GSX-F 750 huolto?

[pecha]

Ainakin uusissa palasäätöisissä Suzukeissa välys ei yleensä juurikaan muutu. Itsellänikin menossa toinen samanlainen kampe, eikä säädöntarvetta 24t, eikä vielä edes 48t huollossa, siis sama juttu kahdessa eri pyörässä. Tarkistettiin kuitenkin, ja niin pitääkin tehdä, koska nämä ovat yksilöitä, ja kyllä voi löytyä niitäkin, joissa välys muuttuu.

[kavoni2]

Venttiilivälyksen pieneneminen johtuu venttiilin pitopinnan kulumisesta...eli uppoo seetiin.
Kahdest olen säätänyt omasta GSXF:sstä ja molemilla kerroilla ollut pari venttiiliä ainoastaan pielessä...liian pienellä välyksellä!
Ja kaasarin synkkaukset olen aina säätänyt ilman mittareita!!
Saas nähdä mitä sanomista tosta tulee

[micco]

Kaikessa koneensuunnittelussa huoltovälit määritetään tietyn todennäköisen kestoiän mukaan. Esim. jos tuo venttiilin säätöväli on 12tkm, niin tietty prosentti, esim 95%, tai 99%, kyseisistä pyöristä pääsee tuohon huoltoon saakka ilman, että venttiilinvälykset ovat toleranssien ulkopuolella. Kilometrien kasvaessa todennäköisyys pienenee, ja voi 24tkm kohdalla olla enää 40%, ja 50tkm kohdalla esim. 2%. Koneen voi jättää huoltamattakin, mutta on onnesta kiinni porskuttaako sillä 20- vai 200tkm.

Moottoripyörätehtaalla ei varmaankaan hirveästi aikaa käytetä venttiilivälysten mittailuun ja säätöön joten ei liene kovin harvinaista että välykset ovat jo tehtaalta lähtiessä ohjearvojen ulkopuolella.

[konepyorailija]

Jännä juttu on tuo metallin kuluminen kun se hankaa toista metallia vasten. Tuolla säätömekanismin toteutuksella ei juurikaan ole merkitystä säädön muuttumiseen. Samalla tavalla se ruuvisäätöinen kuluu kuin palasäätöinen.

Kaasareiden synkronointi on sama asia, kuin suomeksi alipainetahdistus. Eli kaasareiden kurkut säädetään avautumaan samaan aikaan. Säätö tapahtuu imukurkun alipaineen mittauksen avulla.

Korvakuulolla kuulee koneen toiminnasta aika paljon, ja sytytystulppaa katsomalla vielä enemmän, mutta jos ei ole kuin esson baarin tietoa, ei kannattaisi tulla huutelemaan huolloista yhtään mitään.

Kaikessa koneensuunnittelussa huoltovälit määritetään tietyn todennäköisen kestoiän mukaan. Esim. jos tuo venttiilin säätöväli on 12tkm, niin tietty prosentti, esim 95%, tai 99%, kyseisistä pyöristä pääsee tuohon huoltoon saakka ilman, että venttiilinvälykset ovat toleranssien ulkopuolella. Kilometrien kasvaessa todennäköisyys pienenee, ja voi 24tkm kohdalla olla enää 40%, ja 50tkm kohdalla esim. 2%. Koneen voi jättää huoltamattakin, mutta on onnesta kiinni porskuttaako sillä 20- vai 200tkm.

Jännää siinä on se että moottorit onkin rakennettu niin että metallit hankaavat toisiaan ja kuluvat 10tkm aikana niin paljon että tulee ongelmia muutamien millien kokoisiin osiin, mitähän se tekee vaikka 50tkm aikana, huhhuh että tuli myytyä äffä pois kun mittarissa oli n.30tkm, alkoi nimittäin kilsat olemaan täynnä ilmeisesti...

Esson baarissa ei ole tullut oltua sen jälkeen kun sinulle tuli porttikielto veijoessonmototietovisassa liian monesta väärästä vastauksesta. *

Et voi tosissasi väittää että huolto määräykset ovat laskettu noin täpärälle? Eikä takuun raukeamisen varjolla ole yhtään haettu merkkihuolloille lisätienestejä?
No voihan sitä uskoa mitä tahtoo...

