

Olen kyllä samoilla linjoilla Repan kanssa tuosta voxittomuuden paremmuudesta. Ei minulla ainakaan kiertänyt intercom päällä mitkään ylimääräiset mikin äänet kypärässä. Ajoin koko kesän vielä avo potalla. Se BMW:n omalla nimellä myyty lisävaruste intercom oli ihan persiistä, ainakin minulla ( taidettiin vaihtaakin pari kertaa ). Autocomit, yms. varmasti on perempi ratkaisu LT:n intercom sydeemeiksi. Pozolla vaan on kaikki viritelty niin moneen kertaan ettei se muista minkälainen alkuperäinen LT on *

[iaj]

MP3:sta et saa johdolla kiinni ilman jonkinlaista järkevää audio-systeemiä kuten Baehr tai Autocom. Moinen on noita "ilman muuta" hankintoja. Samalla saat ration kypärään, intercomin etc...

Vaikka autokooma LT:ssä onkin, niin iPod on kyllä suoralla piuhalla radiossa kiinni. Paikalliselta BMW:n auto diileriltä löytyi johto jonka tuuppasin radioon kiinni ja toinen pää on hanskalokerossa. Toisella yrittämällä meni jopa oikein päin kiinni ja vaikka tuolla erinäköisillä foorumeilla toista on väitettykin, niin ainakin meikäläisellä liitännän kautta on saanut riittävästi mökää ulos.

Ensisijainen syy tähän järjestelyyn oli volumen säätö jota nyt pystyy kontrolloimaan LT:n omista nappuloista.

[pozo izquierdo]

Tuosta voxittomasta ominaisuudesta minä itse pidin eniten wingin intercomissa. Se toimi erittäin hyvin eivätkä sivuäänet mielestäni koskaan häirinneet. Aivan ykkösjuttu verrattuna voxillisiin vehkeisiin ja radiouhelinsysteemeihin. Muuten en osaa ylistää gw:n intercomia sen enempää.

Enkä koskaan ollut oikein tyytyväinen LT:n radioonkaan kuuluvuuden osalta. Edes silloin kun se oli saanut vettä...


t. Repa

Olen kyllä samoilla linjoilla Repan kanssa tuosta voxittomuuden paremmuudesta. Ei minulla ainakaan kiertänyt intercom päällä mitkään ylimääräiset mikin äänet kypärässä. Ajoin koko kesän vielä avo potalla. Se BMW:n omalla nimellä myyty lisävaruste intercom oli ihan persiistä, ainakin minulla ( taidettiin vaihtaakin pari kertaa ). Autocomit, yms. varmasti on perempi ratkaisu LT:n intercom sydeemeiksi. Pozolla vaan on kaikki viritelty niin moneen kertaan ettei se muista minkälainen alkuperäinen LT on *

No en minä nyt mihinkään suureen otsaanlyöntikilpailuun halua tästä voxittomuudesta ryhtyä...
Kerroinpahan vain omani (ja neljän muun LT-ukon, joista kolmella myös Baehr ja yhdellä Autocom) vaikutelmia Wingin audiosta.
Meistä kolme ajoi soolona koko reissun, jolloin koko mikrofonia ja sen VOX-säätöä ei edes tarvittu, semminkin kun niitä PMR-puhelimiakaan ei saatu pelittämään. (Niitä kokeiltaessa kyllä kerittiin ihmetellä oman puheen kiertoa kypärään, mutta kun tangentin alkuräpsäystä ei saatu yhdestä poistetuksi ja kun meikäläinen ajoi Finfoniceilla, niin tärykalvojen säästämiseksi unohdettiin ne vempeleet.) Soolokuskit tyytyivät vaan ihmettelemään cruisen kytkemisestä seuraavaan ininää kypärässään, jolla ei tietysti ole mitään tekemistä VOXin kanssa...
Itse ajoin repsikan kanssa yhden puoli päivää ja meillä oli Wingin intercomin kannalta pahin yhdistelmä eli kuskilla Finfonicit ja repsikalla normaalit kypäräkajarit.
OK, ehkä sitä sitten ollaan poispilattuja Baehrin tarjoaman kuskin ja repsikan erillisten volyymi- ja balanssisäätöjen, automaattivoxin (säätää siis mikrofonin herkkyyttä kypärämelun mukaan) ja ylipäänsä mikrofonin kiertämättömyyden kanssa, että me ajelimme sinänsä viehättävän repsikan kanssa ihan hiljaisuudessa vaan...
Repsikan vakikyydistijällä sen sijaan oli tavalliset kypäräkajarit, joten Wingin tarjoama yhteinen volyymisäätö pelitti miten kuten, mutta kyllä heilläkin oli intercom normaalisti kytketty pois ja jos tuli asiaa niin se avattiin ja huudettiin sanomiset ja sitten taas intercomi suljettiin.
Kun kävi selväksi, että automaattivoxia ei ollut, niin sitten koetettiin matkan varrella etsiä manuaalista eri asiantuntijoiden toimesta. Kotona Arekaan PMR-kilkkeitä palautetaessa sitten varmistui, että turhaan etsittiin kun ei sitä ole lainkaan...

