Motojen tulevaisuus vai lahjattomien apuväline?

[HiTec]

Onko tossa jotai ''racing modea''(eli kaasua kääntämällä kiekat alusta loppuun) vai normaalia ajoa(vaihteet vaihtuu pienissä kiekoissa)?

Eikös juuri tuo demokin sitä kuvannut. Auto-moodi oli säädetty ilmeisen "Ecoksi" ja vaihteli jo varsin alhaisilla kiekoilla, mutta manuaali-napeilla sitten pääsi kieppaamaan hieman enempi

[NOx]

Tuosta selviää toiminta: Hondan kaavio.

Tämän mukaan vaihdepoljinta ja kytkinkahvaa ei ole. Siinä missä pitäisi olla vaihdepoljin, on vaihteensiirtimen moottori. Kurja homma. Tällaisenaan vaihteistoa ei tarvitse haikailla sportteihin, vaikka joissakin lehdissä sitä on tarjottu jopa RR:n vaihteistoksi. Jos tulee, niin se on kyllä huima virhe.

[specka]

Tuosta selviää toiminta: Hondan kaavio.

Tämän mukaan vaihdepoljinta ja kytkinkahvaa ei ole. Siinä missä pitäisi olla vaihdepoljin, on vaihteensiirtimen moottori. Kurja homma. Tällaisenaan vaihteistoa ei tarvitse haikailla sportteihin, vaikka joissakin lehdissä sitä on tarjottu jopa RR:n vaihteistoksi. Jos tulee, niin se on kyllä huima virhe.

virhe urheilun kannalta mut vauhdit kasvaa...

Tietokone kun koko ajan työntää oikeen vaihteen sisään vieläpä niin ettei veto katkea ollenkaan - motoGP pyörissä varmaan jokamutkaan vielä erilailla ohjelmoituna.
F1sissähän kehitettiin jonkinlaista hihnavetoa ja automaatteja mut ne kiellettiin kai säännöissä

[Staga]

Miten se virhe voi olla? Manuaalimoodissa toiminee kuten... ehh... manuaali, paitsi että vaihdot lienevät nopeampia kuin jos joutuisi kytkintä käyttämään.
En oikein jaksa uskoa että Hondan kaltainen valmistaja toisi markkinoille varustetta joka huonontaisi pyörän suorituskykyä ja vaikka toisi niin tuskin ainakaan esittelisi laitetta urheilullisessa pyörässä.

Tekniikka menee eteenpäin ja hyvä niin, muuten ajeltaisiin kaikki polkupyörillä...

[NOx]

Miten se virhe voi olla? Manuaalimoodissa toiminee kuten... ehh... manuaali, paitsi että vaihdot lienevät nopeampia kuin jos joutuisi kytkintä käyttämään.
En oikein jaksa uskoa että Hondan kaltainen valmistaja toisi markkinoille varustetta joka huonontaisi pyörän suorituskykyä ja vaikka toisi niin tuskin ainakaan esittelisi laitetta urheilullisessa pyörässä.

Tekniikka menee eteenpäin ja hyvä niin, muuten ajeltaisiin kaikki polkupyörillä...

Myynnillisesti tulee olemaan virhe. Vaikka kuinka olisi hyvä, niin ennakkoluulot riittävät torppaamaan myynnin. Ei tarvitse kuin lukea tämä ketju läpi.

Matkasportissa vielä ehkä menee, mutta oikeassa sportissa tuskin menee. Kestää aikansa ennen kuin uusi tekniikka hyväksytään.

[Nitrous]

Tuosta selviää toiminta: Hondan kaavio.

Tämän mukaan vaihdepoljinta ja kytkinkahvaa ei ole. Siinä missä pitäisi olla vaihdepoljin, on vaihteensiirtimen moottori. Kurja homma. Tällaisenaan vaihteistoa ei tarvitse haikailla sportteihin, vaikka joissakin lehdissä sitä on tarjottu jopa RR:n vaihteistoksi. Jos tulee, niin se on kyllä huima virhe.

