lisää ketjuista!

[suzuki03]

Kestävin ketjuratas setti?Laittakaahan omia kokemuksia tulemaan.DID,REGINA, ,ORKKIS jne.........

[same]

B&C express:iltä

Renthal Sprockets (hard anodised rear) and Tsubaki X Ring Gold

Hinta laatu suhde ok.
Ajettu nyt 6tkm ei ongelmia.

[Le Motard]

Jaa-a

Merkki? D.I.D., Regina jne.
Tyyppi? X-rengas, O-rengas..
Pituus?
Leveys?
Mitkä rattaat?
Minkä kokoiset rattaat?
Kuinka tehokas pyörä?
Kuinka usein rasvaat?
Kuinka kireällä pidät?

Aika tieteellistä infoa tulossa.

[Cterror]

Did zvm ja renthalin rattaat. Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

[Cterror]

Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

Tähän on varmasti hyvä syy, mutta kerrotko tietämättömälle miksi noin ei saa tehdä?

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

[jr66]

Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

Tähän on varmasti hyvä syy, mutta kerrotko tietämättömälle miksi noin ei saa tehdä?

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Uskon tämän mutta vasta sitten kun olen asian tutkinut. Miksi cbr 600 -99 on vakiorattaat 16 ja 44 ?

[wbaum]

Jos osuu sama lenkki niin sitten osuu, sehän sitten kuluu soppeliksi ja sillä siisti jos ketju vaan on kunnossa. Jos joku lenkki on huono niin eipähän tapa koko ratasta.

En tajuu tätä parittomien piikkien juttua kyl.

[zemial]

Sitten kun parillisilla rattailla olet ajanut ekan 30tkm niin kyllä sen sitten tajuat - kun alkaa sellainen tasainen vou-vou-vou-vou ääni kuulua ensin ja sitten - vou-klonk-vou-klonk...

Ei nuista ehjillä uusilla ketjuilla mitään haittaa olekkaan vaikka rattaat ovat parilliset, mutta sitten kun ketjut ja rattaat alkavat olla ihan lopussa niin sen huomaa. En tiedä kannattaako tuosta ressata sen enempää, mutta ei se kivallekkaan tunnu.

Itse tykkäsin viimeisimmästä halpis-paketista minkä ostin, eli RK:n joku x-rengasketju ja jt:n rattaat. Toiminta oli varsin hyvä. Nämä menivät siis 520 koossa er5-kawaan.

Bilteman ketjujakaan ei kannata muuten ohittaa varsinkaan jos alla on tehottomampi pyörä ja kejut ovat vaikka luokkaa 520. Itse sellaiset o-rengasketjut laitoin kiinalaiseen 250cc customiin ja olivat kyllä varsin asialliset - toki ne olivat erään ison eurooppalaisen ketjuvalmistajan tekeleet, mutta ei tästä sen enempää .

[uijui]

Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

Tähän on varmasti hyvä syy, mutta kerrotko tietämättömälle miksi noin ei saa tehdä?

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Uskon tämän mutta vasta sitten kun olen asian tutkinut. Miksi cbr 600 -99 on vakiorattaat 16 ja 44 ?

Siksi ku honta on paska? Ei valmistajat ajattele asioita tuolta kantilta, mitä ylempänä mainittiin.

[Juutana]

Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

Tähän on varmasti hyvä syy, mutta kerrotko tietämättömälle miksi noin ei saa tehdä?

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Viitsisitkö vielä kertoa miten nämä mekaniikan lait toimii? Insinöörilogiikalla kun asiaa käsittelee, ei rattaiden piikkien parillisuus liity ketjujen kulumiseen mitenkään muuten kuin ettei ne saisi olla toistensa monikertoja. Tämäkin sääntö koskee tietääkseni ainoastaan hammaspyöriä, sillä ketjuvoimansiirrossa on "kolmas ratas" eli ketju välissä.

