Desmosedici ja 1098R vertailua

[mikkoyli]

Mikkoyli, oletko kysynyt/tarkastanut paljonko Desmon kilvittäminen maksaisi tänne härmälandiaan, ts paljonko menisi veroja? Mikäli oikein muistan, et ole vielä kivittänyt pyörää Suomeen. Vai muistanko väärin?

Kilvitin heti Suomeen suoraan Hailacin kautta. Maksoin ovh hinnan Hailacille. Piti vain hakea pyörä fyysisesti Saksasta kun rekka ei suostunut ottamaan sitä kyytiin Saksan liikkeestä, josta sen varasin. Sitten meni hermot 2 v odottamisen jälkeen ja hyppäsin ensimmäiseen lentokoneeseen kun jo toinen rekka oli käynyt katsomassa.
Uuden hinta Suomeen on 82,5 k€ kun verottoman hinta Saksassa on 62,5 k€ eli vero on 20 k€. Ruotsista tai Englannista olisi vähän aikaa sitten saanut halvemmalla valuuttakurssien ansiosta, mutta taisivat Ruotsistakin mennä jo.

[mikkoyli]

Mikolle kysymys. Kun sullakin on tota painoo, ei nyt meikäläisen verran (110kg aatamin asussa) niin tekstin perusteella mun 1098s kannattaa ottaa uusi jousi taakse, jotta tuntuma olisi parempi. Nyt vaan täytyy ottaa se huomioon, että meikäläisen ajotaidot ei varmasti ole parhaimmasta päästä.

Mites etupään laita kun viikon ajon jälkeen ajattelin kiristää etupäätä jos tuntumaa sais paremmaksi.

Onko kenelläkään muulla isolla pojalla ollu vastaavia mietteitä asiasta?

Onko se sinusta hyvä? Jos ei ole ongelmaa niin eihän se sitten häiritse. Mulle alkuperäinen oli liian kova iskari ja häiritsi kovasti kun oli kokemusta 999S:n tosi hyvästä alustasta. Öhlinsiäkin on näköjään monentasoista. Jousen vika se ei ehkä ollut. TTX on tosi hyvä, valitset vain painollesi sopivan jousen eli pari pykälää jäykemmän kuin 1098R:ssä vakiona. Maksaahan se 1200+, mutta muuttaa pyörän täysin. Alkuperäisen voisi varmaan shimmata paremmaksi?

1098S:n keula on aika hyvä ja voihan esijännitystä kiristää. Minä en ole tehnyt mitään tuohon R:ään, mutta ei taida olla samat sisuskalut.

[vma]

Mikkoyli, oletko kysynyt/tarkastanut paljonko Desmon kilvittäminen maksaisi tänne härmälandiaan, ts paljonko menisi veroja? Mikäli oikein muistan, et ole vielä kivittänyt pyörää Suomeen. Vai muistanko väärin?

Kilvitin heti Suomeen suoraan Hailacin kautta. Maksoin ovh hinnan Hailacille. Piti vain hakea pyörä fyysisesti Saksasta kun rekka ei suostunut ottamaan sitä kyytiin Saksan liikkeestä, josta sen varasin. Sitten meni hermot 2 v odottamisen jälkeen ja hyppäsin ensimmäiseen lentokoneeseen kun jo toinen rekka oli käynyt katsomassa.
Uuden hinta Suomeen on 82,5 k€ kun verottoman hinta Saksassa on 62,5 k€ eli vero on 20 k€. Ruotsista tai Englannista olisi vähän aikaa sitten saanut halvemmalla valuuttakurssien ansiosta, mutta taisivat Ruotsistakin mennä jo.

Okei. Muistin väärin siis. Taisin muistella sitä "verovapaus" kuviota, ja siihen ei tuo pyörä ehtinyt. Karsea veronmäärä. Voi luoja.

Onkohan nuo EE-Speedin yms hinnat oikeasti valideja, vai mainostaavatko vain.