Voipi olla, että emme osanneet sitten loppujen lopuksi säätää kapinetta oikein.

MItä LoTjan radion herkkyyteen tulee, niin pitää paikkansa, että ei se herkimmästä päästä todellakaan ole. Ei sitä taannoisella vuoden 2006 jenkkireissulla huomannut, kun aina jokin asema sentään kuului, mutta täällä kotimaassa huomaa eron kotteron radioon, jolla pystyy kuuntelemaan semmoisiakin kanavia, joista LT:n radio ei tiedä mitään.

t. pozo

[C-A-D]

MP3:sta et saa johdolla kiinni ilman jonkinlaista järkevää audio-systeemiä kuten Baehr tai Autocom. Moinen on noita "ilman muuta" hankintoja. Samalla saat ration kypärään, intercomin etc...

Vaikka autokooma LT:ssä onkin, niin iPod on kyllä suoralla piuhalla radiossa kiinni. Paikalliselta BMW:n auto diileriltä löytyi johto jonka tuuppasin radioon kiinni ja toinen pää on hanskalokerossa. Toisella yrittämällä meni jopa oikein päin kiinni ja vaikka tuolla erinäköisillä foorumeilla toista on väitettykin, niin ainakin meikäläisellä liitännän kautta on saanut riittävästi mökää ulos.

Ensisijainen syy tähän järjestelyyn oli volumen säätö jota nyt pystyy kontrolloimaan LT:n omista nappuloista.

Joo. Olisi pitänyt täsmentää, että tuohon uudempaan radioon tuon AUX-liitännän saa. Minullekin sellainen valinta ilmestyi valikoihin radion vaihdon myötä. Tuohon vanhempaan kasettiradiolliseen ei liitäntää ainakaan BMW:n mukaan ole saatavissa. Eli jos tuossa 2000-mallisessa on orgis radio, ei tuohon pitäisi olla saatavana AUX-liitäntää.

[iaj]

MItä LoTjan radion herkkyyteen tulee, niin pitää paikkansa, että ei se herkimmästä päästä todellakaan ole. Ei sitä taannoisella vuoden 2006 jenkkireissulla huomannut, kun aina jokin asema sentään kuului, mutta täällä kotimaassa huomaa eron kotteron radioon, jolla pystyy kuuntelemaan semmoisiakin kanavia, joista LT:n radio ei tiedä mitään.

Tähän muuten (saattaisi) auttaa kun vaihtaisi antennin ja/tai iskee väliin antennivahvistimen.

Itsellä menee talven aikana vaihtoon antenni kun tilalle tulee yhdistetty pmr/fm antenni ja ainakin kaverin mukaan jonka kanssa tuota on speksattu pitäisi myös fm radion vastaanottokyky parantua.

Antennin jalkahan on jonkin sortin *standardi* liitin eli siihen saa kyllä vaihtoehtoja.

