ostamassa 10r kawaa vm.2008-2009?

[untamokuikka]

onko kokemuksia?
risuja ja ruusuja?
mites luistonesto,hyvä keksintö vai ei?

[jaulis]

Aivan sairaan hyvä pyörä. Ehkä paras/hauskin tämän hetken kyykkäreistä... Ainakin omaan makuun. *

[Toippari]

Kakskyt kyykkyä testasin tämä jäi.

[Athene]

Pelkkää hyvää sanottavaa! Paras kyykky kaikista (monta olen kokeillut).

[ilokaasu]

Älä osta!
Mitä enemmän noita on 10r on liikenteessä niin oma 10r menettää hohdon kaikkien Busien ja Giksereiden kanssa.
Mulle parempi kun tämä malli pysyisi niin sanottuna ei mainstream vehkeenä.
Ei ole mitään pahaa sanottavaa.
Itsekin kokeilin kaikki mahdolliset vehkeet ja tämä jäi

[raikkonen]

Jep, hyvä pyörä. Luistonestoa toi 08/09- 10r ei ole nähnykkää..

[Moritz]

Itse ostin vallan kokeilematta. Mitäs niitä suotta kokeilemaan kun tietää ostavansa hyvän (lue: parhaan) *

[Athene]

Jep, hyvä pyörä. Luistonestoa toi 08/09- 10r ei ole nähnykkää..

Kyllä siinä vaan luistonestokin on ....

[raikkonen]

Jep, hyvä pyörä. Luistonestoa toi 08/09- 10r ei ole nähnykkää..

Kyllä siinä vaan luistonestokin on ....

Kawasaki luistonestoa myös suomessa mainosti, mutta ei siinä kyllä sellaista todellisuudessa ole

Kawasakin kehittämän systeemin nimi on "KIMS", ja se jotenkin säätelee sytytystä, jos kierrokset nouseee "liian"nopeasti. Säästää kuulemma katalysaattoria. Luistoneston kanssa sillä ei ole mitään tekemistä, valitettavasti

[jaulis]

Jep, hyvä pyörä. Luistonestoa toi 08/09- 10r ei ole nähnykkää..

Kyllä siinä vaan luistonestokin on ....

Kawasaki luistonestoa myös suomessa mainosti, mutta ei siinä kyllä sellaista todellisuudessa ole

Kawasakin kehittämän systeemin nimi on "KIMS", ja se jotenkin säätelee sytytystä, jos kierrokset nouseee "liian"nopeasti. Säästää kuulemma katalysaattoria. Luistoneston kanssa sillä ei ole mitään tekemistä, valitettavasti

Koitappa kiihdyttää vaikka 1.vaihteella rivakasti tasaisella osakaasulla ja vielä kylmällä renkaalla, ei haittaa vaikka olisi asfaltti hieman märkäkin. Koita sen jälkeen vaikka jonku kaverisi gixxerillä sama.

Voihan se olla tietysti jotain muutakin (vaikka mun päiväunta), mutta siinä vaiheessa kuin normi kilonen pistää perseen sivulle tasaisella kiihdytyksellä, niin tuo 10R ei vaan ota kierroksia pieneen hetkeen ja menee suoraan.

[raikkonen]

Kattokaa toi. http://www.youtube.com/watch?v=YiK6BLuDyEY Asia tulee selvästi sanotuksi 50sec. kohdalla

[raikkonen]

Throttle control, not traction control
On the 2008 Ninja ZX-10R, Kawasaki has unveiled what amounts to a more sophisticated, next-generation engine management system.

The words, "This is not traction control," were repeated several times during the briefing on the new bike at the Losail International Circuit in Qatar, perhaps because Kawasaki execs had uneasy visions of motorcycle writers, gripped by Nicky Hayden fantasies, whacking the throttle wide open and high-siding themselves off the MotoGP course and into the sands of the Arabian Peninsula.

The Kawasaki Ignition Management System, as it's officially called, won't stop you from hurting yourself if you intentionally ride like a fool. But it could save you from a crash due to circumstances beyond your control.

Here's how it works. The system monitors engine speed, throttle position, vehicle speed, gear, air temperature and pressure, engine temperature, oxygen sensor readings and change in engine speed. If there's a sudden increase in rpm, the engine control unit, or ECU, looks at all the other data and determines if the extra revs are wanted or unwanted.

