S1000RR

[hidas57]

Koskahan tästä alkaa ensinmäiset testit tulemaan lehtiin *?
Onko kellään sattunut silmään ?

Näissä on koeajokiertueet juuri käynnistyneet Saksassa, sinne kokeilemaan. Testejä ei ole näkynyt, mutta eiköhän 1-2kk sisällä jotain jo ole.

[Matso]

Koskahan tästä alkaa ensinmäiset testit tulemaan lehtiin *?
Onko kellään sattunut silmään ?

Näissä on koeajokiertueet juuri käynnistyneet Saksassa, sinne kokeilemaan. Testejä ei ole näkynyt, mutta eiköhän 1-2kk sisällä jotain jo ole.

Pääsin hypistelemään laitetta jo Sakssa Sachsenring MotoGP:n yhteydessä, tosin kunnon koeajo vois olla poikaa, siis muutakin kun kierrostelee BMW motorhomen edustalla.

Itseäni lähinnä kiinnostaa miten se ihan oikeasti katuolosuhteissa toimii tai pärjää italo/japsi kyykyille.

[ek@]

Katuoloista en tiedä, mutta Barcelonan 24h kisassa tuli kaksoisvoitto Superstock-sarjassa samoilla mopoilla, joilla oli takanaan ennen kisaa jo 25 000km kovaa testiajoa:

BMW S 1000 RR teams taste victory at Barcelona 24 Hours
Two BMW S 1000 RR teams have celebrated great results at the ‘24 Hores Frigo de
Motociclisme’ endurance race that took place on 18-19 July at the Catalunya circuit in
Spain, finishing in first and second place in the Superstock class, and fifth and sixth
place in the overall rankings among a field of over 40 teams that included Endurance
World Championship regulars and many riders on full factory superbikes.
Two BMW teams, consisting of four riders each, travelled to the famous circuit located
north of Barcelona, where Valentino Rossi and Jorge Lorenzo were separated by just
0.095 seconds at the chequered flag in last month’s MotoGP race. Representing the
Spanish Busquets dealership were Josep Maria and Alex Busquets, BMW Motorrad
Germany’s Gerhard Lindner, and Camille Hedelin, who works at BMW’s test centre at
the Autodrome de Miramas in the south of France. Campaigning the BMW S 1000 RR
for the Scratch dealership in this legendary day/night endurance race were Pere San
Martin, Josep Mas, Raul Gurri and Pedro Balaguer.
In 2008, the Busquets team brought the HP2 Sport home in fifth place overall, and
third in the Superbike class, making it the first time in almost 50 years that a BMW
team had finished on the podium in Barcelona. Twelve months is a long time in
motorsport though, and for 2009 it would be two BMW S 1000 RR machines that
would take on the challenge of racing against a multitude of four-cylinder Japanese
opposition, as well as several teams on twin-cylinder machinery from Ducati and KTM.
For BMW Motorrad’s Gerhard Lindner – a former racer and Motorrad journalist, who is
now responsible for the durability and reliability testing and development of the
company’s series production motorcycles – it was a dream come true to not only
compete at Cataluyna on the new S 1000 RR, but to achieve the best possible results
on its debut in this prestigious race.
“For me, this is a very special result for lots of different reasons. I started out as project
manager with lots of ideas for the development of the S 1000 RR. Then we have been
doing lots of extensive testing of this machine, so to finally see two bikes on the grid in
this race and to actually finish the race in the top two positions in our class is as good
as it gets – we couldn’t have asked for anything better!
”Interestingly, the motorcycle used in this race had already completed 25,000
kilometres of hard use by Gerhard’s team of riders, who are tasked with finding a
machine’s limits in a variety of riding conditions out on the road, including autobahns, in
the city and on poorly maintained roads. Their job is to find – in a very short time – any
weaknesses and stresses there might be to the engine and chassis, and factor these
into a new model’s ongoing development. As you can imagine, 25,000 kilometres by
the test team equates to around 80,000 kilometres under ‘normal’ usage by a
customer – and then they decided to take the same bike racing!
“Yes, the race added another 4,800 kilometres of the most punishing riding you can
imagine over a 24-hour period, but the S 1000 RR didn’t miss a beat,” enthused
Gerhard. “For me it was a completely different experience compared to last year on the
HP2 Sport. With the S 1000 RR I had the kind of top speed I’d never experienced on a
BMW before and I was amazed at how many riders I was passing on the back straight
every lap at Catalunya. Our top speed was measured by GPS at around 293 km/h (182
mph) but for me what really made the most impression was the race ABS and traction
control. I’m convinced that these ‘safety features’ will actually make 99 per cent of
riders much faster on the track.”
By entering the Superstock class of this race, only minor modifications are allowed
such as the fitment of a 24-litre fuel tank, an Akrapovic race exhaust and some small
parts to make wheel changing easier. However, having to run the standard axles meant
that it was taking up to one minute and 40 seconds to change tyres in the pits,
whereas the Superbike and Endurance World Championship machines were able to do
this in less than 15 seconds, therefore making it impossible for a Superstock bike to
win the overall race. However, the two teams still managed 709 and 711 laps
respectively of the 4.7-km circuit – some 15 laps more than Lindner’s team managed
last year on the sports boxer – so for Gerhard, the overall experience has been
extremely positive and encouraging, given the imminent start of production of the
customer S 1000 RR machines.
“This was a fantastic result for all of us, especially as we had no mechanical problems
whatsoever during the 24 hours of racing with these pre-series production bikes and
you can’t ask for more than that! Everyone is excited about the S 1000 RR project and
of course the fact that series production starts in September. Alongside that there will
be the development of racing parts, which naturally takes time as we have started from
zero, but our focus is very much on having everything prepared to support the various
markets in their race activities in 2010.
”While on the subject of other race activities, Belgium’s Werner Daemen has enjoyed
his first double win on the BMW S 1000 RR at rounds 9 and 10 of the IDM
(Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft) German Superbike Championship
that recently took place at the Salzburgring. These impressive victories move him up to
second place in the overall series, with six rounds left to challenge for the overall
championship win, but that’s another story…

