RSV4

[OOWEE]

No hyvän pyörän löysit, itsellä jo toinen menossa
Eka oli 2010 Factory, uudempi 2013 Factory.
Se vanhemman kantikas putki päästi Apparan mittariin 103 dba eli on aika äänekäs vakioputki.
Akra killerillä 95 eli sillä pääsee Ahvenistollekin ajamaan.
Uutta en ole mitannut, sanoisin että Akra ilman killeriä on suurinpiirtein yhtä äänekäs kuin vakioputki.
Minulla on se suora väliputki ilman kattia, en osaa sanoa kuinka paljon se vaikuttaa äänen tasoon.
Vakiokartalla pyörä tosiaan välillä tuntuu vähän niin kuin "horisevan" pienillä kierroksilla, vaihdoin omani
keväällä race-kartalle (vaatii Aprilialta lukituksen purkukoodin, pyöräkohtainen) jolla vehje tuntuu ainakin
keskikierroksilla toimivan paremmin. Race-kartalle ohjelmoidun ecun saa ostettua erikseen jos ei halua
"virallista" tarvikevaimenninta, ei ole tietääkseni kovin hintava.
2010:llä ajoin 31000 ilman sen kummempia huolia, uudemmassa on 20000:iin ollut pari "pientä" juttua
(laturi, takaisinkutsu valve retainereistä) jotka ei onneksi ole isommin haitanneet harrastusta, Järvisen
Matti (MJL-Huolto) on pitänyt pyörästä hyvää huolta.

[metas]

Ok, ja kiitos
Tunnin päästä tuo ääniasia alkaa hahmottumaan tarkemmin. Tuon tarvikeputkivaihdon jälkeen pyörä on sitten täysin vakio 2012. Siinä oli AR:n hiilikuituinen GP2:n, ja jos vakiona ollaan samalla tasolla matalilla kierroksilla/kaupunkiajossa niin sitten lähden varmaan tuohon akran suuntaan.


Metas

[metas]

Austin Racing GP2:t vaihdettu nyt alkuperäisiin vaimentimiin.

Tyyppihyväksynnän mukaan alkuperäisten äänenvaimentimien db-raja 105 db 6.250 rpm ja 102 db noin 3.600 rpm:ssä, eli aika korkealle on tyyppihyväksynnät saatu.
Aiempi omistaja on mittauttanut alkuperäisillä tasolla tyhjäkäynti 1500 rpm 85 db ja 6.250 rpm 102 db; eli samoja lukuja OOWEE:n kanssa Tulokset Kaupungissa matalilla kierroksilla ajellessa äänet kuitenkin "kohtuulliset", ääni on kuitenkin "matalaa jylyä", ihmisten päät eivät käänny jne..,

AR GP2 putket olivatkin ilman 50 mm "sisustaa", ja valmistajakin ilmoittaa että tuolla konseptilla db:t 115 (valve fully open), eli ei ihme että kuulosti hieman äänekkäältä. Normiputki tuntui noiden jälkeen hiljaiselta.
AR:n mukana tuli erikseen 50 mm "rautavillalanka"sisusta, jonka kanssa valmistajan mukaan äänet ovat 101 db (valve closed) ja 104/105db (valve fully open).

Eli nyt menen vakioputkilla etiäpäin, ja katson sitten tarpeen vaatiessa tuon vaimenninasian (teho, vääntö, kartta ja äänet) uudelleen

[OOWEE]

Ekoissa vuosimalleissa sähköaivo oli ohjelmoitu niin, että se pakoputken läppä aukesi heti kun laittoi vaihteen päälle eli meteliä tuli kohtuu paljon. Ohjelmapäivityksen jälkeen, ja uudemmissa vuosimalleissa, venttiili aukeaa kiihdyttäessä tai tietyn kierrosluvun jälkeen.
Tunneleissa on kiva vedätellä, tulee aika "miehekkäät" soundit.
Moni on ottanut sen läpän pois toiminnasta, minä en.
Sanovat että katupyörässä se on vaan äänien takia siellä, mutta se on liitetty kyllä moottorin ohjauselektroniikkaan kai muullakin tavalla. Tällaisen käsityksen sain Matin puheista, ne joutui kai yhden tai kaksi tuollaista läppää vaihtamaan siihen MP-Maailman kestotesti-Tuonoon.
Kisapyörissä tuo läppä on myös, siellä sillä kaiketi säädetään moottorijarrutusta.
Tai näin olen antanut itseni asian käsittää.

