Busan takarengas

[renieme]

Kertokaapa Busan omistajat kokemuksistanne, mikä on paras rengaskoko "kovissa mutka-ajoissa".
On tullut jo kommennttia että 190/55 ja jopa 180/55 rengas toimisi hyvin. Renkaan vaihto on heti keväällä ajankohtainen. Jos tässä unohdetaan renkaan kovuudet ja puhutaan vain renkaan käyttäytymisestä??

[Henry67]

Kyllä se 190/50 toimii parhaiten minun mielestä mutta nää on makuasiota... Oon käyttäny Michelin Pilot Powereita. Ne on toiminu

[Hessu30]

mun mielestä 190/50(ja rengas pirelli diablo strada) pitää kaarre ajossakin,tosin ajettu yleisillä teillä ,ei radalla ajosta ole kokemusta.mutta kannattaa funtsia

[tr3]

Senhän näkee jo silmälläkin 55 ehdottomasti .

[juice67]

Mä ostin kokeilumielellä viime kesänä michelin pilot road 2:n yleisrenkaaksi(190/50)ja tietty kulutuskestävyyden vuoksi. Hyvin rengas toimi lämpimänä kovissakin mutkissa ja sitten taas kesti hyvin matka-ajoa. Pääsin sillä 11tkm

[jyk4]

190/50-ZR-17 on vakiokoko, jos profiili on 55 niin kumista tulee jyrkkäreunaisempi? Eli kallistunee herkemmin mutta jossain väkisin kääntöpuolena hävitään, onko se sitten pito?

Minkä vuoksi lentokenttäkisailijat vaihtaa kapeampaa kumia, rullaako se merkittävästi kevyemmin?

Ylläolevaan 11tkm vastine, 12800km ajettu PR2:lla ja puolet kulutuspinnasta keskellä jäljellä ;)
välillä on reviteltykin

[Nitrous]

190/50-ZR-17 on vakiokoko, jos profiili on 55 niin kumista tulee jyrkkäreunaisempi? Eli kallistunee herkemmin mutta jossain väkisin kääntöpuolena hävitään, onko se sitten pito?

Pito on parempi 55-profiilin kumilla kallistuksessa, koska enemmän kumia on tiessä kiiinni. Se missä ehkä hävitään on renkaan keskikohdan kulutuskestävyys, koska renkaan huippu on kapeampi, joten vähemmä kumia koskettaa tiehen -> aavistuksen nopeampi kuluminen.

[Bone]

Ihminen voi kyllä paljon tyhmempääkin tehdä kun edes koittaa 55-sarjalaista stanun viiskymppisen sijaan.
Jos ei siihen jää koukkuun, niin se on sitte ihan oma vika .

[jyk4]

190/50-ZR-17 on vakiokoko, jos profiili on 55 niin kumista tulee jyrkkäreunaisempi? Eli kallistunee herkemmin mutta jossain väkisin kääntöpuolena hävitään, onko se sitten pito?

Pito on parempi 55-profiilin kumilla kallistuksessa, koska enemmän kumia on tiessä kiiinni. Se missä ehkä hävitään on renkaan keskikohdan kulutuskestävyys, koska renkaan huippu on kapeampi, joten vähemmä kumia koskettaa tiehen -> aavistuksen nopeampi kuluminen.

Jos pyörä pystyssä vähemmän kumia koskettaa katua niin tarkoittanee myös että suoraan kiihdyttäessä pitoa on vähemmän

[Nitrous]

190/50-ZR-17 on vakiokoko, jos profiili on 55 niin kumista tulee jyrkkäreunaisempi? Eli kallistunee herkemmin mutta jossain väkisin kääntöpuolena hävitään, onko se sitten pito?

Pito on parempi 55-profiilin kumilla kallistuksessa, koska enemmän kumia on tiessä kiiinni. Se missä ehkä hävitään on renkaan keskikohdan kulutuskestävyys, koska renkaan huippu on kapeampi, joten vähemmä kumia koskettaa tiehen -> aavistuksen nopeampi kuluminen.

