900 ssie 2000 viriviri..

[nude]

tervehdys,vaihdoin japanialaisen italioon ja pyörä on 900ss ie vm-2000. vaikka tossa on kuutioita ja tehot oli tiedossa,silti tehon puute pääsi yllättämään! onko joku mahd.viritellyt noita (läh.kys.mallia) ja miten/kuinka paljon tehot noussut??
ja tietysti montako euroa per heppa..
vai suosiolla vaihtaa isompaan`?? kiitos..

[Sledgehammer]

Euroja mene helvetisti/heppa ja parhaimmillaan saat saman verran takaselta mitä tehdas ilmoittaa kampuralta. Siis parhaimillaan, kun tonneja on laitettu jonoon ja kaikki tehty. Väntöä siihen saa lisää vielä kohtuurahoila, mutta mitään merkittävää et saa ale 2000e:llä jos moposi on putkisto mukaan luettuna aivan vakio.

[b_tommi]

Jos mopo on vakio ja rahaa on suunnilleen 1k€ niin sillä saa sen perus tehokitin eli sliparit/ avoimen filtterin, sit ku laittaa hiukan tiheemmät välitykset niin siinä se rupee olemaan.

Noilla tarpeilla kelaa suht nopeesti sen parisataa minkä tehdas lupaa, mutta sit iskee rajotin vastaan.

Mulla oli noi palikat taannoin 800ff:ssä ja oli ihan hyvä setti (tais dynottaa takaselta just sen mitä tehdas lupas kampiakselilta). Ei noista mitään tehohirviötä saa millään...

jos haluu paljon enemmän tehoa niin sit kannattaa harkita jo mopon vaihtoa kireempään versioon.

[Sledgehammer]

Eikä noita edellisiäkään kannata edes dynottaa tehonnousu mielessä. *Tulee vaan paha mieli. *Tonnilla kaks heppaa :P *Toki säätää täytyy, mutta helvetin kalliita heppoja hiilarikannuilla tulee. *Äänet toki muuttuvat mukaviksi ja näkö paranee. *Siinä ne edut sitten onkin ;) *Tuskinpa kukaan noita slipareta tehonnousun vuoksi edes asentaa...

Mulla on kansissa isommat venat ja portatut kanavat. Sitten on tuplatulpat, dynan puolat, putkisto, säädettävä ecu ja ilmanputsarissa pipercross patruuna *sekä kannesta poistettu tötteröt. *Menee kyllä selvästi paremmin kuin vakio, mutta on sille lystille tullut sitten hintaakin. Paljon on tehty itse ja siinä on säästetty, mutta 2te ei taida riittää tällä hetkellä... Putkisto tuli kasattua itse ja sille ei hintaa tullut edes 450 euroa... Takaselta penkitettiin 80hv kun säädöt oli helvetin paksulla (AF 11.0 luokkaa). *Nyt säätelyä on jatkettu ja voipi olla että jotain 80-85hv välitä olis saatavilla, kun sopat saa näädittyä kohdaleen.

[b_tommi]

Mulla makso muistaakseni kannut (Termi/alumiini)+filtteri/avattu filsun kansi 700€ asennettuna. Sit se pienempi eturatas sen pauttiarallaa parikymppiä.

Noilla palikoilla oli takapyöräteho sen 80hv ja loppunopeus 217km/h tutkalla mitattuna (siis lentokentällä ) Ton kovempaa ei menny ku hakkas rajottimeen melkeen heti ku sai 6. päälle.

Mopo oli siis -03/-04 s800ff.

[nude]

joo,se kyllä oli tiedossa,ettei ne hepot ilmasia ole.kiitos vastauksista..
Mitään hajua vauhtipyörän vaihdon vaikutuksesta?kellään?

[OHo]

vauhtipyörän vaihto kehuttu vaihto... itse ajattelin nyt sen vielä huilujen ja putsarin lisäksi. 2 kilogrammaa kevenee n. 600 grammaan. ottaa vähän herkemmin happee ja kuulemma vääntökäppyräkin suureni tattarisuon poikien mukaan

[zpete]

vauhtipyörän vaihto kehuttu vaihto... itse ajattelin nyt sen vielä huilujen ja putsarin lisäksi. 2 kilogrammaa kevenee n. 600 grammaan. ottaa vähän herkemmin happee ja kuulemma vääntökäppyräkin suureni tattarisuon poikien mukaan

748:ssa ainakin kierrosherkkyys parani selvästi... varsinkin vapaalla huomaa miten paljon herkemmin kone ottaa kierroksia.
Mikä sitten todellinen vaikutus kiihtyvyyteen on, niin en osaa sanoa... tuli vaihdettua samoihin aikoihin myös lyhempää välitystä.

