Jako hyppäsi yli, tai käy kolmella..

Samaa näyttää meillä tuo bilteman mittarikin kuin toinenkin mittari.

Mutta tuo jos isommilla kierroksilla käy kunnolla mutta pienemmillä taas ei niin ei ainakaan vääntyneeseen venttiiliin viittaa. Silloin se kävis kaikilla kierroksilla huonosti. Ja samoiten jos jako on pielessä niin ei kierrosten nousu käyntiä paranna. Mutta kuitenkin vuotava venttiili voi tuota tehä että alhasilla kierroksilla käy huonosti mutta kierroksilla alkaa pitään kunnolla kun paine sylinterissä kasvaa.

Nuo puristuspaineethan ne tosiaan kannattaa mittata. Kertoo kyllä jos on jotain häikkää tuolla puolen. Jos on vuoto niin sitten ohivuotomittaus niin saa suuntia minne vuotaa.

[Perkele]

Nonni! Nyt on tarvittava määrä romua purettu edestä ja pääsin tsekkaan välykset ja jaon = kaikki ok, Which is nice!

Kävin mittarin tänään biliksestä ja ihan huvikseni kokeilin kylmästä koneesta / ilman kaasareita jne. ja 1,2 & 3 näytti kohtuu lähelle manuaalin arvoja, mutta nelonen töpsäytti joka kerta pari baria liian korkeat paineet?! Mittasin uudestaan ja sama homma -> muut oli 12:sta kieppeillä mutta tuosta töhähti semmoista 13,5 - 14:sta.. voisko olla pirun karstainen esim? Tulpat kylläkin oli joka sylinterissä ihan hyvän näköiset jopa eli ei pahemmin karstaa/öljyä jne.

Läjään huomenna tuon siihen pisteeseen, että voin lyödä käyntiin ja lämmittää kunnolla ja teen mittaukset sitten ihan oikealla tavalla, jotta näkee antaako tuo yksi sylinteri edelleen noin korkeat paineet.

Mikäs muuten on oikea tapa näissä olla tappamatta sytkää? Eli luonnollisesti otan kaikki tulpat irti, että pyörittää vähän helpommin.. pistänkö tulpat hattuihin paikoilleen ja yritän maadoittaa esim. kanteen? Vai miten tulisi toimia?

Niin ja semmoinen tyhmä kysymys, että jos pyörittää konetta startatessa, niin pitäiskö öljyn nousta heti startissa myös tuonne venakopan puolelle, vai kuinkas tuo toimii? Testasin tosiaan tuota ja ainakaan startatessa ei öljy pahemmin pulppua yläkertaan.. öljy on kyllä selvästi kiertänyt kun nokka-akseleiden puolella sitä oli lammikoita siellä täällä, joten kyllä lienee pelannut ihan ok. Tuli vain tuollainen kymysys tässä mieleen.

Kiittäen,

- P

Edit: just muistin että mulla oli tuosta nelosesta löysännyt alipaineannosta tulppaus eli olisiko tuolla vaikutusta asiaan.. tuo voi kuulemma jopa käyntiin vaikuttaa, mutta mietin että eikös tuon pitäs päästää osa paineista harakoille, joten ei se ainakaan paineita nostavasti vaikuta?

Edit2: äh, tuskin se öljypumppu kerkeää kovin alkaa öljyä kierrättämään jos noin 3-4 kierrosta antaa startata paineenmittausta varten. Eli tuon kysymyksen voinee unohtaa.

[kawabata]

Mikäs muuten on oikea tapa näissä olla tappamatta sytkää? Eli luonnollisesti otan kaikki tulpat irti, että pyörittää vähän helpommin.. pistänkö tulpat hattuihin paikoilleen ja yritän maadoittaa esim. kanteen? Vai miten tulisi toimia?