[Veistos]

Tervehdys kaikille

Tein tunti sitten kaupat RSV4 aprc:stä, ja saan pyörän tänään klo 15
Viime perjantai-iltana 250 km koeajoa, ja se oli sitten siinä.
Varmaan prosessin ensimmäinen siemen kylvettiin maahan Ahveniston varikolla viime kesänä, kun kiertelin ympäri ja ihastelin yhtä Tuonoa aprc:tä.

t: Metas

Aprilia RSV4 aprc, vm 12

Onnitelut ensiksi uudesta pyörästä. Tuli käytyä alkukesästä keskiviikon vapailla mökäpäivillä kolme kertaa, joten olen varmaan osa syyllinen sun ratkaisuun?!
Olet varmaan jo bongannut mutta tuolla riittää sulle lukemista pariksi sateiseksi illaksi.
http://www.apriliaforum.com/forums/f...ory-and-RSV4-R

Ps. Laitan privaa

[MCL]

Eikö toi läppä ole ihan kätevä jo sinä syystä että rauhassa ajellessa ei herätä naapureita/herätä sinivuokkojen huomiota ja vastaavasti kenkää antaessa raikuu seuraavalle kylälle saakka.

Muistaakseni juuri tuolla läpällä ohitetaan tietty meluraja joka mitataan tietyllä kierrosluvulla.

[Turder]

Onko metas sulla pyörässä vakio vai ns. race ecu, jos on aiemmin putkea vaihdeltu? Jos race niin lukee mittaristossa race. Mietin vaan kun iskit vakioputken takaisin...

[metas]

Pyörässä ei ole race-ecua, eli pystyin laittaan vakiot suoraan paikalleen.
Ajelin eilen taas sekalaista ajoa parisataa kilometriä, ja koeajossa kysymyksiä herättäneistä seikoista vielä muutama huomio.

Kuten aiemmin totesin, niin äänet olivat vakioputkilla ok minun makuuni. Onhan ne äänekkäämmät kuin monissa muissa, mutta eivät häiritsevät.

Kaasuvaste oli myös kaupunkiajossa nyt parempi; sitä en osaa sanoa onko kysymys putki-säätöasia vai tottumusasia. Eli en kokenut samanlaista viivettä vasteessa; todennäköisesti kierroksia oli hieman enemmän ja kytkinkäsi "oli herkempi". Kaikki ajot olen tehnyt toistaiseksi road-modella.

Tai sitten on kokonaan kysymyksessä se, että koeajopyörässä näkee helposti pieniä vikoja, mutta kun se sama pyörä on oma, niin pienet virheet häviävät.

[OOWEE]

Voihan olla että säädöt on paremmin kohdallaan vakioputkella kuin suhteellisen avonaisella sliparilla ja tämä sit tekee kaasunvasteesta toimivamman.
AR:n putki vaikuttaa ainakin omaan silmään avonaisemmalta + änkkäri nyt tietty on paljon pienempi kuin "virallinen" Akra-pönttö.
Tehdashan sanoo että Akran sliparilla kun on katillinen väliputki ja db-killeri, pyörä on Eu-normien mukainen ja toimii vakiokartalla, tuota voi sitten tulkita miten itse haluaa. Itsestä tämä tuntuu lähinnä sellaiselta "get out of jail" lausekkeelta, eihän ne voi virallisesti sanoa että vaihda race-kartalle niin pyörä toimii paremmin.
Silloinhan se ei täytä enää päästönormeja.
Oman kokemuksen mukaan se kyllä toimii paremmin sillä "race"kartalla, siis sliparin kanssa.
Jonkin verran vakiokarttakin säätää syöttöä, päätellen ihan siitä että oma pyörä vei sliparin ja sen suoran väliputken kanssa vähän enemmän bensaa kuin vakiovaimentimella.

[Turder]

Jos jotain RSV4 tai V4 Tuonon omistajaa kiinnostaa tutkia ecua Guzzidiagilla (juttua tässä ketjussa aiemmin, näppärä apuväline vikakoodeihin ja moneen muuhun) niin mulla olisi yksi ylimääräinen setti siihen tarvittavia kaapeleita pyörän ja läppärin välille. Kerran käytetty ja todettu toimivaksi. YV:llä voi kysellä.

