lisää ketjuista!

[mico]

Liitospala tulee ketjujen mukana, et välttämättä tarvitse kuin rälläkän, vasaran, piikin ja kaverin pajavasaralla vastaisena. Ketjuista...

Edit. poistin kuvan, sama linkissä kohdassa x - ring

[zeromark]

Mistä tietää, että ketju ja rattaat on loppu?

- ääntää, rattaat muuttaneet muotoaan, ketjun pituus ei ole enää alkuperäinen tai missään toleransseissa? Ketjussa on jäykkiä lenkkejä? Mitä muuta voi katella/kuunnella?

-06 bleidissä on nyt alkuperäisillä ketjuilla (ilmeisesti 530-jaolla oleva RK) ajettu 39tkm. Lakkasivat vonkumastakin, kun pesin ja öljysin kävin lenkit läpi moneen kertaan; ensin kunnon öljy-rätti hinkkaus, moottoriöljyllä voitelua muutaman tuhannen kilsaa ja sitten vaihteistoöljyä.

Ei ole "tarvinnut" kiristää ja mittari näyttää "uutta", sopivan "löysän-napakat" ovat.. . Olleet vähäisellä huollolla, saaneet vain sitkostuvaa spray-ketjuöljyä, kerää paskaa ja pesemättäkin olivat ensimmäiset 37tkm. Takaratas näyttää pitäneen silti muotonsa ja on edelleen "Ihan hyvä", liekö eturatas kärsinyt enemmän, vaikkei siltä vaikuta, en ole sitä sen paremmin tarkastanut? Laahainkin näyttää kuin uudelta, silmämääräisesti tarkasteltuna erittäin hyvin mitoissaa, täytyykin katsoa tarkemmin onko siinä kulutusmerkkiä missään.

Huoltamalla sain siis alkuperäisistä vielä ainakin korvakuulolta, silmämääräisesti ja käsikopelolla hiplaten vielä niin hyvät (hiljaset), että ne on katu-ajoon ja ratapäivillekin täysin toimivat, olisivat mielestäni vielä just sopivat keski-euroopan reissulle!

Tilasin jo DID 520ERV3:t ja pari Renthalin alu-takaratasta, JT:n eturattaan niille ajattelin laittaa pariksi, mutta ei viittis vaihtaa niitä vasta, kun niille oikeasti on välitysten muuttamisen takia muutoinkin tarvetta (190/55-profiiliselle voi pistää +2 taakke ja eteen -1 että välitys myös vähän lyhenee).

^^^^^Pitäskin näköjään DID:n x-ring linkin tietojen mukaan DID x-ring pistää tonniseen 50(530)ERV:t eikä 520ERV3:sta? Tai sitten 520ZVM2? Onpa hyvä että en vielä ehtinyt hakea tilaamaani ketjuratas-pakettia! Mielestäni AllRightin matskuissa luvataan että 520ERV3:n kestää vaikka "motoGP" käytössä: DID at AllRight?

<-- njäh! Menipä vaikkeeksi. -- edelleen ihmettelen mistä sen varmasti tietää, jos ne kuitekin on jo loppu ja turvalisuuden tms. syyn takia välittömän vaihdon tarpeessa?

/z


edit1: DID suosittee näköjään 1000RR:lle 50(530)ZVM2:sta ja orkkista vastaava olis 50(530)VM: DID:t Hondalle.
edit2: Kai se on DID spekseistä vaan ruvettava vertailemaan paljonko mikin ketju kestää kulutusta ja minkä ne painaa.

[kuusysi]

Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

Tähän on varmasti hyvä syy, mutta kerrotko tietämättömälle miksi noin ei saa tehdä?

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Tästä olisi mukava kuulla vähän tarkempikin analyysi. Esim 16 ja 40 rattaat ja 110 lenkkinen ketju, mitenkä ja monenko kierroksen jälkeen se osuu samaan hampaaseen? Entä jos rattaat on jaolliset kolmella esim 15 ja 45 ja ketju on edelleen tuo 110 lenkkinen? Ja mitenkä noi jakopäät kestää kun siellä se välitys on 2:1

[jape-85]

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Tää on just sitä insinööri logiikkaa! Tämä kannattaa ajatella ihan uudestaan! Insinööri logiikalla tehdään yksinkertaisesta asiasta aika monimutkainen! Testatkaa ja tussilla vaan merkkiä hampaaseen ja ketjuun ja pyörittelemään... Ne mihinkään samoihin osu! tyhmä-tyhmempi-merkonomi-ins.... Ajellaan eikä mietitä tyhmiä...