Niin ja semmoinen tyhmä kysymys, että jos pyörittää konetta startatessa, niin pitäiskö öljyn nousta heti startissa myös tuonne venakopan puolelle, vai kuinkas tuo toimii? Testasin tosiaan tuota ja ainakaan startatessa ei öljy pahemmin pulppua yläkertaan.. öljy on kyllä selvästi kiertänyt kun nokka-akseleiden puolella sitä oli lammikoita siellä täällä, joten kyllä lienee pelannut ihan ok. Tuli vain tuollainen kymysys tässä mieleen.

Kiittäen,

- P

Edit: just muistin että mulla oli tuosta nelosesta löysännyt alipaineannosta tulppaus eli olisiko tuolla vaikutusta asiaan.. tuo voi kuulemma jopa käyntiin vaikuttaa, mutta mietin että eikös tuon pitäs päästää osa paineista harakoille, joten ei se ainakaan paineita nostavasti vaikuta?

mitä ite oon pyöritellyt startilla venoja tsekatessa, niin ihan ilman tulppia, tulpanhatut ovat roikkuneet jossain ja ei ainakaan itellä oo tullu sytkään mitään häikkää. mutta sähkoistä en tiiäkään mitään, hehiö.

öljynnousu kestää pelkällä startilla pyöritettäessä melko kauan. sit jos laittaa käyntiin, niin kyllä nousee ihan roiskaisten. yks kamu kerran kokeili ja oli tallin seinät ja katto täynnä öljyä sen jälkeen.

siis mikä on löysännyt nelosesta? alipaine(annosta)? no kuitenkin nelosen poikkeama muihin nähden ja joku ? löysännyt juttu vain nelosesta, niin voisi päätellä silläkin luultavasti olevan vaikutusta käyntiin ja mittaustulokseen.

[Perkele]

Mikäs muuten on oikea tapa näissä olla tappamatta sytkää? Eli luonnollisesti otan kaikki tulpat irti, että pyörittää vähän helpommin.. pistänkö tulpat hattuihin paikoilleen ja yritän maadoittaa esim. kanteen? Vai miten tulisi toimia?

Niin ja semmoinen tyhmä kysymys, että jos pyörittää konetta startatessa, niin pitäiskö öljyn nousta heti startissa myös tuonne venakopan puolelle, vai kuinkas tuo toimii? Testasin tosiaan tuota ja ainakaan startatessa ei öljy pahemmin pulppua yläkertaan.. öljy on kyllä selvästi kiertänyt kun nokka-akseleiden puolella sitä oli lammikoita siellä täällä, joten kyllä lienee pelannut ihan ok. Tuli vain tuollainen kymysys tässä mieleen.

Kiittäen,

- P

Edit: just muistin että mulla oli tuosta nelosesta löysännyt alipaineannosta tulppaus eli olisiko tuolla vaikutusta asiaan.. tuo voi kuulemma jopa käyntiin vaikuttaa, mutta mietin että eikös tuon pitäs päästää osa paineista harakoille, joten ei se ainakaan paineita nostavasti vaikuta?

mitä ite oon pyöritellyt startilla venoja tsekatessa, niin ihan ilman tulppia, tulpanhatut ovat roikkuneet jossain ja ei ainakaan itellä oo tullu sytkään mitään häikkää. mutta sähkoistä en tiiäkään mitään, hehiö.

öljynnousu kestää pelkällä startilla pyöritettäessä melko kauan. sit jos laittaa käyntiin, niin kyllä nousee ihan roiskaisten. yks kamu kerran kokeili ja oli tallin seinät ja katto täynnä öljyä sen jälkeen.

siis mikä on löysännyt nelosesta? alipaine(annosta)? no kuitenkin nelosen poikkeama muihin nähden ja joku ? löysännyt juttu vain nelosesta, niin voisi päätellä silläkin luultavasti olevan vaikutusta käyntiin ja mittaustulokseen.

Hehe

Nelosesta oli löysännyt imukurkun alla olevasta nipasta (josta kaasareita synkatessa otetaan alipaine) tulppa.. kirjoittelin näköjään taas tuon edellisen kuin olisin kännissä eli imeekös vai puskeekos se tuosta nipasta ilmaa? Eikös se periaatteessa ime aika kovastikin tjos tuo synkkaus nyt siis alipaineen mittaamiseen perustuu? Eli noin mietittynä imee aikamoisen määrän ylimääräistä ilmaa tuota kautta sylinteriin ja tuo vois hyvinkin pistää kyllä käynnin ihan höpöksi.

