Ohjainlaakerin pieni välys/kiristys

[jleino]

Tuntuu pientä välystä kun ajaa nimismiehen kiharaan. Parkissa jarrulla kokeillen hytkyttämällä ei tunnu eikä huomaa mitään.

Pitäisikö asialle tehdä jotain ja onko työlästä/vaikeaa?

Pyörä on menossa etuteleskoopin stefojen vaihtoon kun ne tulisivat vaan liikkeelle. Siellä puhuttiin jostain tunnin lisätyöstä. Tuntuu uskomattomalle koska jotain pulttiahan tuossa näkyy.

Viisammat vinkatkaa, kiitti jo etukäteen

[numonsta]

Pane ihmeessä asia kuntoon. Ohjauslaakerin välys voi aiheuttaa etupään voplaamista ja sen että menetät pyörän hallinnan. Ei pitäisi olla vaikea juttu, pitänee vain kiristää oikeaan momenttiin. Ota yhteyttä pyöräsi huoltoon. Älä aikaile, vaan tee se välittömästi.

[Mopoko]

eihän tuo kovin hankalaa ole jos sen osaa/on työkalut ,mutta välittömästi se kuntoon kannattaa laittaa . Näillä korjaamoilla on varmaankin se tunti vähimmäis velotus

[Talttapää]

Siellä puhuttiin jostain tunnin lisätyöstä. Tuntuu uskomattomalle koska jotain pulttiahan tuossa näkyy.

Jos on sama systeemi kuin useimmissa nykypyörissä niin yläkolmio pitää ottaa irti ennenkuin pääsee kunnolla säätämään. Pyörästä sitten riippuu miten paljon pitää purkaa että tuo onnistuu.

Joku toropaisen pikahuolto tietty voi yrittää kiristää suoraan rannetuntumalta / tuurnalla naputtelemalla sivusta, mutta silloin on momentit ihan täysin stetsonista.

[hra1150]

Tuntuu pientä välystä kun ajaa nimismiehen kiharaan. Parkissa jarrulla kokeillen hytkyttämällä ei tunnu eikä huomaa mitään.

Ajaminen ei kyllä ole tapa selvittää ohjauslaakerin tila. Tai sitten Sinulla on todellakin Kultainen Kosketus.

Jos ohjauslaakerin välys tuntuu ajossa, tuntuu jossain kohtaa myös hitonmoiset vatkaukset, kun esimerkiksi hölläät löysin rantein kaasua ja annat vauhdin laskea omia aikojaan 100-60. Oikea tapa selvittää laakerin tila ja millainen tuntuman pitäisi olla löytyy haulla.

Kun viet sinne huoltoon, pyydä, että tsekkaavat ensin, onko kiristämisen tarvetta. Liian kireä ohjauslaakeri on myös yksi helvetti.

[jleino]

Pitääpä sanoa että tsekkaavat huollossa onko kiristämisen tarvetta. Ajaessa ei kyllä voplaile vaikka päästää kädet irti tangosta 120km/h ja antaa niin hiljentyä 50km/h asti.

Onkohan jostain saatavana omaa avainta tuohon kirimiseen vai meneekö aivan näppituntumalta?

[Huru-ukko]

Siellä puhuttiin jostain tunnin lisätyöstä. Tuntuu uskomattomalle koska jotain pulttiahan tuossa näkyy.

Jos on sama systeemi kuin useimmissa nykypyörissä niin yläkolmio pitää ottaa irti ennenkuin pääsee kunnolla säätämään. Pyörästä sitten riippuu miten paljon pitää purkaa että tuo onnistuu.

Joku toropaisen pikahuolto tietty voi yrittää kiristää suoraan rannetuntumalta / tuurnalla naputtelemalla sivusta, mutta silloin on momentit ihan täysin stetsonista.

Höpöhöpö
Nosta etupää irti maasta. Irrota tai löystytä päälimmäinen pultti. Ota joku lyöntikara ja naputtele yläkolmion alapuolella olevaa hammasmutteria vähän kireämmäksi. Koita kireys siten, että lyöt kahvasta etupään melko reilulla vauhdilla toista rajoittajaa vasten. Kireys on passeli, kun etupää singahtaa rajoittajasta toiseen rajoittajaan ja pomppaa siitä vielä pikkusen takaisin. Sitten kiristät päälimmäisen pultin. Tällöin laakeri tulee vielä vähän kireämmäksi. Suunnilleen siten, että rajoittajaan lyöty etupää pomppaa toiseen rajoittajaan saakka.
Ja ohjauslaakeri on kiristetty.

