K1200R Sport

[ttuttu]

Eikös kukaan muu kuin minä ole tyytyväinen K12S:n tehoihin ihan vakiona? Kortin saa palamaan missä tahansa Suomessa ja kaverikin kulkee mukana ihan kuin "oikealla matkapyörällä" ikään. Mitä te valitatte ISOT miähet!

[Repa]

Moi ttuttu!

Riittäähän ne vakion tehot mihin vaan. Eihän se siitä kiinni olekaan.

Ja kortistaanhan pääsee eroon vaikka piikillä, mutta etpä sinäkään ole piikkiin tyytynyt.

No kaikkihan sen tietävät että ruokahalu kasvaa syödessä. Ihan kiva se on jos on vähän tehovaroja vielä käyttämättä.

t. Repa

[SPK_1978]

Eikös kukaan muu kuin minä ole tyytyväinen K12S:n tehoihin ihan vakiona?! * *

Kyllä mulle ainakin piisaa.
Tosin mieli saattaisi muuttua jos tyypittäisi ruudikkaampaa versiota, mutta nykyisetkin riittää ihan komeasti.

Pyörää ostaessa tuli ajettua tehohirmut busat ja 12 ärrät mutta eihän niistä ollut mihinkään puimuriin verrattuna.

[Yamaha1]

No varmaan joo tehot riittää ihan vakionakin. Mut jos kerran on kuristeltu 1-3 vaihteella ja se on noinki helppo eliminoida pois (eli töpseli vaan irti "seinästä"), ni tokihan mä sen nyppäsen pois ensitöikseni. *

Täähän on aika peli ilmeisesti lähteen myös viivalta, 2,6sek. 0-100km/h tuolle nakumallille. Ja eikös tässä R-Sportissa ole ihan samat välitykset? Onko niin, että sitte toi täyskatettu S-malli on pikkasen pitemmillä (lue kulkevammilla) välityksillä vai?

Jees... eipä tuolla periaatteessa ole kyllä mitään väliä. Munakas kulkine, ja tuo kardaani on kans pelkkää plussaa. Toteutuskin aika hieno tuolleen ykspuolisella svingillä. Tohon pitää vaan saada sellanen powercone putki kiinni, niin pääsee se hieno takanakki vanteineen sieltä oikeuksiinsa. Vakiopönttö on nimittäin kyllä liian KOOKAS ja peittää alleen kaiken minkä pitäisi näkyä kansalle *

Mistäs noita erilaisia ruiskukarttoja sitten saa? Mulle kun tää on eka ruiskupyörä, niin en ole tippaakaan perehtyny siihen maailmaan. Ilmeisesti kuitenkin putkenvaihdon yhteydessä sitä karttaakin olis hyvä rukkailla sopivammaksi?!?

P.S Voe staatans, tulee dilemma tän mun Org nimimerkin kanssa nyt kun tulee bemu talliin...

[hidas57]

No varmaan joo tehot riittää ihan vakionakin. Mut jos kerran on kuristeltu 1-3 vaihteella ja se on noinki helppo eliminoida pois (eli töpseli vaan irti "seinästä"), ni tokihan mä sen nyppäsen pois ensitöikseni. *

Täähän on aika peli ilmeisesti lähteen myös viivalta, 2,6sek. 0-100km/h tuolle nakumallille. Ja eikös tässä R-Sportissa ole ihan samat välitykset? Onko niin, että sitte toi täyskatettu S-malli on pikkasen pitemmillä (lue kulkevammilla) välityksillä vai?

Jees... eipä tuolla periaatteessa ole kyllä mitään väliä. Munakas kulkine, ja tuo kardaani on kans pelkkää plussaa. Toteutuskin aika hieno tuolleen ykspuolisella svingillä. Tohon pitää vaan saada sellanen powercone putki kiinni, niin pääsee se hieno takanakki vanteineen sieltä oikeuksiinsa. Vakiopönttö on nimittäin kyllä liian KOOKAS ja peittää alleen kaiken minkä pitäisi näkyä kansalle *

Mistäs noita erilaisia ruiskukarttoja sitten saa? Mulle kun tää on eka ruiskupyörä, niin en ole tippaakaan perehtyny siihen maailmaan. Ilmeisesti kuitenkin putkenvaihdon yhteydessä sitä karttaakin olis hyvä rukkailla sopivammaksi?!?

