Yamaha R1 ´09

[vetomies]

Ei ole. Nykyisin Nordic Superbikessa ajetaan Superstock-säännöillä. 1098R saa painaa 167kg kisan jälkeen ja kotari 165kg. R1 '09 187 kg vs. R1 07-08 178kg.

Perskuta, saisivat päivittää sivustonsa; jokuhan voi ottaa säännöt todesta..

[johtaja]

Jeps. Ja kyllä tuo muutos on aika paljon kritiikkiä kerännytkin. Mutta nyt, kun meillä on 1098R, niin eihän se meitä haittaa. *

Ei vaan, rehellisyyden nimissä olisihan se hyvä että pyöristä saisi rakentaa tasavertaiset pienemmällä budjetilla. Nyt jos haluaa kilpurin eikä tonnikeijua, se täytyy ostaa valmiina kaupasta. Kuten taisin aiemmin sanoakin, italialainen insinööri on hilppasen kalliimpi kuin suomalainen talkooväki. Yamppi laihtuisi varmasti helposti ja suhteellisen halvalla sinne 170kg pintaan. GSX-R 1000K5:mme painaa 165kg. Ducu painaa nyt ilman bensaa 167kg. Lisäkilot ovat kiven takana.

Edit: Painorajat löytyvät tuolta: http://www.srra.fi/ Ja siitä FIM-painotaulukko. Kisapaino on FIMin punnitsema paino -12kg. Yamppi näyttää jo nyt radalla mukavan tasapainoiselta osaavan kuskin käsissä, ja sallituilla kittipalikoilla se ottaa aika hyvin muut kiinni tehokäyrässä (poislukien maksimiteho). Vapaammat säännöt tekisivät siitä varmasti vielä namumman.

[jaulis]

Taitaa olla aika paljon radalle tehty tuo moottori ja radallahan se on kätevä, ettei pyörä pyri pystyyn itsekseen.

Jep. Varmasti radalla hyvä ja helppo tuolla motilla. Ei vaan katupyörään moinen oikein sytytä. Tuntuihan tuossa kulkua olevan ihan hyvästi, mutta kadulla kaipaakin jotain ihan muuta kuin tasaista kulkua. Vauhdin puolestahan kusiaisetkin on ihan riittäviä, muuten ei. Ei ainakaan mun makuun.

Tuossa mitä testasin oli muuten akran ränni yms... Ei edes noilla palikoilla ollut kovin vakuuttava teholtaan, päinvastoin. Vanhempi Rykkönen on kuitenkin täysröörillä ja muilla perushilppeillä räyhä peli. Olihan tuossa kyllä vakiovälit, mikä tekee luonnollisesti aika paljon tuhnumman tuntuisen kun tiheämpivälitteisen gixxerin sarvista hyppää puikkoihin.

Ps. Olisivat saaneet kyllä pitää motin ennallaan niin olisi kyllä pirun mahtava pyörä ihan kaikenlaiseen ajoon.

Pss. Ei tuntunut ajossa tippaakaan raskaalta tuo pyörä. Vakaa ja ketterä se oli ajaa. Oikein hyvä.

[TommoKe]

Vaihdoin vain sliparit, katti tallella ja raimon omalla boksilla säädetty peli.

Kuinkas yamahan omaa ecua säädetään??? Suzukin tiedän, mutta tämä...?

[Athene]

Todella sääli ettei pääse koestaan missään . Vois oikeesti arvioida ominaisuuksia.

[Moto^]

Mitä kyseisen pelin omistajat teude ja obsesson sanoo tähän ettei keulis muutakun houkuttelemalla. Miten jaksaa keulia kaasulla ja millä vaihteella? Tarvii nyt kyl sanoo, että ihmettelen melkosesti jos ei tahdo voimaa keulimiseen löytyä...tarvisko sitä heti muka ränniä vaihtaa että sais lisää jerkkua

[Athene]

Miten jaksaa keulia kaasulla ja millä vaihteella?

Tärkein ominaisuus, mikä pitää tietää pyörää ostettaessa .
Luulis, että nostaa tassua vähintään ykkösellä ja kakkosella ainakin, niinkuin tähän mennessä kaikki kiloset on tehneet. Lisäksi ainakin vanhempi rykkönen ja uus 10R keulivat myös kolmosella kaasulla.