[eniro]

repäsevät länkkäribuutsit jäbällä

[Repa]

No sehän on ollut 1198S.

1198 :ssa on 170 hp... vai onko virhe Ducatin sivuilla.

ECU ja putkisto olivat ainakin vaihdetut. Myyjän mukaan tehon lisäys 18 hp. Oli muuten juuri tuo Klaukkalan pyörä.

[mikkoyli]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

[Athene]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

Muistan, että puhuivat että toi oli modausten jälkeen?? Ainakin kun viimeeks kyselin tuosta tehopuolesta. Vai olisko ollu silloin vielä vakioputkisto kiinni mitä pyörää katselin.

[sakuc]

Näin sitten mikkoyli EI pidä sitä V4- peliä ajaa.

http://image.motorcyclistonline.com/f....own.jpg

Jo on kallistusvaraa desmossa. On siinä pojalla ajokengät! * Taitaa olla joku "jalatedellä" miäs.

Ei näytä maailman tuoreimmalta kypärltä eikä ajoasukin on wanhankansan oloinen... onko toi joku vanhempi stara kutsuttu testaamaan tota laitetta johonkin juttuun?

[johtaja]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

Muistan, että puhuivat että toi oli modausten jälkeen?? Ainakin kun viimeeks kyselin tuosta tehopuolesta. Vai olisko ollu silloin vielä vakioputkisto kiinni mitä pyörää katselin.

182hp oli takarenkaalta sinne päin säädetyllä Race ECUlla, PC III:lla ja Zardin täysrännillä. 175.5hp pelkällä täysrännillä (edit: +Race-ECU) ja 167hp vakioputkella (EDIT: siis vakioputki+race sliparit ja race-ecu).

[johtaja]

R:ssä on muuten vakiona hieman aggressiivisempi geometria kuin S:ssä. Me olemme vetäneet pyörää aavistuksen (4mm) enemmän nenälleen kuin vakiota, ja meillä on hieman löysemmät keulajouset kuin vakio R:ssä (9.5 vs. 10). Pyörä on aivan älyttömän helppo ajaa, mutta joudumme vielä nostamaan sitä kun tapit ja sivukate laahaavat maassa.

Ducati Perfomancen tapit ovat nyt oikeastaan niin ylhäällä kuin ne saa, ja silti ei maavara riitä. Myös kate ottaa oikealta puolelta maahan. Olemme joutuneet ottamaan katetta 5mm ulommaksi, kun putki ottaa muuten kiinni katteeseen.

[vma]

Helsinki Racing Clubin ratapäivillä oli Jurvassa noita 1098/1198 racing Ducateja radalla useampikin kappale. Kyllä niissä oli todella hieno soundi. Matala ja pehmeä. Kallion KTMssä samanmoinen bassosoundi. Kulkivatkin vielä kaikki kauhean kovaa.

ps Sorry OT

[mikkoyli]

Matalan ja pehmeän soundin takia R:llä tulee ajettua enemmän kadulla. Desmosedici on liian race. Se oikein pyytää antamaan kenkää ja ei tunnu hyvältä jos ajaa hissukseen. Oikeastaan tuntuu, että hän kärsii. Sitten kun antaa jengaa niin hävettää heti, että ollaan laittomalla puolella äänissä ja vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä) kuin 1098S oli.
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...

[Pahkasika]

Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...

[Athene]

JAM-racing oli mitannut heidän 2009 1098R:stään tosi kovat lukemat, olikohan 182 hv renkaalta eli tehoa voi olla jopa enemmän kuin luvataan.

Muistan, että puhuivat että toi oli modausten jälkeen?? Ainakin kun viimeeks kyselin tuosta tehopuolesta. Vai olisko ollu silloin vielä vakioputkisto kiinni mitä pyörää katselin.

182hp oli takarenkaalta sinne päin säädetyllä Race ECUlla, PC III:lla ja Zardin täysrännillä. 175.5hp pelkällä täysrännillä (edit: +Race-ECU) ja 167hp vakioputkella (EDIT: siis vakioputki+race sliparit ja race-ecu).

