CB1000R

[mp71]

Blade ei aikanaan käynnistynyt, kun remontin yhteydessä alipaineletku oli jäänyt irti ilmanputsarin alta. Veikkaan jotain irti jäänyttä alipaineletkua tai sellaisen litosta.

[QP]

Sytytyksen ajoitusta ohjaa alipaineella MAP anturi. Tarkista letkujen tiiveys. Vaihda MAP anturi. Tarkista, että akussa tarpeeksi virtaa. Pyörittääkö akku konetta kunnolla!
Avaa ja korjaa startti, jos edes viallinen.

Eli ei tulppia kannata lähteä vaihtelemaan vielä? Todella noviisi tässä asiassa ja mainitsemasi asiat hepreaa itselle mutta yritän selvittää ja tarkistaa.
Nyt kolme viimeisintä käynnistyskertaa toiminut taas kuin unelma, viittaako tämä että vika olisi juuri jossain muualla kun joskus huono startyi ja välillä parempi?

[sami1024]

Eli ei tulppia kannata lähteä vaihtelemaan vielä? Todella noviisi tässä asiassa ja mainitsemasi asiat hepreaa itselle mutta yritän selvittää ja tarkistaa.
Nyt kolme viimeisintä käynnistyskertaa toiminut taas kuin unelma, viittaako tämä että vika olisi juuri jossain muualla kun joskus huono startyi ja välillä parempi?

Jos asiaa yritetään näin kirjallisesti enemmän arvuutella, niin oireet tarvitsisivat aikalailla tarkennusta. Hyvä startti, huono startti tai parempi startti kun ei oikeasti kerro mitään.

Kun puhutaan starttaamisesta, niin kyse on siitä, että miten startti pyörittää moottoria. Onko ongelmaa siis nimenomaan siinä, ettei starttimoottori pyöri kunnolla, ja pyörä ei siksi käynnisty?

Vai onko ongelma se, että startti kyllä pyörittää iloisesti, mutta moottori ei käynnisty, tai käy huonosti, tai sammuu heti käynnistyttyään ja jää käyntiin vasta useamman yrityksen jälkeen? Toimiiko pyörä kuitenkin täysin normaalisti kunhan se käynnistyy? Oletko koittanut kääntää pikkaisen kaasua samalla kuin starttaat silloin kun eka yritys ei tuota tulosta?

[QP]

Jos asiaa yritetään näin kirjallisesti enemmän arvuutella, niin oireet tarvitsisivat aikalailla tarkennusta. Hyvä startti, huono startti tai parempi startti kun ei oikeasti kerro mitään.

Kun puhutaan starttaamisesta, niin kyse on siitä, että miten startti pyörittää moottoria. Onko ongelmaa siis nimenomaan siinä, ettei starttimoottori pyöri kunnolla, ja pyörä ei siksi käynnisty?

Vai onko ongelma se, että startti kyllä pyörittää iloisesti, mutta moottori ei käynnisty, tai käy huonosti, tai sammuu heti käynnistyttyään ja jää käyntiin vasta useamman yrityksen jälkeen? Toimiiko pyörä kuitenkin täysin normaalisti kunhan se käynnistyy? Oletko koittanut kääntää pikkaisen kaasua samalla kuin starttaat silloin kun eka yritys ei tuota tulosta?

Startatessa startti pyörii kyllä hyvin mutta moottori ei käynnisty. Kun käynnistyy niin toimii normaalisti. En ole koittanut kääntää kaasua kun jossain luli että niin ei kannattaisi tehdä.

[sami1024]

Kaasun pieni kääntäminen voi auttaa, varsinkin jos tyhjäkäynti on säädetty liian pienelle. Kannattaa tarkistaa ohjekirjasta mikä tyhjäkäynnin pitäisi olla, ja tarvittaessa säätää/säädättää jos näyttää poikkeavalta. Joissain pyörissä säätönuppi on tarjolla ihan näköisällä pyörän oikealla sivulla, mutta tuota Hondaa en tunne tarkemmin.