E: piuhat myyty.

[Tomber]

Laitetaas tännekin, eli kävin dynottamassa RSV4:n ja ton mukaan seokset käy laihalla melkein koko kierrosalueen, pikkasen yllättävää kun race-ecu laitettu ja luulisi että se takaisi sopan saannin (eihän toi tosin hälyttävällä alueella ole). Pystyykö tuota karttaa remappaamaan millään jos nyt haluaisi "säätää", tohon ei Power Commanderia ilmeisesti kannata edes harkita kun taitaa sotke oman ecun toiminnan.

[TommoKe]

Onko aprilioissa noin vähän voimaa???? Luullu et enempiki.

[D-Iivil]

Onko aprilioissa noin vähän voimaa???? Luullu et enempiki.

Eihän tuo takapyörätehoksi pahalta näytä ja dynokin saattaa näyttää alakanttiin. Pitäs olla verrokiksi samassa penkissä joku toinen tonnari niin voisi vertailla.

[Turder]

Ihan on linjassa muidenkin RSV4:n dynolukujen kanssa, takapyörältä n. 155-160hv.

[nato26]

Kyllähän tuo pyörä tuolla voimalla kulki todistetusti Hallissa 286km/h.
Onko se sitten vai vähän vai paljon, kaikki on suhteellista.

[Turder]

Kyllähän tuo pyörä tuolla voimalla kulki todistetusti Hallissa 286km/h.
Onko se sitten vai vähän vai paljon, kaikki on suhteellista.

Jep, ja mm. Motociclismon parin vuoden takaisessa testissä meni Monzassa 294kmh eli about samat kuin Panigale, Bemari meni jonkun 298kmh. Olen kyllä tuota nopeusjuttua usein miettinyt, että siinä testissä (vakiopyörät) RSV4 oli todella nopea suoralla ja teki aika kovan kierrosajan radalla, jossa on käytännössä vain suoria ja vain pari ajettavaa mutkaa, jossa Aprilian edut tulevat esiin. Foorumeilla moni sanoo, että pataan tulee suorilla S1000RR:ltä ja ZX10R:ltä aika paljon. Motociclismossa silloin puhuivat, että RSV4:lla saa Parabolicasta niin hyvän ulostulon ajettavuuden vuoksi, että siinä voittaa paljon kaikkia pyöriä ja tehokkaammat vasta sitten myöhemmin suoralla saavat paikattua heidän huonomman ulostulovauhdin.

Ehkä Apriliassa on myös parempi aerodynamiikka ja kapea moottori auttaa siinä, mikä sitten näkyy nopeuksissa. Kerran laitoin oman RSV4:n ja uuden R1:sen rinnakkain. Kun keulasta päin katsoo niin R1 näytti lähinnä tankkerilta leveydensä vuoksi. Panigale on kyllä kapeampi vielä. VTR SP2 yhtä leveä kuin RSV4 vaikka onkin vain twini (Hondassa toki sivuilla olevat syylärit tuo leveyttä).

[Tomber]

Hallissa vetäsin 289 km/h ja oli paljon reserviä vielä, eli kiihty vielä siellä 280 km/h jälkeen ihan ok, toisin kuin mun vanha R1 07 josta alkoi hiipua meno 285 km/h jälkeen, sain samat huiput R1:llä ja sen kävi samassa penkissä kuin RSV4 ja siinä oli 161 hp Power Commander säädettynä + Arran sliparit ja Y-haara asennettuna. Säätäjä/penkittäjä sanoi että jos olisin tuonu RSV4:n yhtä viileillä ilmoilla penkkiin kuin R1:n niin olis siinä ollut jokunen hp enemmän (samana päivänä R1:n jälkeen penkitti Kawan 10R 2010 niin siinä olis samoilla modeilla 1 hp enemmän kuin mun R1:ssä). Noiden moottorit on vaan ihan erilaiset ja RSV4 saa hymyn heti korviin kun kaasuun hipaisee

[nato26]

AI niin 289km/h se olikin. Sama pää kesät talvet.