Tuo suottaapi olla hyvinkin jopa syy tuohon huonoon käyntiin. Huomenna selviää paljonkin kun tulppaan tuon ja lämmittelen pärrän ja otan paineet uudestaan. Eihän periaatteessa noin paljon korkeampi puristus voi johtua kuin pahasta karstoittumisesta? Vai imiskö se juuri tuolta imukurkun alta tuon verran enemmän sylinteriin ylimäärästä jopa? Kuinkas tuon kanssa tulisi sitten toimia jos huomennakin antaa liian korkea paineet? Voi että jos pelkän puhdistusoperaation takia pitäis ruveta kansi irrottaan tsiis!

- P

[vmt]

Kyllähän tuo reipas imuvuoto käynnin sekoittaa. Sopii hyvin kuvailemiisi käyntihäiriöihin. Älyttömän laiha seos pienillä kierroksilla ei syty kunnolla. Isommilla kierroksilla se vuotavan ilman osuus ei ole niin suuri ja seos syttyy.

Kannattaa ne tulpat koittaa laittaa maadoittumaan kantta vasten.

Ootkos kurkkinut, ettei siellä sylinterissä, jossa on kovemmat puristuspaineet, näy esim. ylimääräistä oljyä tulpan reijästä katottuna?

edit. lisää kirjaimia

[Perkele]

Just löysin infoa ysin synkkaukseen liittyen ja siellä oli tällainen maininta eli kuten vähän ajattelinkin / muistelin:

"32. Disconnect gauges and reconnect the secondary air pipes to 1 & 4 carb take off points.

33. With a shorting pipe, link carb take off points 2 & 3 together, or the engine will run crap at low revs. Leaving the take off points on the bike makes it easier to do it again in 2,000 miles time, when it will need doing again. Well to keep it like running like silk."

Eli juurikin tuo connect 2 & 3 together kohta.. e2-mallissa (tuo ohje on c:lle) nuo tulpattavat vaan ovat 1 & 4 ja olin "tulpannut" ne yhdistämällä toisiinsa letkulla. Tuo letku oli näköjään tuolta nelosesta irronnut, eli mahtaa tosiaan olla vian aiheuttaja.

Huomenna uusiksi nuo ja homma kasaan & testiä! Voi että jos olikin näin pieni vika, niin kyllä mahdan ottaa kännit keskellä viikkoa

- P

[Perkele]

Nonni! Sain tunteroinen sitten pärrän siihen kuosiin että pystyi yrittään käyntiin ja ei tietenkään tulosta. Akku oli päässyt sen verta tyhjäksi kun noita puristuspaineita mittailin, joten pistin akun laturin nokkaan 1½ tunniksi ja sitten kokeilin uudestaan.. heräsi oikein hienosti! Ja sen mitä tähän aikaan (Yoshin täysrööri paikoillaan) viitsin käyttää, niin kuullosti oikeinkin kovasti taas Kawasakilta eli kävi nätisti.

Pistin samalla tuota suutinsarjan säätöjä vähän paremmaksi eli laitoin 2 & 3:lle pykälää isommat suuttimet ja pyöräytin myös seosruuveja 1,5 kiekan sijaan n. 1,75 koska tätä oli monessa paikkaa suositeltu vastaavaan kokoonpanoon.

Kävi ja kukkui tosiaan ja alipaine-nipoissa on kiinni nyt valmiina Carbtuner jos laittas laukkina sitten synkkaan kaasarit myös kun tuli ropattua.

