ABS yksiköitä halvalla?

[Samppapappa]

No, sanokaapa joku vielä, että mikähän absi on 99 mallisessa K1200 RS:ssä. Keskustelua mielenkiinnolla seuranneena, en ihan joka riviä ehkä ajatuksella lukeneena, mutta ongelman tuossa tallissa seisovassa RS:ssä tuntevana etsin myös pelastusta Abseilleni. Pyörään vaihdettiin keväällä jarrunesteet. Ilmaus ei meinannut millään onnistua, mutta useita lukkojarrutuksia sen jälkeen tehneenä, jouduin toteamaan absien toimivan. Sitten kaveri käytti pyörän kyljellään hitaasta vauhdista pehmeälle, mutta naarmuttavalle ojan penkalle ja valot ei sen jälkeen ole lakanneet vilkkumasta vaikka vikakoodit on onnistuttu nollaamaankin huollossa.

[sefo]

Olisko nestemäärien valvonta-anturit jotenkin jumiutuneet kaatumisen yhteydessä?

[C-A-D]

Tuossa on ABSII. Ei ole nestemäärien antureita. Jos valot vilkkuu, niin on siellä on vielä vikakoodi päällä. Ei ne tyhjästä vilku. Sen puolestaan pitäisi kertoa mikä on vikana. Jos omatoimisuutta riittää, niin netistä tai privana löytyy ohjeet, miten nuo vikakoodit voi lukea ja resetoida itsekin.

Ainoa vikakoodi, joka resetoituu itsestään ABSII:ssa on akun jännitteen notkahduksesta/alhaisuudesta aiheutunut.

[Pekkavee]

Sitten kaveri käytti pyörän kyljellään hitaasta vauhdista pehmeälle, mutta naarmuttavalle ojan penkalle ja valot ei sen jälkeen ole lakanneet vilkkumasta vaikka vikakoodit on onnistuttu nollaamaankin huollossa. *

Mikä vikakoodi siellä on päällä?
Olisivatko pyörien anturit vioittuneet tai johdot poikki.

Tuolla on ohjeet vikakoodien lukemiseen ja nollaukseen.
http://www.largiader.com/abs/absfault.html

Pekka

[urpolla]

Uppia tähän aiheeseen.

Olen itsekki paininut tuon ABS-ongelman kanssa koko BMW-urani ajan (1,5v.)

Syksyllä 2008 abs-valot vilkkui vuorotahtiin ja merkkiliikkeessä käyttäessäni piuhan päässä diagnoosi oli se kuuluisa "piston fault" tjsp. Ehdottivat keskusyksikön vaihtoa kustannusarvio n. 2200€. Koska jo pelkkä diagnoosi vaati 3 käyntiä ja maksoi 108 ekua aattelin että josko ei kuitenkaan.

Lopulta vaihdoin jarrunesteet imuvaihtajalla (oli muuten mustaa) , resetoin ABS.it maadoittamalla PIN 21 joltain LT-fooruumilta löytämäni ohjeen mukaan ja katso! vika oli poissa ja ABS.it toimivat täysin. Mutta viime kesänä n. 3 ajokuukautta ja 6000km. myöhemmin vika palasi eikä sitä näköjään jenää arrunesteen vaihtamisella saa pois.


Onko kellään Oulun suunnalla sitä 911 palikkaa että vois lukea vikakoodit ennen ku käy hydrounittiin kiinni?

[C-A-D]

Ei se 911 niitä vikakoodeja sen kummemmin resetoi kuin "manuaalinen". Liikkeessä muuten voivat ajaa tuolle hydro-yksikölle "mäntä-ohjelman", joka saattaa jumiutuneet männät herkistää ja varsinkin yhdessä jarrunesteiden vaihdon kanssa hoitaa ongelman (ainakin joksikin aikaa).

"Pysyvä" ratkaisu lienee putsata röhvät pumpusta männät ja sylkyt putsaamalla, tai koko yksikön vaihdolla. Itse muuten vaihdatin koko roskan töineen olennaisesti pienemmällä hinnalla. Kipeää tuokin kyllä teki. Vanha hydro-yksikkö on varaosana hyllyssä huollettuna.

