Gsx 1400 tehot?

[hate16]

Terve..omistin pari vuotta sitten 1.4 gsx:n ja nyt olen etsiskellyt samanlaista ja tutustunnu tehonlisäys tarjontaan ja muihin kilkkeisiin..olen soitellut ilmoituksiin pyöristä ja liikkeisiin joissa pyöriä on rakenneltu tehonlisäysmielessä.itselläni gsx:ssä oli vakiopakosarja 12r:n yoshin titaaniovaalisliparilla,k&n filsu ja commanderi.tehoa löyty takaselta 110hv ja 132,5nm.nyt olis tarkoitus löytää samanlainen mopo ja enempi tehoavain vain..hämmästyttää kummastuttaa kun niin monenlaista mopoa löytyy monenlaisilla osilla muttei tehoa..eri pajat haukkuu toisiaan ja kertoo ettei ole mahdollista mitä toinen paja lupaa..olen nähnyt useita dynolappuja ja ihmetellyt miten tehokäyrät voikin heittää eri pajojen kesken,(eri pyörienkin kesken tosin)toiset saa konetta avaamatta enemmän pelkällä putkistolla ja säädöllä kuin toiset nokilla+kansityöllä.mistä tämä nyt johtuu??
on pystysuoraa vääntökäyrää ja toisella pajalla vääntö tuleekin joissain kohtaa alaspäin kierrosten noustessa,kun olen soittanut ja kysellyt ei kaikilla ole ollut "aikaa"kertoa muuta kuin että heillä on parhaimmat ja kalleimmat laitteet ja moottoreita on rakennettu 20vuotta ja tämän enempää ei kyseisestä pyörästä näillä osilla voi ottaa.piste.takapyörätehoa oli sen pajan pyörässä n134hv ja vääntö132nm.pyörässä oli yoshin st1 nokat,commanderi,factory,k&n filsu+heidän kansityö.
sitten toisaalla onkin paja jonka dynolapussa teho+vääntö ei tule alaspäin eikä siinä ole heittoja..tehoa pyörästä löytyy jopa yli 150hv ja vääntö 150nm paikkeilla..samat kilkkeet+heidän tekemä kansityö??kaikella kunnioituksella kaikkia pajoja kohtaan mikä tässä nyt mättää ja paljon tuosta suzukin gsx1400:sesta takapyörältä irtoaa ilman ettei pyörän mahtava alavääntö tuhoudu vaan pikemminkin lisääntyy ja jatkuu kierrosten noustessa?toiset sanoo toista ja toiset toista.jos ei vastausta löydy pitänee tehdä itse kierros kunhan hoitoalanopiskelijana saan pyörärahat kasaan notta selviää onko erot penkeissä vai rakentajissa?millaisia kokemuksia ihmisillä?ärräpyörän luonteista pyörää en ole vailla ja ihmetyttää kovasti jos laitan tuhansia pyörän koneeseen ja saan pyörän jossa on vähemmän vääntöä kuin liki vakio exässäni..nuo 150hv:n ja150nm takapyörätehot kuulostaa siltä mitä olisin vailla mutta ovatko ne tosiaan realistisia ns.perussetillä putkella,nokilla,kansityöllä+säädöllä?kiitoksia jos joltain löytyy tähän OIKEAA faktaa.

[Matso]

Olipas helppoa luettavaa.
Mutta pc3:lla + akran putkella ja yoshin stage nokilla saat varmasti "riittävästi" kiukkua koneesta ulos.

Ja jos olet oikein tosissasi niin laita alustaa kuntoon ja laita siihen turbo.

Tuo kone sopii hyvin turboalustaksi.

[Sika-nauta]

Eiköhän yleisin syy ole että menee sekaisin takapyörä ja konetehot.
Penkeissä on myös eroja ja miten he ilmottavat tehonsa.

Ajettavuus ja se missä sitä vääntöä unohtuu monesti "normi pyöräilijältä" . Tonni kyykyssä kun vääntö maximit on +10,000rpm. Gsx1400 se on noin 5000rpm ja 3000rpm on enemmän vääntöä kun monessa kyykyssä max. Mikä taas tekee sitä ajamisen mukavuutta.