[Toippari]

Tuo kulutushan on suoraan verrannollinen kaasukahvan asentoon. Jos kyykyn ostaa ja sitä kyykkynä käyttää niin eihän sillä samoihin päästä kun tourinkia harrastavat "kyykkykuskit" tms pintakaasuisovaihdejunnarit.

Veikkaan kokeilematta että tässäkin kilosessa aukee huvipuisto kahvaa kääntämällä, se on saatanan hieno, ainakin valkopuna ... ja onhan jammu aina jammu.

Corollan kävin testaamassa.. booooring ja jammun käyn heti kun mahdollista.

[Moto^]

Miten jaksaa keulia kaasulla ja millä vaihteella?

Tärkein ominaisuus, mikä pitää tietää pyörää ostettaessa .
Luulis, että nostaa tassua vähintään ykkösellä ja kakkosella ainakin, niinkuin tähän mennessä kaikki kiloset on tehneet. Lisäksi ainakin vanhempi rykkönen ja uus 10R keulivat myös kolmosella kaasulla.

Tottakai se on tärkein No eih, pisti vaan silmään toi mitä jaulis sano.
Ja joo, kulutus on hyvin vahvasti riippuvainen oikeesta ranteesta!

[obsesson]

noh ite en kummemmin harrasta keulimisia sun muita leikkimisiä, mutta kyl sen huomaa että etunen kestää maassa huomattavasti helpommin kuin tuossa vanhassa, tosin siinä oli välityksiä hiukan lyhennettykin.

ykkösellä tassu nousee jos tuppi nurin lähet menemään, mutta kakkosella tasamaalla kyl se maassa kestää. joskus on sellasia 5-10cm maasta nostoja ohittaessa sattunut "vahingossa" kolmosellakin. mut se vaatii pientä apua tien profiililta.

tuohon tehoon ja sen riittämiseen... kaikkihan on suhteellista, itelle piisaa hyvin oli siinä mitä tahansa * kyllä tuolla niin kuin kaikilla muillakin kerkee ihan kivasti.

nyt tuntuu vaan paremmalta kun sai alle Pilot Power 2 setin, tuli ihan eri luotto etusen pitoon kaarteissa kun tuossa ensiasennus dunlopissa ikinä. ei sekään lipsunu pahemmin mutta koko ajan oli jotenkin fiilis että millon se sit lipee kunnolla. kyljet meni kankaille n.9000km pelkkää maantie ajoo... samassa ajassa 3 takakumia *
voi osaltaan selittää tuota kulutusta...

mut oikeesti ajoa varten se on tehty ei köröttelyä *

[jaulis]

Miten jaksaa keulia kaasulla ja millä vaihteella?

Tärkein ominaisuus, mikä pitää tietää pyörää ostettaessa .
Luulis, että nostaa tassua vähintään ykkösellä ja kakkosella ainakin, niinkuin tähän mennessä kaikki kiloset on tehneet. Lisäksi ainakin vanhempi rykkönen ja uus 10R keulivat myös kolmosella kaasulla.

Ei muuten nostanut edes kakkosella kunnolla pystyyn jos ei riuhtaissut kunnolla... Normi kiloset kippaa seljälleen ku noin rykii. Helppoa tuolla oli kiihdyttää kun pystyi ihan surutta survaisemaan jo kakkosella kaasun kerralla pohjaan. Vanhempi jamppu olisi nakannut selästä jos noin raiskaisi. * *Ehkäpä tuossa on kyseessä muutakin kuin tehon puute.

Ehkä aika merkityksetön asia tuo "keulimisherkkyys", mutta kyllä sekin syö ajamisen iloa, koneen luonne sitten vielä paljon enemmän. Mun mielestä se on nyky kilosten suola kun oikeasti jo joutuu kaasukäden kanssa oleen tarkkana.

Ps. Sukisuki nakkaa kyydistä välittömästi jos yrittäisi ajaa niin kuin tuolla pystyi vetelemään. Kone oli mun makuun hengettömimmän/tylsimmän tuntuinen mitä on 2000 luvun kilosissa ollut.

[jaulis]

Miten jaksaa keulia kaasulla ja millä vaihteella?