[suti]

Sledgehammer millä tempuilla?

Väntöä siihen saa lisää vielä kohtuurahoila

Väntöhän se normiajossa liikuttaa.

[RHR]

kiinnostaisi tuo vauhtipyörän kevennys että onko sillä ajossa tuntuvaa merkitystä? tuntuuko hyrrävoimien pienennys esim parempana ketteryytenä mutkiin heitettäessä?
teoriassa kai on sama kevennetäänkö kiihdytettävää massaa vauhtipyörästä tai kuljettajan massasta. liikennevaloissa tietty herättää rispektiä kun kone ottaa hereästi kiekkaa ...

[Sledgehammer]

Mulla makso muistaakseni kannut (Termi/alumiini)+filtteri/avattu filsun kansi 700€ asennettuna. Sit se pienempi eturatas sen pauttiarallaa parikymppiä.

Noilla palikoilla oli takapyöräteho sen 80hv ja loppunopeus 217km/h tutkalla mitattuna (siis lentokentällä ) Ton kovempaa ei menny ku hakkas rajottimeen melkeen heti ku sai 6. päälle.

Mopo oli siis -03/-04 s800ff.

Missä tää penkitettiin ja oliko ennen/jälkeen käppyröitä olemassa? Tuo 800cc kone on kyllä uudempi joten varmaan siitä saa sitten helpommin kaakkeja ulos. Onkos siinä samat kannet kuin 1000cc koneessa? (tuplatulpat ja isommat venat vs 900cc). DS:n kansista saakin jo sitten paljon paremmat kuin 900cc kansista...

[b_tommi]

Mulla makso muistaakseni kannut (Termi/alumiini)+filtteri/avattu filsun kansi 700€ asennettuna. Sit se pienempi eturatas sen pauttiarallaa parikymppiä.

Noilla palikoilla oli takapyöräteho sen 80hv ja loppunopeus 217km/h tutkalla mitattuna (siis lentokentällä * ) Ton kovempaa ei menny ku hakkas rajottimeen melkeen heti ku sai 6. päälle.

Mopo oli siis -03/-04 s800ff.

Missä tää penkitettiin ja oliko ennen/jälkeen käppyröitä olemassa? Tuo 800cc kone on kyllä uudempi joten varmaan siitä saa sitten helpommin kaakkeja ulos. *Onkos siinä samat kannet kuin 1000cc koneessa? (tuplatulpat ja isommat venat vs 900cc). *DS:n kansista saakin jo sitten paljon paremmat kuin 900cc kansista...

Mikkelissä penkitettiin paikallisen kerhon toimesta. On siitä käppyrätkin, muttei enää mun omistuksessa käppyröitä ennen viriä ei otettu.

Ei ole tossa DS kansia... muistaakseni...

Mut kyllä se nätisti kulki vaikkei tehoa paperilla näyttäny paljoa olevankaan

[Sledgehammer]

Ok. *Jotenkin vaan tuntuu tuo 80hv takaselta melkoisen optimistiselta... *Ei sillä etteikö se voisipitää paikkansakin. *Toisaalta näissä pienitehoisissa 5hv hettokin on prosentuaalisesti jo aika merkittävä.

Edit:
Tässä mun käppyrät, ennen kuin bensoja oli sen kummemmin päästy säätelemään lambdan kanssa. Tarttis talven aikana justeerata sitä vähän enemmänkin.

[b_tommi]

Ok. *Jotenkin vaan tuntuu tuo 80hv takaselta melkoisen optimistiselta... *Ei sillä etteikö se voisipitää paikkansakin. *Toisaalta näissä pienitehoisissa 5hv hettokin on prosentuaalisesti jo aika merkittävä.

Joup, ei tosta tosiaan pysty 100% varmasti sanomaan, et se oli just todellisuudessa sen 80 hv takaselta.

Pääasia oli kuitenkin, että Termin kisakannuilla äänet oli sellaset, että tehoa kuulosti olevan paljon enemmän, ku mitä todellisuudessa oli + imuäänet oli kans kohdillaan

[TeroT]

Ok. *Jotenkin vaan tuntuu tuo 80hv takaselta melkoisen optimistiselta... *Ei sillä etteikö se voisipitää paikkansakin. *Toisaalta näissä pienitehoisissa 5hv hettokin on prosentuaalisesti jo aika merkittävä.

Joup, ei tosta tosiaan pysty 100% varmasti sanomaan, et se oli just todellisuudessa sen 80 hv takaselta.