[hate16]

Sori tekstin ulkoasu mulla on ollut muuta tekemistä kun istua äidinkielen tunneilla..
Kaikkialta mistä olen näistä tehoasioista tivannut oon kyllä painottannu että kyseessä on varmasti takapyöräteho.ja takistehona nuo jutut on minulle kerrottu.mutta kukaan ei siis tiedä gsx:ää jossa takapyöräteho olisi noilla osilla saatu 150hepan nurkille,väännön kuitenkaan kärsimättä?ei musta ole mitään järkeä lähteä laittamaan nokkia pyörään että saan tehoa "riittävästi" jos vääntöä on vähemmän kuin melkein vakiopyörässä..mihin tässä nyt sitten uskoo..onko mahdollista saada 40-50hepan takapyörätehonlisäys putkistolla,nokilla,kansityöllä ja säätämisellä kyseiseen pyörään niin että vääntökin kasvaa eikä tipu vakioon nähden??turbolla tottakai muttei omat peukalot eikä dollarit riitä sellasen rakentamiseen ja ei jaksa tuon virkavallan kanssa enää kiistellä mopoasioista tällä ikää..ymmärrän kyllä jonku 5hepan heiton penkkien välillä mutta ei kai nyt kymmeniä hevosia voi tulla eroa??vai onko tuo tehon ottaminen jotenki top secret ettei siitä voi kertoa?auttakkee nyt miestä mäessä nii ei mäne rahat hukkaan..

[mikzu]

Vaimennin vaihdettuna 106 hp takapyörältä, vakiona samassa penkissä 93 hp. 40-50 hepoa lisää kuulustaa aika huimalta, tarvinneen tehdä jo muutoksia myös ruiskupuolelle, kuten kaverit ovat pohtineet asiaa tuolla rakentelu-osiolla. Tärkeintä on käyttää samaa penkkiä, kun teet muutoksia, niin silloin saat tietää todelliset vaikutukset, penkkien välillä voi olla hyvinkin eroa +- 10hp. Keväällä taisi olla joissain mp-lehdessä vertailu eri penkeistä ja mittaustavoista, kannattaa tutustua.

[hate16]

Itselläkin oli vähän auki sata takapyörällä ennen muutoksia,teho+vääntö nousi molemmat kympin luokkaa..joo ei kai se auta kun tarttua lehmää hännästä,vai mitenkä se oli, ja ostaa mopo,laitattaa siellä missä on luvattu isoimmat tehot ja sitte heittää reissu muutamassa muussa pajassa ja kirjotella sitte lissää...

[Tylyttäjä]

Olipas helppoa luettavaa.
Mutta pc3:lla + akran putkella ja yoshin stage nokilla saat varmasti "riittävästi" kiukkua koneesta ulos.

Ja jos olet oikein tosissasi niin laita alustaa kuntoon ja laita siihen turbo.

Tuo kone sopii hyvin turboalustaksi.

Mulla on em. kilkkeet kiinni. MJP:n kohtuu optimistisessa penkissä 130hp ja 130Nm renkaalta. Eipä tuo nyt noilla kilkkeillä mikään varsinainen raketti ole, toki selkeästi parempi kuin vakio! Noilla kilkkeillä tulee vakioon n. 30hp ja 20Nm lisää.

Puristuksilla saa vielä varmaan 10hp lisää. Sitten kannen kanavien tekeminen ja isommat ruiskun läppärungot. Näillä uskoisin että ollaan siellä +50hp lukemassa..

Kannattaa ehdottomasti laittaa myös piikin pienempi eturatas. Vakiovälitys on aivan liian pitkä. Nyt juuri sopiva, ei yhtään liian tiheä.

Samoin perään korotuspalat; pyörästä tulee uskomattoman paljon ketterämpi ja hauskempi ajaa. Mutkatielläkin voi ajaa ihan kohtuullista vauhtia sen jälkeen, yllättävän kevyesti taipuu mutkiin.

Ei GSX:stä sporttipyörää saa millään, mutta hauskan nakupyörän kaupunkipyörittelyyn ja mutkateille..

Tämä oli siis alkuperäiselle kysyjälle vastaus, mutta quotesin Matsoa, koska hän oli nuo kilkkeet sopivasti maininnut..

[Tylyttäjä]

Eiköhän yleisin syy ole että menee sekaisin takapyörä ja konetehot.
Penkeissä on myös eroja ja miten he ilmottavat tehonsa.

Ajettavuus ja se missä sitä vääntöä unohtuu monesti "normi pyöräilijältä" . Tonni kyykyssä kun vääntö maximit on +10,000rpm. Gsx1400 se on noin 5000rpm ja 3000rpm on enemmän vääntöä kun monessa kyykyssä max. *Mikä taas tekee sitä ajamisen mukavuutta.

