GSX-R 1100 -93: kampikammion U-putki + vuoto?

[mikko-r1100]

Terve!

Huomasin, että otsikon pyörä tippaisee öljyä oikean sivukatteen alareunaan, ja otin katteen pois. Oikeanpuolimmaisen sylinterin alapuolella ja öljysäiliön etupuolella on jokin koppa ja kansi (kampikammion kylki?), jonka alapuolella on pari pultinreikää. Niihin reikiin on ruuvattu vaakasuorassa oleva U-kirjaimen mallinen taivutettu putki (kaari ajosuuntaan), joka siis alkaa ylemmästä reiästä ja loppuu alempaan reikään (tai toisinpäin). Nyt tästä alaosan pulttauksesta noppasee hieman öljyä, ja tarkasti katsoen kopan ja pultin vuotavassa liitoksessa on tiivisteenä jotain kuituista lankaa tai teippiä, jolla kai vuotoa on yritetty tukkia tai aikanaan ehkäistä.

Osaako joku kertoa, mikä tuo U-putkiviritys on, ja voiko noppasun estää jollain sikaflex-paikalla tms. siten ettei mitään peruttamatonta vahinkoa saa aikaan? Jos homman hoitaa kuten se pitää merkkiliikkeessä tai muussa huoltamossa, ei kuvittelisi hinnankaan korkea olevan kun vien pyörän sinne valmiiksi katteet irrotettuna?

Kuva 1: http://gsxr1100.kuvat.fi/kuvat/GSXR-...jyvuoto+01.JPG

Kuva 2: http://gsxr1100.kuvat.fi/kuvat/GSXR-...jyvuoto+02.JPG

Kiitoksia vinkeistä!

-mikko

[ts18056]

Oliko tämä ilma/öljy- vai vesijäähy? Joka tapauksessa toi lenkki on jälkikäteen tehty viritys, pyörästä riisuttu öljynlauhdutin ja korvattu tuolla u-putkella.

[mikko-r1100]

En osaa varmaa sanoa onko i/ö-jäähdytteinen vai nesteillä, kun en pyöriä paljoa tunne enkä ole saanut kaiveltua, onko jossain jäähdytysnestesäiliö ;-)

Onko tuolla U-putkella enää mitään virkaa, se tuskin kovin tehokas jäähdytin on? ;-)

Eli voisiko sen ottaa pois ja laittaa vain pultit reikien tukkeeksi? Minkähän verran tuolta tulee öljyä ulos jos pultit irroittaa, eli kannattaisi varmaan tehdä samalla kun on ottanut öljyt ulos öljynvaihdon yhteydessä?

-mikko

[ts18056]

Jos se on i/ö -kone, niin toi lauhdutin on melkeen pakollinen, ei kait sitä turhaan vesijäähyynkään ole laitettu?
Öljypinta koneessa on sen tarkistussilmän tasolla, ja noi liitokset näkyis olevan samalla tasolla/vähän ylempänä, eli sivutuella ei välttämättä paljoa ulos tule.

[mikko-r1100]

Jos pyörä on i/ö ja lauhdutin pakollinen, täytyy todeta että hyvin pyörä kulkee ja jäähtyy ilman pakollista lauhdutintakin ;-) Tuo U-putki tuossa tuskin mitään jäähdyttää.

Jos (niin veikkaan) on vesijäähy, niin hyvä kysymys, miksi tuo putki tuossa on.

Taidan kysyä asiaa myös merkkikorjaamolta, jos vaikka hoksaisivat syyn tuolle putkelle.

-mikko

[ts18056]

Jos (niin veikkaan) on vesijäähy, niin hyvä kysymys, miksi tuo putki tuossa on.

On siinä vesijäähyssäkin alkujaan öljylauhdutin ;-)

Onko sulla mittaristossa lämpömittari? Jos on niin jäähdytinkin varmaan löytyy (toivottavasti sitä ei ole ohitettu!).

Kyllähän se aikanse kulkee ja kestää, mutta käyttötunnit kyllä varmaan vähenee.

[woogie]

Kovin näyttäisi kone i/ö mallilta & eikös tuo ole lauhduttimen putki joka menee rungon & röörin välistä. Mulla on lupa olla väärässä mutta kovin vaan näyttäisi. katoppas tuon päällä olevan kopan sisään josta löytyy syttypyörä. Jos se nyt ui öljyssä niin tuli mieleen että oisko laitettu putki sen takia että ööli valuisi sieltä pois. Saattaa olla että pielavetistä tehty jos kampuran stefa mennyt...

