ZZR 1400 etupään säätö

[Masa]

Terve,

sanokaas veikkoset, miten sen keulan saa parhaiten toimimaan, niin ettei siitä tule tunnetta kaarron vaihoksessa, jossa etupää katoaa alta? Tuntuu ihan oudolle heittää vaihto toiselle puolelle, kun etupää tuntuu olevan ihan kuin ilmatyynyn päällä.

Etupää on nyt tehtaan jäljiltä ja luulisin sen olevan säädetty mahdollisimman letkuksi. Jousissa on kaikki 5 raitaa laittaa tiukemmalle ja iskarien säätöön ei ole koskettu ollenkaan.



-M

[Tepe1]

Etupää on myös mun mielestä vakkariasetuksilla liian löysä. Olen säätänyt etupään tällä hetkellä siten, että näkyvissä on molemmilla puolella noin 2 viivaa ja ne muut säädöt siten, että ovat noin 3 klikkausta maksimista. Näillä eväillä etupää tuntuu mielestäni asiallisemmalta.

[markketo]

Kattoo painumat uusiks kovempaa ajoa ajatellen. Esijännityksellä saadaan suurin osa tosta varmasti pois. Huojunnan mukaan sitten säätää vaimennuksia, pari kliksua voi varmaan ottaa suoraan esijännityksen säädön jälkeen.

[Goofy S]

Tää on varmaan tyhmä kommentti, mutta varmuuden vuoksi:
Olethan tsekannut ilmanpaineet?
Alle 2 kiloo tekee just tuollaisen tuntuman...

[Tuppervaari]

Terve,

sanokaas veikkoset, miten sen keulan saa parhaiten toimimaan, niin ettei siitä tule tunnetta kaarron vaihoksessa, jossa etupää katoaa alta? Tuntuu ihan oudolle heittää vaihto toiselle puolelle, kun etupää tuntuu olevan ihan kuin ilmatyynyn päällä.

Etupää on nyt tehtaan jäljiltä ja luulisin sen olevan säädetty mahdollisimman letkuksi. Jousissa on kaikki 5 raitaa laittaa tiukemmalle ja iskarien säätöön ei ole koskettu ollenkaan.



-M

odotinki jo tätä
Lueppa se omistajan käsikirja.mopo säädetty tehtaalla 70 kiloselle ja koska kysees o jotain muut ni mettäs o säädöt.
Aloita ekax esijännitystä rutkasti tiukemmalle.
Voisin laittaa omat säädöt tuleen ku pääsen kattoon mitä ne on.
En sano et olis vieläkään kohdillaan mut 100 kiloselle likempänä kuin tehdasasetukset.
Ps.työntömitta käyttöön tos esijännityksen säädös ja kaikki muutokset paperille mitä tekee jotta pääsee palaan entiseen.

[scuuba]

Katoppa noi:
http://www.onthethrottle.com/content/view/206/40/
http://www.onthethrottle.com/content/view/208/40/

[pena1]

sportrider linkki

[Masa]

Katoppa noi:
http://www.onthethrottle.com/content/view/206/40/
http://www.onthethrottle.com/content/view/208/40/

Tänx kaikille avustajilleni ,

katsoin ensimmäisen ja siitä selkisi oikeastaan se kysymys, jota hain.

1. Jousien kireyden säätö, eteen (under load) 3 1/2 tuumaa = 8,9 mm joustovaraa. Taakse peräpään korkeus (under load) ~35 mm painumaa, mitattuna esim. vilkun lasin ruuviin.

2. Vaimennukset siten, että pyörä palautuu tasaisesti ulos joustossa.

3. pientä viilausta tuntuman mukaan.

Ilmeisesti etupään jousien kireyden saa vetää melkolailla suoraan "tappiin" saakka, jos ei osta jäykempiä jousia.

Ja eikun kokeilemaan....



-M

[Masa]

Nyt näyttää löytyvän minun massalle ja ajotavalle hyvät asetukset.

Etujousen biaksen jouduin laittamaan toiseksi viimeiseen merkkiin saakka (5 rinkulaa).

Sisäänmeno-vaimennuksen kiersin 4 naksua tiukemmalle.

Paluuvaimennuksen niin ikään 4 naksua, jonka palautuin 3:een. Huomasin, että saakin vielä löysätä paluuta suhteessa sisäänmenoon.

Oikea asetus minun painolla:
- 5 rinkulaa jousitusta tiukemmalle
- 4 naksua sisäämenoa tiukemmalle
- 1-2 naksua paluuvaimennusta tiukemmalle

Noilla em. asetuksilla allekirjoittaneen pyörän sisäänmenon suhde paluuseen alkaa olla lähes symmetrinen, jolloin se ei vaikuta jousituksen kovuuteen.

Takapään vaimnennus onkin sitten seuraavana...



-M

[Tuppervaari]

mitä sivusta seurannut niin aika moni ajelee ihan noilla perus säädöillä. Yksin kaksin. Asiaan kannatta s kyllä todella perehtyä hieman.

Tuolla aiemmin mainitsin työntömitan käytöstä tuossa esijännityksen säädössä..eli mitataan sillä tuon säätöruuvin ulkonema.saadaan molemmat varmasti samalle tiukkuudelle.nuo "rinkulat" ovat melko suuntaa antavia.

tossa ois varmasti ihan kokeiltavan arvoiset säädöt, mutta silti kandee kokeilla vielä tuota vaimmennuksen suhdetta paluuvaimennukseen..eli ei välttämätä molempia tiukemmalle.

nuo napsut kandee oikeesti laskea ja lähteä säätämään täysin sisään kierretystä asennosta.

