GSX-R 1000 K1 sammuu kaasun annon jälkeen

[mikjo]

K1 giksuun ilmeni nyt seuraavanlainen vika: kiihdyttäessä kun kahvaa reilumin kääntää ja pikaisesti samantien löysää ja vaihteen vaihtaa niin pyörä sammuu. Jos maltillisesti kiihdyttelee niin pyörä toimii normaalisti. Saman homman tekee paikallaan kaasutellessa vapaalla. Pyörässä kiinni devilin putkisto ja edellisen omistajan mukaan pyörä on käyty tämän asennuksen jälkeen säädättämässä. Olen pyörän suht uusi omistaja joten ajokilometrejä ei vielä kauheana ole kerennyt tulemaan mutta alku kaudesta pyörä pelasi ihan normaalisti. Pyörä kyllä paukkuu ja rätisee niin maan pirkuleesti kaasua löysätessä että onkohan sekään "normaalia"? Olisikohan kelläkään vinkkiä miten alkaa vikaa selvittämään? Mahdollisesti ruiskun säädöt persiillään? Ilmanputsarin ajattelin näin alkuun puhdistaa.

Jospa tästä joku nyt selvää sai. Ärsyttää vain suurempaan huoltoon alkaa viemään kun pyörällä pitäisi joka päiväinen työmatka kulkea. *

[micco]

Kaasuläppien asentotunnistin sökö?

[mikjo]

Mistähän päin ja miten tuon kyseisen tunnistimen voisi löytää ja havaita vialliseksi?

[viltsu81]

Tää on aika kaukaa haettu mutta mulla oli pyörässä viimekesänä ongelmana kanssa toi vauhdista sammuminen. Raju kiihdytys, raju moottorijarrutus ja isot töyssyt/ hidasteet sai pyörän sammumaan. Syyksi paljastui löystynyt seisontajalan jousi joka vapautti tuon "tappokytkimen" pohjassa...

[mikjo]

Taisin lukaistakin tuon sun ketjusi ja tarkistin samalla omasta pyörästäni kyseisen seisontatuki kytkimen mutta ihan jämerästihän tuo toimii. Jousi painaa kyllä tiukasti jalaksen kytkintä vasten joten ei pääse sen takia ainakaan sammumaan. Ja sammuminen tosiaan ilmenee kaasua annettaessa ihan paikallaankin vapaalla.

[heepa]

Kaverillani oli juuri samanlainen vika k1 1000:ssa ja se oli kaasuasento tunnistimessa. Se jumitti, rasvaus riitti muistaakseni niin alko toimimaan.

[mikjo]

Kiitoksia vinkistä. Pitääpäs koittaa selvittää mistä kyseinen tunnistin löytyisi ja auttaisiko sen rasvaus. Olis kyllä helpotus jos oire häipyisi pelkällä puhistus/rasvaus toimenpiteellä. Asian tutkiminen menee kuitenkin luulutavammin ensi viikon puolelle työkiireiden takia.

[1tipi]

Asentotunnistin sijaitsee kaasuläpän vieressä mustamötikkä (yleensä).
kaasuläpät on imukurkkujen jälkeen olevat mötikät.

Ed. oli varmuudeksi tarkennus elä suutu jos oli typerä mielestäsi.

[mikjo]

Itselläni ei paljolti ole pyörän suuremmasta rassaamisesta kokemusta joten vaikka kuvat pistäisit osasta niin se ei olisi pahitteeksi * Mutta ilmeisesti nyt joutuu alkaa tätäkin harjoittelemaan.

Lähinnä itseltäni perushuolot kuten ratasten, renkaiden, tulppien ja öljyjen vaihto onnistuu. Ja sitten tietty.. *

[mikjo]

Tuossa huolto opasta tutkiskelin niin kaasuläpän asento tunnistin ilmeisesti liikkuu nimellä thorttle position sensor (TPS) ja löytyy tankin ja ilmanputsarin kotelon irroitusken jälkeen?