P.S Nykyään päätän jokaisen ajolenkin ABS:n aktivoivaan lukkojarrutukseen, niin tulee pidettyä tuokin härveli virkeänä ja estettyä "saostumien" synty.

[urpolla]

Joo, en minä sitä resetointiin tarvikkaan, sen verran monesti tullu resetoitua "manuaalisesti" ettei se montaa minuuttia vie. Lähinnä kiinnostais että mitä vikaa laite esittää, eli voiko ongelma ollakin jossain muualla, vaikka renkaan sensoreissa(tuskin).

Koitan ainakin toistaiseksi pysyä mahdollisimman kaukana työnvastaanoton marmoritiskeiltä, omat kokemukset on vahvasti että hinta/laatusuhde ovat varsin kaukana toisistaan.

Niin ja pyörä on tosiaan K 1200 RS vm. 2000

[C-A-D]

Tuohon koodien manuaalilukuun ja tulkintaan (yleismittaria tai lediä käyttäen) löytyy ohjeet tuosta hieman ylempää Pekkaveen linkkiä seuraten ja Jenkkien IBM-foorumilta.

[pozo izquierdo]

Kysypäs Kymäläisen Harrilta (MP-Kymäläinen, Tre) kommentteja tuohon. Hän on myös onnistuneesti korjannut parikin vikaantunutta (= liasta ja käyttämättömyydestä jumiutunutta) ABS-yksikköä. Ihan kaikkia ei tietenkään saa korjatuksi, mutta ei tuo kysyminen paljoa maksa. Harrilla on myös tuo GS-911 palvelu, jos sitä kaipaat.

t. pozo

[pecha]

P.S Nykyään päätän jokaisen ajolenkin ABS:n aktivoivaan lukkojarrutukseen, niin tulee pidettyä tuokin härveli virkeänä ja estettyä "saostumien" synty.

Tuosta tuskin on haittaa - ja hyvähän se on kuskinkin välillä vähän tunnustella, missä kohti abs aktivoituu.

Vaan eikö näissäkin ole kuitenkin olemassa sama systeemi kuin abseissa yleensä, eli kun virrat kytketään päälle, hydrauliyksikön liikkuvat osat pistetään hetkeksi liikkeelle (juuri sen takia, etteivät ne jumiutuisi, jos ei abs ajon aikana kytkeydy päälle pitkään aikaan)?

Jarrunesteet on tällaisissa järjestelmissä syytä pitää tuoreina.

[designet]

Ihmettelenkin, miten moottoripyörässä nuo voi likaantua ja jumiutua käyttämättömyydestä. Kyllähän se jarrutuksen harjoittelun pitäisi kuulua "ohjelmaan" vähintään kerran viikossa, jos nyt ei joka reissussa. Eikä jarrutus voi olla kovinkaan tehokas, jos ei edes absit tule käyttöön. Joten treeniä vaan joka reissulla, niin säästätte muutaman euron ja ehkä jossain kohtaa hengenkin *

[urpolla]

Oisko sillä että pyörä seisoo 6-7 kk /vuosi mitään tekemistä asian kanssa. Oma yksilö oli lisäksi seissyt varmaan pari vuotta ennen kuin hankin sen.

Pitänee itse kokeilla puhdistaa nuo työsylinterit tuon kliks pekkaveen ohjeen mukaan, saas nähdä onko mitään hyötyä.

Onko muuten muita abs-yksikköja kuin tuo eaglen saatu korjattua tee-se-itse menetelmällä?

[C-A-D]

Oisko sillä että pyörä seisoo 6-7 kk /vuosi mitään tekemistä asian kanssa. Oma yksilö oli lisäksi seissyt varmaan pari vuotta ennen kuin hankin sen.

Pitänee itse kokeilla puhdistaa nuo työsylinterit tuon kliks pekkaveen ohjeen mukaan, saas nähdä onko mitään hyötyä.

