BMW statistiikkaa

[iaj]

BMW’s over-representation on the starting line is also due to a combination of factors; BMWs are relatively light weight motorcycles with great brakes, great ride and handling, excellent ergonomics, and good fuel economy. The company has also enjoyed a reputation for durability and reliability. But that reputation is fading among long distance riders.

The four BMW final drive failures that occurred in the 2007 Iron Butt Rally are having an effect on hardware choices this year. Another K1200GT rider, Jeff Earls, will actually be carrying a spare final drive with him. Long time BMW rider Eric Jewell has taken an even more effective step to minimize the risk of having his ride end with a final drive failure; he sold his BMW and purchased a Honda ST1300. Tom and Rosie Sperry, who have been riding BMWs 2-up for many years, have adopted the same strategy. After experiencing a final drive failure on their K1200LT following the last Iron Butt Rally, they switched to a Honda Gold Wing.

While BMW continues to claim that there is no significant problem with its final drives, a number of long-time BMW riders disagree and are switching brands. BMW’s reputation for building the most reliable motorcycles has been damaged within the long distance riding community. More long distance riders now consider motorcycles made by Honda and Yamaha to be inherently more durable than those produced by BMW. How many riders show up on BMWs in 2011 probably depends on whether there are DNFs caused by mechanical failures this year.

The percentage of Iron Butt Rally riders on BMWs has dropped to 35% this year, down from 43% in 2007. Due in part to several BMW riders switching to Hondas, the percentage of riders on Hondas has increased from 28% to 36%. Yamaha has 19% of the entries, up several percent from 2007.

Lähde: Iron Butt Rally Tech Inspection

[pozo izquierdo]

Nuinhan se menee, huono kello kauas kuuluu jne...

Mutta itse kumminkin rohkenit uuden Gessun hommata? Onkos VaraPerä jo hankkeissa...?

t. pozo

[Prätkis]

Laitan tähän kommenttia ST1300 Pan European testistä, kun en viitsi avata uutta viestiä aiheesta...
Itse asiassa onhan se tuossa viestissä mainittu, joten kyllä tämä nyt jotenkin liittyy asiaan.

Eli testasin ST 1300 Pan Europeania, parikymmentä kilometriä.
Ei olennaista eroa LT:hen, mutta parempi kuin FJR.

Pan Europeanissa on kyllä hyvän tuntunen vääntävä moottori.

Helppo ajaa ja tuntui heti kotoisemmalta kuin FJR,
vaikka olen ajellu FJR:lla 2000 kilometriä.

Pan European oli kevyempi, joten se on helpompi hallita
paikalla ja hitaissa nopeuksissa.

Se on kyllä ihme homma, että LT tuntuu mukavammalta ajaa kurviin.
Jotenkin vaan LT:lla kurvit tuntuu mukavemmilta.
(voi olla kyllä tottumus kysymyksin)

Ajelin ekana pienillä vaihteilla, jolloin kaasu tuntu välillä on/off tyyliseltä,
mutta kun laittoi tarpeeksi ison vaihteen, niin ominaisuus katosi.

Pan Europeanissa on mun mielestä huonompi kate kuin LT:ssä.
Katteeen vaihto varmasti auttaa asiaan, mutta en usko että
se sittenkään yltää LT:n tasolle.

LT:ssä on pystympi ajoasento ja kun siihen on tottunu, niin *
kaikki pyörät joissa on etukenompi ajoasento tuntuu huonnommilta.
Paino tulee enemmän käsille.

LT:n vakionopeussäädintä arvostaa kokoajan enemmän kuin sen ansiosta
voi ajaa takakenommassa asennossa, kun ei tarvi kaasukahvaa puristaa.
Lisäksi sen avulla voi leputtaa helpommin kaasukättä.

LT:n automaattista vilkunpalautinta arvostaa myös kokoajan enemmän,
kun muissa pyörissä tuntuu tuo vilkku jäävän helposti päälle.

Eli yhteenvetona Pan European voisi olla seuraava vaihtoehto
1800 Gold Wingin tai 1300GT:n jälkeen.

Mutta jos nyt pitäis pyörä vaihtaa, niin se ois 1800 Gold Wing.
Siinä kyllä ärsyttää kiinteä kate, kun on tottunu säädettävään katteeseen.
Ja on se kyllä aika kalliskin.

[iaj]

Nuinhan se menee, huono kello kauas kuuluu jne...

Mutta itse kumminkin rohkenit uuden Gessun hommata? Onkos VaraPerä jo hankkeissa...?

t. pozo

Näin on. Kuten todettu, tämä on sairaus, joka ei ota hellittääkseen.