Tonnikyykyissä on kyllä sen verran vääntöä suhteessa painoon, että GSX jää myös isommilla vaihteilla roll-oneissa aika helposti. Vaikka GSX:ssä olisi tiheämpi välitys ja viilattu.

Monissa tonnikyykyissä mennään yli 100nm takarenkaalla jo n. 5000rpm, joten kyllä niissä varsin hyvin riittää puhtia koko kierrosalueelle. Poislukien -04 ja uudemmat rykköset ja muutamia muita malleja.. Puhtia reippaaseen etenemiseen on vakioissakin kyllä koko kierrosalueella.

Pitää muistaa, että tonnikyykyt ovat myös ihan huomattavasti kevyempiä kuin GSX, joten sitä on helpompi kiihdyttää.

GSX hakkaa kyykyt 2 päällä ajossa ja leppoisassa kaupunkicruisailussa kyllä..

Mennäänkö ajelemaan tänään/huomenna?

[hate16]

Tylyttäjä,

Siis sulla on nuo kilkkeet muttei kantta ole modattu??eikös sitä voi laskea ja muokata palotiloja,kohistaa venttiilit..?mitä ne niillle tekeekään..mites sen jälkeen??minulla on yhet dynolaput pyörästä samoillla osilla kun sinulla 140hp/144nm takapyörältä..mutta se just ettei siinä näy mitn asteikkoa vaan tehot on kirjoitettu mustekynällä ja laskettu jotenkin ihmeellisestivoe elämä näitä.

Viime viikolla tosiaan kävin yhtä 1.4 kattoo jossa oli tehty aika paljon muutoksia mutta dynolapussa vääntö tuli alaspäin 3000kiekan jälkeen..tehot oli jtn 134hv ja 132nm takapyörältä..sama ongelma oli omassakin muttei noin raju ja 35vedon jälkeen penkissä sitä "monttua"käyrässä saatiin jo aika hyvin parannettua..mutta kun itellä oli samat väännöt melkein vakiossa.......

[Tylyttäjä]

Tylyttäjä,

Siis sulla on nuo kilkkeet muttei kantta ole modattu??eikös sitä voi laskea ja muokata palotiloja,kohistaa venttiilit..?mitä ne niillle tekeekään..mites sen jälkeen??minulla on yhet dynolaput pyörästä samoillla osilla kun sinulla 140hp/144nm takapyörältä..mutta se just ettei siinä näy mitn asteikkoa vaan tehot on kirjoitettu mustekynällä ja laskettu jotenkin ihmeellisestivoe elämä näitä.

Viime viikolla tosiaan kävin yhtä 1.4 kattoo jossa oli tehty aika paljon muutoksia mutta dynolapussa vääntö tuli alaspäin 3000kiekan jälkeen..tehot oli jtn 134hv ja 132nm takapyörältä..sama ongelma oli omassakin muttei noin raju ja 35vedon jälkeen penkissä sitä "monttua"käyrässä saatiin jo aika hyvin parannettua..mutta kun itellä oli samat väännöt melkein vakiossa.......

Eri penkeissä ajettuja käyriä on ihan turha verrata, jos ei osaa arvioida penkkien näyttämiä lukemia kunnolla, se kannattaa muistaa.

Joka tapauksessa tuo kokoputkisto, PC ja nokat auttavat melkoisen paljon. Vakionahan peli ei kierrä eikä tuota tehoa ylhäällä juuri ollenkaan. Suurimmat parannukset tulee juuri keskialueen jälkeen, koska kone hengittää uudet putkiston ja nokkien kanssa huomattavasti paremmin. Vääntökäyrä on laakea.

Kantta ja ruiskurunkoja yms. ehkä modataan ensi talvena. Lisää puristuksia ja virtauksia kanteen, ja isommat ruiskurungot. Alkuperäiset on auttamatta liian pienet.

Piti tehdä jo tässä keväällä, mutta toinen pyörä oli vielä projektiasteella, joten yksi ajopyörä piti olla. Nyt toinen pyörä pelaa (GSX-R 1000), joten meinasin jatkaa GSX:n tuunaamista taas ensi syksynä.

[hate16]

ool rait..pitää seurata täällä noita projekteja..en mä ole höyrytessäni ajatellutkaan että tällaset sivut on olemassa ja muitakin kun minä jotka dikkailee isoista mopoistakiitoksia näkemyksen avartamisesta enivei..pyörän ettiminen jatkuu..