Onko muuten muita abs-yksikköja kuin tuo eaglen saatu korjattua tee-se-itse menetelmällä?

Netissä (rapakon takaisilla foorumeilla) on lukuisia kertomuksia tuosta korjauksesta ja siitä, että se on hoitanut ongelman pysyvästi.

Mitä tulee Pechan kommenttiin käynnistystestistä, niin ilmeisesti ongelma on siinä, että liikkeelle lähtiessä tehtävä mäntätesti on lyhyt. ABS "pamauttaa" irtonaiset männät kerran liikkeelle ja teoria on, että likaantuneessa yksikössä männät jumiutuvat sylinterin yläosaan ja aiheuttavat välittömän vikatilanteen.

Turvasyistä ABS-yksikkö heittää siis henkensä heti kun pienikin epäilys järjestelmän toiminnallisuudesta tulkitaan diagnostiikan mukaan olevan olemassa.

Uudemmissa ABS-yksiköissä pitää kirjaa siitä kuinka kauan pumppu on käynyt/ABS on ollut aktivoituneena. Juttelin Heinon huollossa meksun kanssa ja sanoi huoltaneensa uudempaa RT:tä, jolla oli ajettu kymmeniä tuhansia (en muista tarkkaa), mutta tuona aikana ABS-pumppu oli käynyt pari sekuntia! Ei ihme, jos paikat pikeentyvät!

[efraim]

Moro,

Vaikka moni on jo asiasta kirjoittanut, niin jarrunesteiden huolellisen vaihdoin merkitysta ei voi väheksyä apsien kunnossa pysymiselle.

Jarrunesteet eivät kestä ikuisesti ja aikaa myöten niiden ominaisuudet muuttuvat, tuskin Bemari hyvikseen suosittelee nesteiden vaihtoa kerran vuodessa (ainakin ABS integral-laitteissa).

Henkilökohtainen kokemukseni huolloista on hieman hatara. *Ennen minun rasvanäppejä bemarini oli huollettu kolmei ekaa vuotta valtuutetussa huollossa, mutta silti ekassa omassa huollossa ABS-yksikön kammioiden pohjalta löytyi siirappimaista jarrunestettä, joka pistää epäilemään, että huollot olivat oikaisseet työläässä nesteiden vaihdossa. Onneksi tuo 'siirappi' ei ollut mennyt 'systeemiin' asti.

Siis jarrunesteet tulee vaihtaa ohjeiden mukaisesti ....ja niitä jarruja pitää myös käyttää, sillä kaikki liikkumaton jämähtää kiinni!! *

<mainos> R-sarjaseen nesteiden vaihto-ohjeita löytyy tällä palstalla kaupatulta huoltoCD:ltä.

[ek@]

Hyvä topic. En tosin tiedä mistään halvoista yksiköistä, mutta ehkä koitan muistaa antaa noiden absien nylkyttää seuraavalla kertaa kunnolla. Jarruharjoittelu kun tuppaa yleensä loppumaan siihen, kun jotain mystistä alkaa tapahtua.

[Samppapappa]

No, sanokaapa joku vielä, että mikähän absi on 99 mallisessa K1200 RS:ssä. Keskustelua mielenkiinnolla seuranneena, en ihan joka riviä ehkä ajatuksella lukeneena, mutta ongelman tuossa tallissa seisovassa RS:ssä tuntevana etsin myös pelastusta Abseilleni. Pyörään vaihdettiin keväällä jarrunesteet. Ilmaus ei meinannut millään onnistua, mutta useita lukkojarrutuksia sen jälkeen tehneenä, jouduin toteamaan absien toimivan. Sitten kaveri käytti pyörän kyljellään hitaasta vauhdista pehmeälle, mutta naarmuttavalle ojan penkalle ja valot ei sen jälkeen ole lakanneet vilkkumasta vaikka vikakoodit on onnistuttu nollaamaankin huollossa. *

