Klassikko Gsx-r 750

[woogie]

Käy kokeilemassa. Eroa on. Kyllä seiskapätkä vääntää mitä tarvii. Twinit on aiheena sitten kun puhutaan väännöstä.

[KooMHooN]

Kyllä sillä liikkeelle pääsee. Tietty korkeilla kierroksilla sitten alkaa vasta tapahtumaan. Omassa on vielä alkuperäinen putkikin paikoillaan, vinkasee aika muikeasti. Ei pääsis ihan suoraan radalle, tietty miten lukee sääntökirjasta sen alkuperäisen äänenvaimentimen soveltuvuuden... taisi desibelejä mitatessa olla lähes 140dB:tä... *

Mutta tuosta alkuperäisyydestä. Löysin ittelleni suht' alkuperäisen version, vilkkuja, katteita, maalausta ja änkkäreitä myöten. Ittelläni vaikutti ostopäätökseen, sillä aika harvassa alkavat alkuperäiset olemaan. Ovat vissiin olleet aikoinaan niin helvetin susirumia, että ne on suurin osa muokattu jo jotenkin... * Mutta on ne punosletkut mullekin tulossa...

Mutta on se hieno... *

[ricky]

Twineistä onkin kokemusta eniten itellä.

Lähinnä tollanen ajettavuus kurviteillä ja tietty keveys kaupungissa on tärkeimpiä hommia sen lisäksi, että pyörä olisi vanha gsx-r tai vastaava * No, tietty tässä tapauksessa joku saman hintaluoka honda hornet olisi parempi...

Toi kuvan pyörä on kyllä hieno, ei 9x mallit vedä vertoja tolle.

[KooMHooN]

Tehoa on Bike 1/87 mukaan 100hv/10500rpm ja vääntöä 7.2 kgm/9000rpm. Aika likellähän nuo arvot ovat toisiaan... eikä ole mutterilla mikään ketterin pyörä veivata parkkiin, stongan liikerata on aika rajallinen, mutta siellä mihin tuo pyörä on tehty, riittää liikeradat taatusti.

Mitä enempi mutkaa, sitä kivempi. Suoralla tiellä ei ole mikään nautinto tuolla vedellä, aika äärimmäinen on ajoasento. Paljon kyykympi kuin moni kyykky...

Tehopainosuhde on ollut aikoinaan luokkansa eliittiä, 1,76kg/hv.

[woogie]

Omakin päätös ostamisesta syntyi kun sattui pyörä olemaan kutakuinkin orkkis kuntoinen putkea lukuunottamatta. 4-1 hines putkena. Huilu irtoaa 3-ruuvilla jos kokeilee "pikkuisen syrjemmässä".

[KooMHooN]

Tuo 7.2 kgm vastaa noin 70.6Nm:ä. Vertailun vuoksi esim. vm-07 GSX-R600 :ssa on suunnilleen saman verran, eli 67.7Nm vakiona.

[ricky]

Vaikee sanoa, mutta ehkä valinta voisi kääntyä 1100(91) puoleen. Jos kaupunki/kurvitteluominaisuudet on melkein samanlaiset. 1100 vaan reilusti raskaampi toki. Eihän noista nyt mitään uudempia kuussatasia saa tekemälläkään näppäryyden kanssa, muttta miten taas sellaiseen saataisiin noiden tunnelma...

Toisaalta seiskapuolikas taas just ton (suhteellisen) keveytensä takia. Äh, vaikea päätös. Molemmat miellyttää. Mutta kyllä silti i/ö Suzuki tulee hommattua, se on varma.

[hesekie1]

Entä muuten noi ZXR 750 kawat, on kans makeen näköisiä.

Itsellä on tollanen "pääpyöränä", ja suosittelen. Oma yksilö oli aika kehäraakki kun sen ostin, mutta ankaran säätämisen ja fiksaamisen jälkeen alkaa olla lähellä alkuperäiskuntoa.

Onhan niissä ne kuuluisat venttiiliongelmat jne, mutta jos itse tekee niin ei se remppa nyt ihan maltaita maksa.