Jos aletaan hiuksia halkomaan, niin jos eturatas on 16 piikkinen, niin ketju ei saisi olla n*16 lenkkinen jossa n=kokonaisluku. Hammasrattaiden kyseessä ollessa ei isompi ratas saa olla pienemmän monikerta, eli pienemmän ollessa 16 hampainen, isompi ei saa olla n*16 hampainen. Rattaiden hampaiden lukumäärän parillisuus tai parittomuus vaikuttaa käytännössä yhtä paljon kuin hevosen hampaiden parillisuus tai parittomuus hevosen käyttöikään.

Käytännössä moottoripyörän ketjut kuluvat joka tapauksessa loppuun n. 40tkm kohdalla ja ne on helppoa/edullista vaihtaa-> hampaiden lukumäärillä ei juurikaan ole merkitystä. Asia tulee merkityksellisemmäksi esimerkiksi vaihdelaatikoissa ja teollisuuden ratkaisuissa, jossa korjaukset ovat kalliita ja hankalia suorittaa.

[jmhonka3]

Jees, tää on taas näitä vanhan kansan viisauksia. Ei kilinkullinkaan verran merkitystä mikä on hampaiden suhde, mutta tietysti pienempi kuluu nopeemmin.

[suzuki03]

Jaa-a

Merkki? D.I.D., Regina jne.
Tyyppi? X-rengas, O-rengas..
Pituus?
Leveys?
Mitkä rattaat?
Minkä kokoiset rattaat?
Kuinka tehokas pyörä?
Kuinka usein rasvaat?
Kuinka kireällä pidät?

Aika tieteellistä infoa tulossa.

Pesu 1-2tkm välein spraytä 200-300km välein.vakio rattaat ja ketjut mitkä on gsx 750 f:ssä.teho 105hv kun on hieman viritetty.nyt ajettu setillä 23tkm ja melkein joka vedon jälkeen venyy ovat kuin kuminauhaa.kiristysvara jo puolivälissä ja tätä menoa kohta lopussa! ketjut on aina ennemmikin löysällä kuin kireellä

[Juutana]

Jaa-a

Merkki? D.I.D., Regina jne.
Tyyppi? X-rengas, O-rengas..
Pituus?
Leveys?
Mitkä rattaat?
Minkä kokoiset rattaat?
Kuinka tehokas pyörä?
Kuinka usein rasvaat?
Kuinka kireällä pidät?

Aika tieteellistä infoa tulossa.

Pesu 1-2tkm välein spraytä 200-300km välein.vakio rattaat ja ketjut mitkä on gsx 750 f:ssä.teho 105hv kun on hieman viritetty.nyt ajettu setillä 23tkm ja melkein joka vedon jälkeen venyy ovat kuin kuminauhaa.kiristysvara jo puolivälissä ja tätä menoa kohta lopussa! ketjut on aina ennemmikin löysällä kuin kireellä

Joku ei täsmää... Bleidin vakioketjutuksella (X-rengas) menty nyt 36tkm, eikä vielä ole lähellekkään lopussa. Huoltona on ollut jotain töhnää mitä sattuu löytymään eli vahaa, öljyä ja vaseliiniakin käytetty paremman puutteessa. Rasvattu keskimäärin 500km välein, mutta välillä on rasvausväli päässyt venähtämään jopa yli 1000km mittaiseksi. Tehoja kuitenkin aika paljon enemmän kuin sulla ja tehoja käytetään kyllä aika usein.

Oletko aivan varma, että et pidä ketjuja liian kireällä? Mielummin vähän löysällä kuin liian tiukalla. Itse kiristän kettinkiä vasta kun se tuntuu vaihtaessa "klonksahtavan", enkä niinkään seuraa ketjun vapaaliikettä.

[suzuki03]

Jaa-a

Merkki? D.I.D., Regina jne.
Tyyppi? X-rengas, O-rengas..
Pituus?
Leveys?
Mitkä rattaat?
Minkä kokoiset rattaat?
Kuinka tehokas pyörä?
Kuinka usein rasvaat?
Kuinka kireällä pidät?

Aika tieteellistä infoa tulossa.