Jatkanpa nyt, kun on toistamiseen yritetty nollata EMC:n huollossa noita vikakoodeja. Piston fault oli tuomio. Putsasin talvella männät ja sylinterit, jotain mustaa hippusta löytyi jarrunesteen seasta. Testissä pumppu lähtee päälle, mutta ei saa painetta nostetuksi ja näin ei testi mene läpi. Ihan asiantiuntevasti huollon kaveri kertoi samanlaisista päätelmistä pienistä käyttöajoista tms. joista syksyn jälkeen täällä on keskusteltu. Hän kertoi jonkin falskaavan. Ymmärtäiskö joku nyt tässä vaiheessa, että puranko alakerrankin moottoriyksiköineen eli löytyykö sieltä enää pääsyä mihinkään hydraulikanaviin, jotta voisi putsata lisää. Tuo jarrunesteiden vaihtamattomuus on varmaan ihan merkittävä syy tähänkin ongelmaani, edellinen omistaja ei ole huollossa teettänyt muuta kuin välttämättömimmät ja huolto taas ei ole ymmärtänyt suositella tumpelolle tätä tärkeää asiaa.

[C-A-D]

Ei ole kanavia muualla kuin siellä yläosassa. Jos testi sanoo "Piston Fault" luulisi vian olevan nimenomaan siellä yläkerrassa.

[urpolla]

Juu, minäkin käytin tuossa viikonloppuna ABS-yksikön yläpään auki ja putsasin mitä sieltä nyt putsaamaan pystyi. Eipä se vilikkuminen siitä mihinkään loppunut.

[Eagle-no2]

Se ABS II tietokone, täytyy Resetoida, vilkkuminen ei muuten lakkaa, ohjeet löytyy tuolta! Ainoa vikakoodi mikä automaattisesti Resetoituu on alijännite!

http://www.ibmwr.org/

On muuallakin netissä ja PekkaVeen huoltorompulla! Ei mahdoton tehdä ihan kotona vaan, ei tarvi mitään mittareita, pätkä johtoa ja lukutaito/ymmärrys riittää.

Oman Bemun ABS tänään testissä tahallaan, niin soralla ja asfaltillakin, hyvin toimii, kun muistaa pitää siitä huolta! Välillä ihan tosissaan jarruttaen!

[urpolla]

Kyllä tuo resetointi tosiaan onnistuu kotikonsteinkin, resetoin muutamankin kerran vaan eipä se auta kun liikkeelle lähtiessä ABS-tsekkaus epäonnistuu ja disko alkaa.

Paskan tekivät, vaan eipä taida olla ainut

[C-A-D]

Rahalla (vaan ei ihan pienellä) tuosta selviää....

[tap]

Mahtaako olla kuinka yleistä tuo ABSien vikaantuminen eli kun harkinnassa on K1200RS:n hankinta, niin onko syytä varautua pahimmassa tapauksessa parin tonnin korjauslaskuun jossakin vaiheessa?

[C-A-D]

Mahtaako olla kuinka yleistä tuo ABSien vikaantuminen eli kun harkinnassa on K1200RS:n hankinta, niin onko syytä varautua pahimmassa tapauksessa parin tonnin korjauslaskuun jossakin vaiheessa?

No ei noihin tarinoihin kovin usein törmää.... Tällä foorumilla on ollut vissiin pari kolme tarinaa. Noistakin osa on saatu omatoimisella putsauksella ja fiksauksella toimiviksi.Yleisin ongelma liittyy akkuun ja alijännitteeseen... Korjaantuu akku vaihtamalla...

[acme]

Juu, ABS vie yllättävän paljon virtaa. Itse ajelin muutaman kuukauden ( K 1200 RS, -01) valojen vilkkuessa jatkuvasti. Lopulta sammuivat kokonaan, kuten absin toimintakin. Käyntiin lähti moitteitta eikä akku muutenkaan vaikuttanut väsyneeltä. Kuitenkin akun vaihdon jälkeen ongelmat katosivat, toivottavasti vähäksi aikaa.