Jos pyörä pystyssä vähemmän kumia koskettaa katua niin tarkoittanee myös että suoraan kiihdyttäessä pitoa on vähemmän

Periaatteessa pientä eroa kiihdytyspidossa voi olla, mutta harvoin ainakaan kuivalla asvaltilla on pito-ongelmia kiihdytyksessä. Tai sitten mopossa on jo selkesti enemmän hönkää kuin vakiopeleissä.

[slip]

Minkä vuoksi lentokenttäkisailijat vaihtaa kapeampaa kumia, rullaako se merkittävästi kevyemmin?

Merkittävä on aika suhteellinen käsite, mutta pienempi hitausmomentti ja pienempi ilmanvastus on ne hyödyt.

[renieme]

Mielenkiintoisia kommentteja. Aion kuitenkin kokeilla 55mm, sillä moni on ehdottomasti sen takana ja olen kuullut muutamalta kuskilta ketä on vaihtanut kyseisen koon, että mutkaan taitto on helpompaa-mene ja tiedä ennenkuin itse kokee.

[PLaaf]

[/quote]

Siitä vain rohkeasti ottamaan mallia minkälainen rengas on hyvä lentokentälle ja mutkajeluun.. Eikä ole niin tarkkaa se leveys..kunhan sitä vain on riittävästi.

[Bone]

On se monipuolinen tollanen.
Toimii hyvin keskiseisontatukena, myös mutkapätkillä .
Uutta gummiakaan ei tartte aina mennä hakemaan, pintaa vaan sileen uudestaan dösän keskikäytävän kumimatolla .

Mut oikeesti, parasta on "tuplasetti" josta heittää
valmiiksi haetuin setupein hätäseen aina touhuihin sopivan
perän alle.

MT-1:n on kanssa aika kiva aihio tolta pohjalta

[Bone]

Mielenkiintoisia kommentteja. Aion kuitenkin kokeilla 55mm, sillä moni on ehdottomasti sen takana ja olen kuullut muutamalta kuskilta ketä on vaihtanut kyseisen koon, että mutkaan taitto on helpompaa-mene ja tiedä ennenkuin itse kokee.

Asioiden ja muutosten konkretisointi ja suhteuttaminen
on aina hieman hankalaa ja yksi huomaa helposti jotain, mitä toinen ei "löydä" etsimälläkään.

Laitetaan tähän pari esimerkkiä, subjektiivisia toki nekin, mutta lähinnä nyt niiden "erojen" kuvailemiseksi.

Stanukoppainen möhkösuikka, stanukokoisilla kumeilla.
(merkkien suhteen on toki myös eroavaisuuksia, mutta pysytellään yleisellä tasolla) 120/70 - 190/50

- on vähän kuin farkkuvolvo, ei mitään erikoista mihinkään
*suuntaan kun punnertelee menemään eri tahtiin.

Sama paketti mutta *210/50 takapäällä.

- takarenkaan halkaisija kasvaa aavistuksen, jonka pitäisi
* muuttaa kääntymistä hieman eloisammaksi.
- touringmenossa ei juuri eroa huomaa, vaikka leveys
* on kuitenkin "merkittävästi" suurempi ja lähtökohtaisesti
* muutos pitäisi olla kankeampaan suuntaan.

* "PK-kyydeissä" ero onkin sitten kouriintuntuva.

* *Hyvin nopeasti tulee eteen tilanne, että mopoa saa
* *kammeta kyljelleen oikein tosissaan.
* *Kellahtaahan se sinne kun kampeaa, mutta erityisesti
* *"pitkissä pyöreissä" tulee eteen tilanne jossa etupää
* *alkaa ensin hieman sortaa ja sitten heti perään takapää
* *tarpeeksi kantille "noustessaan" antaa hieman perään...
* *etupään sorto vähenee... peli ikäänkuin "oikenee" hieman...
* *ja sama alkaa taas uudestaan.
* *Eli menee kuin käärme. Hieman samalla tavalla kun
* *löysäalustainen siviilipirssi jossa on liian "tiukat kumit"
* *alla, jolloin napakka kumi ottaa ensin alustasta löysät
* *pois....kumi puree hetken... sitten sortaa hieman...
* *"helpottaen alustaa"... kumi ottaa taas kiinni.... ja sitä
* *rataa.. Eli menee "kulmikkaasti" mutkasta läpi.