[jarim]

Tuossa huolto opasta tutkiskelin niin kaasuläpän asento tunnistin ilmeisesti liikkuu nimellä thorttle position sensor (TPS) ja löytyy tankin ja ilmanputsarin kotelon irroitusken jälkeen?

Sieltähän se ruiskurunkojen kyljestä löytyy siitä akselin kohdalta mistä kohtaa läpät kääntyy kun kaasua vääntää.

[mikjo]

No niin laitetaanpa nyt oikein kuvan kera. Eli asento tunnistin ilmeisesti sisältää säätövastuksen ja täten tunnistimen testaus onnistuu yleisvirta mittarilla. Alla kuva pyörän oikealta puolelta ja tuo musta isoin mötikkä on siis se tunnistin? Irroitin tuon valkopäisen johdon ja mittailin vastuksia eri kaasun asennoissa. Muutoksia arvoihin ei tapahtunut. Eli säädin sökö? Vai olenko nyt ihan hukassa koko vian etsinnässä..? *

[jaulis]

Jep. Olet mittaillut pelkkää servoa tuossa. TPS on tuo anturi siinä sen alapuolella...
Ps. Mulla olisi sun mopoon joutilas haynesin korjausopas. Tuuppa hakeen poies/lainaan, siitä on varmasti apua näissä hommissa.

[jarim]

Jaa, onko k1 gixxussa kahdet läpät vai mitä tuo servo ohjaa? Tuossa servon yläpuolellakin näkyy olevan asentotunnistin, äkkiseltään kuvasta en pysty sanomaan kumpi kaasuläpille? Säätöhän tapahtuu siis siten että se torxi löysätään ja anturia voi sitten liikuttaa suuntaan tai toiseen. Aika herkkä säädettävä. Ja säätöhän menee ainakin Busassa niin että pyörä dealer modeen ja mittaristossa silloin vikakoodi tyyliin -C00. Jos asentotunnistin on kohdillaan tyhjäkäynnillä niin tuo viiva on tosiaan C00 edessä keskellä. Jos se ei ole kohdillaan niin se on ylä- tai alareunassa.

Niin, enpä usko että se anturi sökö on, jos tuo säätö ei ole kohdillaan niin tosiaan oireet on ensimmäisessä viestissä kuvailemasi kaltaiset.

[mikjo]

Aivan eli metsään mentiin ja se olikin arvattavaa. Netistä löytynyttä lontoon murteen korjausopasta katselin ja enpä huomannut selvää kuvaa kyseisestä osasta. Eli tuo TPS on tuo alempi pieni mötikkä. Ylempi ilmeisesti on STPS (Secondary thortle position sensor).

Tuosta COO asiasta myöskin katselin oppaasta ja aikas epäselvältä vaikutti. Miten pyörä saadaan dealer modeen?

Hyllystä löytyisi myös tuollainen TRE modi ja ajattelin että voisi tuon samalla tässä hutakassa kiinni laitella. Enklanniksi tuonkin asennus ohjeet. Äkkiseltään katsottuna pyörästä näytti löytyvän monta liitintä jonka väliin kyseinen palikka sopisi. Liekkö sitten kyseisellä palikalla mitään merkitystä pyörän toimintaan.. Alakierroksien väännön pitäisi ilmeisesti parantua? No mutta tiistaina seuraavan kerran pyörän kimppuun.

[jarim]

Busassa löytyy kuskin penkin alta sellainen nelinapainen valkoinen liitin jonka päässä kumitulppa. Tuohon liittimeen tulee kaksi johtoa. Nuo johdon päät kun hyppylangalla yhdistää niin dealer mode aktivoituu. k1 gixxussa voisi olla samanlainen. Uudemmassa k6 750:ssa se liitin oli isompi ja siihen tuli enemmän johtoja mutta nuo dealer mode johdot oli edelleen saman väriset.