P.S Voe staatans, tulee dilemma tän mun Org nimimerkin kanssa nyt kun tulee bemu talliin... *

Ei kannata vetää sitä töpseliä irti. Ohjelma havaitsee vian, vikavalo syttyy, eikä ole tietoa mitä ohjelma siinä tapauksessa tekee. Rajoittimen eliminointiin on kaksi tapaa:
1) Irroitetaan askelmoottori ja kiinnitetään se (töpseli kiinni!) sellaiseen paikkaan, että ulos tulevalla karalla on tilaa liikkua.
2) Laitetaan askelmoottorin kiinnitysruuveihin holkit, joiden ansiosta askelmoottori siirtyy ulommas, ja kara voi liikkua tyhjää. Holkkien pituus voi olla 20mm, mutta ei enempää, että tankin saa paikalleen. Holkit voi pätkäistä rautakaupasta saatavasta alumiiniputkesta, jota myydään metrin pätkinä, tms

Kokosin vähän kuvia aiheesta: http://personal.inet.fi/koti/pki/K12_askelmoottori/

Kuvat lyhyesti:
1. Pyörän katteet
2. Tankki irroitettuna, kiinnityspultit (2) vasemmalla
3. Kuva tankin liittimistä
4. Tankin paikka, johdot (2) ja letkut (2), askelmoottori keskellä
5. Lähikuva askelmoottorin kiinnityksestä (kuva lainattu)
6. Kaasua ruuvattu, valkoinen stoppari lähestyy askelmoottorin karaa
7. Kuten kuva 6, toisesta kulmasta, holkit näkyy
8. Kara ja stoppari (kuva lainattu)

Suurin vaiva on katteiden purkamisessa. Kaikki sivukatteet ajovalosta taaksepäin täytyy poistaa, myös tankin 'kuoret'. Ne on kiinnitetty torx-ruuveilla, joista osa on pitkiä ja osa lyhyitä. Paikat kannattaa laittaa muistiin. Oikean puolen katteen takana on ilmanoton snorkkeli, jonka etummainen kappale lähtee irti eteenpäin. Sen jälkeen irroitetaan kate, jossa vilkku on kiinni. Vilkkua ei tarvitse irroittaa, kate voi jäädä johdon varaan. Katteessa on kolme ruuvia ja holkkimainen kiinnike seuraavaan katteeseen. Tuo muoviholkki irtoaa vetämällä sivulle, voi olla tiukka. Sitten polven kohdalla oleva pienempi kate, joka on takapäästään kiinni ulosvedettävällä muovikaralla. Tankin kuoret ovat kiinni ruuveilla. Toisella puolella samat systeemit. Tankki on kiinni kahdella isolla kuusiokoloruuvilla. Jotta tankin saa irti, täytyy irroittaa bensaliitin (lukkiutuva plugi), ilmaletku (vetämällä) ja kaksi sähköliitintä (kuvat 3 ja 4). Nyt pääsee käsiksi askelmoottoriin (kuva 7), joka on kiinni kahdella kuusiokololla. Ne irroittamalla askelmoottori lähtee vetämällä taaksepäin. Siinä on noita kumiletkuja vähän tiellä. Loitonnusholkit kaipaavat kaverikseen vastaavan mittaiset uudet, esim 25-30mm pitkät ruuvit. Holkit paikalleen ja ruuvit kiinni. Katteet takaisin. Reilu tunti menee.