[sradder]

Tuo on vesijäähdytteinen malli jossa on sekä veden- että öljyjäädyttimet paikallaan. Vertaa ensimmäisen kuvan oikeassa reunassa näkyviä jäähdyttimiä; niissä on erilainen kennoston rakenne. Rungon ja pakoputken välistä kulkeva letku on öljynjäädyttimelle menevä, jonka lähtö- ja paluuliitokset on öljyputsarin molemmilla puolilla.

[woogie]

No niinpä näkyy olevan kennosto. Kovin samanlaisia sylinterin helmasta koneet.

[mikko-r1100]

Eli vesijäähy on kyseessä, kiitos kommenteista!

Mutta mitä tuolle kannattaa tehdä? Ottaa putki irti, ja laittaa jotain eristettä väliin? Ilmeisesti öljyä ei juuri pääse valumaan ulos?

Ja kyllä lämpömittari löytyy, ajossa aina kone viileä, seistessa käynnissä nousee vähän yli puolen välin, mutta jäähdytin pitää aisoissa.

-mikko

[ts18056]

Jeps, olishan toi pitänyt tosiaan tarkemmin katsoa, mihin noi lauhduttimen putket menee! Outo viritys toi kyllä on, tekijä varmaan tietää miksi.

Tiiviiksihän toi pitäis saada, Sika on vähän huonoa, ainakin liiallisesti käytettynä, mutta jos ei hirveesti laita, niin vois auttaakin. Tai sitten ihan tiivistesilikoni, mutta sitäkin vain vähän.

Korjaamokirjahan tohon löytyy: http://oldskoolsuzuki.info/fastcat....100.pdf

[mikko-r1100]

Onnistuuko tuota tiivistettä (silikoni, sika) laittaa ihan kierrettä avaamatta ulkopuolelle, vai pitääkö irrottaa pultti ja pistää kierteisiin ja sitten kiinni eli tiiviste jää "reikään"?

-mikko

[sampson]

irroita pultti ja laita kierteisiin putkiteippiä ja pultti takasin.pitää saletisti.

[woogie]

Eli vissiin kerreteippiä mitä löytyy joka putkiliikkeestä. Sitä reilusti kiertää ympäri & paikalleen. AVOT.

[mikko-r1100]

Putkimiehen teippiä kysyin pulttiliikkeestä, ja sellaisen valkoisen pikkurullan löivät käteen. Montakohan kierrosta ja miten pitkältä matkalta pultin ympärille teippiä pitäisi kiertää? Pelkästään uloimpaan senttiin vai pitemmältäkin matkalta? Varmaan 2 kierrosta riittää, ja ainakin pultin pää pitänee jättää vapaaksi, että lähtee pultti ylipäätään kiertymään? ;-)

Kiitokset vastauksista!

-mikko

[woogie]

Voit pistää vaikka 5 kierrosta. sen verran että kierre lähtee vielä vetämään. sinne pultin kanna & loppu kierteen väliin se sitten tiivistyy. Ja koko matkalle laita.

[mikko-r1100]

Tarkkaan nyt kun katsoin, huomasin, että koneen kylkeä on vähän työstetty jotta tuo U-viritys (tai sen tilalla ollut kampe, lauhdutin tai turbon voitelu) on saatu mahtumaan. Siinä sitten on työstö mennyt vähän liian syvälle, ja koneen reunan ja tuon kierreruuvin väliin on jäänyt n. millin levyinen rako. Siitä se öljy näyttäisi vuotavan.

Koska putkimiehen teippiä on jo molemmat kierteet täynnä, en ala niitä uusimaan, tuskin auttaisi. Sen sijaan ajattelin kokeilla Biltemasta ostamaani "Kemiallista Metallia". Nesteestä ja jauheesta sekoitetaan tahna, joka sivellään halkeamaan. Pitäisi soveltua käyttöohjeen mukaan metallien halkeamien paikkaamiseen, ja lämpötilakesto on -50*C - 110*C. Tuo yläraja kuulostaa aika matalalta, mutta toivo elää. Käsittelyn jälkeen U-viritystä ei enää saa irti, mutta ei kai siihen mitään tarvetta olekaan.

Aikanaan paikkautin Saab 900 autosta öljypohjan halkeaman öljypropun vierestä samalta kuulostavalla tekniikalla, ja piti hyvin ainakin sen 1.5 vuotta mitä auto käytössäni oli.

Onko mielipiteitä, uskallanko yrittää? ;-)

-mikko