GSX-R 1000 k7-k8 jarruista.

[Kari1304]

Tuli tossa viime keväänä laitettua tommonen k8 GSX-R. Alussa heti ihmettelin että omapas suikassa kehnommat jarrut ku vm.01 rsv:ssä. No ajelin jonku verran ja aina vaan ihmettelin tuota jarrujen tommosta voisko sanoa kumipallomaisuutta. Aprilian bremboissa olin tottunut semmoseen paljon jämympään käyttäytymiseen. No aattelin et jos koittas vaihtaa ees kunnon letkut ja goodridget tuli hommattua. No kumipallomaisuus vaihtu sit siihen et jarrut rupes toimiin vähän miten sattuu. Systeemi tuli ilmattua varmasti kunnolla ja ei ku ajamaan aluksi oli et avot johan repes pelaan, mutta muutaman jarrun jälkeen tuli palautus takas maan pinnalle. Kahva painu melkein tankoon kiinni. Sitte muutaman jarrun jälkeen jarrut taas saatto ottaa taas ihan heti. Tulipa pari semmostakin tilannetta vastaan että tuntu ihan et jarru ois jääny jopa hivenen laahaamaan. No ei muuta ku uuestaan ilmaamaan. Tätä aina ajon jälkeen ilmaamista toistin sitte ajokauden loppuun ja aina ku alako ilmaan niin sieltä pääsylinterin ilmaruuvista tuli kyl ihan selvästi ilmaa.

Oiskin kiva tietää että onkos muilla ollu saman moisia ongelmia ko. vehkeiden kans. Joku tolokku pitäs saaha tohon ku onhan se hieman härskiä ku ei tiiä et millon ne jarrut sit alkaa toppaan ku sitä kahvaa painaa.

[wolvie]

Ei ole mun giksussa moista ongelmaa/ominaisuutta ollut.
Vuosimallia 2007 meikäläien mopo.

[AN71]

Tuli tossa viime keväänä laitettua tommonen k8 GSX-R. Alussa heti ihmettelin että omapas suikassa kehnommat jarrut ku vm.01 rsv:ssä. No ajelin jonku verran ja aina vaan ihmettelin tuota jarrujen tommosta voisko sanoa kumipallomaisuutta. Aprilian bremboissa olin tottunut semmoseen paljon jämympään käyttäytymiseen. No aattelin et jos koittas vaihtaa ees kunnon letkut ja goodridget tuli hommattua. No kumipallomaisuus vaihtu sit siihen et jarrut rupes toimiin vähän miten sattuu. Systeemi tuli ilmattua varmasti kunnolla ja ei ku ajamaan aluksi oli et avot johan repes pelaan, mutta muutaman jarrun jälkeen tuli palautus takas maan pinnalle. Kahva painu melkein tankoon kiinni. Sitte muutaman jarrun jälkeen jarrut taas saatto ottaa taas ihan heti. Tulipa pari semmostakin tilannetta vastaan että tuntu ihan et jarru ois jääny jopa hivenen laahaamaan. No ei muuta ku uuestaan ilmaamaan. Tätä aina ajon jälkeen ilmaamista toistin sitte ajokauden loppuun ja aina ku alako ilmaan niin sieltä pääsylinterin ilmaruuvista tuli kyl ihan selvästi ilmaa.

Oiskin kiva tietää että onkos muilla ollu saman moisia ongelmia ko. vehkeiden kans. Joku tolokku pitäs saaha tohon ku onhan se hieman härskiä ku ei tiiä et millon ne jarrut sit alkaa toppaan ku sitä kahvaa painaa.

ei tullu sit kysyttyä huollosta että jos vaikka tutkisivat hieman,joku vikahan tuossa on jos ilmaa pääsee järjestelmään.
eikös tuon ikäisessä ole takuukin voimassa?
tietenkin jos sinne laittaa jotain väärää luokitusta olevaa nestettä niin sitten kyllä lämmetessään toimii miten sattuu.
kyllä ne pitäis ihan hyvät jarrut olla jos vaan toimivat niinkuin kuuluu

[mic]

Katukäytössä toimivat ihan ok, radalla viiden kierroksen jälkeen ihan paskat. Omaani vaihdoin letkut, nesteet, palat ym. Ei vaikutusta... Nyt paikalla ISR pääjarrusylinteri ja toimii ihan helvetin hyvin ja tehoakin on selvästi enemmän. Ei pehmene eikä kahva painu edes 15 kierroksen aikana Alastarolla.