Tuossa linkissä kuva 7 on omasta asennuksestani, holkit 10mm, mutta voisivat siis olla pitemmätkin. Viimeisessä kuvassa on esitetty stopparimekanismin toiminta. Kun kaasua kännetään, valkoinen muovinen vastakappale lähestyy askelmoottorin karaa. Ohjelma työntää karaa ulos vaihteilla 1-3, jolloin kaasuläppien liike stoppaa. Siellä on mekaniikkaa (jousi), joka pysäyttää läpät karan määräämään asentoon, vaikka akseli kiertyykin. Näin ollen rajoitin voi toimia vain vähän ennen kaasun maksimiasentoa, eli kyse on puhtaasti stopparista. Suuremmilla vaihteilla askelmoottoria ei aktivoida.

Välitykset. R-mallissa on vähän lyhyempi (hyvä!) välitys kuin S-mallissa, joten lähtee paikaltaan nopeammin (eikä keuli herkästi), ykkönen 113km/h rajoittimella, kuutonen 268. Riippuu vähän renkaistakin.

Ruiskukartat. Tehtaan uusimmassa ohjelmaversiossa on kartta V11.x, jota on kyllä kehuttu. Versio V9.1 tuli vuosi sitten, V10.x viime syksynä. Nämä myös ihan ok. Tähän saakka RapidBike on tarjonnut mahdollisuuden ruiskun säätöön, samaan tyyliin kuin PowerCommander, paitsi monipuolisemmin (mm. sytytys ja kierrosrajoitin). Säätäjiä ei taida paljon Suomessa olla. PC:kin on tulollaan, en tiedä tarkkaa tilannetta. Näiden asentaminen vaatii yllä esitetyn lisäksi vielä ilmaboxin irroittamisen.

Putken vaihto ei sinällään vaadi ruiskun muutoksia, mutta ei säädöt kohdallaankaan ole. Pääasiassa käy rikkaalla (paitsi ihan ylhäällä), mikä on hiukan poikkeuksellista. Veto kyllä paranee, paitsi ihan alhaalla saattaa vääntöä hävitä, varsinkin kokoputkella. Akran kokoputki pudotti painoa 6,4kg.

R-mallissa on vain yksi ilmanotto, S-mallissa kaksi. 2006-mallissa oli vielä helppo mahdollisuus modata toinen ilmanotto myös R:ään, koska ilmaboxi oli sama kuin S:ssä, mutta sitten poistivat vasemmalta puolen ilmaboxista toisen kiinnityskorvakkeen. 2008 tuli taas muutoksia ilmaboxiin, en tiedä mitä. Tehoero S:ään pitäisi johtua pääasiassa tuosta puuttuvasta ilmanotosta. Olen kyllä kokeillut sillä yhdellä ilmanotolla ilman etusnorkkelia, jolloin ilmakanavan läpimitta on paljon suurempi. Hirveä meteli ja alavääntö katoaa. Ilman PC:tä tai vastaavaa ei mielestäni kannata. K&N tai BMC kannattaa laittaa, koska sadevesi voi pilata paperisen vakiosuodattimen. Vesi kun ei pääse ulos snorkkelista kuin etukautta, ylämäkeen.

Jne, jne.

[Repa]

No niin. Edellinen on hyvä vinkki kuinka hoitaa askelmottori fiksusti. Kiitos hidas57.

Kun ostin omani (K1200S), töpseli oli irti. Eli ei aiheuttane sen enempiä ongelmia muissa laitteissa tai ohjelmassa vaikka onkin irti. Itse olen pitänyt töpselin kiinni asianmukaisesti. Eikä silti keuli

Muutos ei ole hommana kummoinen. Eikä ota paljon aikaakaan.