Tarpeeksi fiksu elektroniikka ryyditettynä launch controllilla, ja luulisi toimivan ratapyörässäkin aika loistavasti. En näe mitään ongelmaa tuon vaihteiston istuttamisessa myös sporttipyörään. Tietenkin hieman totuttelemista napeista vaihtaminen vaatii.

[Nitrous]

Miten se virhe voi olla? Manuaalimoodissa toiminee kuten... ehh... manuaali, paitsi että vaihdot lienevät nopeampia kuin jos joutuisi kytkintä käyttämään.
En oikein jaksa uskoa että Hondan kaltainen valmistaja toisi markkinoille varustetta joka huonontaisi pyörän suorituskykyä ja vaikka toisi niin tuskin ainakaan esittelisi laitetta urheilullisessa pyörässä.

Tekniikka menee eteenpäin ja hyvä niin, muuten ajeltaisiin kaikki polkupyörillä...

Myynnillisesti tulee olemaan virhe. Vaikka kuinka olisi hyvä, niin ennakkoluulot riittävät torppaamaan myynnin. Ei tarvitse kuin lukea tämä ketju läpi. *

Matkasportissa vielä ehkä menee, mutta oikeassa sportissa tuskin menee. Kestää aikansa ennen kuin uusi tekniikka hyväksytään.

Jos se pärjää lehtien testeissä, ja on kilpailijoita nopeampi ei myyntikään luultavasti kärsi yhtään.

[Staga]

Ja jos valmistaja olisi esim MV Agusta tai Ferrari niin epäilijöitä ei olisi ollenkaan vaan porukat tekisi katsomossa aaltoja...

[NOx]

Ja jos valmistaja olisi esim MV Agusta tai Ferrari niin epäilijöitä ei olisi ollenkaan vaan porukat tekisi katsomossa aaltoja... *

Osapuilleen näin. Esimerkiksi Ducatin muotoilua kehutaan aina. Itse olen sitä mieltä, että ei se Ducatin fontti (Univers) nyt niin kovin onnistunut ja massasta (Helvetica) poikkeava ole.

Kyse ei ole tekniikasta tai siitä miten se toimii. Markkinointi joko onnistuu tai epäonnistuu.

[jaulis]

Tämähän on vain minun henkilökohtainen mielipide mutta toisaalta teknopornoilu johtaa siihen, että aloitetaan mopoilu liian isoilla vehkeillä, koska kuskin kokemattomuuden korvaa tietokone.

Esimerkiksi R1:stä ja Giksuista voi vaihtaa moottorinohjauksen mummo-moodiin. Sillä kesyyntyy eikä lähde lapasesta kuin oikein yrittämällä. Onko tuo teknopornoilua? Entäpä se, että kaasukahva ylipäätään on vain kuskin toiveiden välittäjä, ja läppien asennon päättää tietokone? Missä menee raja mikä on teknopornoilua ja mikä ei? Pelkkää tekniikkaa nuo moottoripyörät joka tapauksessa ovat.

Ei tarvitse vetää palkokasvin osaa nenuun. En siltikään tarvitse.

Ei toki. Minä en oikeastaan mistään vedä palkoja nenuun näissä keskusteluissa, että ihan huoleti vaan. Mielenkiinnosta kyselin mielipidettäsi, että missä se raja menee teknopornoilussa.

Omassa giksussa on tuommoinen mode-nappi, ja kieltämättä se tuntuu turhalta. Jonkinlainen köyhän miehen sutimisenesto, mutta huonosti tehty. Tehty, kun ohjelmointi maksoi euron ja nappi vitosen, mutta näyttää esitteessä komialta.

Ja asiaan palatakseni pakko sanoa, että tuolla ytimessä ajellessa on silloin tällöin tullut mieleen, että eipä olisi hullumpaa jos ei jatkuvasti tarvitsisi räplätä kytkintä ja vaihteita. Sitten taas mutkatiellä se ei tulisi mieleenkään. Tässä mielessä tuplakytkin kuullostaa peräti mielenkiintoiselta, sillä kun onnistuu kaikki variaatiot.