[Husky510]

Niin ja mihin sitä tehoa tarvii

[JMH]

RSV4 Factory voitti neljännen kerran putkeen Fast Bikesin vuoden sporttipyörän tittelin. Tosin häpykarvan erolla HP4:een, kuten lehti asian ilmaisi.

[Turder]

Tuossa ranskisten tuoretta nopeustestiä:



BMW 303kmh, RSV4 294kmh.

[tomppak]

Onko aprilioissa noin vähän voimaa???? Luullu et enempiki.

Tommi, pitää paikata hanskalla ;)

[Tomber]

Eihän tuo takapyörätehoksi pahalta näytä ja dynokin saattaa näyttää alakanttiin. Pitäs olla verrokiksi samassa penkissä joku toinen tonnari niin voisi vertailla.

Samassa penkissä oli ollut RSV 1000 Factory -10, siinä oli commanderit säädettynä ym. hiluilla (ei tarkkaa tietoa mitä) niin oli melkein samanlaiset vääntö ja tehokäppyrät aina sinne 10 000 rpm asti (max. teho 130 HP) ja siitä RSV4 tietenkin jatkoi laukkaansa hiaman ylemmäs

[Veistos]

2015 RSV4 RR/RF 201hp
Edit.. Löytyy *auto-downshift blipperikin.. vai löytyykö sittenkään?!

http://motorcycleindustry.co.uk/new-aprilia-rsv4-rr/
http://www.fastbikesmag.com/2014/11/...ia-rsv4-rr-rf/
http://www.asphaltandrubber.com/bike...rilia-rsv4-rr/

[Turder]

^Onko autoblipperistä muualla mainintaa kuin tuossa Fastbikesin jutussa? Esim motorcycleindustryn juttu on yks yhteen Aprilian pressitiedotteen kanssa ja siinä ei autoblipperiä mainita. Suhtaudun (vielä) varauksella, että se olisi mukana. Jos se on niin onpahan sitten aika täydellinen setti, ei oikein mitään puutu

[Veistos]

^Onko autoblipperistä muualla mainintaa kuin tuossa Fastbikesin jutussa? Esim motorcycleindustryn juttu on yks yhteen Aprilian pressitiedotteen kanssa ja siinä ei autoblipperiä mainita. Suhtaudun (vielä) varauksella, että se olisi mukana. Jos se on niin onpahan sitten aika täydellinen setti, ei oikein mitään puutu

Juu en ole tosiaan törmännyt muuhun, kuin tohon Fastbiken mainintaan. Toivotaan kuitenkin vielä parasta..

[Tomber]

Projekti vaimon käännyttäminen mopon vaihdon puoltamiselle aloitettu Ei kyllä mitään järkeä vaihtaa (varsinkaan kun vanhassakin käyttämätöntä potentiaalia riittää rata-ajossa vaikka miten) mut on se vaan hiano, eikä tietysti 201 HP haittaa Millanenhan näiden hinnoittelu tulee olemaan, nythän RSV4 ollut halvin, mutta voi olla että nyt hinnat nousee sinne bemarin tasolle kertaheitolla?

[Knaku]

Projekti vaimon käännyttäminen mopon vaihdon puoltamiselle aloitettu

Jos tuohon löydät toimivan reseptin niin laita jakoon ja kirjoita kirja. Ei tarvitse seuraavaan enää käännyttä, kun oot miljonääri !

[Tomber]

Jos tuohon löydät toimivan reseptin niin laita jakoon ja kirjoita kirja. Ei tarvitse seuraavaan enää käännyttä, kun oot miljonääri !

Kuten varmasti tiedätkin niin vastarinta on jäätävän kovaa, jos projekti etenee maaliin asti tulee siitä huomattavasti kalliimpi kuin mitä pelkkästä mopon vaihdossa sillä kalliita myönnytyksiä joutuisi itsekiin tekemään. Tuo kirja idea on hyvä

[Nitrous]

Kuten varmasti tiedätkin niin vastarinta on jäätävän kovaa, jos projekti etenee maaliin asti tulee siitä huomattavasti kalliimpi kuin mitä pelkkästä mopon vaihdossa sillä kalliita myönnytyksiä joutuisi itsekiin tekemään. Tuo kirja idea on hyvä

Joku viisas on joskus sanonu jotain tän suuntasta: "On helpompi pyytää anteeksi kuin pyytää lupa."