Kirjoitinhan että itsekin huollot teetin mutta se oli jokin mielenhäiriö jälleenmyyntihinnan kuosissa pitämisen vuoksi... *

Väitän että et saa normaalilla ajolla tuota ilmaöljy konetta rikki alle 100tkm vaikka et sille tekisi mitään, edellyttäen ettei ole asennus tai valmiste virheitä.

[andestone]

Väitän että et saa normaalilla ajolla tuota ilmaöljy konetta rikki alle 100tkm vaikka et sille tekisi mitään, edellyttäen ettei ole asennus tai valmiste virheitä.


Saax öljyt ja suodattimen vaihtaa

[handegunnar]

Väitän

Meidänkin kerhossa on yksi kaveri, joka tietää pyöristä ja varsinkin siitä omasta mallistaan kaiken, ainakin omasta mielestään, eikä ole ikinä aukaissut pyörästä bensatankin korkkia kummempaa osaa.

[Salmon]

Väitän että et saa normaalilla ajolla tuota ilmaöljy konetta rikki alle 100tkm vaikka et sille tekisi mitään, edellyttäen ettei ole asennus tai valmiste virheitä.

juu kyllä se varmaan kestää sen 100tkm mitään tekemättä, mutta eihän siinä ole mitään järkeä.koneet tarvii huoltoa, jotta ne kestää enemmän kuin tuon 100tkm

meillä on 140tkm ajettu äffä ja vieläkin on esim. puristukset ohjearvoissa, mutta kyllä sitä on huollettukin.
nokkaketju ja kiristin vaihdettu ja venavarrenkumit on isoimmat mitä on tarvinnu tehdä.

lähes joka kerta kun on välykset tarkistettu on ollut myös joissain säätämisen tarvetta

[pecha]

Nepä vaan on monesti aika jännästi toisistaan riippuvaisia
asioita, nämä huoltohommat...

Esimerkiksi jos ei ilmanputsarille ole ´joutanut´ tehdä mitään x tuhanteen kilometriin, se voi hiljalleen tukkeutua, jolloin kulutus nousee, ja jollain aikataululla myös sytytystulpat kärsii. Koneen kaasuun vastaavuus ei myöskään ainakaan parane.

Samoin jos antaa ilmansuodattimen mennä niin entiseksi, että se alkaa päästämään suodattamatonta ilmaa moottoriin, on jo hyvät mahkut monenlaisiin vähän isompiin onkkelmiin. Alkaen siitä, että pienenpienet epäpuhtaudet tai hiekanjyväset öljyn seassa muodostaa aika tehokkaan ´hiomatahnan´, jolla saakin jo koko koneestaan somasti väljemmän melko nopealla aikataululla. Myös juuri venttiilinvälykset menee perseelleen ennätysvauhtia, kun venttiililautasiin alkaa kertyä kaikenlaista kökköä.

Ihan vastaavalla laillahan käy myös silloin, kun laitellaan kiinni vapaavirtaussuotimia, joita ei sitten ymmärretä öljytä riittävän usein / hyvin, niiden huoltovälit on jotain ihan muuta kuin paperisuotimien. Asia unohtuu yllättävän monelta kotiasentajalta.

Öljynvaihto on tärkein huolto, mutta silti se on vain yksi, eikä suinkaan ainoa. Sitä paitsi vanhemmassa Äffässä venttiilien tarkistusväli oli 6000, joten uudemman 12000 voi hyvin olla jopa aika tarkka maksimi, molemmathan on ruuvisäätöisiä.

Kestävä peruspatahan F:ssä on, mutta taitaa silti olla niitä essonbaarin tarinoita nämä ´ajoin sata tonnia tekemättä mitään´. Satkun ajettuja on yleensä muistettu myös huoltaa.

[Geeäsäxähvä]

Öljynvaihto on tärkein huolto, mutta silti se on vain yksi, eikä suinkaan ainoa. Sitä paitsi vanhemmassa Äffässä venttiilien tarkistusväli oli 6000, joten uudemman 12000 voi hyvin olla jopa aika tarkka maksimi, molemmathan on ruuvisäätöisiä.