[Matso]

Katuoloista en tiedä, mutta Barcelonan 24h kisassa tuli kaksoisvoitto Superstock-sarjassa samoilla mopoilla, joilla oli takanaan ennen kisaa jo 25 000km kovaa testiajoa:

Kuulostaa loistavalta.

[Yamaha1]

Nyt kuule Matso laitat sen Bussin talvella myyntiin ja kevääksi vaan Bemu alle. Ei siinä testejä tarvii odotella sen kummemmin...

[Matso]

Nyt kuule Matso laitat sen Bussin talvella myyntiin ja kevääksi vaan Bemu alle. Ei siinä testejä tarvii odotella sen kummemmin... *

Ei se ihan niin helposti käy Pidän Bussista ja toi uus bemu on vielä hinnoittelematta (lopullisesti) ja koeajamatta

[Yamaha1]

Vaan kutkuttelee se silti, eikö?

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta!

[Ekku]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta! *

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

[Matso]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta! *

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

Toi nyt on aivan turhaa päänvaivaa, kilokyykyt uudistuu parin vuoden välein eli jos ei sitä nyt nsivuonna osta niin sitä seuraavana vuonna taas miettii et perkele sieltähän on jo uusi malli tulossa.

[Matso]

Vaan kutkuttelee se silti, eikö? *

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta! *

Ei se varmaan kauhean pahasti enempää maksa kun ABS fireblade, mutta enemmän minua vituttaa tää Suomen huijaus noissa MP:n hinnoissa muuhun Eurooppaan verrattuna (hintaeroa 7.000€).
Tästäkään ei voi jälleenmyyjiä tai maahantuojaa syyttää (jolla samaa hintaluokkaa eri maissa) mutta kun tuo autovero on laillistettua kiristystä niin minkäs teet

Joten katsotaan nyt millanen tuo rahallinen tilanne on.
Köyhät itkee ja rikkaat tekee mitä haluaa *

hehe

[Yamaha1]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta! *

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

On tai ei... Meikäläisen mieleen ainakin jäi Bemusta sellanen laadukas kuva. Vaikka nyt en kerennytkään ku 9000km ko. merkillä ajella.

Ja se laadukkuus, tai sen "tuntu" mulla aikanaan iski silmäänkin kun liikkeessä kylmätyyppejä istuin ja siinä samalla ostopäätöksen tein...

Noh, nyt olen palaamassa taas juurilleni & Yamahan lyömättömän hienoihin visuaalisiin luomuksiin...