Omalla kawalla kävin viime vuonna Saksassa, eikä jättäny tielle ku vasta paluumatkalla. Latausvika.

Kawafoorumissa taitaa muuten olla oma threadi ZXR750lle.

[Salmon]

Entä muuten noi ZXR 750 kawat, on kans makeen näköisiä.

Itsellä on tollanen "pääpyöränä", ja suosittelen. Oma yksilö oli aika kehäraakki kun sen ostin, mutta ankaran säätämisen ja fiksaamisen jälkeen alkaa olla lähellä alkuperäiskuntoa.

Onhan niissä ne kuuluisat venttiiliongelmat jne, mutta jos itse tekee niin ei se remppa nyt ihan maltaita maksa.

Omalla kawalla kävin viime vuonna Saksassa, eikä jättäny tielle ku vasta paluumatkalla. * Latausvika.

Kawafoorumissa taitaa muuten olla oma threadi ZXR750lle.

jos nyt kuitenkin pidettäis noi venttiilivikaiset erossa pomminvarmoista

[rellonen]

Siitä venttiiliongelmastakin pääsee eroon kun ei käytä Kawan omia venttiileitä vaan soveltaa ne jonkun muun venttiileistä.Tiedän ainakin yhden johon ne on tehty sopivasta aihiosta ja ongelmat loppui siihen.

[KooMHooN]

Jos yhtään pystyy sekoittamaan mielihaluja vielä enemmän:

Bikessä 2/02 on testikooste, jossa on arvioitu käytettyjen pyörien ominaisuuksia ja ostovinkkejä. Ei ollu vanhaa 750R:ää, mutta 1100 on ja FZR (lue vuoden 2002 ja Biken lasit päässä ) :



Suositun GSX-R750:n jälkeen Suzuki päätti hyödyntää samaa konseptia myös 1100 kuutioisessa. Kaikki korkeaa tehoa yhdessä pienen painon kanssa arvostavat ottivat mallin vastaan avosylin. 135 hevosvoimaa ja 197 kilon paino on kunnioitusta herättävä yhdistelmä.

Runko on alumiininen kehtorunko. Jäykempi kuin 750-malleissa, mutta pyörä on epävakaampi suurissa nopeuksissa. Yli 200km/h nopeuksissa pyörä saattaa käyttäytyä varsin hermostuneesti! Mutta kuten eräs koeajajista kommentoi asiaa: "Ei auta kuin pistää kyynerpäät tankkia vasten, irvistää ja pitää kaasu pohjassa". Tämä oli haittapuoli keveydestä.

Etuhaarukassa on anti-dive, mutta eipä siitä ole paljon hyötyä. Jousitus toimi hyvin 1986, mutta nykyajan mittapuun mukaan se on keskikertainen. Tarkista, että takaiskunvaimennin on kunnossa paljon ajetussa pyörässä. Yleensä niistä häviää vaimennus.

GSX-R1100:n runko ei vakuuta vaan moottori vie kaiken huomion. Vääntävän tehokas 1100 kuutioinen, joka kehittää 135 hevosvoimaa ja nostaa etupyörän ilmaan empimättä ei jätä ketään kylmäksi. *Vääntöä on julmasti ja parhaimmillaan 101 Nm! Moottori, joka sitä paitsi on lähes pomminkestävä. Luotettava konstruktio, joka kestää myös melkoisesti virittämistä. Moni dragracingkuljettaja on siis syystäkin aloittanut uransa GSX-R1100:n satulassa.

GSX-R1100 on jonkinlainen virstan pylväs, elävä legenda. Se ei välttämättä ole nopein mahdollinen radalla, ei välttämättä nopein huippunopeuden suhteen tai kaikista tehokkain, mutta siitä huolimatta se on aina ollut varsinainen peto. Johtuuko tämä sitten hermostuneesta ohjauksesta, ohjaustabgon väpättämisestä yli 200 km/h:n nopeuksissa? Se on raaka, sivistymätön ja kertakaikkisen äkillinen.

Öljynlauhdutin on syytä tarkistaa. Se on monessa pyörässä haljennut ja vuotaa öljyä. Katso kohtaa, jossa öljyletku on liitetty jäähdyttimeen. Sangen yleinen vika ja kallis korjata.