Omani siis K7.

[Kari1304]

ei tullu sit kysyttyä huollosta että jos vaikka tutkisivat hieman,joku vikahan tuossa on jos ilmaa pääsee järjestelmään.
eikös tuon ikäisessä ole takuukin voimassa?
tietenkin jos sinne laittaa jotain väärää luokitusta olevaa nestettä niin sitten kyllä lämmetessään toimii miten sattuu.
kyllä ne pitäis ihan hyvät jarrut olla jos vaan toimivat niinkuin kuuluu

Tuli kysyttyä ja kyllä ne sitä siellä huollossa tutkiki ja ilmasivat sekä olivat muka käyny testaileekin ja eivät havainneet siinä mitään outoa. Ja siellä käynnin jälkeen oon sitä sitte ite koittanu säätää ku jotenki meni vähän pinna poikki iteltä ja tuli semmonen fiilis et vit** pitää tehä ku tuntu et ei mua oikeen otettu todesta. Nii sillä vaan kyselen et jos jollain muullakin ois ollu jotain häikkää noissa pääsylintereissä niin tietäs ennen ku menee sinne uutta tinkaan.

[Kari1304]

Katukäytössä toimivat ihan ok, radalla viiden kierroksen jälkeen ihan paskat. Omaani vaihdoin letkut, nesteet, palat ym. Ei vaikutusta... Nyt paikalla ISR pääjarrusylinteri ja toimii ihan helvetin hyvin ja tehoakin on selvästi enemmän. Ei pehmene eikä kahva painu edes 15 kierroksen aikana Alastarolla.

Omani siis K7.

Minäkin olen mietinyt että jos viittis investoida brembon pääsylinterin tohon.

[pecha]

Tuli tossa viime keväänä laitettua tommonen k8 GSX-R. Alussa heti ihmettelin että omapas suikassa kehnommat jarrut ku vm.01 rsv:ssä. No ajelin jonku verran ja aina vaan ihmettelin tuota jarrujen tommosta voisko sanoa kumipallomaisuutta. Aprilian bremboissa olin tottunut semmoseen paljon jämympään käyttäytymiseen. No aattelin et jos koittas vaihtaa ees kunnon letkut ja goodridget tuli hommattua. No kumipallomaisuus vaihtu sit siihen et jarrut rupes toimiin vähän miten sattuu. Systeemi tuli ilmattua varmasti kunnolla ja ei ku ajamaan aluksi oli et avot johan repes pelaan, mutta muutaman jarrun jälkeen tuli palautus takas maan pinnalle. Kahva painu melkein tankoon kiinni. Sitte muutaman jarrun jälkeen jarrut taas saatto ottaa taas ihan heti. Tulipa pari semmostakin tilannetta vastaan että tuntu ihan et jarru ois jääny jopa hivenen laahaamaan. No ei muuta ku uuestaan ilmaamaan. Tätä aina ajon jälkeen ilmaamista toistin sitte ajokauden loppuun ja aina ku alako ilmaan niin sieltä pääsylinterin ilmaruuvista tuli kyl ihan selvästi ilmaa.

Oiskin kiva tietää että onkos muilla ollu saman moisia ongelmia ko. vehkeiden kans. Joku tolokku pitäs saaha tohon ku onhan se hieman härskiä ku ei tiiä et millon ne jarrut sit alkaa toppaan ku sitä kahvaa painaa.