Jotain tuollaista muistan Jarkon maininneen. Topin Anderstorpin menestys kyllä puhuu puolestaan !

[Italowestern]

D16RR: 133 kW ja 201 kg
1098R: 125 kW ja 191 kg
Takarenkaalla ajaa näköjään 2000 km kadulla, mutta siinä on puhdasta matka-ajoa nopeusrajoitusten mukaan 700 km.
Vakuutusmaksujen perushinnat Tapiolassa on mielenkiintoista:
D16RR: liik. 990 € ja kasko 1049 €
1098R: liik. 1367 € ja 1127 €
Onneksi on molemmissa 70% bonukset ja lisäalennus 17%. Odotan tässä tarjouksia muilta yhtiöiltä kun aivan järjetön summa menee vakuutuksiin, 5 pyörää liikenteessä.

Joo, ite oon harkinnut liikennekäytöstä poistoa ensitalveksi.

[Italowestern]

repäsevät länkkäribuutsit jäbällä

Hyvä Richa-mainos..
Malli "Chopper boots", suojana suht paksua nahkaa..

Ei nyt eehkä ihan optimi DSRR ajokenkä

[ruhla]

Matalan ja pehmeän soundin takia R:llä tulee ajettua enemmän kadulla. Desmosedici on liian race. Se oikein pyytää antamaan kenkää ja ei tunnu hyvältä jos ajaa hissukseen. Oikeastaan tuntuu, että hän kärsii. Sitten kun antaa jengaa niin hävettää heti, että ollaan laittomalla puolella äänissä ja vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä) kuin 1098S oli.
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...

Mikä rata siel pohjois ruottisa on?

[Turder]

Desmo vs. 1098R radalla

Eipä tuo 17" takanen ainakaan helpottanut Desmon välitysten sopivuutta ko. radalle

[ttuttu]

Näin sitten mikkoyli EI pidä sitä V4- peliä ajaa.

http://image.motorcyclistonline.com/f....own.jpg

Jo on kallistusvaraa desmossa. On siinä pojalla ajokengät! * Taitaa olla joku "jalatedellä" miäs.

Ei näytä maailman tuoreimmalta kypärltä eikä ajoasukin on wanhankansan oloinen... onko toi joku vanhempi stara kutsuttu testaamaan tota laitetta johonkin juttuun?

Nurinhan tuo kuski on. Eturenkaasta voi päätellä.

[mikkoyli]

Desmo vs. 1098R radalla

Eipä tuo 17" takanen ainakaan helpottanut Desmon välitysten sopivuutta ko. radalle

Aika tasapeli. Tuolla radalla oli 1098R 1/10s nopeampi ja siitä voitto. Mutta jos on very very niin ostaa D16RR:n ja vain very ostaa 1098R:n niin jotakin siitäkin voi päätellä. Parempi molemmat

[Turder]

Tuo 17" takavanne (testissä noilla oli 999R:n takavanne) voisi olla ehkä käytännöllinen ratkaisu paljon ajavalle kun olisi tuota rengasvalikoimaa enemmän ja samalla halvempia takakumeja. Kuinkahan hyvin muuttunutta alustan geometriaa voisi kompensoida säätämällä esim. muuttamalla perän korkeutta? Ainakin muuttuneet välitykset saisi helposti normaaliksi.

16,5" vanteella olisi ainakin kisakumeja tarjolla paljon.