[ilokaasu]

Tehtyä:
-Stage 1 nokat
-Kansisetin kairaama kansi, virtaukset noin 165 hv
-Plaanattu 0.7mm
-1 kerros pois pahvista
-Laserin kokoputkisto
Testattu kuluneella takanakilla ilmeisesti Suomen tiukimmassa penkissä, ainakin Bike lehden mukaan.
Tehoa takapyörältä 125.8 hv ja vääntöä 126.7 nm.
Omasta mielestäni aika hyvä saavutus.
Tästä voi sitten laskea joku viisaampi konetehon.
Ainakin GSX-R 750 k4 tuntui ihan mopolta tämän rinnalla.
Muuten olisi myynnissä, kohtuu hintaan.

[busai]

Eiköhän yleisin syy ole että menee sekaisin takapyörä ja konetehot.
Penkeissä on myös eroja ja miten he ilmottavat tehonsa.

Ajettavuus ja se missä sitä vääntöä unohtuu monesti "normi pyöräilijältä" . Tonni kyykyssä kun vääntö maximit on +10,000rpm. Gsx1400 se on noin 5000rpm ja 3000rpm on enemmän vääntöä kun monessa kyykyssä max. *Mikä taas tekee sitä ajamisen mukavuutta.

Tonnikyykyissä on kyllä sen verran vääntöä suhteessa painoon, että GSX jää myös isommilla vaihteilla roll-oneissa aika helposti. Vaikka GSX:ssä olisi tiheämpi välitys ja viilattu.

Monissa tonnikyykyissä mennään yli 100nm takarenkaalla jo n. 5000rpm, joten kyllä niissä varsin hyvin riittää puhtia koko kierrosalueelle. Poislukien -04 ja uudemmat rykköset ja muutamia muita malleja.. Puhtia reippaaseen etenemiseen on vakioissakin kyllä koko kierrosalueella.

Pitää muistaa, että tonnikyykyt ovat myös ihan huomattavasti kevyempiä kuin GSX, joten sitä on helpompi kiihdyttää.

GSX hakkaa kyykyt 2 päällä ajossa ja leppoisassa kaupunkicruisailussa kyllä..

Mennäänkö ajelemaan tänään/huomenna?

Sanoppa ykskin vakio rivinelkku kyykky mikä antaa 100nm 5000rpm takapyörälle,nippa nappa 100-110nm huiput,vaikka olis kyseessä väännökäs gsxr.

[Tylyttäjä]

Tehtyä:
-Stage 1 nokat
-Kansisetin kairaama kansi, virtaukset noin 165 hv
-Plaanattu 0.7mm
-1 kerros pois pahvista
-Laserin kokoputkisto
Testattu kuluneella takanakilla ilmeisesti Suomen tiukimmassa penkissä, ainakin Bike lehden mukaan.
Tehoa takapyörältä 125.8 hv ja vääntöä 126.7 nm.
Omasta mielestäni aika hyvä saavutus.
Tästä voi sitten laskea joku viisaampi konetehon.
Ainakin GSX-R 750 k4 tuntui ihan mopolta tämän rinnalla.
Muuten olisi myynnissä, kohtuu hintaan.

Oliko STD vai SAE? Lähelle tuon verran tuo omakin laite nimittäin luovuttaa vastaavassa penkissä (Dynojet 250i), ihan pikkasen vähemmän.

Varmaankin sulla alkaa nuo ruiskorungot rajoittamaan, muuten olisi enemmän eroa.

Tuntuuhan se GSX-R 750 lussulta, koska se menee vain kierroksilla. Taitaa silti kiihtyä paremmin kun antaa happea, koska tehoa on about saman verran mutta painoa yli 50kg vähemmän.

[busai]

.ymmärrän kyllä jonku 5hepan heiton penkkien välillä mutta ei kai nyt kymmeniä hevosia voi tulla eroa??vai onko tuo tehon ottaminen jotenki top secret ettei siitä voi kertoa?auttakkee nyt miestä mäessä nii ei mäne rahat hukkaan..

Esim. uuden busan penkityksissä *20-25hp eroja penkkien välillä,dynojet 250i ja dynostarin penkit ilmeisen tarkkoja tänä päivänä,niissä käytetyissä k8 busissa löytynyt parin kolmen hepan eroja.

[Tylyttäjä]

Eiköhän yleisin syy ole että menee sekaisin takapyörä ja konetehot.
Penkeissä on myös eroja ja miten he ilmottavat tehonsa.