Itse en uskoisi tässä tapauksessa huonoihin tulppiin, ruiskukoneessa tulpat harvoin oireilevat käynnistysvaikeuksina, eikä 30tkm ole nykytulpille kovin paljoa vaikkei niitä olisi ikinä vaihdettu. Nuo aiemmin mainittu map-anturi ja alipaineletkujen liitokset ovat teoriassa mahdollinen syypää, tosin hieman siinäkin arveluttaa, että miksi vika tulisi ja menisi satunnaisesti. Itse syyttäisin helposti jotain pätkivää sähköliitosta ennemmin.

Onko pyörässä hiss-ajonesto? Eihän avainnipussasi ole mitään etäluettavaa kulkunappia? Mitä ajoneston merkkivalo näyttää kun pyörä ei käynnisty? Ja oletko kiinnittänyt huomiota siihen, että ilmeneekö ongelma aina samanlaisessa tilanteessa (kylmä, kuuma, suoraan ajosta, hetken seissyt jne)? Sekin voi antaa vihjettä, jos oire ilmenee aina tietyssä tilanteessa.

[QP]

Kaasun pieni kääntäminen voi auttaa, varsinkin jos tyhjäkäynti on säädetty liian pienelle. Kannattaa tarkistaa ohjekirjasta mikä tyhjäkäynnin pitäisi olla, ja tarvittaessa säätää/säädättää jos näyttää poikkeavalta. Joissain pyörissä säätönuppi on tarjolla ihan näköisällä pyörän oikealla sivulla, mutta tuota Hondaa en tunne tarkemmin.

Itse en uskoisi tässä tapauksessa huonoihin tulppiin, ruiskukoneessa tulpat harvoin oireilevat käynnistysvaikeuksina, eikä 30tkm ole nykytulpille kovin paljoa vaikkei niitä olisi ikinä vaihdettu. Nuo aiemmin mainittu map-anturi ja alipaineletkujen liitokset ovat teoriassa mahdollinen syypää, tosin hieman siinäkin arveluttaa, että miksi vika tulisi ja menisi satunnaisesti. Itse syyttäisin helposti jotain pätkivää sähköliitosta ennemmin.

Onko pyörässä hiss-ajonesto? Eihän avainnipussasi ole mitään etäluettavaa kulkunappia? Mitä ajoneston merkkivalo näyttää kun pyörä ei käynnisty? Ja oletko kiinnittänyt huomiota siihen, että ilmeneekö ongelma aina samanlaisessa tilanteessa (kylmä, kuuma, suoraan ajosta, hetken seissyt jne)? Sekin voi antaa vihjettä, jos oire ilmenee aina tietyssä tilanteessa.

Pyörässä löytyy hiss-ajonesto ja avainnipussa ei ole kuin avain sekä hondan läpyskä avaimenperä. Ainoastaan N ja öljyvalo palaa kun yrittää käynnistää, öljy sammuu kun hetken starttaa vaikka ei käynnistykkään.
Kylmäkännistyksiä nuo ovat olleet ja en ole kokeillutkaan noilla kerroilla kun ei ensin ole startannut että miten lähtee heti pysähdyksen jälkeen käyntiin.
Tänään tosiaan toiminut moitteettomasti vaikka aamulla olikin kosteutta jopa ilmassa.
Tässä illalla ajoin pihasta 100m päähän tankille, siitä uudelleen käyntiin tankkauksen jälkeen ja ei mitään ongelmaa.
Stressaa vaan että onko taas jotain kun parina päivänä käynnistys takkusi.