Pesu 1-2tkm välein spraytä 200-300km välein.vakio rattaat ja ketjut mitkä on gsx 750 f:ssä.teho 105hv kun on hieman viritetty.nyt ajettu setillä 23tkm ja melkein joka vedon jälkeen venyy ovat kuin kuminauhaa.kiristysvara jo puolivälissä ja tätä menoa kohta lopussa! ketjut on aina ennemmikin löysällä kuin kireellä

Joku ei täsmää... Bleidin vakioketjutuksella (X-rengas) menty nyt 36tkm, eikä vielä ole lähellekkään lopussa. Huoltona on ollut jotain töhnää mitä sattuu löytymään eli vahaa, öljyä ja vaseliiniakin käytetty paremman puutteessa. Rasvattu keskimäärin 500km välein, mutta välillä on rasvausväli päässyt venähtämään jopa yli 1000km mittaiseksi. *Tehoja kuitenkin aika paljon enemmän kuin sulla ja tehoja käytetään kyllä aika usein.

Oletko aivan varma, että et pidä ketjuja liian kireällä? Mielummin vähän löysällä kuin liian tiukalla. Itse kiristän kettinkiä vasta kun se tuntuu vaihtaessa "klonksahtavan", enkä niinkään seuraa ketjun vapaaliikettä.

MP-maailman kilometrjä mittarissa oli n.pari vuotta sama pyörä kun itellä.siinä todettiin sama juttu että hyvälläkään pidolla F:än vakioketjut ei tahdo kestää 30tkm enempää!

[Tolbero]

MP-maailman kilometrjä mittarissa oli n.pari vuotta sama pyörä kun itellä.siinä todettiin sama juttu että hyvälläkään pidolla F:än vakioketjut ei tahdo kestää 30tkm enempää!

Jaahas. Ja 30tkm on sitten liian vähän? Tulee niin kalliiksi, vai vaivalloiseksi. Vaikka sainkin omiin orkkisketjuihin 45tkm tauluun, niin musta 30tkm on jo ihan ok. Ei ainakaan pitäisi vararikkoa tulla.

[B12]

1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.

Osana salaisuutta lienee 18 piikkinen eturatas, joka ei taita isoa ja raskasta ketjua liian jyrkälle mutkalle. Koneenosien suunnittelu- opus ei suosittele käyttämään missään alle 16 piikkistä ketjupyörää.

[Titaani]

Kaikissa vakioissa ja melkeinvakioissa kestää nää DiD ja Tsubakit ym. 30tkm hyvin hoidettuna.

Vaihdoin viimme kesän lopulla Tsubakin kovimmat vitjat ja nyt kun mopossa paljon enemmän paukkua kun Tsubakin ketjuille suosittelevat, niin alle 5000km ja ketjut venyi ihan sököksi. Ei ollut liian kireällä, eikä löysällä, mutta teho tappaa normiketjut.

Nyt O-renkaattomat Dragrace ketjut kehissä ja luvataan 400hp kestoa, eli ei pitäisi venyä kovin helposti. Rasvaa nää vaatii melkein enemmän kun vakio vitjat, mutta aika näyttää miten kestää vai hajooko rattaat. Toki tulee muuteltua välityksiä niin usein, ettei samat rattaat montaa tonnia ehdi alla pyöriä.

[vma]

Sitten kun parillisilla rattailla olet ajanut ekan 30tkm niin kyllä sen sitten tajuat - kun alkaa sellainen tasainen vou-vou-vou-vou ääni kuulua ensin ja sitten - vou-klonk-vou-klonk...

Mikäli tuommoinen ääni kuuluu ketjuista, se johtuu 100% varmuudella huonosta huollosta/väärästä kireydestä, eikä hammastusten parillisuudesta/parittomuudesta.
Rattaiden parittomuus/parillisuus on täyttä diipadaapaa.
Tai sitten tuo vou-vou-vou ääni kuuluu kuljettajan päästä.