Ajettavuus ja se missä sitä vääntöä unohtuu monesti "normi pyöräilijältä" . Tonni kyykyssä kun vääntö maximit on +10,000rpm. Gsx1400 se on noin 5000rpm ja 3000rpm on enemmän vääntöä kun monessa kyykyssä max. *Mikä taas tekee sitä ajamisen mukavuutta.

Tonnikyykyissä on kyllä sen verran vääntöä suhteessa painoon, että GSX jää myös isommilla vaihteilla roll-oneissa aika helposti. Vaikka GSX:ssä olisi tiheämpi välitys ja viilattu.

Monissa tonnikyykyissä mennään yli 100nm takarenkaalla jo n. 5000rpm, joten kyllä niissä varsin hyvin riittää puhtia koko kierrosalueelle. Poislukien -04 ja uudemmat rykköset ja muutamia muita malleja.. Puhtia reippaaseen etenemiseen on vakioissakin kyllä koko kierrosalueella.

Pitää muistaa, että tonnikyykyt ovat myös ihan huomattavasti kevyempiä kuin GSX, joten sitä on helpompi kiihdyttää.

GSX hakkaa kyykyt 2 päällä ajossa ja leppoisassa kaupunkicruisailussa kyllä..

Mennäänkö ajelemaan tänään/huomenna?

Sanoppa ykskin vakio rivinelkku kyykky mikä antaa 100nm 5000rpm takapyörälle,nippa nappa 100-110nm huiput,vaikka olis kyseessä väännökäs gsxr.

GSX-R 1000 K5/K6 ainakin.

Pointti oli se, että moni kilokyykky tuottaa koko kierrosalueella hyvän väännön koko kierrosalueella suhteessa pyörän painoon. Niin hyvän, että esim vakiopyörissä vanhalla Busalla ei ole mitään jakoja roll-onissa, millään vaihteella mistään vauhdista. Eikä myöskään GSX 1400.

Tämä on testeissä ja käytännössäkin kokeiltua faktaa.

[hate16]

ilokaasu,

mites venttiilien kairaus?joku puhui että niitä voi jotenkin modata..?siis vakio venttiilejä kohistaa tai jotain..?entäpä jos tuon laserin vaihtas akraan...?onko sun mopo nettimotossa?tuota juuri tarkoitan noita tehopenkkien eroja mitähän tuosta sun pyörästä löytyisi siinä pajassa missä mulle luvattiin 150hepan takapyöräteho..

[Turder]

Sanoppa ykskin vakio rivinelkku kyykky mikä antaa 100nm 5000rpm takapyörälle,nippa nappa 100-110nm huiput,vaikka olis kyseessä väännökäs gsxr.

GSX-R 1000 K5/K6 ainakin.

Tuossa on K6:sen vääntö keltaisella jenkkien superbike-testissä. 100Nm on noin 73lbs-ft. Kyllä siihen vielä on matkaa 5000rpm:n kohdalla. Tuossa vielä K5:nen helpommin luettavalla asteikolla.

Itsellä myös K5, joten värilasit nokallakaan en löydä ihan 100Nm vakiosta noilla kiekoilla *

Menee taas offtopiciksi Gixxerin tehokäyrien kanssa, mutta minkäs sille voi * Taattua orgia *

E: toinen käppyrä.

[Tylyttäjä]

Sanoppa ykskin vakio rivinelkku kyykky mikä antaa 100nm 5000rpm takapyörälle,nippa nappa 100-110nm huiput,vaikka olis kyseessä väännökäs gsxr.

GSX-R 1000 K5/K6 ainakin.

Tuossa on K6:sen vääntö keltaisella jenkkien superbike-testissä. 100Nm on noin 73lbs-ft. Kyllä siihen vielä on matkaa 5000rpm:n kohdalla. Tuossa vielä K5:nen helpommin luettavalla asteikolla.

Itsellä myös K5, joten värilasit nokallakaan en löydä ihan 100Nm vakiosta noilla kiekoilla *

Menee taas offtopiciksi Gixxerin tehokäyrien kanssa, mutta minkäs sille voi * Taattua orgia *

E: toinen käppyrä.

Joo sori, nyt meni hiukan yläkanttiin. Vakioista tulee n. 90Nm@5000rpm _renkaalta_ eli koneelta n. 100Nm niillä kierroksilla.