Selvisin siis tässä casessa säikähdyksellä ilmeisesti ja vika ei ollut kaan kovin paha

Tuo että öljy lemahti vähän bensalle, niin järkeilin niin että yksi sylinteri on käynyt jo varmaankin jonkin aikaa tosi ohkaisella seoksella, joten ei ole aina jaksanut syttyä = bensaa pääsee tämän vuoksi hieman öljyn sekaan tuon sylinterin kautta, kun jää kokoajan palamatonta seosta ja kun pärrä on kuitenkin jo 7 vuotta vanha, niin päästää kai se vähän alaspäinkin sitä pikkuhiljaa? Öljyn pinta ei tosiaan ole noussut, joten ei sitä sinne tulvimalla ole mennyt joten kaasarit tosiaan ei vuoda sylintereihin bensaa.

- P

[Tuppervaari]

kiva ku aina kaiken ei tarviikkaan maksaa niin hitosti.

[Perkele]

kiva ku aina kaiken ei tarviikkaan maksaa niin hitosti.

Sanos muuta! Tosi hyvä mieli on kyllä nyt, kun tosiaan tuli pelättyä pahinta mahdollista. Toisaalta ottaa päähän, että piti puoli pärrää taas purkaa, mutta tulipahan tarkastettua venojen välykset samalla, niin ei tarvi talvella taas tehdä.. samalla tosiaan parantelin Dynon säätöjä jne. joten olihan tuosta hyötyäkin

Laukkina kasaan ja sitten vaan kovaa ajoa!

- P

[kawabata]

no halvalla pääsit, se on helpottava asia aina prätkän kanssa värkätessä. vikakaan ei ollut paha kun yksi alipainelähtö oli vain irronnut. pahan äänen se kyllä on päästänyt kirjoittamasi perusteella. sitä epäilisi heti pahinta kun oikein rääkäisee ja veto katoaa. kannattaahan nyt samaan syssyyn vaihtaa ne öljytkin, jos on epäilys että sinne sekaan olisi päässyt bensaa em. vian vuoksi. jätettäköön mainitsematta, että omissani käytän delvaccia.

[samppazx6r]

hieno homma että selvisit ilman koneremppaa, se on jännä paikka kun koneesta kuuluu ylimääräisiä ääniä ja mielikuvitus saa siivet

p.s mä käytän castroolia

[Perkele]

no halvalla pääsit, se on helpottava asia aina prätkän kanssa värkätessä. vikakaan ei ollut paha kun yksi alipainelähtö oli vain irronnut. pahan äänen se kyllä on päästänyt kirjoittamasi perusteella. sitä epäilisi heti pahinta kun oikein rääkäisee ja veto katoaa. kannattaahan nyt samaan syssyyn vaihtaa ne öljytkin, jos on epäilys että sinne sekaan olisi päässyt bensaa em. vian vuoksi. jätettäköön mainitsematta, että omissani käytän delvaccia.

Kyllä, öljyt menee vaihtoon osittain tuossa lauantaina. Mulla on puoltoista litraa tuota entistä vielä jäljellä, joten lasken osan pois ja uutta tilalle. Nuo entisetkään ei ole kuitenkaan kerennyt olemaan sisällä kuin pari viikkoa, joten saa riittää tuo että lasken puolet pois ja uutta tilalle.

Loppuun ns. "lohduttautuminen" eli ei ees kovin pahasti v*tuta, kun nuo kelitkin on ollut koko viikon rassaamisen ajan mitä mainioimmat

Mä en sateessa ajamista välttele, mutta täällä on tiputtanut vettä siihen malliin viime aikoina, ettei tuonne oikein asiaa olisi edes ollut

- P

[Perkele]

Nyt sieppaa ja kovasti! Käynnistelin pärrän tuossa ja lämmittelin normilämpöihin niin äänetpä muuttuivat taas.

Ruuvailin sitten yksi kerrallaan tulpat irti ja mittasin puristuspaineet lämpinä ja ykkösestä ei tullut kunnon arvoja.. ei noussut viisari kun ensin starttasi sen neljä kierrosta, mutta sitten kun lopetti starttaamisen niin nousi jonnekin 10:n tietämille.

Otin ja kaadoin hieman öljyä sylinteriin niin paineet nousi heti normaaleiksi, eli männänrenkaat ilmeisesti paskana? Siitä se pieni rusahduksen äänikin varmaan sitten kuului.. kaasuttaessa pöläyttää kohtuu mustan savupilven eli öljyä liikkuu ilmeisesti palotilaan? Tästä se öljyn bensanhajukin sitten varmasti johtuu.