For example, say the rear tire hits an oily patch on the street and starts to spin up. The system senses the rising rpm, notes that you haven't opened the throttle further, and then slows the ignition timing to soften the power delivery. The system checks engine rpm every 0.02 seconds.

Of course, if you're wringing the throttle wide open and the rear tire is spinning up, you're on your own.

Note that there are no wheel-speed sensors, as found in full-on racing traction-control systems. The Kawasaki system is entirely contained within the engine and its control unit.

Why this method instead of something like Suzuki's A-B-C choice of different engine maps? Kawasaki engineers said the advantage of their system is that it's always on when you need it, and not softening power when you don't need it. If you hit a slippery spot on the street, you can't stop in mid-skid and switch to map "C," they note.

Because the system is really just a more sophisticated engine management unit, it can easily be applied to all kinds of motorcycles, not just Kawasaki's flagship sportbike. In years to come, expect to see this feature trickle down to less powerful and more affordable motorcycles

Lähde: http://www.amadirectlink.com/riding/reviews/2008/ZX10R/

[jaulis]

Kattokaa toi. http://www.youtube.com/watch?v=YiK6BLuDyEY Asia tulee selvästi sanotuksi 50sec. kohdalla

Jep. Se ei ole "luistoesto" niinkuin esim.ducateissa, se on sitten KIMS. Miten sinä sitten kuvailisit tuon toimintaa noin omakohtaisilla kokemuksilla? Ei vaikuta ajoon? Onko pysynyt katti kunnossa jos tuo sitä varten vaan on?

Edit. Löysit näköjään tekstiä siitä miten se toimii. Onko tuo nyt sitten sitä katalysaattorin säästöä... *Vai estääkö tuo kuitenkin rengasta luistamasta tietyssä tilanteessa. Turhaa hiustenhalkomista tuon järjestelmän nimityksen hierominen.

[raikkonen]

Kattokaa toi. http://www.youtube.com/watch?v=YiK6BLuDyEY Asia tulee selvästi sanotuksi 50sec. kohdalla

Jep. Se ei ole "luistoesto" niinkuin esim.ducateissa, se on sitten KIMS. Miten sinä sitten kuvailisit tuon toimintaa noin omakohtaisilla kokemuksilla? Ei vaikuta ajoon? Onko pysynyt katti kunnossa jos tuo sitä varten vaan on?

En pysty kuvailemaan mitenkään. Katti lienee kunnossa.

[Poko]

muuten varmaa oiva peli mut tuo kieroslukumittari on perseestä Mittaristo vaihtoo ja men0ks

[jaulis]

muuten varmaa oiva peli mut tuo kieroslukumittari on perseestä * Mittaristo vaihtoo ja men0ks *

Niin hieno pyörä ajaa ettei ole paljon mittarilla väliä. Kuka niitä tuijottaa.

[Athene]

muuten varmaa oiva peli mut tuo kieroslukumittari on perseestä * Mittaristo vaihtoo ja men0ks *

Eipä oo menoo haitannut ja itselle sopii sekä silmään, että käyttöön .

[-kepa-]

Itse ajattelin mahdollisesti ensi keväänä ostaa kymppirärrän, ja vihreenä kiitos. Mikä siinä on, että moni sanoo tuon -04 vuosimallin olevan ns. "kiukkuisin" näistä kymppiärristä?

[kawabata]

04-05 10r oli ja on toki yhä terävempi tehoalueeltaan, lyhyempi akseliväliltään, hitusen kevyempi kuin uudemmat, siinä kai se.

[raikkonen]

Jep, ehkä luonteeltaan "kiukkusin", mutta noin 10 heppaa vähempi huipputehoa.

[ysi-ärrä]

Eikös tuossa -04 mallin kympissä ollu ja ole hölmösti suunniteltu/toteutettu tuo laturi homma?
Meinaan eikös siinä ollu jotain ongelmia jos se särkyi, niin särkee hieman enempikin koneesta ja sitä särki vikaahan tuossa kuulemma oli.
Ja tuo laturi "ongelma" vissiin postettiin -05 malliin?