Tärkein ominaisuus, mikä pitää tietää pyörää ostettaessa .
Luulis, että nostaa tassua vähintään ykkösellä ja kakkosella ainakin, niinkuin tähän mennessä kaikki kiloset on tehneet. Lisäksi ainakin vanhempi rykkönen ja uus 10R keulivat myös kolmosella kaasulla.

Tottakai se on tärkein No eih, pisti vaan silmään toi mitä jaulis sano.
Ja joo, kulutus on hyvin vahvasti riippuvainen oikeesta ranteesta!

En ihmettele vaikka pistikin silmään... Itsekkin olin kuin puulla päähän lyöty tuosta, oli hankala uskoa todeksi. Odottelin ennen kuin lähdin ajamaan että nyt on alla parasta mitä tällä hetkellä saa, varsinkin kun edellinenkin rykkönen oli niin hyvä. Ei ollut.

[RR80]

Ei ole kyllä persaukisille nämä -09 rykköset. E. Jokiniemellä Yoshin 3/4 putkella (+ jotain muuta pikku palikkaa) varustettu ja hintaa "vaivaiset" 22k€. Mielenkiinnolla odotan millainen hinnanpudotus näihin tulee 2 vuoden sisällä..

[Daredevil]

Lisäksi ainakin vanhempi rykkönen ja uus 10R keulivat myös kolmosella kaasulla.

Vakiovälityksillä / -rengastuksella uskallan epäillä, että tasasella keulisi ihan vaan pelkällä kaasun käännöllä. Keulan kevenemistä etupyörän noustessa ehkä sentin tienpinnasta en laske keulimiseksi. Kuten en laske speduista painamista / stongasta nykäisemistä kaasusta keulimiseksi. Tai ehkä mä en vaan osaa keulia...

[Toippari]

Ei kiloset keuli kaasulla kuin ykkösellä paitsi jos kikkailee. Ei ainakaan mulla.

[jaulis]

Lisäksi ainakin vanhempi rykkönen ja uus 10R keulivat myös kolmosella kaasulla.

Vakiovälityksillä / -rengastuksella uskallan epäillä, että tasasella keulisi ihan vaan pelkällä kaasun käännöllä. Keulan kevenemistä etupyörän noustessa ehkä sentin tienpinnasta en laske keulimiseksi. Kuten en laske speduista painamista / stongasta nykäisemistä kaasusta keulimiseksi. Tai ehkä mä en vaan osaa keulia...

Ehkäpä kevyen tyttösen alla vielä nostaa kolmosellakin. Tälläisen lihavan possun alla ei vakioväleillä nouse kunnolla pystyyn ilman avitusta kolmosella.

[jaulis]

Ei kiloset keuli kaasulla kuin ykkösellä paitsi jos kikkailee. Ei ainakaan mulla.

Höpö höpö...

[Athene]

Nyt on keksitty uusi kovan jätkän mittari: Kyykyllä pitää kulua mahdollisimman paljon bensaa. Äkkiä määriteltävä minimimäärä mikä pitää kulua että saa ajaa kyykyllä. Jos jostakin syystä on noudatettava nopeusrajoituksia, onko ajettava ykkösellä?

Järki päässä . Radalla ehkä kyykkyä käsketään, mutta kyllä se pintakaasu on edelleen paras tuolla liikenteessä .

Ykkösellä mennään 170 km/h, joten voihan sitä ajaa silläkin liikenteessä koko ajan, jos haluaa kulutuksen kasvavan . Mut ei se kova bensankulutus kyllä mitään kuskin katu-uskottavuutta lisää tuo .

[fiuri]

Ei kiloset keuli kaasulla kuin ykkösellä paitsi jos kikkailee. Ei ainakaan mulla.

Näin se menee.

huojentava tieto mulle, hehe. mietin nääs että ostaako vai eikö ostaa 08 rykkönen. vaiko r6r.

uuden mallin blade oli ensin haaveissa muta sitä vihti enää harkita kun niissä kaikenmaailman murheita vissiin. riesa se on pienikin riesa vaikka meniskin maahantuojan piikkii, kuka se sitten sattuukin olemaan. vaikka paremman näkönen se blade on kuin 08 rykkönen. rykkösen perä jotenkin massiivisen näkönen mun mielestä. etenkin 09:ssä. mikseikähän ne rustanneet r6r tyylistä rykköstä, ois ollu modernimman näkönen.

että tällaista scheissea tähän väliin.

cheeers.