[same]

Mulla oli lähes samanlainen vika 600 GSR:ssä.
Se sammu ku ajo tasakaasulla esim 5000rpm ja veti kytkimen sisään ja löysäs kaasun.
Kokeiles piruuttaan sammuuko 5 tai 6 vaihteella...
Noilla vaihteilla ei mulla sammunu

Tuo vika korjaantu just tuolla
http://www.healtech-electronics.com/
x-tre boxilla.

Tuossahan saa valita käyttääkö 4-6 vaihteen ruiskukarttaa.

[jarim]

Mulla oli lähes samanlainen vika 600 GSR:ssä.
Se sammu ku ajo tasakaasulla esim 5000rpm ja veti kytkimen sisään ja löysäs kaasun.
Kokeiles piruuttaan sammuuko 5 tai 6 vaihteella...
Noilla vaihteilla ei mulla sammunu

Tuo vika korjaantu just tuolla
http://www.healtech-electronics.com/
x-tre boxilla.

Tuossahan saa valita käyttääkö 4-6 vaihteen ruiskukarttaa.

En sanoisi tuota vian korjaamiseksi vaan vian peittelemiseksi...

[HarWa]

Samat oireet korjaatui viime viikolla 6r kawasta. Vaihdoin ilmanputsarin, tulpat ja rikkoontuneen ilmaletkun(meni putsarista kanteen joihinkin reikiin jonkun hässäkän läpi). Huomatkaa täydellinen ymmärrykseni tekniikasta. *

EDIT: Tuossa kuvassa samalla kohtaa vihreen liittimen vieressä oleva letku. Sen toisessa päässä T-liitin. Toinen lyhyistä pukista levällään..

[same]

Mulla oli lähes samanlainen vika 600 GSR:ssä.
Se sammu ku ajo tasakaasulla esim 5000rpm ja veti kytkimen sisään ja löysäs kaasun.
Kokeiles piruuttaan sammuuko 5 tai 6 vaihteella...
Noilla vaihteilla ei mulla sammunu

Tuo vika korjaantu just tuolla
http://www.healtech-electronics.com/
x-tre boxilla.

Tuossahan saa valita käyttääkö 4-6 vaihteen ruiskukarttaa.

En sanoisi tuota vian korjaamiseksi vaan vian peittelemiseksi...

Ongelma oli siinä että siitä ei löytynyt mitään vikaa.
Siihen vaihdettiin ruiskurunko, ohjausyksikkö, TPS anturia ym.
Samaa vikaa on kuulemma busassa ja gsx-r:issä.

[jaulis]

Busassa löytyy kuskin penkin alta sellainen nelinapainen valkoinen liitin jonka päässä kumitulppa. Tuohon liittimeen tulee kaksi johtoa. Nuo johdon päät kun hyppylangalla yhdistää niin dealer mode aktivoituu. k1 gixxussa voisi olla samanlainen. Uudemmassa k6 750:ssa se liitin oli isompi ja siihen tuli enemmän johtoja mutta nuo dealer mode johdot oli edelleen saman väriset.

Jep. Samanlainen mode select liitin löytyy gixxusta vänkärin penkin alta vasemmasta laidasta. TPS:n säätö tapahtuu samalla tavalla kuin bussukassakin joten ei muuta kuin Mikjo pinnin taivutteluun. Viiva keskelle ja avot.

Ps. Kaikki häikät moottorinohjauksessa olisi kyllä varmaan järkevää selvittää ennenkuin asentelee tre-palikoita sekoittaan lisää soppaa...

[mikjo]

Aivan aivan. Eli yksi vika kerrallaan selväksi ennen kuin uusia alkaa aiheuttamaan. Tuossa huomenissa tulee dynojetin pc3:en hyppysiin. Että jos vika ei nyt tämän TPS:n toiminnan ja säädön tarkistuksen jälkeen selviä, täytynee pyörä käyttää ihan penkissä voima komentajan ohjastamana säädättämässä.