Putken vaihdon osalta olen hieman yllättynyt. Painon pudotus on yllättävän suuri. Toisaalta tämä taas kertoo myös tietämättömyydestäni. Kun ei ole ollut tarvetta miettiä putken vaihtoa.

t. Repa

[hidas57]

Kun ostin omani (K1200S), töpseli oli irti. Eli ei aiheuttane sen enempiä ongelmia muissa laitteissa tai ohjelmassa vaikka onkin irti. Itse olen pitänyt töpselin kiinni asianmukaisesti. Eikä silti keuli

Putken vaihdon osalta olen hieman yllättynyt. Painon pudotus on yllättävän suuri. Toisaalta tämä taas kertoo myös tietämättömyydestäni. Kun ei ole ollut tarvetta miettiä putken vaihtoa.

t. Repa

Joo, kun diagnostiikka on jonkin aikaa ajamatta (sehän tapahtuu joka kerta kun pyörään laittaa virrat ja ei käynnistä heti), ohjelma siirtyy vikamoodiin, joka säätää tehoja alas. Sama voi koitua tuollaisesta plugin irroittamisestakin, koska ohjelma sytyttää vikavalonkin. Eli viritys muuttuu miinusmerkkiseksi.

Punnitsin originaalin, kun vaihdoin sen Akraan. On niissä tuo ero. Melkein pitää varoa ettei pyörä kaadu vasemmalle, kun sivupaino oikealta puuttuu!

Akra antaa täyden hyödyn myös killerin (E-hyväksytty) kanssa 9000rpm saakka. Sen jälkeen vasta avotorvi menee ohi muutamalla pollella. Hyötynä on tasaisempi veto ja runsaasti lisää tehoa ja vääntöä 5000rpm alkaen. Dynokäyriä on, mutta tuntee sen persdynollakin.

[Pahkasika]

Uudessa bikessa muuten vertailussa bandit 1250, honda cbf 1000, yamaha fz1-s ja bmw k1200 sport jos jotain sattuu kiinnostamaan.....

[Repa]

Joo, kun diagnostiikka on jonkin aikaa ajamatta (sehän tapahtuu joka kerta kun pyörään laittaa virrat ja ei käynnistä heti), ohjelma siirtyy vikamoodiin, joka säätää tehoja alas. Sama voi koitua tuollaisesta plugin irroittamisestakin, koska ohjelma sytyttää vikavalonkin. Eli viritys muuttuu miinusmerkkiseksi.

Akra antaa täyden hyödyn myös killerin (E-hyväksytty) kanssa 9000rpm saakka. Sen jälkeen vasta avotorvi menee ohi muutamalla pollella. Hyötynä on tasaisempi veto ja runsaasti lisää tehoa ja vääntöä 5000rpm alkaen. Dynokäyriä on, mutta tuntee sen persdynollakin.

Tunnen vain yhden vikamoodin tässä vehkeessä. Ja se estää koneen kierrättämisen vapaalla yli 1500 rpm ja vaihde päällä yli 6000 rpm. Eli pyörän pystyy ajamaan kotiin, huoltoon ym. muttei pysty käyttämään tehoja. Pistokkeen irroittaminen ei tee tätä. Eli viritys ei näiltä osin ainakaan miinusmerkkiseksi. Itsellä jäi kerran kaasuläppien potentiometrin johto irti ja sitten ihmettelin tätä "safemoodia" kunnes vika löytyi testerillä.

t. Repa

[Yamaha1]

Uudessa bikessa muuten vertailussa bandit 1250, honda cbf 1000, yamaha fz1-s ja bmw k1200 sport jos jotain sattuu kiinnostamaan.....

Toki kiinnostais, mut tänne laivalle ei prkl. tuota lehtee nyt saa millään. Mites tuossa testissä kävi? Bemu tietty lytätään liian kalliina, mut noin muuten?

[raisio.offroad]

Kallishan se onkin. Mun mielestä sitä on ihan turha verrata Fasuun tai Banditiin. Ärrä Bemariin just vaihtaa semmonen kuka on kyllästynyt 1000F Hondaansa eikä jaksa nysvätä ketjujen kans. Tyyppi pohtii silti vaihtoehtona BKingi Suitsaa, mut sen bersus on sen verran mauton, että ei jää vaihtoehtoa Bemarille.

[hidas57]

Uudessa bikessa muuten vertailussa bandit 1250, honda cbf 1000, yamaha fz1-s ja bmw k1200 sport jos jotain sattuu kiinnostamaan.....

