2009 ZX-6R

[vamo5]

Tuo putki on näköjään tehty vaihdettavaksi Mut ite komppaan kyllä edellistä kirjottajaa, eli lyhyt putki päättyen siihen tapin kohdille nykymuodin mukaan. Ikävä vaan omasta pussista laittaa sen vuoksi ettei valmiista pelistä löydy. HÖh !!! Edellisen mallin putki oli varsin mallikas.

Mitä noihin lyhtyihin tulee niin metsään menivät. Jukepoksin postaamista kuvista alimmaises näyttää ees siedettäviltä. Mut ei toi kymppiteema kyl nappaa ei yhtään.

Oma tuomioni on siis, että edellinen vekotin oli suoraan kaupasta selkeesti valmiimpi omaan makuun Vaikka vähä palleromainen nyt olikin. * 2008-mallistahan riittää kun siistii kilpitelineen ja peilit heittää veks * (kukat: ei kannanottoja kiitos, kunhan irrottelin)

[Aavikko]

Kyllä kuvien perusteella tä uus ninja on selvä parannus toho tän vuoden malliin. Paljo makeempi tollane kotka ilme. Ja peilitki paljo nätimmät ku tonnises. Putki vaa on ruma.

[CeeCee]

kyl se penkin alta tuleva putki oli paljo makeampi...

Minäkin olen tästä erimieltä. Tokihan se putken ulostulo näyttää siellä korkealla jotenkin mystisesti "coolilta" mutta siihen se taitaa jäädäkkin. Nimittäin ylösviedyt putket heikentävät aika oleellisesti perän siroutta. Tollaset paksuperäset mopedit oli muotia joskus 90-luvulla mutta näissä uusissa vehkeissä näyttää kaikki muut paitsi r1:n käyttävän noita enää(onhan tietty myös ducati ja yksi syy miksen siitä ulkonäöllisesti pidäkkään). Painokin tuossa säästyy kun putki on mahdollisimman lyhkänen, eikä sen painopisteen ylösvieminenkään kait mikään etu ole?

Vaikka aihe olikin nyt 6r:ä, niin en malta olla postaamatta kuvaa omasta tämän hetken fillaristani:


putket ylhäällä

Putki alhaalla

[jukepoksi]

kyl se penkin alta tuleva putki oli paljo makeampi...

Minäkin olen tästä erimieltä. Tokihan se putken ulostulo näyttää siellä korkealla jotenkin mystisesti "coolilta" mutta siihen se taitaa jäädäkkin. Nimittäin ylösviedyt putket heikentävät aika oleellisesti perän siroutta. Tollaset paksuperäset mopedit oli muotia joskus 90-luvulla mutta näissä uusissa vehkeissä näyttää kaikki muut paitsi r1:n käyttävän noita enää(onhan tietty myös ducati ja yksi syy miksen siitä ulkonäöllisesti pidäkkään). Painokin tuossa säästyy kun putki on mahdollisimman lyhkänen, eikä sen painopisteen ylösvieminenkään kait mikään etu ole?

Vaikka aihe olikin nyt 6r:ä, niin en malta olla postaamatta kuvaa omasta tämän hetken fillaristani:


putket ylhäällä

Putki alhaalla

+1, huomattavasti paremmalta näyttää nykyään tuo sun kymppi.
Tuohon uuteen 6r:ään kun pistää Racefit:in tms. putkiston ja siromman kilpitelineen niin kyllä kelpaisi ulkonäön puolesta.

[TaikaEtana]

kyl se penkin alta tuleva putki oli paljo makeampi...

Samaa mieltä! *

Nykymuoti on perseestä... *

[Aavikko]

kyl se penkin alta tuleva putki oli paljo makeampi.

no ei.... mutta mielipide kysymys...
pakoputken tulee päättyä oikean jalkatapin juureen..
minkä takia se pitää sinne persiiseen asti vetää

samaamieltä tässä asiassa, että pitäis päättyä jalkatapin juureen...

Ei siinä mitää kyl tällänenki käy mutta kawan 1000 ja 600 ninjan suunnitelijat on oikee joutunu yrittää et saa noi ruman putken aikaa... Ainoastaan b-kingissä taitaa olla rumemmat putket uusista pyöristä... tai no suzukeissa on kyl aika samanlaiset putket :P

ja viellä lisätäkseni tähän mitä tehoputkia tos katellu zx-10 ni kaikki näyttää viellä enemmän rumilta... Mutta jokaisen oman mauan mukaan *

[Jarrujälki]

Kyllä! todella hyvältä näyttää oman makumieltymysten mukaan ehkä magein kutonen tähän mennessä mitä noihin putkiin tulee, niitä on ihan turha ottaa huomioon arvostellessa, vaihtoon ne menee kumminkin

[Aavikko]

En nyt oo iha viellä selvillä onko tossa sama moottori ku nykyisessä 600 ninjassa?

[sunshine]

En nyt oo iha viellä selvillä onko tossa sama moottori ku nykyisessä 600 ninjassa?

Yo. artikkeleista revittyjä konepuolen muutoksia:

"New camshafts are now made of lighter SCM"

"Revised internal gears – transmission, oil pump and starter – are lighter without compromising strength."

"A smoother power delivery was achieved through better combustion efficiency. The changes include; adding cylindrical guides to the top of the airbox to better guide the fuel charge into the intake funnels, increasing the distance between the main and sub-throttles by 10mm to reduce inlet turbulence, revised cylinder porting to improve cylinder filling and increasing secondary coil current in the ignition coils."

"In addition to healthier bottom-end torque and smoother throttle response, the engine’s mid-range performance was increased via a similar number of refinements, including; new double-bore velocity stacks with inlets at two different heights, pistons with new profiles and improved crown finishing, and reduced mechanical loss by decreasing piston ring tension and revising the cam chain guides to better stabilize the motion of the chain. A new exhaust collector layout rounds out the major changes."

