Mikäs aiheutti seuraavaa ilmiötä takarenkaaseen?

[Miq]

Mikäs säätö aiheuttikaan takarenkaan sivuihin selkeän ilmiön, jossa kuvion etureunaan (osuu ensin rataan) tulee kieleke ylöspäin renkaan pinnasta ja kuvion takareunaan tulee pyöristymä?

Tää oli selvä indikaatti jostain mutta ku ei muista mistä

[scuuba]

Liian kireellä oleva paluuvaimennus on vissiin se eka veikkaus.

[Miq]

Oliko noin?

Jotenski muistikuva tosiaan, et liittyy reboundiin, mut olikos tuossa myös mahdollista että kuluu juuri toisinpäin eli edestä notko ja taakse toi "lirpake", jolloin indikoisi toiseen suuntaa säätö tarvetta? Vai kuluko se aina reboundin virhesäädöllä noin: nyt on meinaan hyvin selvä toi ilmiö renkaassa, ku arvais säätää nyt oikeeseen suuntaa...

Yleensä ottaen mulla on viisiin ollut liian vähän reboundia (peräkarkaa apeksin jälkeen ennenkuin kerkee edes avata...) Nyt on kyllä vaihtunut -08 kesän jälkeen kumit, myös profiili, ja kuskikin laihtunut ~18kg, et voihan toikin olla mahdollista. Perä meinaan hakee kokoajan vaikka ei edes vedätä eli joku siinnä nyt _taas_ on ketuillaa

[scuuba]

Oliko noin?

Jotenski muistikuva tosiaan, et liittyy reboundiin, mut olikos tuossa myös mahdollista että kuluu juuri toisinpäin eli edestä notko ja taakse toi "lirpake", jolloin indikoisi toiseen suuntaa säätö tarvetta? Vai kuluko se aina reboundin virhesäädöllä noin: nyt on meinaan hyvin selvä toi ilmiö renkaassa, ku arvais säätää nyt oikeeseen suuntaa...

Yleensä ottaen mulla on viisiin ollut liian vähän reboundia (peräkarkaa apeksin jälkeen ennenkuin kerkee edes avata...) Nyt on kyllä vaihtunut -08 kesän jälkeen kumit, myös profiili, *ja kuskikin laihtunut ~18kg, et voihan toikin olla mahdollista. Perä meinaan hakee kokoajan vaikka ei edes vedätä eli joku siinnä nyt _taas_ on ketuillaa

Toi levoton perä varsinkin apeksin jälkeen voi johtuu myös liian pienestä puristusvaimennuksesta tai liian suuresta esijännityksestä.

Spekulointia helpottais jos tietäis mikä mopo, mikä alusta, mitkä säädöt, renkaat, paineet, kuskin paino, mikä rata, mikä aika? Ja miten mopo noin ylipäätään käyttäytyy.

[-Harza-]

SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it.
Kuvakin mukana

[Miq]

Oliko noin?

Jotenski muistikuva tosiaan, et liittyy reboundiin, mut olikos tuossa myös mahdollista että kuluu juuri toisinpäin eli edestä notko ja taakse toi "lirpake", jolloin indikoisi toiseen suuntaa säätö tarvetta? Vai kuluko se aina reboundin virhesäädöllä noin: nyt on meinaan hyvin selvä toi ilmiö renkaassa, ku arvais säätää nyt oikeeseen suuntaa...

Yleensä ottaen mulla on viisiin ollut liian vähän reboundia (peräkarkaa apeksin jälkeen ennenkuin kerkee edes avata...) Nyt on kyllä vaihtunut -08 kesän jälkeen kumit, myös profiili, ja kuskikin laihtunut ~18kg, et voihan toikin olla mahdollista. Perä meinaan hakee kokoajan vaikka ei edes vedätä eli joku siinnä nyt _taas_ on ketuillaa

Toi levoton perä varsinkin apeksin jälkeen voi johtuu myös liian pienestä puristusvaimennuksesta tai liian suuresta esijännityksestä.

Spekulointia helpottais jos tietäis mikä mopo, mikä alusta, mitkä säädöt, renkaat, paineet, kuskin paino, mikä rata, mikä aika? Ja miten mopo noin ylipäätään käyttäytyy.

kawa zx-10r -05, perä ollut aina ongelmallinen saada käyttäytyy rauhallisesti (paitsi aivan uudella renkaalla eka päivä toimii...). Vakio alusta (keula 1-2mm alempana ja taakse vaihdettu 50 -> 55 profiili). Kummankin pään preloadia on lisätty (kuski oli 95kg, nyt n.77kg, kun lihakset hävis, mut läski jäi ). Nyt edessä supercorsa ja takana racetec (lämmin paineet kummassakin 2.3bar). Radat Ahvenisto (1.33), Alastaro (1.32), Kemora (1.21). Viimeinen toimi aika hyvin (takanen sattu oleen tuore), mut perää joutu vieläkin jäykistää kun meinas karata käsistä niis nopeissa suunnan muutoksissa. Alastaro/Ahvenisto on aika epätasasia paikoittain, joten siellä osittain varmaan korostuu ongelmat säädöissä.