[mico]

Mistä tietää, että ketju ja rattaat on loppu?

Ihan maalaisjärjellä; jos piikit on silmämääräisesti jo vääntyneitä ja kun nostat takapyörän ylös pyörä ei pyöri vapaasti vaan kiristää jossain kohtaa, tällöin ketju on mahdollisesti paikoitellen venunut. Edellyttäen tietysti, että laakerit on kunnossa...


Edit. tietysti se ketjujen säätövara loppuu myös

[B12]

1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.

Joko ajat pyörällä kuin mummo tai sitten tuo on aivan karmeaa bullshittiä.

Ketjut ovat olleet irti yhden kerran 19000km kohdalla, jolloin takahaarukka oli irti linkkujen rasvausta varten. Silloin toki säädin ketjun kasatessa. Sitä ennen ei ole säädetty, eikä sen jälkeen. Eturattaassa hieman alkanutta kulumaa, mutta tämä kesä ainakin menee, takarattaassa ei silminnähden mitään. En olisi uskonut jos joku olisi etukäteen sanonut, että kestää noin hyvin. sateella ei ole juurikaan ajettu.

1200 banditilla ajoin 54000 ja sinä aikana meni alkuperäiset RK:t 25tkm kohdalla ja Reginat siinä 45000 (=20tkm) kieppeillä. Ajotapa samanlainen edelleen ja koneessa löylyä suunnilleen samat tai aavistuksen vähemmän.

Seuraava ketju on DID sattuneesta syystä.

[jaket]

itsellä oli triplessä orggis ketju 29000km:rissä. vaihdoin sen mutta huomasin irrotuksessa, että olis sillä ajanut vielä vaikka kuinka paljon. eturattaan vaihdoin 14tonnissa, kun edellinen omistaja oli saanut sen kulumaan ilmeisesti vähällä voitelulla.

pyörällä menee rata-ajoa yms repimistä ja kyllä se kestää. säätöä ei tarvitse kuin ehkä kerran 10tonniin, tämä on sinänsä varma, koska triplessä ketjuahan ei säädetä edes takarenkaan vaihdossa, koska toispuoleinen säätö pysyy paikallaan silloin.

kesti TL suzukissakin 30tonnia ketju. rataa ja jatkuvaa kiihdyttelyä. en kylläkään aja kuivalla koskaan.

samoin 954rr:ssä vetelin 32tonnissa orggisketjulla.

oman otokseni mukaan 530 ketju kestää 30 tonnia jos sitä rasvaa ja se ei ole liian kireä.

toisaalta ei sillä hirveesti väliä vaikka ei kestäisikään, kun ebay.de:stä saa DID sarjoja rattaineen 130-140ekeen.

[jaulis]

1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.

Joko ajat pyörällä kuin mummo tai sitten tuo on aivan karmeaa bullshittiä.

Gixxerin orggisketjulla nyt 18000tkm kiristämättä. Ajo on suurimmaksi osaksi pelkkää yöllistä revitystä mutkateillä, keulitusta, rataa yms. kuminkäryistä mummoilua. N.5000km on sitten tourinkia. Ketjun pidän aina puhtaana ja voitelen wurth HHS-5000. Hyvin toimii ja ketjut kestää.

[polip]

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Tää on just sitä insinööri logiikkaa! * Tämä kannattaa ajatella ihan uudestaan! Insinööri logiikalla tehdään yksinkertaisesta asiasta aika monimutkainen! Testatkaa ja tussilla vaan merkkiä hampaaseen ja ketjuun ja pyörittelemään... Ne mihinkään samoihin osu! tyhmä-tyhmempi-merkonomi-ins.... Ajellaan eikä mietitä tyhmiä...

