Kitkapoisöljyllä

[Puksuttaja]

Tänä kesänä ajattelin pistää Gessuun pesevät ja kitkaa vähentävät autoöljyt. Jottain Mobil RF1 tai Shell Helix täyssyynteettistä nn-W50 tapaista mutta mikähän noista pysyisi parhaiten koneessa sisällä eikä ei vaurioittaisi tiivisteitä?

[jyk4]

Tarkentaisitko minkälaista on kitkaa vähentävä öljy? Eikös kaikilla öljyillä ole moinen vaikutus..

[Puksuttaja]

No noissa synteettisissä autoöljyissä on kitkaa vähentäviä aineosia ja siksihän niitä ei voi käyttä kehittymättömissä moottoripyörissä *

[Pekkavee]

Tänä kesänä ajattelin pistää Gessuun pesevät ja kitkaa vähentävät autoöljyt. Jottain Mobil RF1 tai Shell Helix täyssyynteettistä *nn-W50 tapaista mutta mikähän noista pysyisi parhaiten koneessa sisällä eikä ei vaurioittaisi tiivisteitä?

Höh, ihan turhaa laittaa jotain peseviä öljyjä.
20W-50 mineraali toimii mainiosti, sehän on kuin vanha kuplavolkkarin moottori.
Motonetissä 20W-50 maksaa 15,50 per 5 litraa.

Ei kai noi synteettiset pysy koneessa ollenkaan, kun stefat menee ruvelle eikä BMW myöskään niitä suosittele.

Pekka

[vmt]

20W-50 mineraali toimii mainiosti, sehän on kuin vanha kuplavolkkarin moottori.
Motonetissä 20W-50 maksaa 15,50 per 5 litraa.

Mitä sieltä tuolla hinnalla löytyy? Olen katsellut, mutta en ole huomannut.. Lähiprismassa kun ei ole viime aikoina ollut Shell X-100 20W-50:stä...

[fj 1200]

delvaccia

[zemial]

Mikäli ei kytkin pyöri öljyssä niin miksi ei sitten käyttäis Kendallin GT1:stä, Valvolinen VR1:stä tai Redlinen vastaavaa KUNNON öljyä

[Halti]

Eikös ne kitkaa vähentävät eli polttoainetta säästävät täyssynteettiset käytä lisäaineena molybdeenia tms., joka oikeasti on haitallista märkäkytkimen toiminnalle! En ehkä moisia mopoon laittaisi! Sen sijaan rohkeasti olen välillä käytellyt puolisynteettisiä 10W-40:siä autoöljyjä, joissa ei tosiaan ole mainintaa kitkaa vähentävistä lisäaineista ...

[ek@]

Höh, ihan turhaa laittaa jotain peseviä öljyjä.
20W-50 mineraali toimii mainiosti, sehän on kuin vanha kuplavolkkarin moottori.
Motonetissä 20W-50 maksaa 15,50 per 5 litraa.

Ei kai noi synteettiset pysy koneessa ollenkaan, kun stefat menee ruvelle eikä BMW myöskään niitä suosittele.

HP2 Sportin manuskassa on erikseen mainittu öljyksi Castrolin synteettistä 10W-60 öljyä (samaa, mitä käytetään M-sarjan autoissa). Espanjan bemarin huollossa hinnat on noin 40€/litra. Motonetistä saa 4l kannun 59,90€. Ainakaan mulla ei ole vienyt yhtään öljyä. Edelliset oli jotain 6000km, eikä pinta ollut laskenut yhtään. Nykyisillä on menty huollon jälkeen 4000km ja sama homma. On kyllä ihan ryöstöhinta huollossa.

[Pekkavee]

Mitä sieltä tuolla hinnalla löytyy? Olen katsellut, mutta en ole huomannut.. Lähiprismassa kun ei ole viime aikoina ollut Shell X-100 20W-50:stä...

No tuolla hakusanalla löytyy
MOTOX-AllFleet 20W50 SG/CF 5l
tuolta http://www.motonet.fi/?id=5

Sopii ainakin R1100GS Bemariin ihan ohjekirjan mukaan.

Pekka

[pozo izquierdo]

Eikös ne kitkaa vähentävät eli polttoainetta säästävät täyssynteettiset käytä lisäaineena molybdeenia tms., joka oikeasti on haitallista märkäkytkimen toiminnalle! En ehkä moisia mopoon laittaisi! Sen sijaan rohkeasti olen välillä käytellyt puolisynteettisiä 10W-40:siä autoöljyjä, joissa ei tosiaan ole mainintaa kitkaa vähentävistä lisäaineista ...