GSX-R on brutaalipyörä, jolla yleensä ajetaan lujaa. Joskus todella lujaa. Mutta sen se kyllä kestää.Seikkailija Erik Tombrock kiersi maapallon GSX-R:llä ja 77 000 rankan kilometrin jälkeen moottori oli edelleen erittäin hyvässä kunnossa. Luotettavuuden kannalta kilometrimäärä näyttelee sivuosaa verrattuna siihen, kuinka hyvin pyörää on huollettu ja miten sillä on ajettu.

GSX-R1100 on klassinen sporttipyörä, joka oli aikansa edelläkäviöitä. Nykyään on olemassa parempia moottoripyöriä, mutta siihen hintaan mihin näitä vanhoja 1100-kuutioisia myydään ei löydy vastaavia, jos arvostat vääntöä ja pientä painoa.

+ Klassikko, uskomaton vääntö, paljon tehoa, pieni paino.
- Hermostunut suurissa nopeuksissa. Usein huonosti pidetty.

Pikafaktaa:

Moottori: 4-syl. 4-taht. i/ö.jäähd. DOCH, 4 vent/syl
Iskutilavuus: 1052 cm3
Teho: 130hv/9500 rpm
Vääntö: 103 Nm/8500 rpm
Akseliväli: 1460 mm
Istuinkorkeus: 795 mm
Polttoainesäiliö: 18 l
Kuivapaino: 197 kg
Kiihtyvyys 0-400m: 10,7 s
Huippunopeus: 252 km/h



Tänä päivänä FZR1000 on rullaava virstanpylväs. Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran, niin sitä luonnehdittiin äärimmäiseksi sporttipyöräksi, mutta kuten monelle sporttipyörälle on käynyt, se on nyt luokiteltu urheilulliseksi allroundpyöräksi.

FZR vuodelta 1987 on kehitetty Yamahan suositun FZ750:n pohjalta, joka on vuodelta 1985. Toisin sanoen etukenollaan oleva moottori 20 venttiilillä. Moottori-kokonaisuuden ympärille suunniteltiin kisaosaston kehittämä kevyt alumiinirunko. Moottoria on kallistettu eteenpäin jotta imukanavat saataisiin mahdollisimman suoriksi. Yamaha kutsuu järjestelmää nimellä Genesis ja sen on määrä täyttää palotilat mahdollisimman tarkasti. polttoainetankki jatkuu kaasuttimien alapuolella laskien osaltaan painopistettä.

Kuristamaton huipputeho on 135 hevosvoimaa ja se riittää pitämään Lamborghini Countachin takana aina 219km/h:n nopeuteen asti.

Kuljettaja istuu enemmän ikään kuin pyörässä kuin pyörän päällä ja kate suojaa hyvin ajoviimalta. Varsin pitkän akselivälinansiosta pyörä on vakaa suurissa nopeuksissa ja jyrkkä etuhaarukan kulma luo edellytykset nopeille ohjausominaisuuksille. Ohjaus on toisinaan hieman turhankin nopea, hermostuneen rajamailla. Moottoripyörä reagoi myös erittäin herkästi kuluneeseen eturenkaaseen. Kuluneella renkaalla pyörä on surkea ohjata.

FZR on mukava pyörä ajaa lujaa ja muutama kohta on tarkistettava erityisen tarkkaan tässä vuosimallissa.

Kiertokanget ovat yksi huolen aihe. Kankien yläpää saattaa tulla väljäksi, jolloin on vaihdettava männäntapit, mutta joskus myös alapää väljistyy. Jos näin on päässyt käymään, niin sinun on varauduttava siihen, että korjaamolasku karkaa käsistä kuin ekstaasia nauttinut ravihevonen. Mahdolliset laakeriviat kuitenkin kuuluvat erittäin selvästi moottorin käydessä.

Yksi ongelma FZR vuosimalleissa 87-88 on, että kakkosvaihde hyppää päältä. Älä osta pyörää koeajamatta ja kuormittamatta kunnolla vaihteistoa.