Kuvauksesi perusteella arvioisin, että jarruissa on kyllä jossain kohti jotain vikaa, mikä pitäisi selvittää, ja jos olisin sinä, niin tekisin sen, ennen kuin ajaisin enää metriäkään kyseisellä laitteella.

En ole omistanut, mutta sattumoisin olen kyllä ajanut jonkin verran K1, K3, K5 ja K7 tonnisella, ja ainakin katuajon ollessa kyseessä uskaltaisin väittää, että jokaisessa on ollut vähintään ´riittävät´ jarrut, joiden toiminta on myös ollut erittäin lineaarista, eli kahvaa puristaessa on aina tiennyt hyvinkin tarkkaan, minkälainen vastine sieltä tulee.

Ja jos nyt oikein muistan, niin tässä uusimmassa löytyy jo sekä radiaalikiinnitys jarrusatuloissa, että radiaalitoiminen pääsylinteri, eli ne on spekseiltään ihan kärkitasoa, ja menee pikemminkin hifistelyn puolelle, jos jossain toisessa saattaa olla vielä karvan verran paremmat. Toki vipusuhteet ym. vaihtelee, eli eri laitteissa voi olla erilainen tuntuma, mutta pysäytysvoimaa kaikissa näissä on yltä kyllin. (Ja puhutaan nyt edelleen katuajosta, kilpahommat on sitten erikseen.)

Hydraulineste muuten tulee olla just precis suosituksen mukaista standardia, jos nyt alkavalta dementialtani oikein muistan niin DOT5 on sellainen, mitä EI pidä käyttää, koska sen kanssa voi erinäiset komponentit järjestelmässä tykätä kyttyrää, ja esim. kytkinpuolella onkin ollut ongelmia ko. nesteen käytön ansiosta.

Johonkin asiansa osaavaan huoltoon vaan yhteys, uskoisin että ongelmaan on joku tietty syypää, ja se sieltä myös löytyy.

[jaulis]

Tuli tossa viime keväänä laitettua tommonen k8 GSX-R. Alussa heti ihmettelin että omapas suikassa kehnommat jarrut ku vm.01 rsv:ssä. No ajelin jonku verran ja aina vaan ihmettelin tuota jarrujen tommosta voisko sanoa kumipallomaisuutta. Aprilian bremboissa olin tottunut semmoseen paljon jämympään käyttäytymiseen. No aattelin et jos koittas vaihtaa ees kunnon letkut ja goodridget tuli hommattua. No kumipallomaisuus vaihtu sit siihen et jarrut rupes toimiin vähän miten sattuu. Systeemi tuli ilmattua varmasti kunnolla ja ei ku ajamaan aluksi oli et avot johan repes pelaan, mutta muutaman jarrun jälkeen tuli palautus takas maan pinnalle. Kahva painu melkein tankoon kiinni. Sitte muutaman jarrun jälkeen jarrut taas saatto ottaa taas ihan heti. Tulipa pari semmostakin tilannetta vastaan että tuntu ihan et jarru ois jääny jopa hivenen laahaamaan. No ei muuta ku uuestaan ilmaamaan. Tätä aina ajon jälkeen ilmaamista toistin sitte ajokauden loppuun ja aina ku alako ilmaan niin sieltä pääsylinterin ilmaruuvista tuli kyl ihan selvästi ilmaa.

Oiskin kiva tietää että onkos muilla ollu saman moisia ongelmia ko. vehkeiden kans. Joku tolokku pitäs saaha tohon ku onhan se hieman härskiä ku ei tiiä et millon ne jarrut sit alkaa toppaan ku sitä kahvaa painaa.

Kuvauksesi perusteella arvioisin, että jarruissa on kyllä jossain kohti jotain vikaa, mikä pitäisi selvittää, ja jos olisin sinä, niin tekisin sen, ennen kuin ajaisin enää metriäkään kyseisellä laitteella.