Tässähän on taas hyvän öljyväännön ainekset kasassa - varsinkin kun näyttää menevän märät ja kuivat kytkimet sekaisin...

Itse käytän Toron lumilingossa 5W-30 synteettistä ja hyvin lumi lentää.

t. pozo

[juhan]

Ite oon ruvennu käyttään tota kylmäpuristettua rypsiöljyä kun siinä on sitä omega3 lisäainetta joka ehkäisee tota - ööö - mikä se nyt olikaan ...?

[rellonen]

...antioksidantti?.. säästää tiivisteitä ja hermoja

[Puksuttaja]

Jaahas sano joo. Eipä ole kellään kokemusta noista autoöljyistä näemmä eikä mielipidettä niiden soveltuvuudesta.

Mopoöljyjen käytön olen päättänyt lopettaa. Niistä kun en usko olevan mitään mitään hyötyä verrattuna autoöljyyn boxeri-Gessussa mutta synteettistä sen olla pitää silti.

[ural,,2]

perk mä oon pitänyt mobilin ralliformulaa kaikkissa bmw:ssä
ei ainakaan haittaa oo ollut.
eikä pöläytä juuri vaikka pitäs sivu tuella vähän aikaa.
tuohon stefojen rikkoontumiseen en usko.
ja mulle on sanottu aiemminkin et ihan liian kalliita öljyjä
koneessa pidän. mut sen sentään ite päätän.

[Pedaali]

Jaa autoöljyistä kokemusta? Ei mulla, mutta tohon pyörään lurautin Mobil 1 olisko ollu 5W-50 talveksi. On vähän notkeempi pyörähtämään käyntiin. Hyvin se on pelannu.

[wizard11]

Eikös ne kitkaa vähentävät eli polttoainetta säästävät täyssynteettiset käytä lisäaineena molybdeenia tms., joka oikeasti on haitallista märkäkytkimen toiminnalle! En ehkä moisia mopoon laittaisi! Sen sijaan rohkeasti olen välillä käytellyt puolisynteettisiä 10W-40:siä autoöljyjä, joissa ei tosiaan ole mainintaa kitkaa vähentävistä lisäaineista ...

Tässähän on taas hyvän öljyväännön ainekset kasassa - varsinkin kun näyttää menevän märät ja kuivat kytkimet sekaisin...

Itse käytän Toron lumilingossa 5W-30 synteettistä ja hyvin lumi lentää.

t. pozo

Ehdottomasti kuivaan kytkimeen 10W-60, se kun käy niin lämpöisenä ;)

[C-A-D]

On vain yksi öljy, muita öljyjä sinun ei pidä palvoman!

Ja pesee taatusti paremmin kuin OMO tai Fairy! Synteettisillä ajon jälkeen kun tuota pistät koneeseen, niin ensimmäisen parin sadan kilometrin jälkeen öljy on jo mustaa!

[Nomad]

On vain yksi öljy, muita öljyjä sinun ei pidä palvoman! *

Itse suosin tätä merkkiä, päivittäin.


No ei, näin talvikeleillä taitaa koneessa pyöriä 5-40W synteettinen.

[Toippari]

Eikä tätäkään pidä unohtaa.. *

[C-A-D]

Kaikkea te poijaat moottoreihinne laitatta

[Repa]

Tänä kesänä ajattelin pistää Gessuun pesevät ja kitkaa vähentävät autoöljyt. Jottain Mobil RF1 tai Shell Helix täyssyynteettistä *nn-W50 tapaista mutta mikähän noista pysyisi parhaiten koneessa sisällä eikä ei vaurioittaisi tiivisteitä?

Pane synteettiset vaan sinne koneeseen. Itse olen niitä käyttänyt niin autoissa kuin mopoissakin viimeiset parikymmentä vuotta. Rallyformulaa ja helixiä.

Nuo öljythän on tehty moottorikäyttöön, siksi ihmettelen tuota tiivisteiden vuotokeskustelua öljyihin liittyen. Mutta eiköhän siitä ole ollut jo ihan tarpeeksi vääntöä.

Ainut poikkeus synteettisten öljyjen sopimattomuuteen lienee tuo märkäkytkin, jota Gessussa ei ole. Eli synteettisen käytölle ei minun mielestäni ole mitään estettä.