[mikkoyli]

Halkaisijassahan ei ole eroa kuin korkeintaan 5 mm, onko 200/55-16 vai 190/50-17. Renkaan pyöreydessä voi olla tietysti eroa enemmänkin.
Harkitsin ennen 1098R:n hankkimista 999S:n takavanteen ja alkuperäisen laillisen vaimentimen laittamista Desmosediciin, mutta aika pian päätin jättää Desmosedicin vähemmälle ajolle ja hommata toisen pyörän lisäksi, mikä tietysti kuulostaa hullulta. Lähinnä ajattelin sitä, että takuun loppumisen jälkeen sillä on halvempi ajella vähillä kilometreillä. Toisaalta ne huollot kolmen vuoden aikana ei ole mahdoton summa, minkä paljon ajamalla "säästäisi". Takuukorjaukset on toinen asia, mutta eiköhän ne tehdä kaikkiin jos tulee recall. Ainakin yhdellä on ajettu lähelle 15 tkm Ranskassa.
Rengaskulut ei minun ajoilla tätä hommaa kuitenkaan kaada. Piti ottaa tietysti silloin huomioon kun lähdin pyörää hakemaan, että mitä jos joudun ajamaan Saksasta Ruotsin kautta Haaparannalle kun laivat oli täynnä. Rengas ei olisi kestänyt vaihtamatta ja noita renkaita ei joka liikkeessä ole. Nyt on kotona yksi varalla.

[Jede]

Offtopic, mutta missä olet Mikko teettänyt huollot pyöriisi? Merkki mahdollisesti vaihtuu tulevaisuudessa, ja täältä Napapiiriltä käsin mielellään selvittäisi kaikki ulottuvuudet etukäteen.

[mikkoyli]

Hailacilla, Spare Wheelillä Oulussa ja itse.

[Jede]

Juu, Spare Wheeliä lähinnä tarkoitinkin. Ilmeisesti kaikki on hoitunut, ja palvelu ollut kohdallaan? Itselläkään ei toki peukalo ole keskellä kämmentä, mutta takuun aikana ja isommissa hommissa mielellään luottaisi osaavaan mekaanikkoon

[mikkoyli]

Se Desmosedicin putki piti sittenkin tilata. Painosta en tiedä, mutta tehoa oli mitattu 12,7 hv enemmän kuin race-putkella samasta pyörästä ja samassa penkissä. Hitsit ja viimeistely on uskomatonta kuvien perusteella. Megatech on tehnyt 5 putkea ja tekee mm. jollekin MotoGP-tallille sekä kilpa-autoihin putkia. Tärkeintä on kuitenkin, että siinä vaikuttaa olevan juuri sopiva äänitaso jo ilman mukana tulevia dB-killereitä. Alla lainaa toiselta foorumilta henkilöltä, joka on putken jo asentanut:

The MegaTech exhaust is not louder than the stock race system. MegaTech in fact has measured dB levels using the Japan spec bike from which the Full Ti Exhaust was fabricated:
Stock System: at 4000 rpm 97.5dB..at 5000 rpm 101dB..at 6900 105dB
Stock Race Version: at 4000 rpm 105.5dB..at 5000 rpm 108.5dB..at 6900 rpm 111dB
MegaTech System: at 4000 rpm 101dB..at 5000 rpm 104dB..at 6900 rpm 107dB
With 38mm baffle (see photos): at 4000 rpm 99dB..at 5000 rpm 102dB..at 6900 rpm 106dB

All that have heard the MegaTech Full Ti System installed on 169/1500 seem to prefer it to the Stock Race Version: deeper, raspier, and more GP or F1 like. Sounds very aggressive, but more controlled.

[kawabata]

ookko mikkoyli torniosa päin tuosa viikosta 29 alakaen viikhoon 32 asti, jos vaikka sattusin ajamhaan kärryn kans sieläki päin, pitäs nuuskaa ainaki hakia ja olis erittäin hauska nähä tuomosia harvinaisia pyöriä ihan toimintakunnosa ja luonnosa?

ainaki välilä jos olisit maisemisa.