Voi perseen perse! Noh ajokausi sitten päättyi tähän ja kone menee siis kunnolla osiin. Selviääköhän tuosta (jos ei ole naarminut pintaa pahasti) hoonauksella & uusilla renkailla? Mitäs porukka veikkailee?

- P

[fj 1200]

no onhan se nyt vaikee kapistus..mut jos oikeesti on rengas poikki niin ei siellä VÄLTTÄMÄTTÄ mitään tuhoja ole

[fj 1200]

mut,mustaa savua?öljy palaa kyl valkosena tai harmaana, musta on ennemminki liian rikas seos.

[Perkele]

mut,mustaa savua?öljy palaa kyl valkosena tai harmaana, musta on ennemminki liian rikas seos.

ok, joo mustaa pukkaa.. saattoi mennä tietenni liian rikkaalle osittain seos, kun heitin pykälää isommat suuttimet (Dynojetin sarja) 2 & 3:lle ja ruuvasin hieman seosta (0,25 kiekkaa) lisää..

Mutta noi paineet on silti oudot eli purkuhommiksi menee.

- P

[fj 1200]

joo,kyllähän ne paineet vähän oudolta kuulostaa

[rr6]

niin voishan siellä vuotaa vaan venttiilikin, mutta jos kerran paranee sillä oljyn heittämisellä niin kaipa se sitten on rengasvika.
itsellä oli aikoinaan 91-mallinen 600 cbr ja sillä ajeltiin koko kesä ja ihan normaalisti toimi mutta sitten talvihuollossa huomasin että yksi sellainen kurkussa oleva kaasarinsäätö reikä ei oo millään tulpattu. ja tulppasin sen sitten enkä huomannu mitään eroa *

ps. ja tulpat oli ihan samanväriset joka pytyssä (ilmeisesti niin pieni se reikä, ettei tee vaikutusta)

niin ja se musta savu on kyllä bensaa eikä öljyä

mut,mustaa savua?öljy palaa kyl valkosena tai harmaana, musta on ennemminki liian rikas seos.

Vaan mahtaapi olla jäähdytysneste joka tekee valkosen/harmaan savun. Öljy tekee sinisen savun. Musta savu viittaa rikkaaseen seokseen.

Mutta joo välttämättä et tarvii kuin hoonauksen ja uudet männänrenkaat siihen pyörään. Suhteellisen halpa remontti tuo vielä.

[Perkele]

mut,mustaa savua?öljy palaa kyl valkosena tai harmaana, musta on ennemminki liian rikas seos.

Vaan mahtaapi olla jäähdytysneste joka tekee valkosen/harmaan savun. Öljy tekee sinisen savun. Musta savu viittaa rikkaaseen seokseen.

Mutta joo välttämättä et tarvii kuin hoonauksen ja uudet männänrenkaat siihen pyörään. Suhteellisen halpa remontti tuo vielä.

Jeps, pitää ensi viikolla ottaa pyörä kunnolla talliin (eli talviteloille siis) ja purkaa kone, siinähän tuo sitten selviää miltä siellä näyttää..

Oon jo tänään katsellut 923 - 988cc big bore - kittejä jos vaikka samalla runttais vähän lisää kuutioita laitteeseen..

Esim. Wisecot (1mm vakiota isommat = 923cc) tekis jenkkilästä tilattuna n. 500$ postikuluineen eli jotain 350€ luokkaa eli ei todellakaan paha.. siihen sitten tietenkin poraus ja käsittely päälle, paljonkohan tuolle tulis hintaa? Jamppa? Mutta aika inhimillinen hinta olis kuitenkin, olin ihan yllättynyt jopa tuosta.

- P

[vmt]

Oon jo tänään katsellut 923 - 988cc big bore - kittejä * jos vaikka samalla runttais vähän lisää kuutioita laitteeseen..