[sami1024]

Pyörässä löytyy hiss-ajonesto ja avainnipussa ei ole kuin avain sekä hondan läpyskä avaimenperä. Ainoastaan N ja öljyvalo palaa kun yrittää käynnistää, öljy sammuu kun hetken starttaa vaikka ei käynnistykkään.
Kylmäkännistyksiä nuo ovat olleet ja en ole kokeillutkaan noilla kerroilla kun ei ensin ole startannut että miten lähtee heti pysähdyksen jälkeen käyntiin.
Tänään tosiaan toiminut moitteettomasti vaikka aamulla olikin kosteutta jopa ilmassa.
Tässä illalla ajoin pihasta 100m päähän tankille, siitä uudelleen käyntiin tankkauksen jälkeen ja ei mitään ongelmaa.
Stressaa vaan että onko taas jotain kun parina päivänä käynnistys takkusi.

Kun käynnistys epäonnistuu, niin oletko käyttänyt virrat poissa starttikertojen välillä, vai riittääkö pelkkä useampi peräkkäinen starttausyritys herättämään koneen tulille? Se pieni kaasulla avittaminen joka tapauksessa kannattaa kokeilla seuraavaksi.

Jos huoltohistoriasta ei ole tietoa, niin kyllähän toki tulppien ja ilmanputsarin uusinta sekä ruiskurunkojen synkkaus voisi kannattaa teettää. Mikään ei tosin takaa, että niistä tähän oireeseen mitään hyötyä välttämättä olisi. En halua masentaa, mutta tällainen satunnainen lyhytkestoinen vika voi olla todella hankala paikantaa, kun pyörä pitäisi olla testerissä kiinni sillä hetkellä kun se ei suvaitse käynnistyä.

Toisaalta jos pyörä toimii muuten normaalisti, mutta kylmäkäynnistys satunnaisesti vähän takkuilee, niin en kyllä kauhean huolissanikaan osaisi olla. Joku omista aiemmista pyöristänikin harrasti (2010->) tuota satunnaisesti, että eka starttiyritys ei saanut konetta hereille, mutta yksityiskohdat ovat jo unohtuneet.

Teoriassa syypää voisi olla ikääntynyt tai huonolaatuinen akkukin, jos jännite painuu turhan alas kunnes kone myöhemmillä starttikerroilla vähän notkistuu ja toisaalta akku herää.

Honda on japsipyöristä ainoa jota en ainakaan vielä ole omistanut, että tämän enempää ideoita ei äkkiseltään irtoa. Joku hondakuski voisi toki täydentää kokemusperäistä tietoa…

[Sippe]

Mulla joskus 600cbr oikutteli pesun tai sateen jälkeen. Stoppi kytkintä kun rämpytti niin taas toimi. En tosin muista startasko silloin ollenkaan.

[itl]

Minäkään en ole koskaan Hondaa omistanut mutta yleisesti ottaen seuraavat asiat kannattaa tsekata.

Onko sillä ollut vaikutusta miten sammutat pyörän? Siis virta-avaimesta kääntämällä, stoppinapilla tai ehkä seisontatuen alas kääntämällä vaihde päällä.

Tulee mieleen pyörän käynnistyksen estävien mikrokytkinten (sivujalka/kytkin). Nämähän pystyy yleensä ohittamaan helposti, jolloin helppo tsekata olisiko vika niissä.

Venttiilien välykset myös kannattaisi tsekata. Kantavat venttiilit aiheuttavat usein käynnistysongelmia. Ja juurikin sellaisia, että konetta saa veivata pitkään ennen, kuin se käynnistyy.

Vikakoodit varmaan kannattaisi lukea, jos niistä saisi jotain vinkkiä vian juurisyystä.

Pyörässä löytyy hiss-ajonesto ja avainnipussa ei ole kuin avain sekä hondan läpyskä avaimenperä. Ainoastaan N ja öljyvalo palaa kun yrittää käynnistää, öljy sammuu kun hetken starttaa vaikka ei käynnistykkään.

Öljyvalon sammuminen pitkään jatkuneen starttaamisen jälkeen on täysin normaalia. Öljypumppu kehittää painetta startissa ja valo sammuu, kun koneen mielestä painetta on riittävästi.