Ylipäänsä mopo on levoton mutta uskomattoman nöyrä vaikka hurjalta tuntuvia mokiakin sattuu, mutta kun lisää rohkesti vauhtia niin toimii aika makeesti Varsinkin keula toimii hyvin, mutta perän kanssa on ollut aina ongelmia ettei karkaile alta... Siis hallittu ja aistittava sladi ei oo ongelma, mut välillä häviää yhtäkkiä alta (aina kaatoon asti, mikä kyllä oli rengas moka, mut siltikin on hieman rytmäreitä tullut )

[Miq]

SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it.
Kuvakin mukana

Itselläni juurikin tämä korostettu käänteisenä:

"SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it."

[ZR-7herwood]

SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it.
Kuvakin mukana

Itselläni juurikin tämä korostettu käänteisenä:

"SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it."

Siis eikös sulla ollut juurikin tämä ja juurikin näin, eikä käänteisenä?

[Miq]

SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it.
Kuvakin mukana

Itselläni juurikin tämä korostettu käänteisenä:

"SHOCK REBOUND TEAR
When the shock rebound adjustment is incorrectly set on D.O.T. tires, the tread pattern will show cupping on the leading portion of the pattern with a raised edge followed by a low spot immediately behind it."

Siis eikös sulla ollut juurikin tämä ja juurikin näin, eikä käänteisenä?

Viime kesänä (-08) oli näin, kun tuossa lontooksi kuvataan, mutta nyt on juurikin toisinpäin . Tarkistin vielä eilen illalla ja ihmettelin mitä tarvis säätää...

edit1: nyt tuli ilmeisesti lukihärö, eli juurikin taitaa tuo enklannin teksti väitää siten, että etu reuna kuviosta koholla ja takareuna montullla eli rebound säätöö, mut sitten vaan kokeiltava josko lisää vai pois. Ehkäpä pois (niiku scuuba heti toteskin) kun paino on pudonnut ihan järkyttävästi

[sakkis1]

Oma takarengas kulunut sivuilta myös vähän erikoisesti..
kuvion etureuna(ensin tiessä) kulunut pyöreäksi ja takareuna on terävä, mutta kielekettä ei ole..

mistä tämä voisi johtua?

[Miq]

Mikäs säätö aiheuttikaan takarenkaan sivuihin selkeän ilmiön, jossa kuvion etureunaan (osuu ensin rataan) tulee kieleke ylöspäin renkaan pinnasta ja kuvion takareunaan tulee pyöristymä?

Itse asiassa katsoin tätä eilen illalla vielä tarkemmin, kun mietin mistä mahtaa johtua eli ilmiö on tarkkaan ottaen seuraava:
- renkaan reunalla kuvio etureuna pyöristynyt ja takareunassa kieleke ylöspäin
- renkaan keskustaa kohti ilmiö kääntyy eli reuna kuten lainauksessa kuvattu (etuosa ylöspäin ja takaosa pyöreä)

Mitähän tuo nyt oikein indikoi? Eli ihan kallellaan rengas käyttäytyy erillailla kuin lähestyttäessä pystyasentoa. Joku säätö tai parametri tossa nyt ei stemmaa ?!?

Renkaan reunan ja keskustan välillä "kuoppa" ilmeisesti avauskohta, mutta pystyykö tuon ilmestymiseen jotenkin ehkäisevästi vaikuttaa säädöillä (muutakuin manuaalisesti kaasukahvalla)?

[Miq]

Mikäs säätö aiheuttikaan takarenkaan sivuihin selkeän ilmiön, jossa kuvion etureunaan (osuu ensin rataan) tulee kieleke ylöspäin renkaan pinnasta ja kuvion takareunaan tulee pyöristymä?

Itse asiassa katsoin tätä eilen illalla vielä tarkemmin, kun mietin mistä mahtaa johtua eli ilmiö on tarkkaan ottaen seuraava:
- renkaan reunalla kuvio etureuna pyöristynyt ja takareunassa kieleke ylöspäin
- renkaan keskustaa kohti ilmiö kääntyy eli reuna kuten lainauksessa kuvattu (etuosa ylöspäin ja takaosa pyöreä)

Mitähän tuo nyt oikein indikoi? Eli ihan kallellaan rengas käyttäytyy erillailla kuin lähestyttäessä pystyasentoa. Joku säätö tai parametri tossa nyt ei stemmaa ?!?

Renkaan reunan ja keskustan välillä "kuoppa" ilmeisesti avauskohta, mutta pystyykö tuon ilmestymiseen jotenkin ehkäisevästi vaikuttaa säädöillä (muutakuin manuaalisesti kaasukahvalla)?

Voisko tää itseasiassa olla bump/comp ongelma:
- kurviin mennessä takajousi aukeaa reboundin rajoittamana
- sitten taitetaan kurviin ja oikein kallellaan bump työskentelee koska g voimat puristaa takajousta
- alettaessa nostaa pyörää apexin jälkeen rebound hillitsee jousen aukeamisnopeutta
- avauskohdassa bumb/comp tulee kuvaan koska veto siirtää painoa takajouselle

Eli mitenkähän tää vois olla? Vinkkejä vielä mitä kokeilla rebounding lisäksi? Voiko olla takasen Preload ongelma?

---

edit: tähän liittyen esimerkki perän karkaamisesta tosi oudossa kohdassa nimittäin ahvenistolla nyppylän jälkeisessä oikeassa enne tarua (missä hyvä kallistus sisäänpäin) perä karkasi aivan rauhallisesti ajaen juuri kun apexilta alkaa avaus (3.vaihteella) onneksi oli rauhallinen kierros ~1.35...1.40 etten vetänyt kuten kovaa mennessä ihan ulko kaiteelle liuuttaen