[pozo izquierdo]

Tähän muuten (saattaisi) auttaa kun vaihtaisi antennin ja/tai iskee väliin antennivahvistimen.

No tämä pitääkin ehdottomasti kokeilla! Onpahan edes jotain näperrettävää talven tullen, kun muuten alkaa virityksien osalta mielikuvitus jo loppua...

t. pozo

[pomppe1]

Joo, oot osittain Pozo oikeassa tuosta yhteisestä volyymisäädöstä, ei tahdo onnistua jos on pelkästään eri merkkiset kypärät kuskilla ja repsikalla. Toi on wingissä helppo ratkaista, kuten itse tein, vaihtamalla kypärästä lähtevät letkut sellaisiin missä on välissä oma volyyminsäätö. J&M:ltä noita ainakin saa muutamalla kympillä. Radiosta vaan volyymit suunnilleen keskelle ja sen jälkeen molemmat hienosäätää omat tasonsa.

[vkoivu]

Tuosta voxittomasta ominaisuudesta minä itse pidin eniten wingin intercomissa. Se toimi erittäin hyvin eivätkä sivuäänet mielestäni koskaan häirinneet. Aivan ykkösjuttu verrattuna voxillisiin vehkeisiin ja radiouhelinsysteemeihin. Muuten en osaa ylistää gw:n intercomia sen enempää.

Enkä koskaan ollut oikein tyytyväinen LT:n radioonkaan kuuluvuuden osalta. Edes silloin kun se oli saanut vettä...


t. Repa

Ainakin autocomeissa voxin saa säädettyä niin herkälle, että linja on käytännössä aina auki kun mopo on liikkeellä mikäli niin haluaa.

[Repa]

Joo, oot osittain Pozo oikeassa tuosta yhteisestä volyymisäädöstä, ei tahdo onnistua jos on pelkästään eri merkkiset kypärät kuskilla ja repsikalla. Toi on wingissä helppo ratkaista, kuten itse tein, vaihtamalla kypärästä lähtevät letkut sellaisiin missä on välissä oma volyyminsäätö. J&M:ltä noita ainakin saa muutamalla kympillä. Radiosta vaan volyymit suunnilleen keskelle ja sen jälkeen molemmat hienosäätää omat tasonsa.

Itse ostin aikanaan Arekasta erillisen mutikan repsikan kypäräpiuhaan, jolla sai erillisen volyymisäädön taakse. Molemmilla oli samanlaiset headsetit, mutta jostakin syystä kuuluvuus edessä ja takana oli erilainen.

Eli joutui siihen wingin settiinkin modauksia tekemään

t. Repa

[jarska]

Joo, oot osittain Pozo oikeassa tuosta yhteisestä volyymisäädöstä, ei tahdo onnistua jos on pelkästään eri merkkiset kypärät kuskilla ja repsikalla. Toi on wingissä helppo ratkaista, kuten itse tein, vaihtamalla kypärästä lähtevät letkut sellaisiin missä on välissä oma volyyminsäätö. J&M:ltä noita ainakin saa muutamalla kympillä. Radiosta vaan volyymit suunnilleen keskelle ja sen jälkeen molemmat hienosäätää omat tasonsa.

Itse ostin aikanaan Arekasta erillisen mutikan repsikan kypäräpiuhaan, jolla sai erillisen volyymisäädön taakse. *Molemmilla oli samanlaiset headsetit, mutta jostakin syystä kuuluvuus edessä ja takana oli erilainen.

Eli joutui siihen wingin settiinkin modauksia tekemään

t. Repa

Arekasta tilasin kerran vanhempaan 1200:een Wingiin kierrepiuhat intercomiin, eka reissulla jo alkoivat pätkiä.

Duunissa purin nuot piuhat ja voi hyvä hirvitys millasia juotoksia sieltä löyty, hyvää tavaraa sieltä saa mut ei ainakaan niitten piuhojen tekijällä oikeen pysynyt kolvi kädessä.