[finn]

Olen sitä mieltä, että syy ongelmaan haettava sytytyksen puolelta. CB1000r:ssä on ollut käynnistyksen kanssa ongelmia. Tässä youtubessa:

Oma cb1000r käynnistys ongelma kuukausien seisonnan jälkeen. Kaasua kunnolla räpeltämällä ja starttia sahaamalla lähtee vähitellen käymään. Sen jälkeen ongelmasta ei ole enää mitään haittaa. Näin on ollut jo useamman vuoden. Sytytyksen MAP anturin toiminta jotenkin jumittuu käyttämättömyydestä. Hondalta huono ratkaisu, verrattuna nokka-akselin anturaan verrattuna.

[Humanteri]

Tässä youtubessa: https://youtu.be/iCSnip5zx5A

Helvetin hyvä Atrian mainos

Ensimmäisenä kokeilisin täydellä akulla ja uusilla tulpilla miten käy, oma CB oikuttelee lyhyen ajon jälkeen käynnistymistä, mutta lämpimänä ei ole ongelmaa.

[sami1024]

Vähän kumma video. Tai siis ongelmaa haettiin kyllä hyvinkin hifistyneillä keinoilla, mutta käytännössä ongelma kuitenkin ilmeni vasta kun korvakuulolta akusta oli jo selkeästi voima pois ja todennäköisesti jännite sen verran alhaalla ettei luotettavaa kipinää synnykään. Lähes koko ajan siellä kuitenkin joku sylinteri lupaili käynnistymistä.

[tkall]

Jos toimii kun jalkatuki on yläasennossa kannattaa tarkistaa että, vapaan vaihteen sensori toimii ja johto on kunnolla kiinni.

[sami1024]

Jos toimii kun jalkatuki on yläasennossa kannattaa tarkistaa että, vapaan vaihteen sensori toimii ja johto on kunnolla kiinni.

Antaako Honda muka pyörittää starttia ja estää vaan koneen käynnistymisen, jos vapaavalossa tai jalan anturissa olisi häikkää?

[tkall]

Antaako Honda muka pyörittää starttia ja estää vaan koneen käynnistymisen, jos vapaavalossa tai jalan anturissa olisi häikkää?

Ei mutta jos johto on huonosti kiinni signaali pätkii ja lopputulos on tämä kuvattu ongelma. Eri asia jos sensori on totaalisesti rikki tai johto poikki.

[sami1024]

Ei mutta jos johto on huonosti kiinni signaali pätkii ja lopputulos on tämä kuvattu ongelma. Eri asia jos sensori on totaalisesti rikki tai johto poikki.

No joo on kai tuokin mahdollista, vaikka jotenkin ajattelisi että se pätkisi silloin myös startin pyörimistä.

[QP]

Kiitoksia vastauksistanne.
Pyörä käynnistynyt nyt taas hyvin lukuunottamatta tuota hetkeä mistä aikaisemmin kirjoitin.
Kokeilin tuolloin käynnistää uudelleen sekä suoraan pienen odottelun jälkeen sekä niin että avaimella virrat pois, mielestäni ei ollut vaikutusta.
Pyörän olen sammuttanut aina avaimesta, joskus mietinkin sitä että mikä on se oikea tapa sammuttaa?
Pyörän huoltohistoriasta ei sen tarkemmin tietoa kuin mitä huoltokirjassa on merkinnät ja kaikki on ainakin liikkeessä teettetty, eli luulis nuo venttiilitikin tarkistettu tuossa 24tkm huollossa.
Pyörässä on powercomander kiinni ja on säädetty, voiko tämä vaikuttaa asiaan?
Löysin myös kuitin jossa oli että uudet tulpat olisi ostettu/laitettu 12000km kohdilla

[QP]

Itse olen kaatanut Motulia, eli Motonetistä hakenut 10w-30 ja ollut tyytyväinen.

Vaihtoehtoina löytyy synteettistä sekä täyssynteettistä, molemmissa MA2 luokitus.
Onko hyötyä laittaa kalliimpaa täyssynteettistä?