Eikös kannu ole vanhassa ja uudessa ihan sama, -88 GSX-R:stä perityvä?

Mitenkäs usein tuollainen K&N pitäisi putsata ja öljytä, omasta moposta kun sellainen yllätykseksi löytyi? Oli vielä väriltään sellainen punertava niin kuin kai pitääkin olla? Pesun jälkeen muuttui sellaiseksi harmahtavaksi. Öljyämisen jälkeen punastunee taas.

Eihän niitä tarvii pestä, niissähän on miljoonan mailin takuu

[pecha]

On niissä ainakin suositeltu venttilien tarkistusväli muuttunut, eikä tehdas muuta sellaista vaan ihan huvin vuoksi, vaan kyllä tekniikkakin silloin pitää olla jossain määrin muuttunut. Oliko se n.1998, tai niillä nurkilla kuitenkin, kun F:stä tuli uusi, ´pulleamman´ näköinen malli.

"Sama moottori" GSX-R:ssä ja GSX-F:ssä, enpä oikein usko. Padathan voi olla pitkälti samankaltaisia, mutta se ei suinkaan tarkoita, että ne olisivat identtisiä.

[Geeäsäxähvä]

Hevosmiesten tietotoimiston mukaan siinä vanhassa GSX-R:ssä, josta tuo kone periytyy on ilmeisesti vaan erilaiset nokka-akselit, joilla on leikattu huipputehoa pois ja saatu enemmän henkeä alemmille kierroksille. Jos näin on niin voidaan sanoa, että kyseessä on sama kone. Näin väitetään, ajattelin, että olisiko joku voinut vahvistaa tämän varman tiedon.

Onhan se venttiilien säätöväli voinut pidentyä esim. käyttökokemusten kautta ilman, että itse kone muuttuu miksikään. Näin on esim. kun lentomoottorien peruskorjausjakso pitenee vuosien kuluessa, kun niiden todellisesta kestävyydestä saadaan kokemuksia riittävän pitkältä ajalta. Vastaavasti tiettyjä huoltovälejä saatetaan lyhentää tai ottaa jopa kokonaan uusia huoltokohteita listalle, kun huomataan, että ei se prkl kestäkään.

[Salmon]

näin olen itsekin kuulut, että nokat ovat erilaiset ärrään verrattuna.

uudempi äffä muuttui vanhaan verrattuna ainakin tehojen suhteen. vanhassa 106hp ja uudessa mallissa 92hp joten on siellä koneessa pakosti jotain muutosta tapahtunut

[pecha]

Jos on erilaiset nokat, ja teho ja vääntö ovat muuttuneet, silloinhan kyseessä on muunneltu versio, ei enää "sama".

Huoltovälisuosituksia kyllä melko harvoin muutellaan, jos ei itse moottori muutu mitenkään. Pidän aika todennäköisenä, että siinä välissä kun on venojen tarkistusväli muuttunut, on tullut muitakin muutoksia. Viisaammat varmaan voivat toki valaista, onko asia näin.

[Jyppendaal]

Alla erot nokkien nostoissa 750 i/ö-koneissa.
Eikös se tehoero vanhassa äffässä ja ärrässä ollut vain noin 5 hv. Ja vanhan ja uuden äffän tehoeroa taas on melkein 15 hv. Nuo nokkien erot vois jo pelkästään selittää sen. Liekkö muita eroja ? Iskunpituus tai jotain ?

[Kane]

Vai olisikohan putkea muutettu kiristyneiden päästönormien vuoksi tossa äffien tehojen laskussa?

[Hsippe]

Vanhan sarjan eli 89-96 äffien kone kone perustuu 88-89 ärrän pannuun joka oli sarjan kaikkein lyhytiskuisin (millejä en nyt muista enkä hakea viitsi). Eroja oli vain nokissa, syttyboxissa, kaasarien säädöissä (koko & tyyppi samat, Mikuni BST36). Kytkimen irrotusmekanismikin saattoi olla erilainen (tästä en kyllä mene takuuseen saattoi ärrissä muuttua vasta 90-->). Noita koneen eroja (tai niiden puutteita) tuli 90-luvulla tutkittua jonkun verran...