Sielä rattaiden välissä pyörii ketju kaikkine paskoineen, vahoineen, voiteluaineineen, sormineen, väärine kiristyksineen, takapyörä vinossa kulkemisineen ymsymsyms joka aiheuttaa paljon enemmän ongelmia ja kulumia kuin rattaiden suhteelisuus. Hieman järkeä tähän nettitietämiseen taasen, pliis.

ps. oletko tarkastanut moposi vaihdelaatikon rattaiden suhteet? Oletko varma että sielä on/ei ole parittomuuksia?
Kuuluuko ääni taas?

[suzuki03]

MP-maailman kilometrjä mittarissa oli n.pari vuotta sama pyörä kun itellä.siinä todettiin sama juttu että hyvälläkään pidolla F:än vakioketjut ei tahdo kestää 30tkm enempää!

Jaahas. Ja 30tkm on sitten liian vähän? Tulee niin kalliiksi, vai vaivalloiseksi. Vaikka sainkin omiin orkkisketjuihin 45tkm tauluun, niin musta 30tkm on jo ihan ok. Ei ainakaan pitäisi vararikkoa tulla.

EI se ole rahasta kiinni vaan ihmettelen tarinoita että ketjuratas setillä ajetaan jopa 50tkm välittämättä pesuista ym....

[suzuki03]

1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.

Osana salaisuutta lienee 18 piikkinen eturatas, joka ei taita isoa ja raskasta ketjua liian jyrkälle mutkalle. Koneenosien suunnittelu- opus ei suosittele käyttämään missään alle 16 piikkistä ketjupyörää.

HÖPÖ HÖPÖ!!!!!!!!!!!!!! USKOKOON KEN USKOO TON JUTUN!!!

[Le Motard]

1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.

Joko ajat pyörällä kuin mummo tai sitten tuo on aivan karmeaa bullshittiä.

[Hessu500]

36 tkm pääsin alkuperäisellä ketjurataspaketilla, ketjuja en pessyt kertaakaan, mutta voitelin ne noin 200km välein. En varmaan olisi vaihtanutkaan uusiin kun takaratas ja ketjut oli hyvässä kunnossa, mutta kun avasin eturattaan kopan niin huomasin että eturatas oli ihan loppuun kulunut niin ja pyöränä tosin kawa Z 750, nyt alla reginan ketjut ja jt rattaat, saas nähä kuin kauan kestää?

[Ytsför]

1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.

Osana salaisuutta lienee 18 piikkinen eturatas, joka ei taita isoa ja raskasta ketjua liian jyrkälle mutkalle. Koneenosien suunnittelu- opus ei suosittele käyttämään missään alle 16 piikkistä ketjupyörää.

Mulla on minimotossa 7 piikkinen

[Ytsför]

36 tkm pääsin alkuperäisellä ketjurataspaketilla, ketjuja en pessyt kertaakaan, mutta voitelin ne noin 200km välein. En varmaan olisi vaihtanutkaan uusiin kun takaratas ja ketjut oli hyvässä kunnossa, mutta *kun avasin eturattaan kopan niin huomasin että eturatas oli ihan loppuun kulunut *niin ja pyöränä tosin kawa Z 750, nyt alla reginan ketjut ja jt rattaat, saas nähä kuin kauan kestää?

Eturatas menee tietenkin aina ensin, kun on niin pieni. Jos haluaa maksimi kilsat, niin kandee vaihtaa välillä.

[Hanuri]

Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.

Tähän on varmasti hyvä syy, mutta kerrotko tietämättömälle miksi noin ei saa tehdä?

mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.

Viitsisitkö vielä kertoa miten nämä mekaniikan lait toimii? Insinöörilogiikalla kun asiaa käsittelee, ei rattaiden piikkien parillisuus liity ketjujen kulumiseen mitenkään muuten kuin ettei ne saisi olla toistensa monikertoja. Tämäkin sääntö koskee tietääkseni ainoastaan hammaspyöriä, sillä ketjuvoimansiirrossa on "kolmas ratas" eli ketju välissä.