Tarkista jarrulevyt jarruttamalla kevyesti. Jos kahva sykkii, niin levyt ovat väärät ja ne on syytä vaihtaa.

Takaiskunvaimennin ensimmäisessä versiossa ei ole erityisen hyvä. Yksilöt varustettuina Öhlinsin vaimentajalla ovat huomattavasti parempia.

FZR on klassinen sporttipyörä, joka vielä tänä päivänä toimii hyvin mutkaisilla teillä tai matka-ajoon pitkin poikin Eurooppaa. Hinnan pitää kuitenkin olla alle -89 vuosimalleissa huomattavasti pienempi kuin sitä tuoreimmissa, koska uudemmat ovat tekniikan, ajo-ominaisuuksien ja laadun suhteen huomattavasti parempia.

+ Hinta. Toimii lähes kaikentyyppiseen ajoon.
- Vaihteisto-ongelmia, tuntuu tänä päivänä vanhanaikaiselta.

Pikafaktaa:

Moottori: 4-syl. 4-taht. nestejäähd. DOCH 5 vent/syl
Iskutilavuus: 989 cm3
Teho: 135 hv/9500 rpm
Vääntö: 106 Nm/8000 rpm
Akseliväli: 1470 mm
Istuinkorkeus: 780 mm
Polttoainesäiliö: 20 l
Kuivapaino: 214 kg
Kiihtyvyys 0-400 m: 10,8 s
Huippunopeus: 258 km/h

[KooMHooN]

SuperBikessä 2/95 näkyy olevan myös testitiivistelmiä:



Kun Suomen moottoripyörähistoria aikanaan kirjoitetaan tulee kahdeksankymmentälukua käsittelevä luku olemaan väärällään mainintoja legendaarisesta mallista Suzuki GSX-R750 (1986-94).

Malli esiteltiin 1986 ja oli ensimmäinen mahdollisuus tavalliselle motoristille hankkia nelitahtinen kisareplika kohtuuhintaan. Pyörästä tuli heti hyvin suosittu ja siitä lähtien sen rosoinen tyhjäkäyntiääni on kuulunut Suomen suven normaaleihin ääniin. Me olemme käyneet koeajamassa tai testaamassa GSX-R:ää lukemattomia kertoja mallin lähes jo kymmenvuotisen historian aikana.

Jo alusta asti mukavuus on ollut toissijaista. Vaikka vain kourallinen pyöriä on ollut kilpailukäytössä niin radalla se viihtyy parhaiten. Verrattuna esimerkiksi Kawasaki GPX:ään tai Honda VFR:ään kaikki GSX-R 750 eri versiot ovat olleet ajoasennoiltaan ahtaita. Jalkatapit ovat korkealla ja ohjaustanko matalalla.

Suzuki on kivenkovaan pitäytynyt neliöprofiileissa kootussa kehtorungossa. Kilpailijoiden esitellessä toinen toistaan tukevampia palkkirunkoja suorilla neliöprofiileilla ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen välillä GSX-R on pysynyt kehdossa. Syy ei ole siinä, että runko olisi kilpailijoitaan parempi - sitä se ei ole koskaan ollut - vaan syy on se, että kehtorungosta on ajan mittaan GSX-R:n tavaramerkki.

Ensimmäisen Sukupolven GSX-R vuodelta 1986 on epävakaa kovassa vauhdissa suoralla tiellä johtuen nimenomaan heikosta rungosta. Paino tankattuna on 200 kiloa. Erittäin onnistunut painojakauma ja jyrkkä ohjauskulma johtavat kuitenkin siihen, että se on todella kevyt käsitellä mutkaisella tiellä ja malliin oli saatavissa virityssarja jo heti uutena. Vuoden 1987 malleissa on 20 mm pidempi takahaarukka pyörän vakauttamiseksi.

Faktaa:

Iskutilavuus: 749 cm3
Teho: 106 hv/10500 rpm
Vääntö: 71 Nm/9000 rpm
Vaihteet: 6
Akseliväli: 1455 mm
Istuinkorkeus: 780 mm
Polttoainesäiliö: 18 l
Märkäpaino: 204 kg

[ricky]

Taas loistavia artikkeleja! Vähänkö ajohaluat herää

Onko 750 tosiaan noin pieni märkäpaino. 1100 -91 vastaava taitaa olla 230+ kilon tienoilla? Tuollaisen eron jo huomaa.