Molemmat vehkeet on täysin perseestä reippaaseen mutkamenoon.


Sitten: *Pudotettiin keulaa 20mm ja vaidettiin taakse 190/55.

* * * * * "VUALAA SANOO SAKSALAINEN" , vai miten se meni

Edelliseen versioon verraten tuli niin radikaali muutos
kääntymiseen ja vakauteen kanttailussa, että "muut päivitykset" nousivat ajankohtaiseksi.

Pari-kolme ekaa reissua ongelmana oli se, että
mutkaan sisään vanhaan tyyliin kipatessa peli tahtoi
oikaista jo sisäänmenossa ojan puolelle sisämutkaan *.
Tämä "rytmihäiriö" kun oikeni, tuntui kuin möhkö menisi "oikeita raiteita" ihan pelkällä ajatuksella *.

Kun nyt sitten päästiin jo hieman kanttaamaankin, alkoi
tapit ja tatit tulla vastaan.... ja alustaan joutui syventymään
ihan eri tavoin vaimennusten ja jännitysten suhteen.

Eri mopot tietysti reagoi asioihin hieman omalla tavallaan vaikka peruslähtökohdat muutosten vaikutuksessa ovatkin
samat. Toiset ovat "herkempiä" kuin toiset.
Sama koskee myös kuskeja.... riippumatta heidän tasostaan.
Tahto ja kyky vetää kovaa on toinen asia kuin tunnokas hanuri *.

Lisäksi kannattaa pitää mielessä, jos vaan lompsa kestää,
että on helvetillinen ero vaihtaa molempiin päihin samalla kertaa uudet kumit kuin että ajaa sen toisen takakumin
jo "kulmikkaalla" etukumilla.

Tuossa nyt oli pari ihan käytännön konkreettista eroa/vaikutusta eri asioihin liittyen.
Kokeilu tosiaan kannattaa, varsinkin jos sen tekee ajatuksella.

Voisi vielä kerrata "Arvuuttajan" viisaat sanat:

Halvin tapa hankkia parempi mopo on ostaa siihen uudet
hyvät kumit! *Näin se monessa tapauksessa tosiaan on.

PS. Jäi tuolla toteamatta, että ennen keulan pudotusta
meno oli jo sellaisenaan selkeästi jouheampaa kuin
stanulla 190/50 takapäällä. Halkaisijan kasvu ja profiilin
muuttuminen selkeästi pyöreämmäksi, erityisesti valitulla
Pilot Road 2CT:llä, toi mökäleeseen jo ihan huomattavaa
eloa, jota sitten haettiin pala palalta lisää keulaa
pudottamalla.... Sitten taas hieman takaisinpäin
nostamalla päädyttiin tuohon 20 mm:iin.......
joka sinällään on monessa tapauksessa aika raju muutos,
erityisesti jossain herkässä pelissä.

Lähtökohtaisesti hieman "vetelän" keulan vuoksi tuntuu
kovaan ajoon tiukattujen vietereiden ja vaimennusten
kanssa hieman korkeampi, vajaa 15mm pudotettu
keula tuottavan tasapainoisemman kokonaisuuden
hieman hulvattomammassa menossa.

[grandi67]

Sitten: *Pudotettiin keulaa 20mm ja vaidettiin taakse 190/55.

* * * * * "VUALAA SANOO SAKSALAINEN" , vai miten se meni

Edelliseen versioon verraten tuli niin radikaali muutos
kääntymiseen ja vakauteen kanttailussa, että "muut päivitykset" nousivat ajankohtaiseksi.

Komppaan.Yhtä en enää vaihda...takakumin profiilia. 190/55