Pointtina edelleen se, että väännökkäimmissä kilokyykyissä riittää puhti koko kierrosalueella hyvin esim. GSX:ää ja vanhempaa Busaa vastaan. Pieni paino suurena etuna toki.

[Tylyttäjä]

ilokaasu,

mites venttiilien kairaus?joku puhui että niitä voi jotenkin modata..?siis vakio venttiilejä kohistaa tai jotain..?entäpä jos tuon laserin vaihtas akraan...?onko sun mopo nettimotossa?tuota juuri tarkoitan noita tehopenkkien eroja mitähän tuosta sun pyörästä löytyisi siinä pajassa missä mulle luvattiin 150hepan takapyöräteho..

Toki voi tehdä ohuemmat race-seetit kanteen, ja muotoilla venttiililautasen reuna sen mukaan. Jos lautasen päällä on selvää "pykälää" voidaan tehdä ns. back cut.

Näillä saatavat hyödyt eivät ole kuitenkaan esim GSX:ään mitään hirveän massiivisia. Ruiskurungot taitaa olla tosiaan se "tulppa" kovemmille tehoille.

Mulla on Akra, tuskin se Laser olennaisesti huonommin antaa tehoa.

[hate16]

Tylyttäjä,

etkös sie sanonnu että siula on liki samat tehot ku ilokaasun pyörässä,ilman kansitöitä?with all respect,ni mistä tuo ero sitten johtuu..joko tässä mennään moottoreihin yksilöinä..ei taija edelleenkä ihan selvä tämä tehokuvio olla..hitto ku en taija uskaltaa pyörää ostaa ennenku saapi varmuujen tähän epävarmuuteen

edelleen mulle on luvattu +50heppaa takaseen lissää 1400gsx:ään.tuohan pittää ihan tosiaan käyvä tarkastaa.Pyörään tulis siis akran kokohuilu,filsu,commanderi,yoshin st1 nokat,kannen plaanaus+kohistaminen+kairaus ja säätö.näin on kiven kovaan vakuutettu.mutta kellään täällä ei ole näkemystä tai kokemusta tällasesta tehonlisäyksestä ni se vähä vesittää kyllä tuon kyseisen pajan lupauksia..

pitänee nyt ottaa puhelu pikimmiten pankkitätille ni jos sais ite sitte lyötyä faktaa pöytään ku on käyttänny ns. "tiukan"pajan penkissä ja sitte näköjään"löyhän"pajan penkissä..eikö vain?

Ei tarvihe kenenkä epäillä eikä supista ja mikä parasta jos sais ite nukuttua kunnolla

[ilokaasu]

Vartavasten menin penkittämään sekä säädättämään tuonne Viaber oy:hyn. Ei ainakaan lupaa liikoja. Kyllä ne taitaa siinä olla noi huipputehot noilla ruiskurungoilla. Suunnitelmissa on ollut myös isomma pattimännät, jotta saisi puristuksia/tilavuutta lisää.

[Tylyttäjä]

Tylyttäjä,

etkös sie sanonnu että siula on liki samat tehot ku ilokaasun pyörässä,ilman kansitöitä?with all respect,ni mistä tuo ero sitten johtuu..joko tässä mennään moottoreihin yksilöinä..ei taija edelleenkä ihan selvä tämä tehokuvio olla..hitto ku en taija uskaltaa pyörää ostaa ennenku saapi varmuujen tähän epävarmuuteen

edelleen mulle on luvattu +50heppaa takaseen lissää 1400gsx:ään.tuohan pittää ihan tosiaan käyvä tarkastaa.Pyörään tulis siis akran kokohuilu,filsu,commanderi,yoshin st1 nokat,kannen plaanaus+kohistaminen+kairaus ja säätö.näin on kiven kovaan vakuutettu.mutta kellään täällä ei ole näkemystä tai kokemusta tällasesta tehonlisäyksestä ni se vähä vesittää kyllä tuon kyseisen pajan lupauksia..

pitänee nyt ottaa puhelu pikimmiten pankkitätille ni jos sais ite sitte lyötyä faktaa pöytään ku on käyttänny ns. "tiukan"pajan penkissä ja sitte näköjään"löyhän"pajan penkissä..eikö vain?

Ei tarvihe kenenkä epäillä eikä supista ja mikä parasta jos sais ite nukuttua kunnolla

Ei tule kyllä +50hp renkaalle, jos eivät samalla suurenna ruiskurunkoja.. Eivät ne pienet rungot vaan virtaa ilmeisesti tarpeeksi. Ilokaasuhan on nimenomaan nuo hommelit tehnyt omaan pyöräänsä, ja tulos on tuossa luettavissa.