Tuo maininta "pesevät öljyt" jäi kyllä vaivaamaan. Miten niin pesevät?


t. Repa

[pozo izquierdo]

Tuo maininta "pesevät öljyt" jäi kyllä vaivaamaan. Miten niin pesevät? *


t. Repa

Jospas hakusessa olikin esim tämä tavara:

http://www.tecalemit.fi/tuottee....sisalto

Itse pesaisin LT:n koneen kertaalleen tuolla myrkyllä sisäpuolelta...Ei siis öljyä suorastaan vaan pesevää lisäainetta.
Mustaa tavaraa sieltä ulos kyllä tuli.

t. pozo

[Nitrous]

Tänä kesänä ajattelin pistää Gessuun pesevät ja kitkaa vähentävät autoöljyt. Jottain Mobil RF1 tai Shell Helix täyssyynteettistä *nn-W50 tapaista mutta mikähän noista pysyisi parhaiten koneessa sisällä eikä ei vaurioittaisi tiivisteitä?

Pane synteettiset vaan sinne koneeseen. Itse olen niitä käyttänyt niin autoissa kuin mopoissakin viimeiset parikymmentä vuotta. Rallyformulaa ja helixiä.

Nuo öljythän on tehty moottorikäyttöön, siksi ihmettelen tuota tiivisteiden vuotokeskustelua öljyihin liittyen. Mutta eiköhän siitä ole ollut jo ihan tarpeeksi vääntöä.

Ainut poikkeus synteettisten öljyjen sopimattomuuteen lienee tuo märkäkytkin, jota Gessussa ei ole. Eli synteettisen käytölle ei minun mielestäni ole mitään estettä.

Tuo maininta "pesevät öljyt" jäi kyllä vaivaamaan. Miten niin pesevät? *


t. Repa

Mineraaliöljy luontaisesti vaikuttaa kumiin turvottavasti, mutta jotkin synteettisen öljyn ainesosat vaikuttavat kumiin päinvastoin, jolloin tiivisteet pienenevät ja alkavat vuotaa. Käytännössä tuo vältetään joko lisäaineistuksella, tai toisenlaisilla tiivisteillä.

Käytännössä kaikki nykyiset öljyt sisältävät "peseviä"-ainesosia. Tarkoittaa siis lisäaineistusta, joka sitoo palamisessa ja moottorin kuluessa syntyviä hiukkasia itseensä, ja estää niitä kerääntymästä suuremmiksi rykelmiksi. Jos esim. nokihiukkaset pääsevät kerääntymään suuremmiksi rykelmiksi, ne toimivat öljyn seassa hiovina komponentteina, jolloin moottorin kuluminen kasvaa.

[Repa]

Tänä kesänä ajattelin pistää Gessuun pesevät ja kitkaa vähentävät autoöljyt. Jottain Mobil RF1 tai Shell Helix täyssyynteettistä *nn-W50 tapaista mutta mikähän noista pysyisi parhaiten koneessa sisällä eikä ei vaurioittaisi tiivisteitä?

Pane synteettiset vaan sinne koneeseen. Itse olen niitä käyttänyt niin autoissa kuin mopoissakin viimeiset parikymmentä vuotta. Rallyformulaa ja helixiä.

Nuo öljythän on tehty moottorikäyttöön, siksi ihmettelen tuota tiivisteiden vuotokeskustelua öljyihin liittyen. Mutta eiköhän siitä ole ollut jo ihan tarpeeksi vääntöä.

Ainut poikkeus synteettisten öljyjen sopimattomuuteen lienee tuo märkäkytkin, jota Gessussa ei ole. Eli synteettisen käytölle ei minun mielestäni ole mitään estettä.

Tuo maininta "pesevät öljyt" jäi kyllä vaivaamaan. Miten niin pesevät? *


t. Repa

Mineraaliöljy luontaisesti vaikuttaa kumiin turvottavasti, mutta jotkin synteettisen öljyn ainesosat vaikuttavat kumiin päinvastoin, jolloin tiivisteet pienenevät ja alkavat vuotaa. Käytännössä tuo vältetään joko lisäaineistuksella, tai toisenlaisilla tiivisteillä.

Käytännössä kaikki nykyiset öljyt sisältävät "peseviä"-ainesosia. Tarkoittaa siis lisäaineistusta, joka sitoo palamisessa ja moottorin kuluessa syntyviä hiukkasia itseensä, ja estää niitä kerääntymästä suuremmiksi rykelmiksi. Jos esim. nokihiukkaset pääsevät kerääntymään suuremmiksi rykelmiksi, ne toimivat öljyn seassa hiovina komponentteina, jolloin moottorin kuluminen kasvaa.

Kiitoksia tuo pesevyyden tarkennuksesta.