Jostain oisin tällaista kuullut kun olin ja olen innostunu tuosta kymppi ärrästä.

[kawabata]

Eikös tuossa -04 mallin kympissä ollu ja ole hölmösti suunniteltu/toteutettu tuo laturi homma?
Meinaan eikös siinä ollu jotain ongelmia jos se särkyi, niin särkee hieman enempikin koneesta ja sitä särki vikaahan tuossa kuulemma oli.
Ja tuo laturi "ongelma" vissiin postettiin -05 malliin?

Jostain oisin tällaista kuullut kun olin ja olen innostunu tuosta kymppi ärrästä.

se oli näin. 04 kymppiin oli toteutettu moto-gp kawoista tuttu pieni ja korkeakierroksinen kevyt laturi. alkujaan sellainen ei kestänyt pitkää siviilikäyttöä ja sitä parannettiin 05 malliin.

[tpower82]

Eikös tuossa -04 mallin kympissä ollu ja ole hölmösti suunniteltu/toteutettu tuo laturi homma?
Meinaan eikös siinä ollu jotain ongelmia jos se särkyi, niin särkee hieman enempikin koneesta ja sitä särki vikaahan tuossa kuulemma oli.
Ja tuo laturi "ongelma" vissiin postettiin -05 malliin?

Jostain oisin tällaista kuullut kun olin ja olen innostunu tuosta kymppi ärrästä.

se oli näin. 04 kymppiin oli toteutettu moto-gp kawoista tuttu pieni ja korkeakierroksinen kevyt laturi. alkujaan sellainen ei kestänyt pitkää siviilikäyttöä ja sitä parannettiin 05 malliin.

mikäs se pitkä siviilikäyttö o? itellä ajettu 24 000 ja ainaki viel pelittää laturi

[Athene]

Itse ajattelin mahdollisesti ensi keväänä ostaa kymppirärrän, ja vihreenä kiitos. Mikä siinä on, että moni sanoo tuon -04 vuosimallin olevan ns. "kiukkuisin" näistä kymppiärristä?

Molemmilla (-04 ja -08) ajaneena sanoisin, että -04 on vielä raaserimaisempi, kulmikkaampi moottorinluonteeltaan, epämukavampi ajossa (tärinä jne.). Mutta kaikki nämä tekevät tuosta pyörästä sen "kiukkuisemman tuntuisen". Eli semmoinen tietty raakuus on olemassa. Uusi on mukavampi, vaikka silläkin on luonne.

[Perkele]

Itse ajattelin mahdollisesti ensi keväänä ostaa kymppirärrän, ja vihreenä kiitos. Mikä siinä on, että moni sanoo tuon -04 vuosimallin olevan ns. "kiukkuisin" näistä kymppiärristä?

Molemmilla (-04 ja -08) ajaneena sanoisin, että -04 on vielä raaserimaisempi, kulmikkaampi moottorinluonteeltaan, epämukavampi ajossa (tärinä jne.). Mutta kaikki nämä tekevät tuosta pyörästä sen "kiukkuisemman tuntuisen". Eli semmoinen tietty raakuus on olemassa. Uusi on mukavampi, vaikka silläkin on luonne.

Ihaaaan offtopiikkia, mutta juuri tuon Athenen mainitseman "luonteen" takia ajan Kawalla. Siinä vaan on sitä jotain, melkein mallista riippumatta.. jotain semmoista mitä esim. näissä muissa litraisissa en ole tuntenut, kun Gixua, R1:stä jne. on testannut. Ei missään nimessä huonoja pyöriä nekään mielestäni, mutta se luonne sieltä just puuttuu.

Mutta ei se luonne sitä tarkoita, etteikö esim. yleensä vanhemmat Gixerit ole pistänyt 10r:ää pataan juurikin monipuolisemman/järkevämmän käyränsä avulla. Silti yleensä kun nyt joku on tässä viime aikoina tuota munkin kymppiä testannut, niin palaute on yleensä viitannut tuohon, että kasvaa jonkinlaiset sarvet nopsaa päähän ja antaa jotain erilaista fiilistä kuin joku toinen merkki

Se "luonne" on osa tuota Kawan brändiä ja sitä ne on aina Kawasakilla hakeneet, varsinkin näihin nopeimpiin pyöriinsä. Kawan attitudea! Ja mielestäni siinä yleensä hyvin onnistuvatkin.