Pääasia oli kuitenkin, että Termin kisakannuilla äänet oli sellaset, että tehoa kuulosti olevan paljon enemmän, ku mitä todellisuudessa oli + imuäänet oli kans kohdillaan *

Aika paljolta tuntuu 80hp. Vaimokkeella oli tuollainen -02 mallin 750 DP:n pöntöillä ja PCIIIUSB:llä. Se antoi 64hp:tä takarenkaalle. No toisaalta eipä noilla absoluuttisilla lukuarvoilla paljoa merkitystä.

[b_tommi]

Ok. *Jotenkin vaan tuntuu tuo 80hv takaselta melkoisen optimistiselta... *Ei sillä etteikö se voisipitää paikkansakin. *Toisaalta näissä pienitehoisissa 5hv hettokin on prosentuaalisesti jo aika merkittävä.

Joup, ei tosta tosiaan pysty 100% varmasti sanomaan, et se oli just todellisuudessa sen 80 hv takaselta.

Pääasia oli kuitenkin, että Termin kisakannuilla äänet oli sellaset, että tehoa kuulosti olevan paljon enemmän, ku mitä todellisuudessa oli + imuäänet oli kans kohdillaan *

Aika paljolta tuntuu 80hp. Vaimokkeella oli tuollainen -02 mallin 750 DP:n pöntöillä ja PCIIIUSB:llä. Se antoi 64hp:tä takarenkaalle. No toisaalta eipä noilla absoluuttisilla lukuarvoilla paljoa merkitystä.

Tää on ihan kuulopuheiden perusteella annettu lausunto:

Yhdellä kaverilla oli just toi 750 ja kun se ajoi mun 800:sta niin kertoi sen olevan huomattavasti pirteämpi ja muutenkin parempi ajettava ku sen oma 750...

En ite pysty sanomaan juuta tai jaata, kun en ole 750:llä ajanut.

Sekin tietty tekee osansa ku vaihdoin siitä ne vakio aavikkovälitykset hiukan tiheemmäksi.

[mp71]

750 ja 620 pitäs olla melko lähellä toisiaan vakiona tehojen puolesta (620 vaan kiertää enempi). 800sta en oo ajanu, mutta lukemisen perusteella se ja 900 taas oisivat melkosen lähellä toisiaan tehojen puolesta vakiona.

[lato]

Ducatin maahantuoja Hailac voisi kertoa viritys ohjeita,tekihän se aikoinaan Ducati Cup kisapyöriä SS 900 ie ko. sarjaan.

[assu]

Ducatin maahantuoja Hailac voisi kertoa viritys ohjeita,tekihän se aikoinaan Ducati Cup kisapyöriä SS 900 ie ko. sarjaan.

Toivottavasti ei ole kuitenkaan tehnyt, muuten on syyllistynyt laittomuuteen. Ducati Cupin pyörissä oli virittäminen kielletty, poislukien DP:n äänenvaimenninsarjan asennus.

[IlDuce]

750 ja 620 pitäs olla melko lähellä toisiaan vakiona tehojen puolesta (620 vaan kiertää enempi). 800sta en oo ajanu, mutta lukemisen perusteella se ja 900 taas oisivat melkosen lähellä toisiaan tehojen puolesta vakiona.

Tuolta minun Galeriasta löytyy S620FF dynokäyrät pelkillä DP vaimentimilla ja lisättynä PC III (ei USB) + säätö. Takapyörätehoja molemmissa, eri penkit, mutta vertailukelpoiset.

Mistähän muuten johtuu 620 aliarvostus vs. 750 ? Kuitenkin tehoiltaan lähes samat, alustassa eroja riippuen vuosimallista/mallista (S/SS).

Onko S620 tehty selkeästi halvemmista osiata vai onko se vain liian pieni Sporttipyöräksi. Yksilöitä ei ole paljon johtuen vain yhdestä valmistusvuodesta, -03.

[lato]

Se on vähän venyvä käsite, mitä virittämisellä tarkoitetaan.
Ducati-Cup pyörään sai tehdä muutakin, kun vaihtaa alkuperäiset pöntöt Ducati Performance vaimentajajiin. Sai myös vaihtaa ilmanputsarin vapaavirtaus suodattimeen ja avata kotelon kannen.
Moottorin ohjausyksikkö voitiin *muuttaa alkuperäisen tyyppiseksi korvaavaksi, muita moottorin ohjausjärestelmiä ei hyväksytty.
Jos vielä tarkasti nokka-akselien ajoituksen (säädettävät hihnapyörät), niin siinäpä ne tärkeimmät moottorin osalta.