[KooMHooN]

Biken luettelossa 2/85 mainitaan kuivapainoksi jopa 176 kg. Tankattuna 195 kg. Tässä vuosimallissa on ainakin sen 20mm lyhyempi takahaarukka, heh, näyttääkö noin suurta osuutta?

Hinta ollut ko. vuonna 42 900 mk, mikä olisi Nordean rahanarvonkertoimella pauttiarallaa 12 734,94 €.

Edit: Biken 1987 luettelossa GSX-R750 hinta onkin näköjään pompsahtanut 57 500 mk:aan, mikä vastaisi jo 15 898,8 €:a. Sama pyörä näkyy vuonna 2009 maahantuojalla olevan 15 990 €:n listahintaan, jotta mitä ne sanoo euron kallistaneen hintoja? *

[KooMHooN]

Hitto, mullahan menee päivä näköjään mukavasti kirjastoa selaillessa... *

Bike 2/86 sisältää testin, jossa Kawa GPX750R:ä vertaillaan FZ750, VFR750 ja GSX-R750 vastaan. Joitain poimintoja:

Kiihtyvyys 0 - 402 m:
Suzuki 11.73
Kawasaki 11.76
Yamaha 11.88
Honda 11.98

Kiihtyvyys 70 - 130 km/h (s):
Suzuki 3.32
Kawasaki 3.41
Yamaha 3.42
Honda 3.50

70 - 130 km/h kiihtyvyys (s) suurin vaihde:
Yamaha 8.04
Suzuki 8.30
Kawasaki 8.43
Honda 8.68

Huippunopeus (makaavakuljettaja) km/h:
Kawasaki 230
Yamaha 230
Honda 229
Suzuki 228

Paino täyteentankattu (kg)
Suzuki 204
Kawasaki 222
Honda 229
Yamaha 239

Jarrutusmatka (100 km/h pysähdyksiin metrejä)
Suzuki 35 m
Honda 36 m
Kawasaki 36 m
Yamaha 36 m

Polttoaineenkulutus (tasainen vauhti 110 km/h l/100km)
Honda 5.5
Suzuki 5.6
Yamaha 5.6
Kawasaki 5.9

Pistetaulukko:

Kawasaki 94 pistettä
Yamaha 94 pistettä
Honda 93 pistettä
Suzuki 91 pistettä

Parhammat pisteet GSX-R sai vertailussa voimansiirrosta (täydet) ja rungosta (pl. vakavuus, josta heikoimmat pisteet). Hallintalaitteet, mm. mukavuus sai alhaisia pisteitä kuten myöskin maantieominaisuudet (matkustajan mukavuus yms. hölynpöly... ).

Olivat tuohon testiin vuokranneet Ahveniston radan pariksi päiväksi ja koeajajina oli lehden ajajien lisäksi mm. Esko Kuparinen, Arto Nyqvist ja Vesa Kultalahti. Eivät vain ole julkaisseet kierrosaikoja...

[KooMHooN]

Otetaan vielä tuo uudempi 1100 mukaan. Bikessa 3/90 on vertailussa FZR1000, ZZR1100, CBR1000 ja GSX-R1100.

Kiihtyvyys 0 - 400 m (s): 10.7
Huippunopeus (makaavakuljettaja) km/h: 256
Märkäpaino (kg): 230 kg

SuperBikessä 3/96 on myös testitiivistelmiä, joissa sanottiin vm. 89 - 92 malleista mm. seuraavaa:

• ajoasento kyyristyneempi kuin vanhassa mallissa
• kritisoivat ankarasti etuhaarukkaa, joka pakkaantui
• vuonna -90 esiteltiin USD-keula, kritisoivat vuonna 91 etuhaarukan tunnottomuutta
• takahaarukkaa pidennettiin -90, tuli vakaampi suuremmissa nopeuksissa
• vuoden -92 malli ei ero -92:sta kuin väritykseltään

[ricky]

Taas loistavia raportteja !