[itl]

Kokeile ilman power commaderia häviääkö ongelma.

[Humanteri]

Vaihtoehtoina löytyy synteettistä sekä täyssynteettistä, molemmissa MA2 luokitus.
Onko hyötyä laittaa kalliimpaa täyssynteettistä?

No siitä hyödystä en tiedä, mutta synteettistä olen itse moottoriin kaatanut. Kytkin toimii normaalisti, vaihteet ei paukahtele ja se riittää minulle normi ajossa

[sami1024]

Pyörän olen sammuttanut aina avaimesta, joskus mietinkin sitä että mikä on se oikea tapa sammuttaa?
Pyörän huoltohistoriasta ei sen tarkemmin tietoa kuin mitä huoltokirjassa on merkinnät ja kaikki on ainakin liikkeessä teettetty, eli luulis nuo venttiilitikin tarkistettu tuossa 24tkm huollossa.
Pyörässä on powercomander kiinni ja on säädetty, voiko tämä vaikuttaa asiaan?
Löysin myös kuitin jossa oli että uudet tulpat olisi ostettu/laitettu 12000km kohdilla

Jos on normaalit huoltokirjamerkinnät, niin kyllähän siitä olettamuksesta pitää voida lähteä, että huolto-ohjelman mukaiset toimet on tehty. Jos tulpat on vaihdettu jo 12tkm kohdalla, ne lienevät sitten huolto-ohjelmassa joka toinen kerta (huoltoväli lienee 6tkm?), eli seuraava vaihto olisi todennäköisesti tehty 24tkm huollossa. Noita lyhyitä tulppien vaihtovälejä on vielä tuon ikäluokan pyörissä, omassa Yamahassa on tarkistus 10tkm välein ja vaihto 20tkm välein.

Käynnistysongelmassa voi hyvinkin olla kyse siitä, että powercommander ei joskus jostain syystä herää normaalisti, eikä pyörä siksi käynnisty. Jos oireilu jatkuu, niin sen tilapäistä ohittamista olisi kyllä melko helppo kokeilla, sehän on siis käytännössä vain ruiskusuutinten piuhojen välissä. Toki homman järkevyys vähän riippuen siitä, että onko pyörää modattu kattien, pakoputkiston yms osalta kovin paljon.

Mitä sammuttamiseen tulee, niin kyllä kai avaimesta sammuttaminen se ”eniten oikea” tapa on. Kysyin lähinnä siksi, että joskus tappokytkimen käyttö voi aiheuttaa vanhassa pyörässä mystisiä ongelmia, jos edellinen omistaja ei ole käyttänyt sitä koskaan, ja se on päässyt hapettumaan, ja uusi omistaja sitten onkin tottunut tappokytkimen käyttöön. Sinänsä jos missään ei ole mitään vikaa, niin tappokytkimellä tai sivujalkaa alas työntämällä sammuttaminen eivät myöskään voi aiheuttaa mitään ongelmaa, mutta itse ajattelen niin, että ne ovat mekanismeina tarkoitettu hätätilanteeseen (hirttänyt kaasu) ja suojelemaan kuskia virheeltä (alas unohtunut jalka) joka voi johtaa kaatumiseen.

[QP]

Jos on normaalit huoltokirjamerkinnät, niin kyllähän siitä olettamuksesta pitää voida lähteä, että huolto-ohjelman mukaiset toimet on tehty. Jos tulpat on vaihdettu jo 12tkm kohdalla, ne lienevät sitten huolto-ohjelmassa joka toinen kerta (huoltoväli lienee 6tkm?), eli seuraava vaihto olisi todennäköisesti tehty 24tkm huollossa. Noita lyhyitä tulppien vaihtovälejä on vielä tuon ikäluokan pyörissä, omassa Yamahassa on tarkistus 10tkm välein ja vaihto 20tkm välein.