[ftec]

Ruotsin MC Klubbenin palstoilta lueskelin, että tämä ABS vika - jos kyseessä siis palikoiden hapettuminen ja jumittuminen - liittyy siihen, että jarruneisteitä ei ole vaihdettu säännöllisesti vuosittain huolto-ohjeiden mukaisesti. ABS:n takia tuo nesteiden säännöllinen vaihto siis tärkeämpää kuin luuliskaan.

Samalla tässä, kun vielä oon ilman korjausmanuskaa, oisko kellään antaa ohjeistusta tähän nesteiden vaihto-operaatioon?

[pozo izquierdo]

Samalla tässä, kun vielä oon ilman korjausmanuskaa, oisko kellään antaa ohjeistusta tähän nesteiden vaihto-operaatioon?

Joo, esimerkiksi MP-Kymäläinen Tampereella.
Vaikka kaikkea mopooni virittelenkin niin jarrunestevaihdot jätän ammattimiehille. Noissa kun vitosen suutari äkkiä saa aikaan kympin vahingon...

t. pozo

[C-A-D]

ABSII-jarrujen nestevaihto (ennen servotehosteisia ja satuloissa lukee Brembo) suoritetaan aivan kuten missä hyvänsä perinteisissä jarruissa JOS järjestelmään ei ole päässyt ilmaa. Servoavusteisissa on kokonaan erilliset kahva- ja pyöräpiirit, joiden nesteiden vaihto vaatii jo enemmän jumppaa.

[peteace]

Otin viime kesänä ylös jarrunesteen määrät eri kohteista, kyseessä R1100RT ja ABS-II. On vähän mukavampi vaihtaa nesteitä kun tietää minkä verran tarvitsee lirutella uutta läpi, että ovat vaihtuneet. Määrät on mitattu männät painettuina sisään.

Etujarrut:
Jarrunestesäiliö 35 ml
Jarrupiiri 38 ml + 12 ml

Takajarru:
Jarrunestesäiliö 10 ml
Jarrupiiri 30 ml

ABS-II -yksikön yhteydessä vaihto menee kuten C-A-D kertoi, samoin kuin perinteisissä jarruissa. ABS-yksikön päältä löytyy myös nipat, joiden kautta voi päästää hiukan uutta nestettä pois, tai jos järjestelmään on päässyt ilmaa.

Vihjeeksi sitten jos joutuu täyttämään tyhjät jarrupiirit (pelkässä nesteen vaihdossa tähän ei joudu) ja ihmettelee kun ei meinaa saada ilmaa pois millään: käy välillä vaikka pitsalla niin ehtii pienet ilmakuplat nesteessä kerääntyä suuremmiksi ja saat jarrut ilmattua.

Jossain keskustelussa ihmeteltiin kun imuvaihtajaan tulee ilmakuplia, vaikka jarrut tuntuvat ilmattomilta. Johtuu siitä kun se imuvaihtaja imee ilmaa sieltä ilmausnipan kierteiden välistä.

[Pekkavee]

Samalla tässä, kun vielä oon ilman korjausmanuskaa, oisko kellään antaa ohjeistusta tähän nesteiden vaihto-operaatioon?

Integraalijarrujen nesteenvaihto- ja ilmausohje on tuolla:
http://users.rcn.com/dehager/service/service_abs3.pdf

Pekka

[ftec]

Samalla tässä, kun vielä oon ilman korjausmanuskaa, oisko kellään antaa ohjeistusta tähän nesteiden vaihto-operaatioon?

Joo, esimerkiksi MP-Kymäläinen Tampereella.
Vaikka kaikkea mopooni virittelenkin niin jarrunestevaihdot jätän ammattimiehille. Noissa kun vitosen suutari äkkiä saa aikaan kympin vahingon...

t. pozo

Hinnat vain ovat niin suolaiset, että tarkoitus on perehtyä pyörän tekniikkaan vähän tarkemmin, että saa suurimman osan tehtyä itse. Työnantajalla on oma raskaan kaluston korjaamo, joten eiköhän nuo hommat kuitenkin onnistu, varsinkin nyt kun sain K1200RS korjausmanuaalinkin.

Jaa suuret kiitokset abs oppaasta Pekkaveelle!

/risto