Ja valinta...vaikeutuu

[pastorisilli]

Sen verran täytyy kommentoida, että 750:n "Slingshot" -kone (tais olla vm. 88-90) on kyllä melkoisen hengetön laitos alakierroksilla. Mutta sitten kun kierrokset on > 8500 niin *

[ricky]

Noi kaksi on niin erityyppisiä pyöriä, että sekin tekee valinnan vaikeaksi. Voisi sanoa, että nyt on kyseessä vääntö vs ketteryys. Ja 750 on hienomman näköinen. Jos se nyt noiden kohdalla niin menee.

Miten toi vakauden puute tulee ilmi noissa vanhoissa seiskapuolikkaissa? Suuremmissa nopeuksissa? Entä kurveissa, onko niissä taas suht' vakaa?

Entä taas uudempi 1100, taitaa mennä hyvin yli motarinopeuksissa?

[KooMHooN]

Miten toi vakauden puute tulee ilmi noissa vanhoissa seiskapuolikkaissa? Suuremmissa nopeuksissa? Entä kurveissa, onko niissä taas suht' vakaa?

No mitä itse ajellut mutkapätkillä, ei tule pyörän rungon ominaisuudet minulle ihan heti vastaan - pikemmin kuskin. Ja tuskin tuota ikinä niin äärirajoille vienkään, että tulisi jomman kumman rajat vastaan, koetetaan pitää klassikko ehjänä. Mutta kunhan saan äänet hiukan alemmaksi tuosta 140dB:stä, pitää käydä ulkoiluttamassa tuolla Motoparkissa...

Ja sen mitä olen nopeutta kelannut, niin se pari markkaa tulee helvetin helposti. Vielä sillä tiellä pysyy... *

[Kakku]

Nostetaas tätä kivaa keskustelua. Ensimmäisen sukupolven 750R on tosiaan ketterä pyörä ja kevyt käsitellä, -91 malli on jo satulaan istuttaessa eri planeetalta. Itse tosin kallistuisin suoraan vanhaan, mutta 1100 versioon. Ajoasento ja tunnelma kutakuinkin sama, hivenen raskaampi, mutta voimaa on jo sitten eri malliin. Tietenkin jos 750 -85 mallin löydät kohtuu hintaan, osta heti se. Loistavia pyöriä, kummastakin kokemuksia (itsellä oli 1100) ja jotkut pojat Shellin baarissa puhui, että kumpikin peli rikkoo sen 250km/h mittarinopeutta suhteellisen vaivattomasti (suljetulla alueella).

[woogie]

Puollan vanhempaa 1100. Eipä kovin raskas tämäkään ole käsitellä & vetoja piisaa. Varsinkin kun kierrokset myös > 8500 rpm !!!!

[Simppa70]

itse myös suosittelen tonnisatkua väännön takia, vaikkakin 750 ihan hyvä vaihtoehto...itsellä 1100w ja päivittelin siihen alustan (takaiskari,etupään jouset,ohjausiskari kaikki wp:ltä) viime keväänä ja voipi sanoa että yö vaihtui päiväksi ajettavuudesta puhuttaessa! ja löylyä/vauhtia riittää ihan varmasti kun puhutaan gixxeristä, oli sit vanhempi tai uudempi kyseessä!

[Kakku]

päivittelin siihen alustan (takaiskari,etupään jouset,ohjausiskari kaikki wp:ltä) viime keväänä ja voipi sanoa että yö vaihtui päiväksi ajettavuudesta puhuttaessa!

Unohtui sanomani, että vanhaa 750cc malliin käy pienellä vaivalla yamaha R6 takaiskari. Noita saa suomen kamaraltakin alle 100e hintaan ja ebaysta halvemmallakin. Kaveri on asentanut tuollaiseen R6 tarkoitetun öhlinssin -85 ärrään.

[woogie]

Perkele kun tonnisatkussa iskarin yläpään kiinnitys kiinteäksi hitsattu. Seiskapätkässähän pultattu. Eipä silti saa sitäkin muokattua.