34mm ruiskurungot ovat naurettavan pienet näin isolle koneelle. Esim. tonnisessa on nykyisin 44mm ruiskurungot, vaikka tilavuutta on huomattavasti vähemmän.

Jos tuon "tulpan" korjaa samalla, niin sitten uskon, että +50hp on mahdollinen. Miksipä ei. Onhan siinä tilavuutta, ja pyörä on tehtaalta hyvin matalaviritteinen.

[Jesse James]

Myydään osiossa tarjolla ruiskurunkoja..

[naukkis]

[QUOTE= (Tylyttäjä @ Heinä. 16 2008,14:27)]

Ei tule kyllä +50hp renkaalle, jos eivät samalla suurenna ruiskurunkoja.. Eivät ne pienet rungot vaan virtaa ilmeisesti tarpeeksi. Ilokaasuhan on nimenomaan nuo hommelit tehnyt omaan pyöräänsä, ja tulos on tuossa luettavissa.

34mm ruiskurungot ovat naurettavan pienet näin isolle koneelle. Esim. tonnisessa on nykyisin 44mm ruiskurungot, vaikka tilavuttaa on huomattavasti vähemmän.

Jos tuon "tulpan" korjaa samalla, niin sitten uskon, että +50hp on mahdollinen. Miksipä ei. Onhan siinä tilavuutta, ja pyörä on tehtaalta hyvin matalaviritteinen.

No GSX:ssä on myös 28-milliset imuvenat ja pienet kanavat kannessa, en menisi sanomaan että pelkillä ruiskurunkojen suurentamisella saisi merkittävää hyötyä aikaan. 34-millisistä rei-istä saa kuitenkin vajaan pari sataa kaakkia imettyä läpi, sitä en tosin tiedä paljonko kahden perhoset välissä virtauksia huonontaa. Itse heittäisin ne toisioläpät mäkeen ja vähän muotoilisin kurkkuja mutta vakio ruiskun ohjelmisto ei oikein futaa ilman toisioläppiä ja ruiskun ohjatessa mm. mittaristoa, ajonestoa ja muuta turhaa ei ole jaksanut megasquirttia väkerrellä.

Ne yoshin nokat omaa suht vähän aukioloaikaa, jos pienistä läppärungoista haluaa saada ilmaa läpi pitää pistää pidemmän aukioloajan omaava imunokka, tokihan siinä saa sanoa alakierrosten väännölle morjens mutta 1,4-litraisesta koneesta lähtee jo sangen miehekkäät imukorinat kierroksilla joilla imuvirtaus vielä sykkii edestakaisin, tolla mun 248-asteisella kepillä se on tapahtuu noin 4500rpm kohdilla.

[naukkis]

-Kansisetin kairaama kansi, virtaukset noin 165 hv

Yllättävän vähän virtaa, mitä virtasi vakiona?

[Tylyttäjä]

[QUOTE= (naukkis @ Heinä. 16 2008,15:07)]

Ei tule kyllä +50hp renkaalle, jos eivät samalla suurenna ruiskurunkoja.. Eivät ne pienet rungot vaan virtaa ilmeisesti tarpeeksi. Ilokaasuhan on nimenomaan nuo hommelit tehnyt omaan pyöräänsä, ja tulos on tuossa luettavissa.

34mm ruiskurungot ovat naurettavan pienet näin isolle koneelle. Esim. tonnisessa on nykyisin 44mm ruiskurungot, vaikka tilavuttaa on huomattavasti vähemmän.

Jos tuon "tulpan" korjaa samalla, niin sitten uskon, että +50hp on mahdollinen. Miksipä ei. Onhan siinä tilavuutta, ja pyörä on tehtaalta hyvin matalaviritteinen.

No GSX:ssä on myös 28-milliset imuvenat ja pienet kanavat kannessa, en menisi sanomaan että pelkillä ruiskurunkojen suurentamisella saisi merkittävää hyötyä aikaan. 34-millisistä rei-istä saa kuitenkin vajaan pari sataa kaakkia imettyä läpi, sitä en tosin tiedä paljonko kahden perhoset välissä virtauksia huonontaa. Itse heittäisin ne toisioläpät mäkeen ja vähän muotoilisin kurkkuja mutta vakio ruiskun ohjelmisto ei oikein futaa ilman toisioläppiä ja ruiskun ohjatessa mm. mittaristoa, ajonestoa ja muuta turhaa ei ole jaksanut megasquirttia väkerrellä.