Näitä voi laskea aika helpolla mat.kaavalla.
Jos katsotaan milloin aloitustilanne toistuu,niin eri rataspareilla on suuriakin
eroja siihen kun tilanne on sama kuin alussa.
Mulla tilanne toistui 18 kieroksen-256 kierroksen haarukassa.
Kokeilin noin kuusi sopivaa ratasyhdistelmää.Etu 17 18 taka 42-45.
Ketjujen kestävyyteen tuolla on tuskin mitään merkitystä esim
verrattuna niiden rasvaukseen.

[zeromark]

Mistä tietää, että ketju ja rattaat on loppu?

Ihan maalaisjärjellä; jos piikit on silmämääräisesti jo vääntyneitä ja kun nostat takapyörän ylös pyörä ei pyöri vapaasti vaan kiristää jossain kohtaa, tällöin ketju on mahdollisesti paikoitellen venunut. Edellyttäen tietysti, että laakerit on kunnossa...


Edit. tietysti se ketjujen säätövara loppuu myös

Jes, ok. ei siis mitään magiaa.. Riittää et ne rullaa hyvin eikä pidä juur ääntäkään..

Kyllä mä kai oikeasti kuluneen ketjun tunnistan? Vaihto tarpeessa jostain muusta syystä olevaa en. Aikanaan mopo, piikki, 350-500c pyörien ketjut oli ihan kuminauhaa ja rattaat muistutti vaihtovaiheessa kaatuvaa aaltoa. Siksi rupesinkin ihmettelemään, kun tälle firebladen ensiasennusketjulle ei tunnu tapahtuvan silmämääräisesti yhtikäs mitään. Ei silti viittis ottaa poikki menevää ketjua selkäänsä JOS näillä on näkyvän kulumisen puutteesta huolimatta taipumus jossain vaiheessa päättää työsopimus ilman eri ilmoitusta?

Aistivaraisesti havainnoituna ei ole lähelkään loppuaan vaikka alkaa olla RK:lta luvatut kilometrit täynnä! Huollon kaveri on jo 14tkm verran sanonut et loppu lähenee, "olis aika kohta vaihtaa", *ihmettelin et mistä se sen näkee, kun mitkään ulkoiset merkit ei mulle sitä paljasta!

No mut hyvä tietää ettei mitään sen kummempaa tarvii päätellä kuten mitä jo luettelin, kun ne on loppu.

Sitä ennen, kun rattaat on silmämääräisesti hyvät, ketju on ihan letkeän oloinen ts. kaikki palat liikkuu eikä ykskään jää varsinkaan jumiin, ei äännä eikä eikä tee muutakaan erikoista niin ratas-ketjupaketti on vielä ihan käyttis kunnossa, mutta silti ne on munkin mielestä vaihtokelpoiset kun ei kerran enää täysin uutta vastaavat ole! Silti noilla mun käsittääkseni menis helposti vähintään yks pitkä reissu ja muuta pyöritystä päälle vielä piiiitkääään.

/z

edit1: Ihan alkuun jouduin kerran ketjua säätämään (löysäsin), kun oli renkaanvaihdossa pistetty liian tiukaksi vaikka normaali pultti säätösen taka-akselin säätöihin voi jättää avaamatta rengasta vaihtaessa <- sen jälkeen olenkin vaihtanut itse joka gummin ja vitja pysynyt tarpeeksi löysällä samassa säädössään.

[HooDeeMan]

Kannattaakohan niitä ketjuja (varsinkin o- tai x- rengas) rasvailla ollenkaan?. Eihän siitä tule kuin hiomatahnaa, öljystä / rasvasta ja hiekkaisesta pölystä yhdessä.
Pääasia kait on että ratakset ja ketju on puhdas ja siellä ketjun rullien ja tappien välissä se voitelu.

[mico]

Kannattaakohan niitä ketjuja (varsinkin o- tai x- rengas) rasvailla ollenkaan?. Eihän siitä tule kuin hiomatahnaa, öljystä / rasvasta ja hiekkaisesta pölystä yhdessä. *
Pääasia kait on että ratakset ja ketju on puhdas ja siellä *ketjun rullien ja tappien välissä se voitelu.

Ketjujen rasvauksesta.

[Juutana]

Mistä tietää, että ketju ja rattaat on loppu?

