Mikä on BMW:n paras "keksintö", josta...

[Staga]

No sittenhän on edes yksi osa-alue jolla Wingi on parempi

[Goofy S]

80-luvun alun möhköfantissa oli vilkkuautomatiikka.
(puhun siis kutosen kawasta, Z1300)

Jos oikein muistan niin ekassa (mun möhköissä) -79 mallissa sitä ei ollut mutta seuraavassa -83:ssa se oli.

Toimi siten että jos ei muuta määrännyt niin vilkku oli päällä öpaut 100m.
Ymmärrättekö?
Huimaa!
Kawa osas huomioida ajan ja matkan funktion jo 80-luvulla!!!

Edit: sori että tää on pemuosastolla...

[pomppe1]

No sittenhän on edes yksi osa-alue jolla Wingi on parempi

Mahtaako ny wingissä olla mitään parempaa ku harrikassa. Kiitos kuitenkin tästä myönnytyksetä.
nimim: ikuisesti kiitollinen *

[pomppe1]

Edit: sori että tää on pemuosastolla...

Älä huoli bemu-väellä on avara sydän, seinät leveellä ja katto korkealla! *

[J@ck]

Noita vilkkuja en vain silti ikinä ole oppinut aivan ymmärtämään. Kyllä niiden kanssa pärjäsi ihan ok, mutta käytettävyydestä ne eivät kerää maksimipisteitä. Enkä myöskään aivan käsitä sitä, että ollaan niin fanaattisia jonkun merkin faneja, ettei kertakaikkiaan ole mahdollista myöntää niiden olevan pikkuisen monimutkaiset, vaikka se olisi miten loogisesti perusteltavissa, sekä (kaikille muille) täysin päivänselvä.

No, ehkä se sitten on jollekin niin sydämen asia, että "oman" merkin suunnittelu on joka suhteessa 100% täydellistä, eikä mitään virhearviointeja ole voinut tapahtua. Sovitaan sitten niin.

Ja tuskimpa tämä lähtökohtaisesti on edes sen tason asia, mistä kannattaa loppuviikkoa hakata päätänsä seinään. Ihan käyttökelpoisiahan molemmat systeemit ovat jo kauan sitten todistaneet olevansa, evoluutio nyt vaan näyttäisi karsivan toisen pois. En kuulu siihen joukkoon, joka jää niitä kaipaamaan.

Tuota noin... En ainakaan itse sisäistä tuota merkkiuskollisuusjuttua, eikä vilkkujen toteutus sinänsä vaikuta pyörämerkin valintaan.

Ennen kuin viime vuonna uuden ässän hommasin, tuli koeajettua todella monta merkkiä ja mallia.
Bemulle ei vaan yksinkertaisesti löytynyt parempaa ja mieluisempaa vastinetta, joten siksi BMW. Osittain myös siksi, että aiemmat kymmenkunta vuotta menivät samalla merkillä ongelmitta. Ehkä jälleenmyyntiarvollakin oli jotain merkitystä.

Eipä ainakaan minun tuota "hankalaa" vilkkusysteemiä tarvitse merkkiuskollisuuden ja fanaattisuuden vuoksi puolustella ja sen paremmuutta ylistää.
Se vaan on niin, että jos voisin perinteisen ja bemun systeemin välillä tehdä valintoja, niin tuon 3-nappisysteemin valitsisin - olipa pyörän merkki mikä tahansa. On se vaan niin pirun hyvä - ainakaan paremmasta en tiedä.

Ja aivan varmasti on vara myöntää, että bemun vilkut tuntuvat niihin tottumattomalta pikkusen monimutkaisilta. Näinhän se oli alkuun minullakin, mutta enpä muista homman sisäistämiseen montaa päivää ja kilometriä tarvinneeni.

Tulipa vielä mieleen.. Mikäli arvostelijoiden kokemukset on niistä ensimmäisistä 3-nappisista, niin silloin ymmärrän yskän ja allekirjoitan arvostelun. Nappuloiden sijoitus oli ainakin koeajamassani vanhemmassa RT:ssä kaikkea muuta kuin onnistunut. Vilkkujen käyttö tuntui minustakin (siis samaan, mutta uudempaan versioon tottuneelta) suoraan sanoen hankalalta.