- P

[JaL3]

^Amen brotha!

[jarska]

Itse ajattelin mahdollisesti ensi keväänä ostaa kymppirärrän, ja vihreenä kiitos. Mikä siinä on, että moni sanoo tuon -04 vuosimallin olevan ns. "kiukkuisin" näistä kymppiärristä?

Molemmilla (-04 ja -08) ajaneena sanoisin, että -04 on vielä raaserimaisempi, kulmikkaampi moottorinluonteeltaan, epämukavampi ajossa (tärinä jne.). Mutta kaikki nämä tekevät tuosta pyörästä sen "kiukkuisemman tuntuisen". Eli semmoinen tietty raakuus on olemassa. Uusi on mukavampi, vaikka silläkin on luonne.

Ihaaaan offtopiikkia, mutta juuri tuon Athenen mainitseman "luonteen" takia ajan Kawalla. Siinä vaan on sitä jotain, melkein mallista riippumatta.. jotain semmoista mitä esim. näissä muissa litraisissa en ole tuntenut, kun Gixua, R1:stä jne. on testannut. Ei missään nimessä huonoja pyöriä nekään mielestäni, mutta se luonne sieltä just puuttuu.

Mutta ei se luonne sitä tarkoita, etteikö esim. yleensä vanhemmat Gixerit ole pistänyt 10r:ää pataan juurikin monipuolisemman/järkevämmän käyränsä avulla. Silti yleensä kun nyt joku on tässä viime aikoina tuota munkin kymppiä testannut, niin palaute on yleensä viitannut tuohon, että kasvaa jonkinlaiset sarvet nopsaa päähän ja antaa jotain erilaista fiilistä kuin joku toinen merkki

Se "luonne" on osa tuota Kawan brändiä ja sitä ne on aina Kawasakilla hakeneet, varsinkin näihin nopeimpiin pyöriinsä. Kawan attitudea! Ja mielestäni siinä yleensä hyvin onnistuvatkin.

- P

Yhdyn ylistyskuoroon, se LUONNE on jopa tuossa GTR:n matkajuhdassa osattu ympätä mukaan.

[jaulis]

Itse ajattelin mahdollisesti ensi keväänä ostaa kymppirärrän, ja vihreenä kiitos. Mikä siinä on, että moni sanoo tuon -04 vuosimallin olevan ns. "kiukkuisin" näistä kymppiärristä?

Molemmilla (-04 ja -08) ajaneena sanoisin, että -04 on vielä raaserimaisempi, kulmikkaampi moottorinluonteeltaan, epämukavampi ajossa (tärinä jne.). Mutta kaikki nämä tekevät tuosta pyörästä sen "kiukkuisemman tuntuisen". Eli semmoinen tietty raakuus on olemassa. Uusi on mukavampi, vaikka silläkin on luonne.

Ihaaaan offtopiikkia, mutta juuri tuon Athenen mainitseman "luonteen" takia ajan Kawalla. Siinä vaan on sitä jotain, melkein mallista riippumatta.. jotain semmoista mitä esim. näissä muissa litraisissa en ole tuntenut, kun Gixua, R1:stä jne. on testannut. Ei missään nimessä huonoja pyöriä nekään mielestäni, mutta se luonne sieltä just puuttuu.

Mutta ei se luonne sitä tarkoita, etteikö esim. yleensä vanhemmat Gixerit ole pistänyt 10r:ää pataan juurikin monipuolisemman/järkevämmän käyränsä avulla. Silti yleensä kun nyt joku on tässä viime aikoina tuota munkin kymppiä testannut, niin palaute on yleensä viitannut tuohon, että kasvaa jonkinlaiset sarvet nopsaa päähän ja antaa jotain erilaista fiilistä kuin joku toinen merkki

Se "luonne" on osa tuota Kawan brändiä ja sitä ne on aina Kawasakilla hakeneet, varsinkin näihin nopeimpiin pyöriinsä. Kawan attitudea! Ja mielestäni siinä yleensä hyvin onnistuvatkin.