Esim. Wisecot (1mm vakiota isommat = 923cc) tekis jenkkilästä tilattuna n. 500$ postikuluineen eli jotain 350€ luokkaa eli ei todellakaan paha.. siihen sitten tietenkin poraus ja käsittely päälle, paljonkohan tuolle tulis hintaa? Jamppa? Mutta aika inhimillinen hinta olis kuitenkin, olin ihan yllättynyt jopa tuosta.

- P

Näistä tietysti mitään tiedä, mutta silti..:

Se 500 dollaria on n. 500 €, kun ne osat on omassa näpissä, kokemuksen mukaan. Siis rahti, tulli ja alvi lisättynä.

Arviolta 200 € tuohon +1mm poraukseen, niin voi laskeskella, onko 23(?) cc / 700€ järkevä panostus, jos vaihtoehtona on pelkkä rengastus.

Vaan ymmärrän kyllä senkin, jos vaan pitää tehdä.

[Perkele]

Oon jo tänään katsellut 923 - 988cc big bore - kittejä jos vaikka samalla runttais vähän lisää kuutioita laitteeseen..

Esim. Wisecot (1mm vakiota isommat = 923cc) tekis jenkkilästä tilattuna n. 500$ postikuluineen eli jotain 350€ luokkaa eli ei todellakaan paha.. siihen sitten tietenkin poraus ja käsittely päälle, paljonkohan tuolle tulis hintaa? Jamppa? Mutta aika inhimillinen hinta olis kuitenkin, olin ihan yllättynyt jopa tuosta.

- P

Näistä tietysti mitään tiedä, mutta silti..:

Se 500 dollaria on n. 500 €, kun ne osat on omassa näpissä, kokemuksen mukaan. Siis rahti, tulli ja alvi lisättynä.

Arviolta 200 € tuohon +1mm poraukseen, niin voi laskeskella, onko 23(?) cc / 700€ järkevä panostus, jos vaihtoehtona on pelkkä rengastus.

Vaan ymmärrän kyllä senkin, jos vaan pitää tehdä.

Eipäs olekkaan aina välttämättä. Itse olen Ebayn suurkuluttaja ja ihan tuuristahan tuo on kiinni, mitä jää tulliin ja mitä ei. Minähän kyllä tullaan lainkuuliaisena kaikki kylläkin

Ja tuommoisella 300-350€ paketille on jenkkilästä tilattuna tullut tullia & alv jotain (jos en ihan päin persiaa muista) about olikohan 60-80€ luokkaa eli ei paha sinällään. Tai no, kyllähän se esim. 430€ on jo kohtuu paukku, mutta ei silti mikään hirveä summa.

Eli jos muutenkin koneistaisi osittain eli hieman ehkä kannen avartamista jne. niin samallahan tuo menee tai samassa vararikossa ei enää tunnu niin pahalta.

Virittämisessä sinälläänhän ei hinta/hp - suhteen ole yhtään mitään järkeä, mutta kun kerta palasiksi menee niin pitäähän sitä laittaa sitten aina jotain mistä on iloa itsellekin.

jos lähemmän 1000cc laittaa heti kerralla, niin ei olisi mikään hirveä hinta lisähevosista. Noista kun on otettu esim. Muzzyn kiteillä 160hp kieppeillä olevia rengastehoja. Muut hörtteet mulla jo pärrässä onkin, joten olisi ihan houkutteleva tuo vielä tehdä.

Noh, pitää katella ja tsoomailla tässä vielä että mille rupeaa.

- P

Itellä maksoi 300 euroa kun koneistivat kannen ja lohkopinnan suoraksi ja porautus milliä isommaksi.

Mutta jos tuolla vähän päälle 400 eurollakin wiscon männät saat niin halpaa se jo on. Itelläkin maksoi suomesta ostettuna 600 euroa (64mm) ja nekin oli vielä halvat mitä oon noita isompia joskus kattellu. Ja kun alkuperäset ois maksanu 500 euroa eikä ois ollu kuin sen +0,25 ylikokomännät.