[Masa]

Jees, totta.

Mä kävin testaamassa säädöt mutkatiellä ja kasvattelin säätöä pikkuhiljaa tiukemmalle. Näin minä sain lähestyttyä pistettä, jossa ajamisen tuntuma menee liian kovaksi, joskín radalla se saattasi olla hyvä.

Tuon itse paluu- ja sisäänmenovaimennuksen suhde tuli määriteltyä edellä ajaneen autojen peräpäästä, johon valot sojotti ruuhkassa. Tekemällä etujarrulla pieniä teräviä nypyttäviä jarrutuksia, pystyi siitä hyvin selkeästi lukemaan että sisäänmennon muoto on samanlainen, kuin mitä on paluu. Palautuminen oli aluksi liian hidas, koska mä säädin sitä ohjekirjan mukaan. Siellä sanotaan, että näitä molempia pitäisi säätää samassa suhteessa. Tarkoittanee kuitenkin, että sen paluun ja sisäänmenon käytös pitää olla samanlainen, ei itse säätöjen.

Kun se sisäänmeno käyttäytyy samalla lailla, kuin mitä paluu, ei esim. nimismiehen kiharalla pääse tapahtumaan sitä, että keula laskisi tai nousisi tahattomasti.

Täysin vakioasetuksilla ajotuntuma oli suorastaan hurja. Nopeissa mutkateiden kaarronvaihdoissa etupää lähti melkein alta, kun se oli liian liian löysä. Nyt fillari on kuin toiselta planeetalta ja tuntuu sellaiselle, kuin moottoripyörän kuuluu olla *

-M

[Masa]

Tuntuu vaikuttavan etupäähän ja sen säätöihin, kun ajaa kunnon mutkapätkän ja sen lämmöt nousee. Ihan selvästi vaimennus on aamukankeillä öljyillä erilainen, kuin kuumaksi ajettu jousitus.

Em. säädöt on todella passelit meikäläiselle. Ainoana haittana on se, että pienet tärinät alkaa tulla käsille ja niskaan. Väsyvätten, joten täytyy kai alkaa talvella tekemään harjoituksia ao. lihaksille, jotta jaksaa ajaa saksan baanoilla kovvoo...

-M

[scuuba]

Tuntuu vaikuttavan etupäähän ja sen säätöihin, kun ajaa kunnon mutkapätkän ja sen lämmöt nousee. Ihan selvästi vaimennus on aamukankeillä öljyillä erilainen, kuin kuumaksi ajettu jousitus.

Kuis vanhat öljyt siel on?

[Hannula]

Taannoin ihmettelin miten löysä keula tossa on, korotettuun suojatiehen ajettaessa kolahti ikään kuin olisi pohjannut. Säädöillä parani muttei kovin hyväksi. Huollossa selvisi, että olivat olleet tehtaalla joko huonomuistisia tai nuukia, toisessa keulaputkessa kaikui aika paljon enemmän kuin toisessa.

Zetorin huolto-ohjelman mukainen keulaöljyjen vaihtoväli on yläkanttiin. En itse vanhoja öljyjä nähnyt, mutta huollossa sanoivat, että olisi öljyjen kunnon perusteella ollut syytä vaihtaa jo aiemmin.

[Masa]

Tuntuu vaikuttavan etupäähän ja sen säätöihin, kun ajaa kunnon mutkapätkän ja sen lämmöt nousee. Ihan selvästi vaimennus on aamukankeillä öljyillä erilainen, kuin kuumaksi ajettu jousitus.

Kuis vanhat öljyt siel on?

Mun pyörällä on nyt ajettu reilu 2 tkm.

Aivan on tän kesän ja oikeastaan 10 pv. vanhat öljyt. Toki vaan seisoneet paikallaan tähän asti -08 -mallissa.

-M

[bug85]

Nyt näyttää löytyvän minun massalle ja ajotavalle hyvät asetukset.

Etujousen biaksen jouduin laittamaan toiseksi viimeiseen merkkiin saakka (5 rinkulaa).

Sisäänmeno-vaimennuksen kiersin 4 naksua tiukemmalle.

Paluuvaimennuksen niin ikään 4 naksua, jonka palautuin 3:een. Huomasin, että saakin vielä löysätä paluuta suhteessa sisäänmenoon.

Oikea asetus minun painolla:
- 5 rinkulaa jousitusta tiukemmalle
- 4 naksua sisäämenoa tiukemmalle
- 1-2 naksua paluuvaimennusta tiukemmalle

Noilla em. asetuksilla allekirjoittaneen pyörän sisäänmenon suhde paluuseen alkaa olla lähes symmetrinen, jolloin se ei vaikuta jousituksen kovuuteen.

Takapään vaimnennus onkin sitten seuraavana...



-M

Ootkos Masa muuten minkä painoinen? Itse olen 77 kg, ja mielestäni omaa etupäätä voisi myös hieman kiristää. Ajattelin kokeilla noita sinun säätöjä. Jos tietäisin sinun painon niin näkis heti, että voisko olla sinne päinkään.