- P

Pitää aika hyvin kutinsa. Kympin koneessa ulostulo on äkkinäistä ja se luo miellyttävän ärhäkän luonteen.
Itse silti olen enemmän vakuuttunut uuden kympin ajettavuudesta kuin koneesta. Mielestäni juurikin tuon ajo-ominaisuudet tekevät siitä niin pirun hauskan pyörän ajaa... *
Uusi kymppi olisi mun makuun kyllä täydellinen pyörä kun saisi siihen samanlaisen motin kun tuossa mun tämän hetkisessä sukisukissa, eli luonnetta ja tehoa kautta koko kierrosalueen(vakiona tuo on hieman pliisu ennenkuin herää ja luonnetta on vain ylärekisterissä). Muuten 10R onkin kaikin puolin parempi. Gixxeri on puskeva traktori tuon jälkeen... En tosin ole ajanut kuin sliparilla varustettua kymppiä ja eiköhän kokoputki ja commanderi tee tuolle aika hyvää ja voi olla sen jälkeen konekkin mieluisa.

Ps. Aika herkässä jo on, että vaihtuu ensi kesäksi -09 kymppi alle... *

[Brocol]

Uusi kymppi olisi mun makuun kyllä täydellinen pyörä kun saisi siihen samanlaisen motin kun tuossa mun tämän hetkisessä sukisukissa, eli luonnetta ja tehoa kautta koko kierrosalueen(vakiona tuo on hieman pliisu ennenkuin herää ja luonnetta on vain ylärekisterissä).

Milläs olet Sutsukia herätellyt, PC+slipari? Jokin aika sitten ajelin tuollaisella K8:lla illan ja tosiaan häiritsi että vasta yläkierroksilla tuntui tapahtuvan. Ja ajettavuudelta tuntui hieman tosiaan traktorimaiselta esim. 10R verrattuna.

Itselläkin seuraavaksi 04-05 10R kiikarissa, jos vielä kyykyissä pysyn. Juttujen perusteella myös noissa vanhemmissa Gixereissä olisi enempi voimaa ala- ja keskikierroksilla kuin uusissa, mitenlie?

[jaulis]

Uusi kymppi olisi mun makuun kyllä täydellinen pyörä kun saisi siihen samanlaisen motin kun tuossa mun tämän hetkisessä sukisukissa, eli luonnetta ja tehoa kautta koko kierrosalueen(vakiona tuo on hieman pliisu ennenkuin herää ja luonnetta on vain ylärekisterissä).

Milläs olet Sutsukia herätellyt, PC+slipari? Jokin aika sitten ajelin tuollaisella K8:lla illan ja tosiaan häiritsi että vasta yläkierroksilla tuntui tapahtuvan. Ja ajettavuudelta tuntui hieman tosiaan traktorimaiselta esim. 10R verrattuna.

Itselläkin seuraavaksi 04-05 10R kiikarissa, jos vielä kyykyissä pysyn. Juttujen perusteella myös noissa vanhemmissa Gixereissä olisi enempi voimaa ala- ja keskikierroksilla kuin uusissa, mitenlie?

Katalysaattori pois ja hiilari slipari+oman boksin säätö, 170hv/110nm renkaalta. Eipä tuolle muuta tarvi tehdä, vertailupohjana samanlainen kokoputkistolla ja pc:llä. Tuosta vanhojen kovemmasta väännöstä ei kyllä ajossa oikein huomaa. Ehkä suurin ero on verratuna K5-malliin, ettei ryntäile yhtä rajusti osakaasulla alhaalta vaan vetää rauhallisemmin. Riskimmälle K5 ei tunnu alhaalta kuitenkaan yhtään. Yhtälailla se n.5hv tehoero ylhäällä on merkityksetön käytännössä... Yllättäen. *
Mitä tulee gixxeri vs. kymppi, niin tietenkin hieman huono verrata noiden kahden moottoreita siltä pohjalta kun hyppäsi oman päältä kympin puikkoihin eikä vakio gixxerin. Taisi tuo gixxerikin kuitenkin aika paljon parantua katin poistolla ja ruiskun säädöllä.

Ps. Jos oli K8 alhaalta kuollut, niin kymppi tuntuu vielä astetta enemmän doupatulle kusiaiselle koneeltaan... *