Mitä tuohon kumin turpoamiseen öljynvaikutuksesta tulee, niin kysehän on silloin ymmärtääkseni luonnon kumista. Moottoreissa taasen käytettäneen pääasiassa nitriilikumisia (synteettisiä) tiivisteitä, joilla on hyvä öljyn- ja lämpötilankesto eikä mitään tekemistä luonnon kumin kanssa. Luonnonkumiahan käytetään paikoissa, joissa tarvitaan jousto-ominaisuuksia vielä erittäin kylmissä olosuhteissa, esim. -45 astetta ja sitä kylmemmissä olosuhteissa. Ja minä kyllä luulen, että moottori käy kyllä normaalisti tuon lämpötilan lämpöisemmällä puolella.

Ja paikoissa, joissa laitteella on mahdollisuus joutua happojen, liuottimien tms. vaikutuksen alaisiksi, käytetään yleisesti valmistajien toimesta tiivisteitä, jotka nuo aineet kestävät.

Minua suunnattomasti ihmetyttäisi, jos joku auto/pyörävalmistaja vielä kiistattomasti mineraaliöljyjä parempien, synteettisten öljyjen aikakaudella käyttäisi tiivisteitä, jotka eivät sitä kestä.

Kytkimen toiminta onkin sitten toinen juttu. Jos pyörävalmistajat varoittavat käyttämästä synteettisiä öljyjä märkälevykytkinsysteemeissä, niin uskottavahan se on. On noista öljyjen lisäaineista ollut haittaa muissakin laitteissa, esim. öljypumpuissa hydrauliikkajärjestelmissä.

t. Repa

[Eagle-no2]

Eiköhän BMW:lläkin seurata aikaansa. Ainakin mun R1100RS moottorissa synteettiset öljyt pysyy sisällä ja vm. 1996 ajettu alusta asti synteettisillä öljyillä. Alkuperäisen huoltokirjan mukaan. Mut ei oo Shell. Vaihteistoon ihan eri öljy! Sielläkin parasta mitä rahalla saa, Castrol SAF-XO 75W-90. BMW:n ensiasennusöljy! Ei BMW purkissa! On pikkuisen halvempaa sama öljy, ilman BMW logoa.

Miks ihmeessä sen öljyn pitäis olla halvinta p****a mitä kaupasta saa, kalliiseen BMW motskariin, en ymmärrä!

[57pannu]

Laita moottoriin sellaista öljyä missä on moottoripyörän kuva öljypurkin kyljessä. Ihan varmasti toimii. Öljykustannus on varmaan pienin yksittäinen kustannus moottoripyöräilyssä.

t. hanski

[Repa]

Laita moottoriin sellaista öljyä missä on moottoripyörän kuva öljypurkin kyljessä. Ihan varmasti toimii. Öljykustannus on varmaan pienin yksittäinen kustannus moottoripyöräilyssä.

t. hanski

Itse asiassa ihan hyv kommentti. Kun purkissa on mopon kuva, sisällä oleva aine toiminee hyvin kovemmillakin kierroksilla. Kierroksilla, joilla ehkä, huom! ehkä, nuo helixit ja formulaykköset eivät toimi täysin odotetulla tavalla. Faktaa ei ole tarjota, mutta tuntuu loogiselta.

t. Repa

Ps. No eihän toi gessu kyllä mikään korkeakierroksinen sirkkeli kyllä ole...

[wesba]

Väitän, että koneen kierroksilla ei ole mitään väliä öljyä valittaessa.
Väitteeni perustuu mm. 3 asiaan:

1. jos kierroksillä olisi merkitystä, olisi kierrosmäärät/rajat merkitty öljypurkkiin.

2. API -luokitus kertoo mikä ölppä sopii myllyysi.

3. öljy valitaan myös viskositeetin mukaan, eikä koneen kierrosluvun, kun sitä ei (edellenkään) ole merkitty öljypurkkiin.


Viisaammat oikokoot, jos olen hakoteillä...



* * * * * * * Ps. ja kyllä, MP:säni on luokitus -ja viskositeetti vaatimukset
* * * * * * * * * *täyttävä laadukas Mobil Delvac MX öljy.

[C-A-D]

Moottoripyöräilyhän ei ole mikään järkeen perustuva harrastus. Eli varmaan on parasta, jotta jokainen tunkee omaan mussukkaansa juuri niin kalliit öljyt kuin kukkaro sietää ja hyvä mieli syntyy.

Ideaalitilannehan tulee noiden kahden käyrän leikkaamisesta: Rahat menee ja hyvä mieli syntyy.