Käynnistysongelmassa voi hyvinkin olla kyse siitä, että powercommander ei joskus jostain syystä herää normaalisti, eikä pyörä siksi käynnisty. Jos oireilu jatkuu, niin sen tilapäistä ohittamista olisi kyllä melko helppo kokeilla, sehän on siis käytännössä vain ruiskusuutinten piuhojen välissä. Toki homman järkevyys vähän riippuen siitä, että onko pyörää modattu kattien, pakoputkiston yms osalta kovin paljon.

Mitä sammuttamiseen tulee, niin kyllä kai avaimesta sammuttaminen se ”eniten oikea” tapa on. Kysyin lähinnä siksi, että joskus tappokytkimen käyttö voi aiheuttaa vanhassa pyörässä mystisiä ongelmia, jos edellinen omistaja ei ole käyttänyt sitä koskaan, ja se on päässyt hapettumaan, ja uusi omistaja sitten onkin tottunut tappokytkimen käyttöön. Sinänsä jos missään ei ole mitään vikaa, niin tappokytkimellä tai sivujalkaa alas työntämällä sammuttaminen eivät myöskään voi aiheuttaa mitään ongelmaa, mutta itse ajattelen niin, että ne ovat mekanismeina tarkoitettu hätätilanteeseen (hirttänyt kaasu) ja suojelemaan kuskia virheeltä (alas unohtunut jalka) joka voi johtaa kaatumiseen.

Huoltoväli pyörässää on tosiaan tuo 6tkm välein ja huoltotaulukossa on tulpista että tarkistus 24tkm ja vaihto vasta 48tkm

Voiko tuon commanderin vain tarvittaessa poistaa välistä, jos sitä joskus kokeilee kun ongelmia ilmenee?
Putkisto pyörään on vaihdettu ja katti myös poistettu.

Jatkan siis avaimella sammuttamista.

[sami1024]

Huoltoväli pyörässää on tosiaan tuo 6tkm välein ja huoltotaulukossa on tulpista että tarkistus 24tkm ja vaihto vasta 48tkm

Voiko tuon commanderin vain tarvittaessa poistaa välistä, jos sitä joskus kokeilee kun ongelmia ilmenee?
Putkisto pyörään on vaihdettu ja katti myös poistettu.

Jos putket on vaihdettu ja katti poistettu, niin todennäköisesti pyörä käy laihalla ilman commanderia. Ei se commanderin poisto lyhyellä aikaa mitään riko noillakaan muokkauksilla, mutta todennäköisesti pyörä toimii ajossa huonosti. Näin ollen pitäisin sitä commanderin poistoa nimenomaan lähinnä keinona rajata ongelmaa jos käynnistysvaikeus muuttuu ”päivittäiseksi”. Eli ei niin että otanpa commanderin pois ja ajelen muutaman viikon josko ongelmaa ei enää sitten tulisi, kun eihän se nytkään käsittääkseni ole taas enää oireillut.

Jos kyse on commanderin oikuista, niin todennäköisesti starttiongelman iskiessä virran poiskäyttö kannattaa tehdä, jolloin commanderikin ”käynnistyy uusiksi”. Samoin yrittäisin olla huolellinen siinä, että virrankytkennän jälkeen ei ihan samalla sekunnin kymmenesosalla paina starttinappia vaan antaa sille vähän aikaa tulla toimintavalmiiksi.

[QP]

Hei,
tulipa hommattua tuommoinen proworksin pukki kyseisen pyörän mahdollisia huoltohommia varten. Mutta ei tuo käykkään vissiin tälläiseen pyörään kun pitäisi molemmilla puolilla olla mistä nostaa. Vaihtopäitä tuohon on kyllä kolmet mutta mitenkään en keksi miten saisin takapään ilmaan. Tarvitsisi olla sellainen pukki mikä ottaa vaan yhdeltä puolelta renkaan keskiöstä.
Kuvaa en tähän osannut liittää pukista.