En ole omistanut, mutta sattumoisin olen kyllä ajanut jonkin verran K1, K3, K5 ja K7 tonnisella, ja ainakin katuajon ollessa kyseessä uskaltaisin väittää, että jokaisessa on ollut vähintään ´riittävät´ jarrut, joiden toiminta on myös ollut erittäin lineaarista, eli kahvaa puristaessa on aina tiennyt hyvinkin tarkkaan, minkälainen vastine sieltä tulee.

Ja jos nyt oikein muistan, niin tässä uusimmassa löytyy jo sekä radiaalikiinnitys jarrusatuloissa, että radiaalitoiminen pääsylinteri, eli ne on spekseiltään ihan kärkitasoa, ja menee pikemminkin hifistelyn puolelle, jos jossain toisessa saattaa olla vielä karvan verran paremmat. Toki vipusuhteet ym. vaihtelee, eli eri laitteissa voi olla erilainen tuntuma, mutta pysäytysvoimaa kaikissa näissä on yltä kyllin. (Ja puhutaan nyt edelleen katuajosta, kilpahommat on sitten erikseen.)

Hydraulineste muuten tulee olla just precis suosituksen mukaista standardia, jos nyt alkavalta dementialtani oikein muistan niin DOT5 on sellainen, mitä EI pidä käyttää, koska sen kanssa voi erinäiset komponentit järjestelmässä tykätä kyttyrää, ja esim. kytkinpuolella onkin ollut ongelmia ko. nesteen käytön ansiosta.

Johonkin asiansa osaavaan huoltoon vaan yhteys, uskoisin että ongelmaan on joku tietty syypää, ja se sieltä myös löytyy.

Ei noissa ihan samaa tehoa/tuntumaa ole kuin aprilian bremboissa, mutta kadulle ihan hyvät silti, varsinkin verrattuna vanhempiin malleihin K1-K4. Hieman itsellänikin ollut mietinnässä raskisiko brembon pääsylkän laittaa...

[Ephedrine]

Omassa 04 10r kawassa oli saman luontoista probleemaa jarrujen kanssa. Vaihdoin pääsylinterin ja helpotti kummasti. Sit menin ja koitin 1098 ducatia ja taas ne kawan jarrut tuntu olevan ihan perssiistä..

[pecha]

Juu no ei ne varmaan tonni-ärrässä olekaan absoluuttisen parasta, mitä rahalla voi saada. Mutta silti kussakin vuosimallissa ihan sen ajan katupyörien kärkipäätä, ja keskiverto sukankuluttajan taidoille erittäin riittävät.

Ja jarrukahvan ei pitäisi mielestäni normaaliajossa painua melkein pohjaan, eikä taas kohta ruveta toimimaan eri lailla, jos kaikki on aivan kuten pitääkin.

[Kari1304]

Kyllä brembo on kyl minunkin mielestä vähän hifistelyä ja mulle varmaan riittäs ihan ton pyörän omat jarrutkin niiden toimiessa oikeen.
Pyörä on käynyt kahdessa liikkeesä jarrujen takia. Toisessa liikkeessä asentaja yritti saaha niihin tolkkua purki jopa sen pääsylinterin jos sieltä lyötys vastaus ongelmaan. Ei löytynyt vikaa. Täältä pyörä kiikutettiin liikkeeseen mistä se on ostettu jossa sitä tutkittiin ja he olivat myös ilmanneet systeemin ja sillä oli käyty koeajolla eikä siinä muka ollut vikaa. Nesteet tulikin päivitettyä siinä letkujen vaihdon yhteydessä.
Nämä ongelmat tulevat esiin siis ilman mitään rata-ajoakaan.

[mic]

Katukäytössä toimivat ihan ok, radalla viiden kierroksen jälkeen ihan paskat. Omaani vaihdoin letkut, nesteet, palat ym. Ei vaikutusta... Nyt paikalla ISR pääjarrusylinteri ja toimii ihan helvetin hyvin ja tehoakin on selvästi enemmän. Ei pehmene eikä kahva painu edes 15 kierroksen aikana Alastarolla.