Ja en nyt muista että olitko maininnu että onko paljonkin ajettu vehjas mutta voin suositella että vaihdat alakerran laakeritkin samalla. Ite en uskonu varoituksia ja nyt pettää alakerta ku yläkertassa on kaikki kohillaan. Koko ajan pahenevaa kalkatusta pitää alakerta. Kohta puoliin alkaa laittaan kone taas lihoiksi.

[Perkele]

Itellä maksoi 300 euroa kun koneistivat kannen ja lohkopinnan suoraksi ja porautus milliä isommaksi.

Mutta jos tuolla vähän päälle 400 eurollakin wiscon männät saat niin halpaa se jo on. Itelläkin maksoi suomesta ostettuna 600 euroa (64mm) ja nekin oli vielä halvat mitä oon noita isompia joskus kattellu. Ja kun alkuperäset ois maksanu 500 euroa eikä ois ollu kuin sen +0,25 ylikokomännät.

Ja en nyt muista että olitko maininnu että onko paljonkin ajettu vehjas mutta voin suositella että vaihdat alakerran laakeritkin samalla. Ite en uskonu varoituksia ja nyt pettää alakerta ku yläkertassa on kaikki kohillaan. Koko ajan pahenevaa kalkatusta pitää alakerta. Kohta puoliin alkaa laittaan kone taas lihoiksi.

Jotain 29tkm on mittarissa eli pitäis alakerta kyllä kaiken järjen mukaan olla kunnossa. Pitää tässä nyt katella tätä hommaa. Tuolla toisessa threadissä yritän kysellä, josko joku tietäisi paljonko ysin sylintereistä voi ylipäätään ottaa materiaalia pois. Jos parikin milliä onnistus, niin vois tehdä tuon 950cc mutta vähän epäilen. Noh odotan siellä vastauksia, jos sitä alkas vähän viisastuun tämän suhteen ja vois alkaa suunnitteleen tilauksia.

- P

[Ghostrider]

Täällä kaupitellaan 3mm ylikokomäntiä, jotka menee porauksella ja pinnoituksella. Ja taitaa valmistajan sivuilta yleensä löytyä maininta porauksen/pinnoituksen/billettilohkon tarpeesta.

[Perkele]

Täällä kaupitellaan 3mm ylikokomäntiä, jotka menee porauksella ja pinnoituksella. Ja taitaa valmistajan sivuilta yleensä löytyä maininta porauksen/pinnoituksen/billettilohkon tarpeesta.

Tjuu, mäkin tässä tänään oon käynyt varmaankin kaikki ns. nettikaupat läpi jotka myyvät noita ylikokoja ja kyllähän noissa tosiaan osassa on maininta, että mitä vaatii. Esim. tuo millin isompi Wiseco menis ihan vain porauksella eli muutama milli vissiin on "putkea" tuossa ylimäärästä.

Tuo vaatii siis putkituksen tai käsittelyn jos pistäis noi 3mm ylikoon Wisecot esim. Mitenhän noi käsittelyt kestää, kumpi lienee olisi siis parempi vaihtoehto? Muistan lukeneeni jostain kauhutarinoita joku vuosi sitten noista big-bore-yseistä, että olis väljistynyt hurjaa vauhtia nuo (liekö oli juurikin porattuja & käsitelty sitten).. eli lieneekö putkitus sitten oikea tapa tehdä homma?

- P

[Perkele]

Nooniin, aika nostaa tätä ketjua taas esille.

Moottorin purkaminen meni sitten hemmetin pitkään kuuseen, eli viime viikolla sain vasta koneen irti rungosta ja pääsin purkamaan.

Ensimmäinen yllätys -> tuon ykkösen männänrenkaat ovat ehjät ja oikein hyvässä kunnossa. Itseasiassa jokaisen sylinterin putket ja mäntien männänrenkaat hyvässä iskussa.

Johan tämä menikin sitten hankalaksi. Lisäksi (en ole vielä venttiileitä irroittanut) venttiilit näyttää palotilan puolelta hyviltä, eli ei pahasti karstaa ja kaikki venat ovat hienosti seetejään vasten eli ei karstaa venttiilin yläpuolellakaan että pääsisi kiinni ollessaan vuotamaan.