Ihan maalaisjärjellä; jos piikit on silmämääräisesti jo vääntyneitä ja kun nostat takapyörän ylös pyörä ei pyöri vapaasti vaan kiristää jossain kohtaa, tällöin ketju on mahdollisesti paikoitellen venunut. Edellyttäen tietysti, että laakerit on kunnossa...


Edit. tietysti se ketjujen säätövara loppuu myös

Jes, ok. ei siis mitään magiaa.. Riittää et ne rullaa hyvin eikä pidä juur ääntäkään..

Kyllä mä kai oikeasti kuluneen ketjun tunnistan? Vaihto tarpeessa jostain muusta syystä olevaa en. Aikanaan mopo, piikki, 350-500c pyörien ketjut oli ihan kuminauhaa ja rattaat muistutti vaihtovaiheessa kaatuvaa aaltoa. Siksi rupesinkin ihmettelemään, kun tälle firebladen ensiasennusketjulle ei tunnu tapahtuvan silmämääräisesti yhtikäs mitään. Ei silti viittis ottaa poikki menevää ketjua selkäänsä JOS näillä on näkyvän kulumisen puutteesta huolimatta taipumus jossain vaiheessa päättää työsopimus ilman eri ilmoitusta?

Aistivaraisesti havainnoituna ei ole lähelkään loppuaan vaikka alkaa olla RK:lta luvatut kilometrit täynnä! Huollon kaveri on jo 14tkm verran sanonut et loppu lähenee, "olis aika kohta vaihtaa", *ihmettelin et mistä se sen näkee, kun mitkään ulkoiset merkit ei mulle sitä paljasta!

No mut hyvä tietää ettei mitään sen kummempaa tarvii päätellä kuten mitä jo luettelin, kun ne on loppu.

Sitä ennen, kun rattaat on silmämääräisesti hyvät, ketju on ihan letkeän oloinen ts. kaikki palat liikkuu eikä ykskään jää varsinkaan jumiin, ei äännä eikä eikä tee muutakaan erikoista niin ratas-ketjupaketti on vielä ihan käyttis kunnossa, mutta silti ne on munkin mielestä vaihtokelpoiset kun ei kerran enää täysin uutta vastaavat ole! Silti noilla mun käsittääkseni menis helposti vähintään yks pitkä reissu ja muuta pyöritystä päälle vielä piiiitkääään.

/z

edit1: Ihan alkuun jouduin kerran ketjua säätämään (löysäsin), kun oli renkaanvaihdossa pistetty liian tiukaksi vaikka normaali pultti säätösen taka-akselin säätöihin voi jättää avaamatta rengasta vaihtaessa <- sen jälkeen olenkin vaihtanut itse joka gummin ja vitja pysynyt tarpeeksi löysällä samassa säädössään.

Paljonko sillä sun kettingillä on ajettu? Mulla alkaa ketju vetelemään kanssa viimeisiään ja ensi viikolle onkin varattu vaihto. Ketjulla (joka siis on ensiasennus setti) on ajettu nyt 37,5tkm ja huolto on ollut sellaista sekalaista. Rasvana on käytetty kaikkea väliltä jäteöljy-vaseliini-ketjuvaha, eikä ketjuja ole missään välissä kertaakaan pesty.

Nyt ketjun kulumisen alkaa huomaamaan siitä, että ketju joustaa aika paljon ja päästää pienen vingahduksen kun kiihdytyksestä päästää vedon irti. Eipä tuo kauhean huonon näköinen ole, mutta kyllä sen alkaa jo ajossa tuntemaan että se on elämänsä ehtoopuolella. Tod. näk. tästä alkaa se ketjujen kiristelyrumba joka sen ketjun venyttää piloille muutamassa tuhannessa kilometrissä.

[harmaahukka]

RK:n O-peruskettingit kestävät Isossa Banditissa keskimäärin 20 tkm, mutta positiivisia poikkeuksiakin löytyy - saattaa olla eri malleissa eri tehtaiden sarjoja. Näyttää myös jonkun verran riippuvan ko. mopedin omistajan tavasta ajaa, mutta hyväkään huolto ei näytä sen sijaan auttavan, jos venyäkseen ovat.

Mitkäs ketjut orkkiksena muuten Bussissa ja GSX1400:ssa, jos nyt tässä saa kysellä. Entä muiden japanilaisten 100-150 hp laitosten orkkisketjujen merkki?