Omani siis K7.

Minäkin olen mietinyt että jos viittis investoida brembon pääsylinterin tohon.

Suosittelen syvästi! Mulla ei ainakaan sen jälkeen ole ollut entisiä ongelmia jarrujen kanssa ollenkaan

[Streetfighter]

Jaaaa eipä mulla kyl ole ollu k7:ssa minkäänlaisia jarruongelmia. Jos vaikka ilmais ne jarrut kunnolla,ei tarvis sitte aina pikkusen kerrassaan sielt ilmoja päästellä Ja viimekesänä sattumoisesta syystä tuli ostettua tota dot5:sta kun huoltsikalta ei sillon nelkkua löytyny,ni en henkilökohtaisesti ainakaan huomannu mitenkään jarrutehon heikentyvän!! Mutta mielipiteitä on monia ja tässä on yks semmonen, lykkyä tykö vaan toivottavast saat braket kuosiin.

[pecha]

viimekesänä sattumoisesta syystä tuli ostettua tota dot5:sta kun huoltsikalta ei sillon nelkkua löytyny,ni en henkilökohtaisesti ainakaan huomannu mitenkään jarrutehon heikentyvän!! Mutta mielipiteitä on monia ja tässä on yks semmonen,

Kyseessä muuten ei ole vain mielipideasia.

Lainaus Bike no 2/2009:
"Jarruneste luokitellaan kiehumispisteen mukaan noudattaen amerikkalaista DOT-standardia. DOT 3:n kiehumispiste on 205 astetta, DOT 4:n 230 ja DOT 5.1:n 260 astetta. Käytännössä DOT 4 riittää. Olemassa on myös silikonipohjaista jarrunestettä (DOT 5), jota käytetään ennen kaikkea kilpakalustossa. Sitä ei saa missään tapauksessa sekoittaa tai yhdistää glykolipohjaiseen jarrunesteeseen."

[ArttuH]

Ja tässä kannattaa sitten olla erityisen tarkkana, luokituksissa on nimittäin pieni kompa. DOT 5 on siis silikonipohjaista nestettä, jota ei saa sekoittaa glykolinesteisiin. DOT 5.1 sen sijaan on glykolipohjaista ja sitä voi sekoittaa DOT 4 ja 3 nesteisiin.

Käytännössä tuota DOT 5-nestettäkin voi käyttää useimmissa jarruissa, kunhan ensin tyhjentää koko systeemin huolellisesti vanhasta nesteestä. Mutta glykolinesteisiin ei tosiaan kannata sotkea. Kerran olen törmännyt tapaukseen, jossa joku pyörän entinen omistaja oli ilmeisesti kätevänä lisännyt DOT 5:ta säiliöön. Säiliö oli täynnä sellaista hilpeää liisteriä, muistutti lähinnä siirappia. Varsinaista vahinkoa ei tuostakaan tullut, kun liisteri ei ollut ehtinyt jarrusylinteriin asti

[Jede]

Alussa heti ihmettelin että omapas suikassa kehnommat jarrut ku vm.01 rsv:ssä. No ajelin jonku verran ja aina vaan ihmettelin tuota jarrujen tommosta voisko sanoa kumipallomaisuutta. Aprilian bremboissa olin tottunut semmoseen paljon jämympään käyttäytymiseen. No aattelin et jos koittas vaihtaa ees kunnon letkut ja goodridget tuli hommattua. No kumipallomaisuus vaihtu sit siihen et jarrut rupes toimiin vähän miten sattuu.

Sama ilmiö on alkanut itseäni häiritsemään. Kuulemani mukaan Brembon RCS jarrusylinterin ja letkut vaihtamalla löytyisi apuja tilanteeseen. Tilaus on jo vetämässä, kertoilen kommentteja kun saapuvat.

[Kari1304]

Juurikin kyseinen pääsylinteri tuli vaihdettua itselle ja ei oo enää mitään ongelmaa ollu jarrujen kans.