"In keeping with its racing heritage, the ZX-6R employs a cassette-type transmission that simplifies gearing changes at the track, reducing set-up time and allowing more time for riding. A slipper clutch allows quick downshifts without upsetting the rest of the chassis when reducing speed on corner entry."

[Aavikko]

joo siis jää nähtäväks onko vaa puhetta :P mut ei tekoja. No sliper clutch nice

[New York]

70 sarjalainen etupallo

[Turder]

MCN:ssä uuden 6R:n koeajo.

Unfortunately, the engine doesn't match up to the excellence of the rest of the package.

[Aavikko]

http://www.motorcycle-usa.com/157/15...irst-Ride.aspx


Lammas suden vaatteissa...

[jukepoksi]

http://www.motorcycle-usa.com/157/15...irst-Ride.aspx


Lammas suden vaatteissa... *

Suora linkki: 2009 zx6r first ride

"After two days and seven 20-minute sessions aboard the new ZX-6R, we came away impressed. All of the troubles of last year’s bike - engine power, heaviness, and then some - have been addressed, while the positive attributes like its phenomenal brakes, excellent throttle response, and stable chassis have remained intact."

[Aavikko]

MCN:ssä uuden 6R:n koeajo.

Unfortunately, the engine doesn't match up to the excellence of the rest of the package.

oliskoha toi moottorin pontemattomuus johtunu just tosta merenpinnan korkeuserosta * dunno

[jukepoksi]

Ensimmäinen mutta tuskin viimeinen testivoitto uudelle kuutoselle: motorcycle.com 2009 supersports. Katutesti, ratatestin pitäis tulla pian.
Pakolliset dynokäppyrät:



Nuo on siis rajoitettuja jenkkimalleja, EU versioissa pitäis olla muutama heppa enemmän.
"...6R is as close to perfect as a four-cylinder middleweight sportbike can be."

[jukepoksi]

Ratatesti: www.motorcycle.com

[Aavikko]

Oho taitaapi zx-6r olla tän hetke paras 600 japski pyörä

[jukepoksi]

Another test, another win: motorcycle-usa

[vetomies]

Ensimmäinen mutta tuskin viimeinen testivoitto uudelle kuutoselle:
Pakolliset dynokäppyrät:

Nuo on siis rajoitettuja jenkkimalleja, EU versioissa pitäis olla muutama heppa enemmän.
"...6R is as close to perfect as a four-cylinder middleweight sportbike can be."

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.
Mittaaminenhan onnistuisi kohtuullista puhallinta käyttämällä penkissä, tai sitten mittaamalla huiput siten, että n 10 cm ilmanoton edessä on kupu joka ei estä ilmanottoa, mutta estää patopaineen muodostumisen.
Nykyisin kun joka vaihteelle pystyy säätämään oman ruiskukartan, voisi tulosten perusteella yrittää arpoa, kuinka paljon enemmän kone saa happea kovassa vauhdissa.

[jukepoksi]

Ensimmäinen mutta tuskin viimeinen testivoitto uudelle kuutoselle:
Pakolliset dynokäppyrät:

Nuo on siis rajoitettuja jenkkimalleja, EU versioissa pitäis olla muutama heppa enemmän.
"...6R is as close to perfect as a four-cylinder middleweight sportbike can be."

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.
Mittaaminenhan onnistuisi kohtuullista puhallinta käyttämällä penkissä, tai sitten mittaamalla huiput siten, että n 10 cm ilmanoton edessä on kupu joka ei estä ilmanottoa, mutta estää patopaineen muodostumisen.
Nykyisin kun joka vaihteelle pystyy säätämään oman ruiskukartan, voisi tulosten perusteella yrittää arpoa, kuinka paljon enemmän kone saa happea kovassa vauhdissa.

Joskus 90-luvulla oli jossain lehdessä testi, ainakin 9r oli mukana. Muistaakseni jotain +10 heppaa tuli ram-air:in avulla yli 200km/h vaudissa lisää. Löytyis varmaan netistäkin k.o. artikkeli kun jaksais kaivella.

Edit. löytyihän se suht helposti: http://www.sportrider.com/tech/146_9508_ram/index.html

[markketo]

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

[vetomies]

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

Miten ne pyörivät massat siihen vaikuttaa?

[markketo]

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

Miten ne pyörivät massat siihen vaikuttaa?

Niin, 1kg ero vanteessa vastaa 96 kiloa jo 160km/h vauhdissa ja takarengastahan tuo kone pyörittää ennen kuin mihinkään päästään...

[vetomies]

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

Miten ne pyörivät massat siihen vaikuttaa?

Niin, 1kg ero vanteessa vastaa 96 kiloa jo 160km/h vauhdissa ja takarengastahan tuo kone pyörittää ennen kuin mihinkään päästään...

Tuo ei vaikuta huippunopeuteen vaan siihen, kuinka nopeasti huippunopeus saavutetaan. Massa (pyörivä tai paikallaan oleva) alkaa vaikuttaa huippunopeuteen, jos se lisää oleellisesti vierinvastusta, ts alkaa painaa renkaita lyttyyn.

[markketo]

Tietyn rajan jälkeen alkaa vaikuttamaan itse huippunopeuteenkin, eli silloin kun takarenkaan massan hitauden voittamiseen tarvitaan enemmän vääntöä kuin koneesta irtoaa. Vaikutus huippunopeuteen tuskin on kovin suuri, mutta tuskin on 2-3hp:n ero eri pyörien patopainejärjestelmissäkään...

Ilmanvastushan tuossa näyttelee suurinta osaa. Ja tietysti välitykset.