[mp71]

Mistähän muuten johtuu 620 aliarvostus vs. 750 ? Kuitenkin tehoiltaan lähes samat, alustassa eroja riippuen

Taitaa vaan 620 kuullostaa numerona pienemmältä ku 750. Tuskin se muuta tarttee syyksi. :-)

[assu]

Se on vähän venyvä käsite, mitä virittämisellä tarkoitetaan.
Ducati-Cup pyörään sai tehdä muutakin, kun vaihtaa alkuperäiset pöntöt Ducati Performance vaimentajajiin. Sai myös vaihtaa ilmanputsarin vapaavirtaus suodattimeen ja avata kotelon kannen.
Moottorin ohjausyksikkö voitiin *muuttaa alkuperäisen tyyppiseksi korvaavaksi, muita moottorin ohjausjärestelmiä ei hyväksytty.
Jos vielä tarkasti nokka-akselien ajoituksen (säädettävät hihnapyörät), niin siinäpä ne tärkeimmät moottorin osalta.

Niin siis äänenvaimenninsarjalla tarkoitin nimenomaan esim. DP:n 1000SS:n sarjaa, missä tulee äänenvaimentimet, vapaavirtaussuodatin avoimella kannella ja ohjausyksikkö. Säännöissä mainitaan moottorin osalta juuri nuo kolme kohdetta, jotka saa muuttaa. Lisäksi kytkinlevyt sai vaihtaa muusta materiaalista valmistettuihin. Kaikki muu virittäminen moottorin osalta kielletty. Jos pyörässä oli säädettävät hihnapyörät, niin nokkien asettaminen tarkalleen tehdasarvoihin ei ole virittämistä vaan säätämistä / huoltamista, samoin kuin venttiilivälysten asettaminen alarajoihin. Joten ei noiden koneiden virittäminen ollut kovin eksoottista touhua.

[lato]

Ketjun aloitti nude, joka kyseli viritysohjeita SS 900 *katupyörään.
Neuvoin häntä kysymään ohjeita maahantuojalta, kun ne on niitä Cuppipyöriä aikoinaan tehneet. Kehoitin vain kysymään neuvoa Hailacilta,mitä hänen kannattaisi pyörälleen tehdä, ei rakentamaan Cup-Ducatia.
Minulla on Ducati-Cup pyörä ja säännöt, niinkuin varmasti sinullakin assu, turha meidän on kättä vääntää näin vanhasta ja yksinkertaisesta asiasta ja tokkopa se ketään kiinnostaa.

[Sledgehammer]

Loppu kaneettina voisi sanoa, että ennemmin kannattaa vaihtaa se SS900 tonniseen tai tyytyä termien nätteihin ääniin. Kyllä siihen saa vähän lisää lyöntiä kovalla rahallisella panostamisella. Eron tuntee kyllä perseessä,mutta koskaan siitä ei sitä rahaa takaisin saa.

Omaani en aio myydä aikoihin, joten se nyt on sama kuinka paljon siihen hakkaa rahaa kiinni. Taloudellisesti se ei ole järkevää, jos ihan oikeasti merkittäviä tehonnousuja kaivataan (+10hv jne....) Tonneja palaa pelkästään pakosarjoihin ja kannen koneistuksiin ja osiin. Sitten on vielä mottorinohjaus, kytkin, puolat ja vaikka mitä muuta. Eipä se silti kyllä harrastamisen mukavuutta poista.

[Jake82]

Musta tuntuu, että noista virittämisistä tietää enemmän apf sehän noita on tehnyt.

[Sledgehammer]

Juu niin on, muun muassa munkin mopon kannet *

[nude]

terve,ja kiiros kaikille vastaajille.joo,ei niitä rahoja takas saa eikä tarvii..
Mistä toi keveämpi flywheel kandee ostaa/tilata?
Taidan nyt alkuun tyytyä siihen ja tuplatulppiin..ja ehkä kansien hiblailuun.
Oliko lahdessa joku paja joka hoitaa tulpat??

[Sledgehammer]

Kevyemmän vauhtipyörän saat vaikka kämnalta. Lahdessa joku paja mun kansiin teki toiset tulpanreiät. Tai niin ainakin ymmärsin AP:n jutuista. Toi kansien hiplailu kuullostaa pelottavalta. Mäkin lähdin "vähän" vaan hiplailemaan. Lopputuloksena oli uudet ohjurit, isommat nimonic venat, pientä kanavien snurrailua (en todellakaan koskenut itse vaan AP teki ne)ja ne tuplatulpat. Siitä se sitten lähti ja loppua ei näy Tais sieltä jotain muutakin pientä ja kuluvaa mennä vaihtoon.

[nude]

mikä niitä olla rajan nimi? Jos joku tietää. Vois soittaa ja kysellä hintoja.. Tai jos on joku muu paikka. Mikä? Kansien hiblaaja löytyy jo.