Kannen kun irroitin, niin en tiedä humpsahtiko itse irroitusvaiheessa hieman jäähdytinnesteitä tuohon sylkän tiivistepinnan päälle, mutta hieman oli märkä.. varsinkin tuon ykkösen kohdista. Olisko tässä kerpele käynyt niin, että on kansi hieman vuotanut paineita ulos tai ainakin päästänyt paineita nesteenkierron puolelle? Itseasiassa, nyt kun muistelen, niin paisuntasäiliö pulputteli välillä hieman, vaikka oli kyllä systeemi ihan ok ilmattu keväällä. Mutta jos nestettä olis päässyt sylkkien puolelle, niin olis varmaan aika paljon puhtaammat palotilat ja muutenkin oireillut?

Noh, ei tämä purkaminen nyt turhaa kuitenkaan ole. Melkein 400€:lla laitoin eilen osia tilaukseen Englannista. Mm. uudet männänrenkaat, venttiilinohjurinkumet, tiivisteet, jakopäänketju, jne. jne.

Tarkoitus olis putsata kunnolla palotilat ja venat, hieman poistella valujätteitä imukanavista ja muotoilla 4:n imukanavan alku vastaavaksi kuin kolme muutakin * on nimittäin ylipäätään aika järkyttävän näköiset tehtaan jäljiltä, eli ei vielä mitään nykyaikaisiin "samettisiin" valuihin verrattuna. Eli ei voi puhua porttaamisesta ja yritän pitää huolen etten virtauksia pistä perseelleen.. eli en muotoile uudelleen mitään. Pakopuolta ja palotiloja vois vähän kiilloitella, ettei karsta niin nopsaan tartu.

Sylkät hoonaukseen ja samalla tarkistutan tuon kannen suoruuden ja sylinterin vastaavan. Mitenhän lienee, jos on hieman oikaistavaa, niin tuskin (jos ei pahasti kiero) kovin paljon lähtee pintaa pois? Meinaan ettei tarvitsis miettiä puristuksia.. Uudet kannenpultit mä unohdin eilen tilata tyystin. Hyväkuntoisilta näyttivät eli ei ainakaan silmämääräisesti venyneet, joten uskaltanee vanhoilla kasata? Haynesin opuksessa oli maininta muistaakseni että momentti eri jos vanhoja käyttä..

Semmoista. Toivottavasti näillä eväin saa mosan kuntoon kevääksi.. sama tehdä kerralla kunnolla, niin saa ajella muutaman kesän varmaankin ilman huolia. Jännä vaan tuo tosiaan, että männänrenkaat oli kunnossa, kun sitä kovasti veikkailin syksyn vianaiheuttajaksi ja tätä tuki myös puristuspainemittari..

- P

[TommoKe]

Vaihda samalla nokkaketjun kiristin. On ollut hondan heikko lenkki aina....On jousi poikki tai ei,mut prakannu ne on.

[xx99jkl]

Tosta olis nyt helppo tsekata vaikka kanaviin bensaa laittamalla, että pitääkö venttiilit oikeasti. Vai ainoastaan näyttääkö siltä.

Vois olla hyvä paikka käyttää osia tuo Keskisuomen Koneistamo. Ainakin autohommissa ihan bueno, vaikka halvin ei olekaan.

[fj 1200]

juu,vettä on tosiaan voinu tulla kannen irrotus vaiheessa,mut jos on kerran pulputellut niin sinne veden sekaan ne paineet on menny.
noista venttiileistä..vaikka ne lautaset näyttää miltä niin se ei kerro seetien kunnosta,itellä just FJ:n kone menossa kasaan päin ja olihan karmee homma pakosten läppäyksessä ja lautaset oli suht puhtaat.tosin toihan on ilma/öljy kone mut tuskin se sitä asiaa muuttaa
eipä niitä kannen pulttia ainakaan mun mielestä tarvi vaihtaa..
varmaa on,että kohta joku hifistelijä sanoo että EHDOTTOMASTI uudet