[mikkoyli]

vastasin PM:ään

[ruhla]

Matalan ja pehmeän soundin takia R:llä tulee ajettua enemmän kadulla. Desmosedici on liian race. Se oikein pyytää antamaan kenkää ja ei tunnu hyvältä jos ajaa hissukseen. Oikeastaan tuntuu, että hän kärsii. Sitten kun antaa jengaa niin hävettää heti, että ollaan laittomalla puolella äänissä ja vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).
1098R taas tuntuu enemmän perinteiseltä Ducatilta ja ääni on jotenkin jylisevämpi (=terävämpi, mutta kuulostaa pehmeämmältä) kuin 1098S oli.
Vertailin molempia D16RR:ää ja 1098R:ää ja suurinpiirtein samalla vaihteella ne jaksaa vetää samalla nopeudella, mutta D16RR venyy sitten ylöspäin pitkälle. Rajoituksia on helpompi noudattaa 1098R:llä kun se kuulostaakin niin hyvältä jo alhaalta. Mahtava ohitella kun ei tarvi kuin lykkiä isompaa pesään. Siitä sitten muutama tuhat kiekkaa ja on nakki ilmassa, mutta ilman tehopykälää. Desmosedici taas naukaisee tehot päälle niinkuin kaksitahtiset ennen. Sehän ei haittaa jos ajaa lujaa kun tehot on päällä koko ajan ja toisaalta kun ajelee hissuksemmin niin tuntuuhan se hyvältä sekin kun potkaisee. Mutta 1098R ei tarvi potkaista kun tehoa on yllinkyllin koko ajan. Vaikka eipä tuo Desmosedicikään laiska ole millään tehoalueella, mutta verrokki on niin kova. Persetuntumalla mikään japsi 1000 millä olen ajanut ei ole lähellekään Desmosedicin väännössä ja vielä kauempana huipputehossa.
Tänään kävin myös vetämässä Ruotsin puolella Husabergilla toista tuntia hiekkateitä ja kelkkauria ja kyllä se tuntui vielä paremmalta kuin näillä kyykyillä...

edelleenkin etsin sitä pohjois ruottin rataa.... Kiva olis mennä ajeleen...
vauhdissa. Mitä lujempaa ajaisi niin sitä parempi se olisi ja välillä tulee ajettua törkeän lujaa (radalla Ruotsin puolella..).

[mikkoyli]

Tänään penkitettiin molemmat Mectecin penkissä Kalixissa. Penkki on tunnetusti aika realistinen. Aika alakanttiin luvut silti oli: 1098R 161 hv ja Desmosedici 171 hv renkaalta. Kjell-Anders meinaili 13 % eroa konetehoon eli lieviä pettymyksiä, mutta penkkien korjauskertoimilla saisi mitä haluaa. Desmosedici kuulosti tajuttoman hyvältä ja näyttikin mahtavalta kun perä liiraili vaihdetta vaihtaessa. Otin videollekin. Lämpöä oli 26 C ja kosteutta 41%, ilmaa ei tullut imutorviin yhtään ja kontissa jossa Dyno on oli aika lämmin. No sama se, vertailukelpoisia nämä kuitenkin ovat. Desmosedicin seokset ovat minusta kohdallaan ja niitä ei mitattukaan.
1098R:ssä meni minusta seokset liian rikkaalle 300 km sitten, tuli starttausongelmia lämpimänä ja vein huoltoon, jossa CO oli 9%. CO saatiin sitten säädettyä 5% pintaan, mikä on minusta edelleenkin liikaa. Aikoinaan mitattiin Saksassa 1098S:lle parhaat tehot CO 3,5% ja 4,5%:lla teho putosi jo pari-kolme hv. No huolto on varattu Hailacilta 3 viikon päästä ja tänään dynossa kun mitattiin lambdalla niin oli tosi rikkaalla alhaalta.
Jälkeenpäin Kjell-Anders mailaili, että on rakastunut Desmon käyntiin ja raakuuteen, ihan mukavaa kun on tunnettu H-D virittäjä ja ei halua japseja edes penkittää...
Ai niin, positiivinen yllätys oli Hypermotardin 88 hv renkaalta. Hyvin sillä Holle pysyi perässä, kun kaverin kanssa ajettiin nopeammilla.