[Kriisi]

Modelle terveisiä, poista sitten kaikki viestit samalla.

+ 1 ... Offtopicin offtopic .

Iso luuta kävi lakaisemassa, tiedätte kenelle itkeä jos itkettää *

Ketjun aihe on kokemuksia Yamaha R1 -09, jos pysyttäisiin aiheessa niin ei tarvisi poistella viestejä.

[tumeetti]

Ei kiloset keuli kaasulla kuin ykkösellä paitsi jos kikkailee. Ei ainakaan mulla.

Mulla taas on keulinu kaasusta kaikki kiloset vielä kakkosellakin?

[Poko]

Aika tylsää keulia kaasulla, paljon choolimpaa nykiä sitä hyttiä ilmaa kytkimellä * Mutta Pitäs itekki alkaa harkitsee jotai kilosta varmaa. Ei oikein löyly riitä tossa 750 vaikka kova peli onkin, mut tuppi nurin saa mennä eikä kiihdy mihkää. Luultavasti sukisuki kilone, mut toine vaihto ehto on jammu

[Moto^]

Nostetaan kissa takaisin pöydälle!

Näitä 09 vuotisia ei käsittääkseni hirveen paljoa Suomeen saatu, mutta jonkin verran kumminkin,joten kokemuksia ko.pelistä varmaan on jo saatu.

Mitenkä on pelittänyt? Kovasti on ollut/oli puhetta,että tämä olisi tehoton peli, onko näin? Pitääkö jutut paikkaansa,että ei jaksa keulia kaasulla enää kakkosella?

Ittellä taas mopokuume on noussut ja tämä se ulkonäön ja äänien puolesta kiehtoo eniten,mutta tosiaan tuo tehokysymys hieman arvelluttaa...liekö sitten turhaa?

[Shadow77]

Aivan tehoton peli, ei kannata omistaa. Surkea vääntö ym. No tällä tavalla kun ihmiset vain ajattelisivat, niin ei tule samanlaista pyörää vastaan joka kulmassa. Ostakaa mieluummin Suzuki tai PV. *

[Skunkki]

kertokaas tyhmälle miten se vaikuttaa noihin oman ecun tehokarttoihin jos vaihtaa kangen pyörään ja säädättää sen commanderilla? säädetäänkö joka alue erikseen vai miten ihmeessä.. vai toimivatko ollenkaan enää.. Ei pysty ymmärtämään..

[mjtee]

Pitäisi jonkun varmaan kirjoittaa wiki, että mitä se kaasusta keuliminen tarkoittaa. Toki pitäisi ensin porukalla sopia mitä se tarkoittaa. Huomioita asiasta ja asian vierestä:

1. Kuskit ovat eri painoisia. Riippuu pyörästä vaikuttaako sen päällä eri kohdissa sijaitseva massa siihen, että keuliiko pyörä kuljettajan suuremmasta massasta johtuen herkemmin vai huonommin.

2. Takajousen säätö vaikuttaa yleensä keulimiseen. Jos perä menee nippuun, pyörä keulii huonommin ja jos painopiste pysyy jäykän jousen vuoksi ylhäällä, se keulii paremmin.

3. Ylämäkeen keulii paremmin kuin alamäkeen, koska no... fysiikka ja vektorit. Samoin vastatuuleen keulii herkemmin kuin myötätuuleen.

4. Kaasusta keuliminen tarkoittaa joidenkin mielestä sitä, että kaasua voidaan löysätä jonkin verran ennen nopeaa avausta ja joidenkin mielestä ei. Pelkkä tuppi nurin kiihdyttäminen siltä alueelta jossa pyörä ei vielä keuli johtaa ns oikeaan kaasusta keulimiseen. Toisen teorian mielestä kaasusta keulii, mikäli pyörän keulan saa ylös ja pysymään tovin siellä niin, ettei kytkintä tarvi räpätä. Siis esim keulapumppuja, kuskin painonsiirtoa tai muuta repimistä hyväksikäyttäen.