GSA on vaan niin ruma että oli pakko hankkia. Ja onhan sillä *äijämäistä* ajella toisin kuin tuolla LotJalla...

GSA:lla ei varmaan kilometrejä paljon tule eli voipi olla että perä kestää sen *eliniän*, pyörä romutukseen ennen kuin 30tkm tulee täyteen...

LotJasta vaan kaipaa kyllä cruisea ja hydraulista keskitukea, nekun tuohon saisi niin LotJa lähtisi samointein! Noh, kai siinä nyt jotain muutakin on... hieman enemmän joutuu pähkäilemään miten saa radion tuohon GSA:han, mihin jemmata radiopuhelin ja kännykkä kun ne yhdistetään AutoKoomaan jne. jne. Ei ole helppoa!

[iaj]

LT:n automaattista vilkunpalautinta arvostaa myös kokoajan enemmän,
kun muissa pyörissä tuntuu tuo vilkku jäävän helposti päälle.

Eikös tämä toimi vain motarilla eli kun yli tietyn nopeuden on vauhti niin se palauttaa sen jonkun sadan metrin ajon jälkeen? Itse en siitä sen suurempaa logiikkaa ainakaan ole löytänyt... Ei se risteyksissä ainakaan ole palauttanut automaagisesti.

[Prätkis]

Joo, kyllä se vilkun palautus toimii automaattisesti vain tietyn nopeuden mukaan (oisko yli 60 kmh?).
Mutta kai sitä tule sen verran vauhdikkaasti lähdettyä risteyksestä, että aina se jossain vaiheessa sammuu.

PS. ei se ihan keskustassa toimi, mutta usein muilla pyörillä
ajaessa on vilkku saattanu jäädä pitkäksikin aikaa päälle (10 kilometrejä).
Ja jotenkin on tottunu siihen bemarin vilkun poiskytkemiseen,
joten sitä tulee painettua ihan automaattisesti. (tottumuskysymys)

[hondamania]

Minulla on nyt Pannarilla takana 123 tkm ja poliitikon termein olen suht tyytyväinen. Luultavasti kuitenkin seuraava pyörä ei ole ainakaan Pannari. Tuo Gessu kyllä polttelee kovasti, ihan vaan senkin takia että se on niin erityylinen pyörä. Pitää sellainenkin kokeilla ennenkuin vanhainkodissa ollaan.

Pitää ensin ajaa nuo jäljellä olevat rautaperseajot pois Hondalla niin sitten ei tule niin paljon kilometreja etteikö Bemarikin kestäisi

[jarska]

Meillä tullut yli 3000 kilsaa suht lyhkäsessä ajassa tolla uudella ässällä ja täytyy sanoa jotta täys matkapyörä se on.

Pientä tottumista tarvittiin taas olla hieman kyykymmässä noitten "oikeiden" matkapyörien jälkeen, mutta äkkii sitä oppii käyttämään tankkia hyväkseen sekä polvilla puristamalla, et vatsakumpua hyväksi käyttämällä saadakseen painoa pois käsiltä.

Mennään taas pystympään JOS tarve vaatii, mut nyt nautitaan mutka-ajosta tosissaan.

[sakuc]

2009 gessussa vilkunpalautin manuskan mukaan poistaa vilkun päältä 200m ajon jälkeen, nopeudesta ei ole mainintaa ja omalla pers-fiiliksellä lauseke tuntuu pitävän paikkaansa.

Tuo gessu on ollut ihan hyvä kampe tähän mennessä, lauantain 800km mutkpätkää ja sitä ennenjotain 4-500km sorateitä ja rymyämistä metsässä.

Pitää ostaa vähän karkeempaa rengasta alle ja nehän on ihan puol-ilmasia verrattuna 17" sporttikumeihin, takarenkaan hinnalla saa koko sarjan.

[spiff]

2009 gessussa vilkunpalautin manuskan mukaan poistaa vilkun päältä 200m ajon jälkeen, nopeudesta ei ole mainintaa ja omalla pers-fiiliksellä lauseke tuntuu pitävän paikkaansa.

Tuo gessu on ollut ihan hyvä kampe tähän mennessä, lauantain 800km mutkpätkää ja sitä ennenjotain 4-500km sorateitä ja rymyämistä metsässä.

Pitää ostaa vähän karkeempaa rengasta alle ja nehän on ihan puol-ilmasia verrattuna 17" sporttikumeihin, takarenkaan hinnalla saa koko sarjan.