Uudemman äffän kone on taas pidempi-iskuinen (isku sama kuin 85-87 ja 90-91 ärrissa) muttei enää ihan niin suora "ärränkopio" kuin vanha. Lähinnä siis kehitetty tuosta 90-91 mallista.

Ton vanhan mallin äffän saa "laulamaan" ihan kivasti ärrän nokilla & s-boxilla (mol sopii "bolt on") + putkella + suuttimilla.

Kyllä siihen venasäätövälin pidennykseen on ihan looginen selitys: Miedommat nokat + vähemmän kierroksia = vähemmän rasitusta + mahdollista kulumaa...

Jos tota huoltamatta 100tkm väitettä kommentoisi niin helpommin se kyllä onnnistuisi uudemmalla mallilla. Itellä ainakin 89-mallissa oli jo 85 tkm kohdalla koneessa oikeasti korjattavaa. Toki sillä olisi 100 tkm saakka päässyt jos ei öljynkulutuksesta ja huonosta kylmäkäynnistyvyydestä olis välittänyt.

[Geeäsäxähvä]

Kyllä siihen venasäätövälin pidennykseen on ihan looginen selitys: Miedommat nokat + vähemmän kierroksia = vähemmän rasitusta + mahdollista kulumaa...

Jos tota huoltamatta 100tkm väitettä kommentoisi niin helpommin se kyllä onnnistuisi uudemmalla mallilla. Itellä ainakin 89-mallissa oli jo 85 tkm kohdalla koneessa oikeasti korjattavaa. Toki sillä olisi 100 tkm saakka päässyt jos ei öljynkulutuksesta ja huonosta kylmäkäynnistyvyydestä olis välittänyt.

Tuohan on paljon myös kuskista ja kuskin mieltymyksistä kiinni.

Jos ei joka kadunurkasta lähde kaasu pohjassa, muistaa huoltaa ja myös lämmityskäytön, niin kone voisi olla aika pitkäikäinen (kop kop).

Mulla on ainakin päässä sääntö, että ennen kuin on ajettu 6 minuuttia, kierrokset eivät saisi mielellään mennä yli 6 tuhannen. Se on aikamoinen kierrosluku, mutta kun tuo vanha F ei oikein tahdo mennä alle 4:n tuhannen mihinkään. Kylmänä rääkkääminen ja toisaalta myös liian alhaisilla kierroksilla vedättäminen on pahinta myrkkyä kaikille koneille.

[pecha]

Huoltamatta jättäminen on se kaikista tehokkain tapa rikkoa kone.

Oikein huollettuna kyllä tuppaavat kestämään jopa mitä mielikuvituksellisimpia väärinkäyttötapoja.

[Geeäsäxähvä]

Siksipä huollan Mussukkaani hyvin ja en rääkkä Häntä. Joskus on toki pakko kokeilla miten Hän laulaa

Normaaliajossa ei tarvitse ajaa venttilit selällään, mutta pari kertaa viikossa on pakko...

BTW, minkähän takia uudemmassa F:ssä on vähemmän tehoa kuin vanhassa?

Muoks: vai onkohan nuo vanhakoppaisen ilmoitetut 106 heppaa liioittelua/markkinamiesten puhetta?

[Salmon]

Siksipä huollan Mussukkaani hyvin ja en rääkkä Häntä. Joskus on toki pakko kokeilla miten Hän laulaa

Normaaliajossa ei tarvitse ajaa venttilit selällään, mutta pari kertaa viikossa on pakko...

BTW, minkähän takia uudemmassa F:ssä on vähemmän tehoa kuin vanhassa?

Muoks: vai onkohan nuo vanhakoppaisen ilmoitetut 106 heppaa liioittelua/markkinamiesten puhetta?

miedommat nenät noissa uudemmissa.
se varmaan jo vaikuttaa tarpeeksi.

[pecha]

miedommat nenät noissa uudemmissa.
se varmaan jo vaikuttaa tarpeeksi.

kyllä, ja tämähän yleensä tasoittaa tehokäyrää, eli tuo keskialueelle suhteessa enemmän tehoa.