[Hemppa]

Vinkiksi käynnistymisongelmiin;

Oma CB1000R kärsinyt jo pari vuotta ajoittain todella huonosta käyntiinlähdöstä, lupailee ja hörähtää mutta ei jää käyntiin.
Tänä keväänä sitten yhtäkkiä ei käynnistynyt ollenkaan, ja pikainen googletus kertoi syyn;
anturi joka haistelee onko vaihteisto vapaalla estää käynnistymisen sivujalka alhaalla, vaikka vapaan merkkivalo palaakin ihan ok.Jenkkifoorumeilla runsaasti juttua tästä, vastusarvo ilmeisesti sellainen että vapaan merkkivalo syttyy mutta ecu ei saa tietoa.
Eli nyt starttaus sivujalka ylhäällä eikä enää minkäänlaisia käynnistymisongelmia, anturi toki vaihtoon jossain vaiheessa.

[WoTi]

Olis Hugger harkinnassa pyörään. Ermax olis varmaan hyvä ja laadukas, mutta en sen mukana seuraavaa integroitua ketjusuojaa välttämättä nyt haluaisi ja ainakin suomesta hankittuma verrattain kallis.
Onko kellään kokemusta powerbronzen huggerista, olis ihan hyvän näköinen ja saa valkoisena. Ulkomaisilta foorumeilta vaan näkynyt palautetta että kiinnikeraudat olisivat useissa tapauksissa pettäneet.
Epäilemättä yksipuoleinen rakenne ehkä hieman haastavampi.

[Drew]

Kertokaas millainen työkalu tarkalleen ottaen sopii ketjujen kiristykseen? Tiedän että se on jokin haka-avain, mutta vähän hankalasti löytyy tarkempia speksejä avaimen mitoista. Saa myös vinkata mistä tuollaisen avaimen saisi ostettua.

Pyörän mukana ei tullut ollenkaan työkaluja ja nyt pitäisi heti ajokauden alkajaisiksi saada ketjut kiristettyä..

[Batmanninja]

Esimerkiksi tommonen:
https://www.ebay.com/itm/304850749528

Saa varmasti Hondan jälleenmyyjältä ja esim. Storm-Motorilta.
Omassa Kawassa vastaava tuli pyörän mukana mutta kun olen ketjut kiristynyt niin millä tahansa talttapäällä naputtelemalla mekanismi liikkuu toivottuun suuntaan. Lataa korjaamokäsikirja tai owner's manual netistä, hyvää oppia.

[Drew]

Tarvikekeskukselta tilasin alkuperäisen työkalusarjan mukana tulevan avaimen (89201-mfn-d00).
Ketjut sain toki kiristettyä nyt , kun nappasin ketjusuojan irti ja varovasti naputtelin talttapään kanssa säätökiekkoa haluttuun suuntaan.

[kärkimansikka]

Moro!

Itsellä nyt toista kesää alla 2012 cbkr ja alkaa mittarissa olemaan 50tkm. Mitä huoltoja suosittelisitte näille kilometreille?

Itse ajanut tuolla pyörällä about 12tkm enkä ole öljyn vaihtoa kummempaa tehnyt. Venttiilinvälykset on tarkistettu joskus ~20tkm kieppeillä ja edellinen omistaja oli vaihtanut tulpat juuri ennen kuin ostin.

Mitään ongelmia ei ole kyllä ikinä ollut, mutta en nyt tiedä onko vika omassa päässä vai pyörässä, kun kierroksia nostamalla kuulostaisi niinkuin moottorista kuuluisi nakutusta? Tämän huomaa pienillä kierroksilla hitaasti ajaessa. Nopeuden noustessa ei enää ainakaan tuulen kohinan/pakoputken äänen yli kuule mitään. Onko venttiilivälysten tarkistaminen kotikonstein perus työkaluilla ja rakotulkilla mahdollista, vai vaatiiko jotain erikoistyökaluja? Työkalut sinänsä pysyvät kädessä ja mielelläänhän näiden kanssa itse räpeltää kun ei mikään uusi takuunalainen peli ole.