-hh-

[B12]

vanha konsti ketjun/rattaan kuluneisuuden toteamiseen on ottaa ketjusta kiinni takarattaan takaa keskeltä ja vetää sitä kohti mopon perää. Uudella ketju/ratassatsilla ei pitäisi päivä paistaa ketjun ja rattaan välistä. Vanha nyrkkisääntö oli, että jos rattaan ja ketjun väliin menee lyijykynä, kettinki on loppu.

[HooDeeMan]

Kannattaakohan niitä ketjuja (varsinkin o- tai x- rengas) rasvailla ollenkaan?. Eihän siitä tule kuin hiomatahnaa, öljystä / rasvasta ja hiekkaisesta pölystä yhdessä. *
Pääasia kait on että ratakset ja ketju on puhdas ja siellä *ketjun rullien ja tappien välissä se voitelu.

Ketjujen rasvauksesta.

Ei helkutti, liian sottaista hommaa. Pysyttelen remmivetoisissa.

[zeromark]

Mistä tietää, että ketju ja rattaat on loppu?

Ihan maalaisjärjellä; jos piikit on silmämääräisesti jo vääntyneitä ja kun nostat takapyörän ylös pyörä ei pyöri vapaasti vaan kiristää jossain kohtaa, tällöin ketju on mahdollisesti paikoitellen venunut. Edellyttäen tietysti, että laakerit on kunnossa...


Edit. tietysti se ketjujen säätövara loppuu myös

Jes, ok. ei siis mitään magiaa.. Riittää et ne rullaa hyvin eikä pidä juur ääntäkään..

Kyllä mä kai oikeasti kuluneen ketjun tunnistan? Vaihto tarpeessa jostain muusta syystä olevaa en. Aikanaan mopo, piikki, 350-500c pyörien ketjut oli ihan kuminauhaa ja rattaat muistutti vaihtovaiheessa kaatuvaa aaltoa. Siksi rupesinkin ihmettelemään, kun tälle firebladen ensiasennusketjulle ei tunnu tapahtuvan silmämääräisesti yhtikäs mitään. Ei silti viittis ottaa poikki menevää ketjua selkäänsä JOS näillä on näkyvän kulumisen puutteesta huolimatta taipumus jossain vaiheessa päättää työsopimus ilman eri ilmoitusta?

Aistivaraisesti havainnoituna ei ole lähelkään loppuaan vaikka alkaa olla RK:lta luvatut kilometrit täynnä! Huollon kaveri on jo 14tkm verran sanonut et loppu lähenee, "olis aika kohta vaihtaa", *ihmettelin et mistä se sen näkee, kun mitkään ulkoiset merkit ei mulle sitä paljasta!

No mut hyvä tietää ettei mitään sen kummempaa tarvii päätellä kuten mitä jo luettelin, kun ne on loppu.

Sitä ennen, kun rattaat on silmämääräisesti hyvät, ketju on ihan letkeän oloinen ts. kaikki palat liikkuu eikä ykskään jää varsinkaan jumiin, ei äännä eikä eikä tee muutakaan erikoista niin ratas-ketjupaketti on vielä ihan käyttis kunnossa, mutta silti ne on munkin mielestä vaihtokelpoiset kun ei kerran enää täysin uutta vastaavat ole! Silti noilla mun käsittääkseni menis helposti vähintään yks pitkä reissu ja muuta pyöritystä päälle vielä piiiitkääään.

/z

edit1: Ihan alkuun jouduin kerran ketjua säätämään (löysäsin), kun oli renkaanvaihdossa pistetty liian tiukaksi vaikka normaali pultti säätösen taka-akselin säätöihin voi jättää avaamatta rengasta vaihtaessa <- sen jälkeen olenkin vaihtanut itse joka gummin ja vitja pysynyt tarpeeksi löysällä samassa säädössään.

Paljonko sillä sun kettingillä on ajettu? Mulla alkaa ketju vetelemään kanssa viimeisiään ja ensi viikolle onkin varattu vaihto. Ketjulla (joka siis on ensiasennus setti) on ajettu nyt 37,5tkm ja huolto on ollut sellaista sekalaista. Rasvana on käytetty kaikkea väliltä jäteöljy-vaseliini-ketjuvaha, eikä ketjuja ole missään välissä kertaakaan pesty.