Pelkkä teholukemahan ei kerro moottorin luonteesta juuri mitään, koska se on vain ilmoitettu MAKSIMIteho, tietyllä kierrosluvulla.

Normaalissa katuajossa, ja keskiverto sukankuluttajan ollessa puikoissa, kierrokset on aniharvoin siellä, missä huipputeho saadaan. Niinpä tasaisesti tuottuvasta tehosta (kautta kierrosalueen) on monelle kuljettajalle käytännössä paljon enemmän iloa, kuin suuresta huipputeholukemasta.

Rata-ajo on sitten asia erikseen, mutta Äffä ei siihen ole muutenkaan paras laite.

[Teme65]

-03 750f :Tarttis venat säätää. Muovit ja tankki riisuttu.Mitä muuta tarttee purkaa kun en kyseisestä pyörästä ole aikaisemmin tarkastanut?Varmaan tankin kannake rauta ? puolat?miten se kumimatto venttiili kannen päällä?KIITOKSET

[heppi]

Juu, eli koitat saada tilaa mahdollisimman paljon. Eli puolat, poikkirauta (kannakerauta?), se ilmapumpputsydeemi mikäli 03:ssa se jo on (itsellä 04). Sen kumimaton itse runttasin öljynjäähyn taakse. Ota molemmilta sivuilta ja päältä ensin siteet irti. On sen verran veemäinen lipare, että harkitsen seuraavalla kerralla katkaista kiinnikkeet poikki ja nippusiteillä pistää paikalleen. Sitten kaasuvaijerit irti alapäästä, saat paremmin koppaa ujutettua paikaltaan. Kopan päältä ja ympäriltä ruuvit irti ja varovasti puukapulalla/kumivasaralla koputellen koppa irti. Ujetteluun pitkää pinnaa ....
Niin ja hommaa valmiiksi syttykannen tiiviste, repeää todennäköisesti irroitetaessa.

[Geeäsäxähvä]

Huomiona vaan, että ihan sama jumppa on myös vanhemman mallin kanssa. Samat purkutoimet ennen kuin venttileihin pääsee käsiksi, ryyppyvaijeri pitää myös irrottaa. Samalla kun kaikki on purettu niin kannattaa/on helppo vaihtaa tulpat. Eipä tuohon kauaa mene vaikka vähän joutuukin purkamaan.

Ilmapumpputsydeemiä vanhassa ei tosin ole.

[sahkari]

Oiskos tää motulin öljy hyvä öljy suzukiin 750f -02 vm? http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=59-3116

Olen käyttänyt aiemmin Shellin advanceria ja sillä vaihteet on toiminut todella loistavasti, mutta nyt ei kyseistä öljyä löytynyt koko porista kun tänään kävin molemmat shellit läpi ja pitäs jokkut hyvät öljyt koneeseen, mitä raati suosittelee tuolta motonetista?

[linski]

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin...T;f=18;t=90046

Linkissä on keskustelua aiheesta enemänkin.. Omassa pyörässä on Castrol GPS enkä ole moittinut.

[Teme65]

juu ahtaalta näytää. Täytynee joku päivä ruveta äheltämään venojen kanssa .onhan tossa aikaa kevääseen kun pääsee .kiitokset

[gsf1157]

Oiskos tää motulin öljy hyvä öljy suzukiin 750f -02 vm? *http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=59-3116

Olen käyttänyt aiemmin Shellin advanceria ja sillä vaihteet on toiminut todella loistavasti, mutta nyt ei kyseistä öljyä löytynyt koko porista kun tänään kävin molemmat shellit läpi ja pitäs jokkut hyvät öljyt koneeseen, mitä raati suosittelee tuolta motonetista?

Sama linkkinä...

Löytyyhän tuolta Motonetista jo perus huolto-osat...

[Ristim]

Kuinkas muuten vaihdetaan etupumppuihin öljyt? vois täs talvi-iltojen aikana vaihtaa.

[Motari73]

Koitapas hakua. Löytyy jo aika monta keskustelua aiheesta.