Koneen osalta tekniikka on ok mutta muista (sutimisenesto ym.) en välitä. Jousituksen säätö napilla on ihan ok matkalahnoihin mutta rajumpaan menoon tehdyissä pyörissä hiukan omituista, siis minun mielestä. Sifterit on siinä ja siinä. Kaipa olen hiukan vanhanaikainen mutta arvostan sitä, että kuljettaja on se joka saa laitteen kulkemaan. Toki pro on pro oli tekniikka alla mikä tahansa.

Onhan tuossa perääkin, mutta kyllä tekniikkaporno on siltikin pop. Ei se kuskia tee merkityksettömäksi, nostaa vaan hauskuuskerrointa ja mahdollisuuksia paremman tehon ja ajettavuuden muodossa. Esim. sifteri on aika ehdoton hauskanpito väline vaikkei mitenkään ole välttämätön yhtään mihinkään.
Ei minulla ainakaan ole valinnan vaikeutta siinä ajaisinko 1990 vuoden gixxulla vai 2009 mallilla. Sen verran on "tekniikkaporno" pyörää parantanut että aika turha verrata... Toisaalta kelpaisi mulle se vanha gixxukin uuden kaveriksi, ahtimella kiitos ja ilman sutimisenestoa... *

Ps. Ei mopoilua voi aloittaa "liian isolla" mopolla. Kaikki käy ja itsestä se ajamisen hanskaaminen on kiinni ei tietokoneista, ei ainakaan mopoilla. Autoissa tilanne on jo toisin.

[jaulis]

Ja jos valmistaja olisi esim MV Agusta tai Ferrari niin epäilijöitä ei olisi ollenkaan vaan porukat tekisi katsomossa aaltoja... *

Oho. Taidan olla samaa mieltä.

[Juutana]

Hmmm. JOS tuo tulee bladeen, niin oishan se pakko kokeilla. Pitäisi vaan olla erilaisia vaihto-ohjelmia eri käyttötilanteisiin. Eco matkaan, Sport mutkaan ja race ratailuun. Radalla voisi toisaalta käyttää myös puoliautomaattia, mutta olisi vähintäänkin mielenkiintoista kokeilla race-asetuksilla. Tosin silloin luistonestostakin on pakko tulla vakiovaruste...

Yksi ehdoton plussa tuossa olisi. Ei tarvitsisi enää pestä kalsareita kun alas vaihtaessa ei pykälää löydykkään vaan ollaan siellä 2 ja 3:s vaihteen välisellä "ei kenenkään maalla"...

[Thunderpants]

Onhan tuossa perääkin, mutta kyllä tekniikkaporno on siltikin pop. Ei se kuskia tee merkityksettömäksi, nostaa vaan hauskuuskerrointa ja mahdollisuuksia paremman tehon ja ajettavuuden muodossa. Esim. sifteri on aika ehdoton hauskanpito väline vaikkei mitenkään ole välttämätön yhtään mihinkään.
Ei minulla ainakaan ole valinnan vaikeutta siinä ajaisinko 1990 vuoden gixxulla vai 2009 mallilla. Sen verran on "tekniikkaporno" pyörää parantanut että aika turha verrata... Toisaalta kelpaisi mulle se vanha gixxukin uuden kaveriksi, ahtimella kiitos ja ilman sutimisenestoa... *

Ps. Ei mopoilua voi aloittaa "liian isolla" mopolla. Kaikki käy ja itsestä se ajamisen hanskaaminen on kiinni ei tietokoneista, ei ainakaan mopoilla. Autoissa tilanne on jo toisin.

Jep jep. Toinen tykkää äidistä toinen tyttärestä.. Tottakai itsekin kokeilisin, koska olen myös sitä mieltä, että kaikkea pitää kokeilla. Toisaalta kaikki "järjettömyyskin" kiinnostaa eli voimaa perkeleesti ja rajoitin on vain kuljettajan korvien välissä. Itsekin olisin varmaan busanisti mutta valitettavasti urheilu on tehnyt tehtävänsä ja ei salli moisia polvikulmia ja synnytyskoneet eivät käy laaatuun, kun ne ovat hirveitä ajettavia kovemmissa nopeuksissa.