[honkkeli1000]

Niitähän on polkupyörien ohjainlaakerin kiristystyökaluja eli haka-avaimia myynnissä muutamalla eurolla. Siihen kun hitsaa vaikkapa vanhan hylsyn kiinni varteen(karan takia että saa momenttiavaimen siihen). Sillä voi sitten kiristää laakerin momenttiavaimella, mutta momenttiavaimen kulma kiristystyökalun varteen (tai oikeastaan momenttiavaimen karan keskipisteen ja ohjainlaakerin keskipisteen kautta kulkevaan suoraan) nähden pitää olla just 90 astetta, ettei momentti pääse muuttumaan...

Selvennykseksi haka-avain:


Ja hylsy (Siis ei wc-paprun eikä kiväärinpatruunan hylsy):

onks toi haka avaimen koko nyt sitte varmasti oikee kun meen ostaa sen kaupasta

[[Sepi]]

Siellä puhuttiin jostain tunnin lisätyöstä. Tuntuu uskomattomalle koska jotain pulttiahan tuossa näkyy.

Jos on sama systeemi kuin useimmissa nykypyörissä niin yläkolmio pitää ottaa irti ennenkuin pääsee kunnolla säätämään. Pyörästä sitten riippuu miten paljon pitää purkaa että tuo onnistuu.

Joku toropaisen pikahuolto tietty voi yrittää kiristää suoraan rannetuntumalta / tuurnalla naputtelemalla sivusta, mutta silloin on momentit ihan täysin stetsonista.

Höpöhöpö
Nosta etupää irti maasta. Irrota tai löystytä päälimmäinen pultti. Ota joku lyöntikara ja naputtele yläkolmion alapuolella olevaa hammasmutteria vähän kireämmäksi. Koita kireys siten, että lyöt kahvasta etupään melko reilulla vauhdilla toista rajoittajaa vasten. Kireys on passeli, kun etupää singahtaa rajoittajasta toiseen rajoittajaan ja pomppaa siitä vielä pikkusen takaisin. Sitten kiristät päälimmäisen pultin. Tällöin laakeri tulee vielä vähän kireämmäksi. Suunnilleen siten, että rajoittajaan lyöty etupää pomppaa toiseen rajoittajaan saakka.
Ja ohjauslaakeri on kiristetty.

Aika villi on tarkastus metodi.. Käy myös niin että tunkkaat etupään ilmaan, löysäät yläkolmion pulttia ja otat ohjausiskarin jos semmonen löytyy irti, kun kääntelet kahvoja ilmassa missään vaiheessa ei pitäis löytyä selvää pykälää, jos löytyy, niin vaihtoon. Jos taas tuntuu löysältä eli jätä hieman vinoon ja jos kahvat valahtaa rajottaan heti kaikista asennoista sen voi vielä kiristää.

[Ropaaja]

Ootkos kattonu mopon omat työkalut ?

Mulla on ainakin penkin alla työkalusarja jossa moinen työkalu löytyy.

Toisaalta , se on tarkoitettu kyllä takaiskarin säätöön , enkä ole kokeillut onko sopiva etulaakerille.

Mutta ennenkuin menet kauppaan , niin tarkistappa

[Talttapää]

@ Elo. 03 2008,23:46)]

Höpöhöpö
Nosta etupää irti maasta. Irrota tai löystytä päälimmäinen pultti. Ota joku lyöntikara ja naputtele yläkolmion alapuolella olevaa hammasmutteria vähän kireämmäksi. Koita kireys siten, että lyöt kahvasta etupään melko reilulla vauhdilla toista rajoittajaa vasten. Kireys on passeli, kun etupää singahtaa rajoittajasta toiseen rajoittajaan ja pomppaa siitä vielä pikkusen takaisin. Sitten kiristät päälimmäisen pultin. Tällöin laakeri tulee vielä vähän kireämmäksi. Suunnilleen siten, että rajoittajaan lyöty etupää pomppaa toiseen rajoittajaan saakka.
Ja ohjauslaakeri on kiristetty.

Aika villi on tarkastus metodi.. Käy myös niin että tunkkaat etupään ilmaan, löysäät yläkolmion pulttia ja otat ohjausiskarin jos semmonen löytyy irti, kun kääntelet kahvoja ilmassa missään vaiheessa ei pitäis löytyä selvää pykälää, jos löytyy, niin vaihtoon. Jos taas tuntuu löysältä eli jätä hieman vinoon ja jos kahvat valahtaa rajottaan heti kaikista asennoista sen voi vielä kiristää.

Jälkimmäisessä manuaalimetodissa oli vähän enempi tolkkua kun tossa toppareihin paukuttelussa.

Ite tykkään mielummin ottaa yläkolmion irti ja kiristää tehtaan speksaamaan momenttiin tollasella kruunuhylsyllä:
http://www.triumphrat.net/photoga....d=59344

Menee kerralla sopivaan tiukkuuteen eikä tarvii arpoa rannetuntuman kanssa. Varsinkin kun omassa pyörässä ylempi ohjauslaakeri on kuulalaakeri joka ei taatusti tykkää isoista sivuttaisvedoista joita rannehakafiiliksellä arpoessa helposti tulee.