[vtwin]

En tiedä oliko tämä jo täällä, mutta uudessa Cycle Worldissa (september 09) oli amerikan hinta - US$13800 *

[Matso]

En tiedä oliko tämä jo täällä, mutta uudessa Cycle Worldissa (september 09) oli amerikan hinta - US$13800 *

Saksan hinta on 15150€ ilman lisävarusteita.
Suomen sikahinta on 21.900€ ilman varusteita (ei varmistettu).

[tsj]

Odottelen tämän ja tulilinnun vertailuja kuin kuuta nousevaa.

[jarska]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta! *

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

On tai ei... Meikäläisen mieleen ainakin jäi Bemusta sellanen laadukas kuva. Vaikka nyt en kerennytkään ku 9000km ko. merkillä ajella.

Ja se laadukkuus, tai sen "tuntu" mulla aikanaan iski silmäänkin kun liikkeessä kylmätyyppejä istuin ja siinä samalla ostopäätöksen tein...

Noh, nyt olen palaamassa taas juurilleni & Yamahan lyömättömän hienoihin visuaalisiin luomuksiin... *

Jeps, Saariselkää kohti pitäis lähteä pian ajelemaan, kylmä rinki persiin alla ajelen ja odottelen milloin lakkaa vilkuttamasta tahi starttaamasta tämä laadukas bemu.

[iaj]

Jeps, Saariselkää kohti pitäis lähteä pian ajelemaan, kylmä rinki persiin alla ajelen ja odottelen milloin lakkaa vilkuttamasta tahi starttaamasta tämä laadukas bemu.

Varsinainen kylmärinki syntyy siitä, kun miettii kestääkö bmw:n perä vai ei, tunnetustihan se on sen heikoin lenkki! Mutta jos kilometrejä reilusti alle 30tkm, niin hyvin suurella todennäköisyydellä vielä kestää... siitä eteenpäin omalla riskillä.

[Yamaha1]

Jeps, Saariselkää kohti pitäis lähteä pian ajelemaan, kylmä rinki persiin alla ajelen ja odottelen milloin lakkaa vilkuttamasta tahi starttaamasta tämä laadukas bemu.

Varsinainen kylmärinki syntyy siitä, kun miettii kestääkö bmw:n perä vai ei, tunnetustihan se on sen heikoin lenkki! Mutta jos kilometrejä reilusti alle 30tkm, niin hyvin suurella todennäköisyydellä vielä kestää... siitä eteenpäin omalla riskillä.

Niin, olkoot miten tahansa... Mutta...

Kun laitetaan vaikkapa zzr1400 ja k1300 bemu vierekkäin, niin jopa pyöristä mitään tietämätön naapurin mummokin osaa sanoa kumpi laitteista on kalliimpi... Joo, tiedän että varsinaisen laadun kanssa tällä ei ehkä ole mitään tekemistä. Mutta näin se vaan silti on... Ja tätä mä ajoin takaa sillä laadun "tunnulla" *

[Ekku]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta! *

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

Toi nyt on aivan turhaa päänvaivaa, kilokyykyt uudistuu parin vuoden välein eli jos ei sitä nyt nsivuonna osta niin sitä seuraavana vuonna taas miettii et perkele sieltähän on jo uusi malli tulossa.

Kaipa se sitten suurimmalle osalle niin on ja hyvä niin, että testikuskeja löytyy.

Ei kai sitä kyykky-kuskit kehtaa paria vuotta vanhemmalla pyörällä edes ajaa, mutta kyllä uudessa mallissa monesti on niitä "lastentauteja".

[jaulis]

Jeps, Saariselkää kohti pitäis lähteä pian ajelemaan, kylmä rinki persiin alla ajelen ja odottelen milloin lakkaa vilkuttamasta tahi starttaamasta tämä laadukas bemu.

Varsinainen kylmärinki syntyy siitä, kun miettii kestääkö bmw:n perä vai ei, tunnetustihan se on sen heikoin lenkki! Mutta jos kilometrejä reilusti alle 30tkm, niin hyvin suurella todennäköisyydellä vielä kestää... siitä eteenpäin omalla riskillä.

Eiköhän tuo ole kuitenkin loppupeleissä ihan hyvä juttu. Noilla kilometreillä on kuulemma jarrut jo kuitenkin sököt, joten perän leikkaaminen kiinni pysäyttää tehokkaasti...