Ne yoshin nokat omaa suht vähän aukioloaikaa, jos pienistä läppärungoista haluaa saada ilmaa läpi pitää pistää pidemmän aukioloajan omaava imunokka, tokihan siinä saa sanoa alakierrosten väännölle morjens mutta 1,4-litraisesta koneesta lähtee jo sangen miehekkäät imukorinat kierroksilla joilla imuvirtaus vielä sykkii edestakaisin, tolla mun 248-asteisella kepillä se on tapahtuu noin 4500rpm kohdilla.

Tarkoitinkin sitä, että jos kannen ja muut tekee, niin sitten ruiskurungot on tulppana.

Kyllähän tuohon GSX:ään saa ihan kaiken tehdä, jos siitä oikeesti haluaa kohtuullisia litratehoja ulos. Siinä kohtaa kannattaa kuitenkin muistaa, että kyseessä ei ole sporttipyörä, eli siihen käyttötarkoitukseen on parempiakin laitteita

Kannattanee olla ihan tyytyväinen, jos siitä saa about 140hp renkaalta tiukemmassa penkissä. Saahan siitä enemmänkin mutta aina vaan menee työläämmäksi.

Omastani jarrutettiin tänään Dynojetin 250i penkissä 128hp ja 128Nm renkaalta (STD), kun säätivät sen Dyno-Mightissa Tuning Linkillä uusiksi. Juuri äsken soittelivat sieltä.

[Sika-nauta]

GSX hakkaa kyykyt 2 päällä ajossa ja leppoisassa kaupunkicruisailussa kyllä..

Mennäänkö ajelemaan tänään/huomenna?

Lähetään ajelemaan Testataan miten iso lehmä lähtee säädön jälkeen .. pitkästä aikaa hyväkeli. Pidä puhelin auki ... tai kymppiin kaljalle.

[hate16]

tänään vielä soittelin tiukan puhelun duunin jälkeen ja edelleen siellä oltiin sitä mieltä että 40,jopa 50heppaa tulee pyörään lisää heidän laiton jälkeen.eli puhutaan 140-150 hepan takapyörätehoista.liekkö mitään väliä millä penkillä se mitataan jos lisäys virkkauksen jälkeen on 50hepoa.tiedä häntä..hyvä on mumista ku ei ole koko pyöräämuuten olisin jo käynyt testimässä nämä penkit ja tälle judassille voisi laittaa pisteen.pitää vaan jatkaa märehtimistä kun ei vielä muuta voi..jos jollain on halukkuutta käydä testaa noi penkit ni osallistun varmasti kuluihin tai maksan koko paskan.se on pieni hinta yöunista.


jotenkin minä jokatapauksessa tuon homman selvitän.


ja ei kiinnosta kyykkärit ja sporttipyörät ku kiinnostaa 1400gsxei voi mitään..

ja nyt en tiedä ostaako pyörä jossa on jo tehty jotain vai täysin vakio jotta siitä ei ole muutettu mitään sellaista joka ei sovi tuon moottorin luonteeseen kun halutaan lisää tehoa ja vääntöä.hyvä tuli mummon polovesta,poika mäni vain enempi sekaisin

[naukkis]

Siinä kohtaa kannattaa kuitenkin muistaa, että kyseessä ei ole sporttipyörä, eli siihen käyttötarkoitukseen on parempiakin laitteita *

Kyllä vaan GSX1400 kuuluu alueelle naked sports eli ei siinä esim mulla pyörä rajoita suorituskykyä mitenkään, kaikki se on kuskista kiinni. Kyykkypyörä on mulle ihan turha kun en sellaista pysty lähelläkään mopon rajoja ajamaan, mokomilla oon aina turvallaan jos vähän lukitsee etusta tai perä vähän irtoaa kurvissa. Ja dynossa on vielä käymättä mutta tuli jo huomattua että tuossa on nykyisellään jo aivan liikaa tehoa katuajoon mutkaiselle asfaltille(mulle), joka nyppylyssä on keula irti ja suoranpätkällä liikaa vauhtia eikä himmailemalla ajelu paljon kiksejä suo. Vielä kun kaveripiirissä oli mopot alta sataheppasia niin päästiin ajeleen välillä ihan tosissaankin...

Tosin, ihan vähän tuntuu kyllä siltä että tuo mopo tarttee turbon ja se saa sellasen ens talvena ;D