[willis]

Omassa ex 1000gsxr K1:ssä oli kans just sama ongelma, joka ilmeni Devil bolt on pöntön vaihdon jälkeen. Vakio vaimentajalla ei mitään ongelmaa. Luulen et selviät hyvällä ruiskun säädöllä.

[mikjo]

No niin jälleen on tutkittu ja hutkittu. Aluksi mittasin TPS:n vastus toiminnan. Kaasu normaali asennossa arvo 1.1ohm ja täysin auki jotakin päälle 4ohm. Arvo muuttui loogisesti suuremmaksi kaasua lisättäessä. Se vain ihmetytti että kun kaasun käytti auki ja löysäsi arvo tippui hiljakseen tuonne 1.1ohm:iin. Avattaessa pomppasi heti reiluun 4 ohmiin. (korjaus oppaan mukaan arvot ovat 1.1-4.3ohm) Tarkistin COO asetuksen ja viiva oli ala pykälässä. Säädin sen keskiasentoon. Käytin myös tuon anturin kertaalleen kokonaan irti ja pyörittelin säädintä joka tuntui aika tahmaisesti liikkuvan. Näiden puuhailujen jälkeen pyörä ei ehkä niin herkästi sammu mutta tekee sitä kyllä edelleen kun nopeasti kierroksia käyttää ja löysää. Kuitenkin pyörän paukkuminen moottori jarrutuksessa häipyi lähes kokonaan.

TRE:nkin laitoin paikoilleen ja tämä ei vaikuttanut pyörän normaali pelaamiseen. Kierroksia ehkä ottaa hiukan herkemmin vedätettäessä.

PC3 odottelee hyllyssä. Mitähän tässä seuraavaksi?

[jarim]

No niin jälleen on tutkittu ja hutkittu. Aluksi mittasin TPS:n vastus toiminnan. Kaasu normaali asennossa arvo 1.1ohm ja täysin auki jotakin päälle 4ohm. Arvo muuttui loogisesti suuremmaksi kaasua lisättäessä. Se vain ihmetytti että kun kaasun käytti auki ja löysäsi arvo tippui hiljakseen tuonne 1.1ohm:iin. Avattaessa pomppasi heti reiluun 4 ohmiin. (korjaus oppaan mukaan arvot ovat 1.1-4.3ohm) Tarkistin COO asetuksen ja viiva oli ala pykälässä. Säädin sen keskiasentoon. Käytin myös tuon anturin kertaalleen kokonaan irti ja pyörittelin säädintä joka tuntui aika tahmaisesti liikkuvan. Näiden puuhailujen jälkeen pyörä ei ehkä niin herkästi sammu mutta tekee sitä kyllä edelleen kun nopeasti kierroksia käyttää ja löysää. Kuitenkin pyörän paukkuminen moottori jarrutuksessa häipyi lähes kokonaan.

TRE:nkin laitoin paikoilleen ja tämä ei vaikuttanut pyörän normaali pelaamiseen. Kierroksia ehkä ottaa hiukan herkemmin vedätettäessä.

PC3 odottelee hyllyssä. Mitähän tässä seuraavaksi?

Säädä tyhjäkäyntiä isommalle niin ei sammu niin herkästi.

[kaide_n]

tsekkaas gixeristä se ruiskun läpän asentotunnistin!!
mulla oli yksi tunnistin liasta/rasvasta liian jäykkä eikä palautunut nolla asentoon yhtä nopeesti kuin muut tunnistimet(huomaa käsin kokeilemalla) jolloin nopeassa kaasu auki/kiinni kiihdytykses kone sammui koska yksi pytty sai vielä soppaa kun tunnistin ei ehtinyt lopettaa bensan syöttöä vaikka muissa oli jo läpät oli kiinni!! joutuu muistaakseni ottaan ruiskun rungon irti ennenkuin pääsee käsiksi mutta siinä se vika on! teki samoin myös paikallaan vapaalla konetta ryntäyttämällä nopeesti kaasu selälleen ja pois!
vika korjaantui putsaamalla ja liottamalla se tunnistin!