Jos aletaan hiuksia halkomaan, niin jos eturatas on 16 piikkinen, niin ketju ei saisi olla n*16 lenkkinen jossa n=kokonaisluku. Hammasrattaiden kyseessä ollessa ei isompi ratas saa olla pienemmän monikerta, eli pienemmän ollessa 16 hampainen, isompi ei saa olla n*16 hampainen. Rattaiden hampaiden lukumäärän parillisuus tai parittomuus vaikuttaa käytännössä yhtä paljon kuin hevosen hampaiden parillisuus tai parittomuus hevosen käyttöikään.

Käytännössä moottoripyörän ketjut kuluvat joka tapauksessa loppuun n. 40tkm kohdalla ja ne on helppoa/edullista vaihtaa-> hampaiden lukumäärillä ei juurikaan ole merkitystä. Asia tulee merkityksellisemmäksi esimerkiksi vaihdelaatikoissa ja teollisuuden ratkaisuissa, jossa korjaukset ovat kalliita ja hankalia suorittaa.

Insinöörilogiikalla saadaan äkkiä täysin toimivasta täysin toimimaton.

[jskanerva]

Oliko enämpi kokemuksia noista BILTEMAN ketjuista,
Bilteman öljyjä olen käyttänyt..

JK Tätä jo odotinkin, suomalaisella sivustolla
>>Insinöörilogiikalla saadaan äkkiä täysin toimivasta täysin toimimaton. <<

[Hanuri]

Oliko enämpi kokemuksia noista BILTEMAN ketjuista,
Bilteman öljyjä olen käyttänyt..

JK Tätä jo odotinkin, suomalaisella sivustolla
>>Insinöörilogiikalla saadaan äkkiä täysin toimivasta täysin toimimaton. <<

Pakko mikä pakko

[jleino]

Omassa pyörässäni on aivan totaalisen venyneet ketut, niitä tarvii kiriä jo parin-kolmensadan kilsan välein, joten vaihtoon menee koska eikös tuo ole jo aika ilmeinen merkki kulumisesta

Merkkinä DID ja mopolla ajettu nyt 32000 kilsaa. Onko DID huono merkki, kuten täältä joskus olen lukenut? Ovat varmaan orkkikset koska tuskin nuo vielä toiset voi olla tohon kilsa määrään?!

Toinen vakava asia minkä huomasin, oli se, että laahain oli kulunut puhki haarukan ALAPUOLELTA(???) ja ketut olivat syöneet takakeinuun lähes läpiuran kohtaan josta se keinun akseli menee.

Mikä ihme tuon on aiheuttanut?

Lääkkeeksi ajattelin käyttää jossain metallipajalla jossa voisivat täyttää kolon ja sitten uudet roippeet vaan kiinni.

Aika

[mico]

Toinen vakava asia minkä huomasin, oli se, että laahain oli kulunut puhki haarukan ALAPUOLELTA(???) ja ketut olivat syöneet takakeinuun lähes läpiuran kohtaan josta se keinun akseli menee.

Mikä ihme tuon on aiheuttanut?

Ketjut olleet vaan liian löysällä tarpeeksi pitkään. Tuo kilometrimäärä on minusta normaalissa haarukassa, tosin ajotapa vaikuttaa yhtä paljon kestävyyten kuten rasvaus ja ajotavasta mainittakoon moottorijarrun käyttö, kiihdytykset etc.

[jleino]

Noin suunnilleen itsekin aattelin. Stormillakin tosin ihmettelivät kun tuosta puhetta meni ketjuja puhelimessa kysellen.

Tosi tyhmä kysymys, mutta mitä työkaluja tarviin tuohon vaihtohommaan kun ei ole ennen tullu vaihdeltua? Onko niissä erikseen jokin "liitin-pala, vai lyödäänkö se tapin pää vaan leveämmäksi jottei se lipsahda siitä lenkistä pois vai?!

Ja mitä eroa X/O-rengas ketjulla, ku ei tiiä Siis rakenteellisesti, toiminnallisesti..