[karkkka]

Noita vilkkuja en vain silti ikinä ole oppinut aivan ymmärtämään.

Voi, kun tietäisit kuinka vähällä järjellä tätä maata johdetaan...

Jos bemun vilkku systeemit tuntuvat hankalilta niin nyt olisi vielä hyvää aikaa ruveta harjoittelemaan->kun lähtee kävelylenkille niin laittaa purkan suuhun.

Sitten kun purkan pureskelu ja kävely onnistuvat yhtäaikaa niin hallitsee uskoakseni myös ko. vilkkujen käytön....

Joo pikkuisen se vaatii "koordinaatio" kykyä....

[pecha]

Täälläpä tuntuu aika ripeästi unohtuvan se, ettei kukaan ole väittänyt, ettei kertakaikkiaan suoriutuisi 3-nappisten vilkkujen käytöstä.

Ei siitä ole ollut kysymys, vaan siitä, minkälainen järjestely on käyttöominaisuuksiltaan optimaalisin.

Mutta lienemme jo taittaneet ko. aiheesta peistä aivan riittämiin, joten ainakin omasta puolestani kukin ajelkoon ihan juuri sellaisilla vilkuilla kuin itse sattuu tykkäämään.

[oraniyan]

Olen ollut ymmärtävinäni, että nimerk. pecha on ajanut paljon moottoripyörillä, siis alan miehiä.
Käynyt jopa kaukanakin, moottoripyörällä?
En tuollaisella historialla viitsisi täällä jankata jostain helevetin vilkkusysteemistä.
Jos joku tuntuu fanaatikolta niin.....

Jepulis, se on niin, että kun kiertää mopolla puoli maapalloa, niin sitten voi palattuaan sanoa, että oma vilkku kullankallis.

Toiset reissaajat puhuu sellasta skeidaa, että näkee uusia asioita, oppii ymmärtämään ja arvostamaan erilaisuutta jne...Hameniekkojen lässytystä, sanon minä.

[ek@]

Mutta lienemme jo taittaneet ko. aiheesta peistä aivan riittämiin, joten ainakin omasta puolestani kukin ajelkoon ihan juuri sellaisilla vilkuilla kuin itse sattuu tykkäämään.

Saatiinko me nyt sitten lopulta herran siunaus. Kiitos, kiitos, kiitos, kiitos...

[Moto guzzi]

...Vastausta Jyk4:lle. ...On ja mielestäni Ei! (sillä Suomi on vapaa maa myös Sananvapaud....?)Vai onko Jyk4?

Ei taida pitää ihan paikkaansa. Vittuilepa jollekin että pitää yllä paskaa firmaa, tai mollaapa julkisesti kulttuurinrikastuttajia.

[ZRX]

Mutta lienemme jo taittaneet ko. aiheesta peistä aivan riittämiin, joten ainakin omasta puolestani kukin ajelkoon ihan juuri sellaisilla vilkuilla kuin itse sattuu tykkäämään.

Saatiinko me nyt sitten lopulta herran siunaus. Kiitos, kiitos, kiitos, kiitos...

Jääkäämme siis odottelemaan, valmistajaa, joka tuo ekana markkinoille mallin jossa on 6-vaihdepoljinta sekä molemmille etujarrulevyille oma jarrukahva.........

Baijeri hoi! *

[vmt]

Vai on Harrikassa jopa kallistustunnistinkin, se olis kyllä jotain, mutta ei vois kyllä enää kehittää ajankuluksi arviointikykyään risteyksiin tullessa.