[Ekku]

Kun laitetaan vaikkapa zzr1400 ja k1300 bemu vierekkäin, niin jopa pyöristä mitään tietämätön naapurin mummokin osaa sanoa kumpi laitteista on kalliimpi... Joo, tiedän että varsinaisen laadun kanssa tällä ei ehkä ole mitään tekemistä. Mutta näin se vaan silti on... Ja tätä mä ajoin takaa sillä laadun "tunnulla" *

Vai että naapurin mummun hinta-arvion mukaan ne pyörät valitaankin...

Ehkäpä se mummo sen verran tietää, että kun joku on Saksasta, niin se on sitten kallista?

[Yamaha1]

Niin, no voihan tuon mun kommentin joku tajuta noinkin...

Sama vedettynä autopuolelle: BMW vs. Toyota ?!?

Menemättä sen kummemmin teknisiin faktoihin ja hintoihin... yksi vilkaisu ko. laitteisiin rinta rinnan, ja laadukkaamasta mielikuvasta ei synny mitään epäselvyyttä. Ei tuosta nyt oikeen pääse yli eikä ympäri...

[jarska]

Kyl mää hokasen mitä Yamaha1 ajaa takaa ja olen ihan samaa mieltä, muutaman japsinkin omistaneena, tässä on vaan sitä jotain.

[jaulis]

Kyl mää hokasen mitä Yamaha1 ajaa takaa ja olen ihan samaa mieltä, muutaman japsinkin omistaneena, tässä on vaan sitä jotain.

Pitää paikkansa. On tuo ihan pirun hieno pyörä päällepäin...

[ek@]

Täältä löytyy kuusisivuinen juttu Sport Riderista.

[ek@]

Vähän parempi versio aikaisemmasta videosta.

[Rippe]

En tiedä oliko tämä jo täällä, mutta uudessa Cycle Worldissa (september 09) oli amerikan hinta - US$13800 *

Saksan hinta on 15150€ ilman lisävarusteita.
Suomen sikahinta on 21.900€ ilman varusteita (ei varmistettu).

Onko kukaan oikeasti laskenut tuontikuluineen muualta ostoa?

[Athene]

Mielenkiinnosta pitää käydä koeajolla, kunhan rantautuu Suomeen . Ainoa bemari, jolla ehkä jotenkin kehtaisi ajella ulkonäön puolesta. Suorituskykykään ei näytä jättävän mitään toivomisen varaa . Tosin voi olla, etten enää kyykkyä osta, aikansa kaikkea?

[Matso]

Mielenkiinnosta pitää käydä koeajolla, kunhan rantautuu Suomeen . Ainoa bemari, jolla ehkä jotenkin kehtaisi ajella ulkonäön puolesta. Suorituskykykään ei näytä jättävän mitään toivomisen varaa . Tosin voi olla, etten enää kyykkyä osta, aikansa kaikkea?

Tampereelle ilmeisesti tulossa ensi kesällä...koeajettavahan tuo laite on.

Itsekkin paraikaa mietin tuota (aikansa kaikkea) juttua.
Mutta kun pyörän pitäisi olla hauska vähän kaikkialla.

-radalla
-euroopassa turneella
-kotimaassa pitäisi saada jotain lisä-intoa kun nuo maantiet on jo niin perkeleen kolutut ja radalle hitosti matkaa.

Itse kuumeilen Kotarin 990sm perään mut se on niin hiton nuhanen.

[hidas57]

Mielenkiinnosta pitää käydä koeajolla, kunhan rantautuu Suomeen . Ainoa bemari, jolla ehkä jotenkin kehtaisi ajella ulkonäön puolesta. Suorituskykykään ei näytä jättävän mitään toivomisen varaa . Tosin voi olla, etten enää kyykkyä osta, aikansa kaikkea?

Onko sun ulkonäkö siis niin hyvä vai huono?

[Athene]

Mielenkiinnosta pitää käydä koeajolla, kunhan rantautuu Suomeen . Ainoa bemari, jolla ehkä jotenkin kehtaisi ajella ulkonäön puolesta. Suorituskykykään ei näytä jättävän mitään toivomisen varaa . Tosin voi olla, etten enää kyykkyä osta, aikansa kaikkea?

Onko sun ulkonäkö siis niin hyvä vai huono? *

Hyvä ... Siis S1000RR:ssä.
Ja kuskihan on sitten täysin missitasoa , eli häikäisevän kaunis .