Siinäpä on niin rektaalista oleva ominaisuus ettei pahemmasta väliä
Tuon käytettävyyden kukkasen "suunnitellut" ihmiskunnan vihollisten porukka pitäisi laittaa Pohjois-Koreaan uudelleenkoulutusleirille alkuun vaikka kymmeneksi vuodeksi. Jospa siellä kertyisi pikkuisen ymmärrystä käyttäjälähtöisyydestä, tai edes siitä että joku kiinteä 20 sekunnin ajastin ei taatusti sovi kaikkiin maailman vilkutustarpeisiin.

On se yhtä pe*kelettä kun 20k€:n rutkussa ei pysy vilkku päällä jos sitä ei erikseen peukalolla pidä painettuna.

Eikä noin kädettömiä koodareita uskoisi minkään firman palkkalistoilla olevan, etteivät edes osaa tehdä valintaa jolla paska-automaatin saa päälle ja päältä pois. O tempore.

[Hannu59]

Oma motiivini oli, että minulle moottoripyörät ovat vain moottoripyöriä, joiden joukosta haen kulloinkin itselleni sopivan mallin. Jos merkkiuskollinen pitää olla, kahta en vaihda: Volvoa ja sitten sitä toista juttua...mikäsenyoli...

Eli vertaan vain malleja, en pelkästään merkkejä. Nelisylinterinen BMW kelpaisi kyllä.

R1150RT oli ensimmäinen matkapyöräni ja osoittautui minulle liian painavaksi ja kömpelöksi käsiteltäväksi. Matkamukava se oli ja siksi sen ostin, mutta yllätin itseni huomatessani, että vaikka autossani vakaa koeteltu toimivuus ilman bling-blingiä riittääkin, pitää moottoripyörässäni olla myös jotain muuta. Leikkisyys. Ketteryys. Enpäs laitakaan jalkaa maahan kun valot vaihtuvat pian. Pujottelua tiehen maalattujen nopeusrajoitusmerkkejä, suuntanuolia ja hirvivaroituksia kierrellen. Kakkosella toista sataa tai viitosella viittäkymppiä. Pan painaa yhtä pahasti liikaa kuin vanha RT, mutta silti se on helppo ajaa kuin iso skootteri.

Heiveröisemmin se on kasaan ruuvattu kuin BMW eikä kulje yhtä vakaasti. Ja ne 5 minuutissa ehjänä pois tipahtavat katteet saivat jokaisen homman niiiin helpoksi. Paras kun vie Hondan vaan liikkeeseen silloin kun sen aika on.

Pan on eniten ajettu ja iäkkäöin mopo mikä minulla on koskaan ollut, mikä kertoo jotain. Mutta jos sen joku pöllii ensi yönä, niin tiukka harkinta tulee ostoslistalla Pan, FJR, GT vai GTR eikä voittaja ole lainkaan selvä.

[pecha]

BMW’s over-representation on the starting line is also due to a combination of factors; BMWs are relatively light weight motorcycles with great brakes, great ride and handling, excellent ergonomics, and good fuel economy. The company has also enjoyed a reputation for durability and reliability. But that reputation is fading among long distance riders.

The four BMW final drive failures that occurred in the 2007 Iron Butt Rally are having an effect on hardware choices this year. Another K1200GT rider, Jeff Earls, will actually be carrying a spare final drive with him. Long time BMW rider Eric Jewell has taken an even more effective step to minimize the risk of having his ride end with a final drive failure; he sold his BMW and purchased a Honda ST1300. Tom and Rosie Sperry, who have been riding BMWs 2-up for many years, have adopted the same strategy. After experiencing a final drive failure on their K1200LT following the last Iron Butt Rally, they switched to a Honda Gold Wing.

While BMW continues to claim that there is no significant problem with its final drives, a number of long-time BMW riders disagree and are switching brands. BMW’s reputation for building the most reliable motorcycles has been damaged within the long distance riding community. More long distance riders now consider motorcycles made by Honda and Yamaha to be inherently more durable than those produced by BMW. How many riders show up on BMWs in 2011 probably depends on whether there are DNFs caused by mechanical failures this year.

The percentage of Iron Butt Rally riders on BMWs has dropped to 35% this year, down from 43% in 2007. Due in part to several BMW riders switching to Hondas, the percentage of riders on Hondas has increased from 28% to 36%. Yamaha has 19% of the entries, up several percent from 2007.

Lähde: Iron Butt Rally Tech Inspection

Olikohan nuo poikineet perät sitten kaikki jossain tietynmallisessa/vuosimallisessa kamppeessa?