5. Kuljettajan asento ja käsien pituus vaikuttaa siihen miten keulii. Mitä ylempänä kuski könöttää, sitä helpommin keulii. Kyyryssä pää kiinni pleksissä maaten kaikki pyörät pitävät keulan paremmin tiessä.

6. Perseen istumakohta vaikuttaa keulimiseen edellinen huomioiden. Siispä pitkäkätinen takana tahallaan istuva keulii herkemmin kuin lyhytkätinen.

7. Pyörävalmistajat tekevät parhaansa, että pyörät eivät pyrkisi keulimaan. Yamaha esim muutti tämän asian vuoksi 2006 pyörän takaswingin pituutta.


Tämän hapatuksen jälkeen on sanottava, että oma varsin virkeä 07 rykkönen ei mielestäni juuri keulinut kakkosella kaasusta. Tämän sanottuani korostan, että tarkoitan optimiin pyrkivää vetoa varttimaililla. Kuski tankin päällä pää pleksissä maaten. Keula nousi hitusen huippuväännön kohdalla, mutta kaasua ei tarvinut löysätä. Kohdassa 4 mainituin kikoin keula olisi varmasti noussut reilummin kakkosella ja jopa kolmosella. Ykkösellä keula oli erittäin kevyt. "nouseeko"

[Teuwo]

7. Pyörävalmistajat tekevät parhaansa, että pyörät eivät pyrkisi keulimaan. Yamaha esim muutti tämän asian vuoksi 2006 pyörän takaswingin pituutta.

Jos akseliväli pysyy samana pidempi takahaarukka tuntuu lähinnä parantuneena pitona avauksissa.

Liian nostelun valmistaja saa kuriin suht. helposti lusummilla sytkäkartoilla alemmilla vaihteilla, sikapitkillä väleillä ja ihan uusissa haipakkamopoissa aitoon asennontunnistukseen perustuvalla wheeliecontrol toiminnolla ecussa.

[sky]

7. Pyörävalmistajat tekevät parhaansa, että pyörät eivät pyrkisi keulimaan. Yamaha esim muutti tämän asian vuoksi 2006 pyörän takaswingin pituutta.

Jos akseliväli pysyy samana pidempi takahaarukka tuntuu lähinnä parantuneena pitona avauksissa.

Liian nostelun valmistaja saa kuriin suht. helposti lusummilla sytkäkartoilla alemmilla vaihteilla, sikapitkillä väleillä ja ihan uusissa haipakkamopoissa aitoon asennontunnistukseen perustuvalla wheeliecontrol toiminnolla ecussa.

Muistelen että jotkut kaipparit tekivät isoon bandiittiin wheeliecontrollerin, Se toimi siten että keula ei mennyt yli tietyn asteen, eli siis tyyliin 40 astetta tai jotain. Homma hoidettiin siten että kun keula nousi liikaa, niin reunimmaisia pyttyjä alettiin pätkimään sopivasti. Tätä minä kutsuisin wheeliecontrolleriksi!

Tarkoittaako tuo "lussummat" sytkäkartat sitä, että pelkällä ecun uudelleen ohjelmoinnilla pyörään saisi heti lisää luonnetta?

[mjtee]

7. Pyörävalmistajat tekevät parhaansa, että pyörät eivät pyrkisi keulimaan. Yamaha esim muutti tämän asian vuoksi 2006 pyörän takaswingin pituutta.

Jos akseliväli pysyy samana pidempi takahaarukka tuntuu lähinnä parantuneena pitona avauksissa.

Totta. Yamahan akseliväli piteni tuon 20mm vuonna 2006 ja se vaikuttaa myös keulimiseen.

[Midas]

Ja ettei homma olis pelkkää keulimista, niin nyt kun on tullut vakiopöntöillä ajeltua, ajattelin saada vähän enemmän ääntä laitteesta ulos. Eli kokemuksia/mielipiteitä slipareista. Kokoputki taitaa olla poissuljettu vaihtoehto, jotta pääsee esim. Motoparkkiin ajelemaan. Ja sitten samalla kokemuksia PCV:sta. Onko kukaan käyttänyt sitä autotunena vai onko säädetty silti?