Joo samassa tunnistimessa on kai hälläri ja sytytyksen katkaisu jos on kyljellään yli tietyn astemäärän ja tietyn ajan.
Kukaan ei kai oikein tiedä miten vilkunpalautus toimii mutta toimii kuitenkin hyvin

Tämä kun on tälläiseksi mielenkiintoiseksi vilkkukeskusteluksi muodostunut

Kyllä sen toiminnan tietää joku, ainakin tehtaan Service Manuaali on tietävinään seuraavaa:

Nopeusalueita on 4 ja niillä vilkku on päällä tietyn matkan ja ne ovat:
0-56 km/h 67 m
56-71 km/h 103 m
72-97 km/h 207 m
98+ km/h 323 m

Kallistusanturilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, koska se on sellainen mötikkä, jonka sisällä kuula liikkuu ja kun kuula on tarpeeksi pitkällä (pyörä kyljellään), kytkee tämä mötikkä ja sammuttaa sytytysvirran.

Noista nopeusalueista ja matkoista tulee sellainen mielenkiintoinen ilmiö, että joskus vilkku tuntuu sammuvan tosi nopeasti ja joskus pysyvän päällä ihmeen pitkään ja selitys löytyy siirtymisestä viereiselle nopeusalueelle.

(Edelliset siis koskevat varmuudella minun pyörieni ikäluokan vehkeitä, uusissa voi olla toisinkin.)

Asiaan tämä liittyi siten, että BMW:n vilkkuratkaisu on surkea ja olisikin ehkä parempi kyseisessä tapauksessa käyttää kädellä annettavia suuntamerkkejä! Olisi ainakin selkeästi yksi tehtävä kerrallaan / käsi. *

[ek@]

Jääkäämme siis odottelemaan, valmistajaa, joka tuo ekana markkinoille mallin jossa on 6-vaihdepoljinta sekä molemmille etujarrulevyille oma jarrukahva.........

Toteutukoon kaikki toiveesi.

[Unhola]

Jääkäämme siis odottelemaan, valmistajaa, joka tuo ekana markkinoille mallin jossa on 6-vaihdepoljinta sekä molemmille etujarrulevyille oma jarrukahva.........

Toteutukoon kaikki toiveesi.

Sairasta huumoria laittaa tuommonen linkki

[Hannu59]

Juuri tuo Pechan mainitsema jarrun ja kaasun käyttö samalla kädellä kuin vilkun oli se seikka joka minua tuossa vilkkykytkimessä vaivasi.

Oppiihan sitä käyttämään mitä tahansa katkaisinta, eikä tuolla minun vanhassa RT:ssa niin suurta merkitystä ollut kun se ei kuitenkaan "mee mihkään", kuten termi kuuluu.

Mutta nykyisten K1300-sarjan nelikoiden suorituskyky on niin hyvä, että ohituksessa mieluummin hoidan noin vahvan moottorin kaasun annostelun yhdellä kädellä ja vilkut toisella.

J@ckin kanssa samaa mieltä siitä, että yksilöllisempi laite, olipa se sitten saksalainen, italialainen tai amerikkalainen ansaitsee pidemmän koeajon kuin UJM (Universal Japanese Motorcycle).

En huolella jaksanut lukea edeltävää, mutta milloin jarrua, kaasua ja vilkkua tarvitsee yhtä aikaa?

Kiitokset. Uudelleen harkittuna otan jarrun pois omalta listaltani. yksi lysti se kaupunkiajossa on käyttääkö vilkkua kytkin- vai jarrukädellä. Pääasia että käyttää.

Mutta jos koneessa on boforia kuten uudessa K-sarjassa, niin ohituksessa hoidan mieluummin vilkun vasemmalle-oikealle ja pois sillä kädellä joka ei käytä kaasua.

Minulle tämä ei ole pyörän valinnan peruste, mutta kun ajaa erilaisilla niin niistä huomaa eri asioita jotka on toisissa toteutettu paremmin kuin joissakin toisissa.

[Moto guzzi]

Noita vilkkuja en vain silti ikinä ole oppinut aivan ymmärtämään.

Voi, kun tietäisit kuinka vähällä järjellä tätä maata johdetaan...

Kun oppii tavoille, ovat ihan ok. Toinen huippujuttu on rivinelonen.

[Moto guzzi]

Jääkäämme siis odottelemaan, valmistajaa, joka tuo ekana markkinoille mallin jossa on 6-vaihdepoljinta sekä molemmille etujarrulevyille oma jarrukahva.........

Toteutukoon kaikki toiveesi.