Nyt ketjun kulumisen alkaa huomaamaan siitä, että ketju joustaa aika paljon ja päästää pienen vingahduksen kun kiihdytyksestä päästää vedon irti. Eipä tuo kauhean huonon näköinen ole, mutta kyllä sen alkaa jo ajossa tuntemaan että se on elämänsä ehtoopuolella. Tod. näk. tästä alkaa se ketjujen kiristelyrumba joka sen ketjun venyttää piloille muutamassa tuhannessa kilometrissä.

Vähän vaille 40tkm tuli ajettua, eilen illalla otin pois.

Rälläkällä sipasin liitospalan niitin päistä matskut sileäksi ja koetin saada niitin tuurnalla liikkeelle ja sopivalla puikolla lyötyä läpi, mutta eihän siitä tullut mitään. Parilla tapaa eri *puikoilla ja raskaammalla talttapäällä koetin löysyttää sivulevyä, pikku lekan voimalla ilman tulosta. Varmaankin liian varovainen vain olin? Ilman ketjutyökalua sorruin voimatoimiin kyllästyttyäni näppäryyteeni ja vedin rälläkällä liitospalan sivut poikki.

Tuolta se juuri vaikutti mitä kuvailitkin, se vähän niiku "soi" ja alkoi "rynkyttää" pikkasen, kun ketjussa oli jo just sen verran välystä. Tuntui että pakkohan tuon on jo alkaa vetoakseliakin kuormittaa ja väkisin väsähtävät aika pian, jos tollasenaan jatkaa niillä ajamista. Eturatas oli vähän muuttanut muotoaan ja takasessakin pientä syöpymistä hampaissa, mutta ei mitenkään huonot silmämääräisesti kateltuna.

Tänään pitäs askarrella uudet ERV3:t tilalle. Rattaat ehdin laitella ja putsata paikat jotenkin, mutten jaksanut myöhään enään uutta ketjua ruveta katkoon ilman katkasulaitetta ja niittaan paikalleen, vaikka niiden mittaa sovittelinkin. Eturatas lootan ja ketjulinjan sekä laahaimen joudun puhdistaa vielä kunnolla ennen kuin pistän uudelleen kasaan.

Itse tehden menee vähintään kahdeksankertainen aika siihen minkä ammattimies tekis puolessa tunnissa, mutta siinäpä se homman suola onkin?

/z

Edittit1, sisältövirheitä ja tarkennuksia.

Edit2, on muute järetöntä miten paljon kevyempi tollanen aluratas on verrattuna teräksiseen, kädessä tuntu kuin se vois jäädä ilmaan. Eikä toi 520 ketjukaan mikään painava ole verrattuna 530-sarjan täysteräksiseen laitokseen!

Edit3: Sainpa sitten niittailtua ketjut tällä perinnetyömenetelmällä leka alasimena, tuurnaa, pikku hylsyä ja vasaraa käyttäen (hylsyllä oli kätevämpi löydä sivulevyä paikalleen kun pääs niintin ympäriltä pakottamaan, tuurnalla pikkasen avitin ennenkuin levitin niitin päätä). Ei mikään mahdoton rasti mutta ekaa kertaa tehdessä melkosta turaamista, mutta siisti tuli. Täytyy vähän seurata pysyykö noi kasassa vaikka ei päällisin puolin kateltuna jäänyt niitin pitävyys epäilyttämäänkään. Uuden ketjun lyhentäminen sekin oli oma hommansa, josta siitäkin selvis kulmahiomakonetta, tuurnaa, lekaa ja puun palasta lyöntialustana käyttäen.

[zeromark]

Do-di, sen verran koeajolenkkiä heittänyt uusilla kettingeillä, että voi sanoa niiden olevan hiljaiset. Vasta kuultuani sen, käsitin ettei niitten kuulu ääntää juuri mitenkään. Aika sopivat välitykset tuli kun pistin noi -1/+1!

Speedohealer melko välttämätön, kun virheen pitäs olla 7,74% mutta käytännössä se on lähes 20%, kun GPS:llä tarkistin!

/z