^Hommaa muuten sit joku parempi letkukiristin ku ne vakiot. (Siinä kahvan ja säiliön välillä olevat). Siinä brembossa on pikkusen pienempi se letkukara niin vakio kiristin ei kiristä sitä letkua tarpeeksi.

[Jede]

Tällainen paketti tuli viikolla. Vielä kun ehtis asentelemaan.

[maKe|]

Tässä vähän samaa linjaa matkiva upgrade gixuun kanssa. *






Ennestään paikalla Goodridge letkut, motul RBF600 nesteet ja braking CMR66 palat. Nyt loppu se pallomaisuus ja surkea tunnottomuus, mitä vielä nissinillä oli. Ehkä paremmilla paloilla voi olla vieläkin parempi.

[texup]

Jokuset jarrupalat testanneena voin sanoa, että braking CM66R palat on parhaat pidoltaan ja tunnoltaan mitä on vastaan tullut. Kulutuskesto on hintaan nähden kuitenkin varsin huono, niin kuin lähes kaikissa viripaloissa. Vakiopalat on lähes yhtä hyvät tunnoltaan ja pidoltaan sekä kestävät huomattavasti pidempään, siksi käytän niitä.

5.1 jarruneste ja säännöllinen vaihto auttaa ainakin rata-ajossa.

[maKe|]

Jokuset jarrupalat testanneena voin sanoa, että braking CM66R palat on parhaat pidoltaan ja tunnoltaan mitä on vastaan tullut. Kulutuskesto on hintaan nähden kuitenkin varsin huono, niin kuin lähes kaikissa viripaloissa. Vakiopalat on lähes yhtä hyvät tunnoltaan ja pidoltaan sekä kestävät huomattavasti pidempään, siksi käytän niitä.

5.1 jarruneste ja säännöllinen vaihto auttaa ainakin rata-ajossa.

Ainakin vakio nissinillä nää palat oli ihan karmeat kadulla, ei mitään tehoa ja tunnokkuutta kun ei lämpösiks niitä saanu millään ajelulla. Kahvaakin sai rutistaa ihan koko rahan edestä. Radalla sitten olikin leikki ihan eri maasta. Muutaman kunnon kierroksen jälkeen rupes puremaan kuin tauti ja tosi hyvä lineaarinen tunne.


Nyky brembolla näillä jo pystyy kadullakin jarruttamaan mainiosti, ei ihan vakiopalojen tasosesti mutta huomattavasti paremmin ja vaivattomammin. Jos nyt viikonloppuna virtasalmelle pääsee kurvailee, niin pitääpi kertoa miten sitten pelitti. Tosin varma juttu on, että uudestaan näitä en tuu kovan hinnan takia hankkimaan. Vesrahin RJL/SRJL17:t on seuraavat palat.

[Tsc]

Minkä hintainen tuo Brembon pääsylinteri?

[k0rppi]

samaa onkelmaa on kun topikin alottajalla, sillä erotuksella, että tällä hetkellä hyppää liinat kiinni itsestään. kahvaa työntämällä se ne irtoo kyllä.

brembon pääsylkkä on tilauksessa

[Miksu_81]

Mulla ois myydä tuollainen säädettävä brembon puristin. uusi.
0451397233
Mika

[maKe|]

Minkä hintainen tuo Brembon pääsylinteri?

Riippuen ostopaikasta/suhteista, 260-330€ kyseinen RCS Suomesta ostettuna. Ite sain 270€:n Suomesta joka tyrmäsi kokonaan vaihtoehdon Jenkeistä hommaamisen. *

[dYNY]

Minkä hintainen tuo Brembon pääsylinteri?

Riippuen ostopaikasta/suhteista, 260-330€ kyseinen RCS Suomesta ostettuna. Ite sain 270€:n Suomesta joka tyrmäsi kokonaan vaihtoehdon Jenkeistä hommaamisen. *

279€ + toimituskulut http://www.carpimoto.com/

319€ toimituskuluineen http://www.redracingparts.com/