Toki kiinnostais, mut tänne laivalle ei prkl. tuota lehtee nyt saa millään. Mites tuossa testissä kävi? Bemu tietty lytätään liian kalliina, mut noin muuten? *

Lehtihyllyn äärellä tuota selasin. Ihan sellaiset tulokset kuin odotin. Selvästi tehokkain pannu, miinusta tuli vain hitaan ajon ominaisuuksista, ruisku ja jarrut siis vähän kulmikkaat. Dynopenkin kaveri oli haltioissaan, 144hv takapyörältä, eli koneelta suunnilleen se mitä pitäisikin. Suoritusarvot: nopein.

Muut enempi makuasiat oli esitetty myös aika totuudenmukaisesti. Esim että joku pyörä on pienempi ja kevyempi, jota joku saattaa arvostaa. BMW kääntyy vähän jäykemmin, mutta on vakaa. Voin allekirjoittaa useimmat arviot. Nuo kaikki pyörät oli tapetilla kun omaa hankintaa tein.

Eiköhän tuo lehti taas kuukauden ole myynnissä, joten pääset kai sen itsekin lukemaan.

[Yamaha1]

Eiköhän tuo lehti taas kuukauden ole myynnissä, joten pääset kai sen itsekin lukemaan.

Jees, ei kerkee silti lukemaan... vasta 31.7 koittaa lomat. Mut ehkäpä tuo löytyy jostain kirjaston lehtiosastolta sitten jälkeenkin päin? Pitää lukasta... Tai hetkonen, mähän haen samantien bemun alle ku rantaudun. Taidankin vaan tyytyä koeajamaan sitä itse... * AIJAI sentäs ku kihelmöittää... *

[Yamaha1]

Löytyykö tähän K1200R Sporttiin mistään kunnollista manuaalia? Ilmaiseksi tietenkin...

[ttuttu]

Löytyykö tähän K1200R Sporttiin mistään kunnollista manuaalia? Ilmaiseksi tietenkin...

Onko ilmaisia lounaita olemassa?

[hidas57]

Jos huoltomanuaalista on kyse, niin ei ole tullut ilmaista versiota minulle vastaan. Ohjeet saattavat olla tarpeen esim ilmansuodattimen tsekkauksen yhteydessä. CD:llä oleva virallinen manuaalikaan ei taida maksaa kuin muutaman kympin, mutta ei koskaan muista kysyä sitä liikkeessä.

[Yamaha1]

Löytyykö tähän K1200R Sporttiin mistään kunnollista manuaalia? Ilmaiseksi tietenkin... *

Onko ilmaisia lounaita olemassa? *

Tokihan, jos jaksaa hakemalla hakea Mut ehkä tuon joutuu jostain hankkimaan ihan rahalla sitten, laiska kun olen

[riisor]

Teknisesti se on sama pyörä kuin K1200R. K1200S:ssään eroa noissa on kuorien lisäksi lähinnä ilmanputsarin kotelossa, välityksissä ja ohjaustangossa. Siihen kun laittaa bellypanin vaikka AC Schnitzeriltä, niin tulee ihan siisti:


En ole ajellut kuin KS:ssää, mutta on kyllä hyvä peli.

On muuten törkeen siisti tolla alakatteella.

[Yamaha1]

Jep, omaankin silmään mitä enemmän on katellu ja googlettanu ni alkaa tuo alakate näyttään ihan MUST ostokselta. Ainoa vaan että jos haluaa pyörään agressiivisempaa lookkia, ni täytyy mennä joko carbon tai mattamustan suuntaan noissa väreissä. Samoin tuolle touring etulokarille pitää tehdä jotain. Vetää esim. ensiavuksi mattamustalla ja sit laittaa lopullinen "pikkumusta tilaukseen".

Mut enivei, suht pienillä harkituilla muutoksilla tuosta saa hemmetin räyhän pelin, joka tarvittaessa muuntuu käden käänteessä kunnon matkajuhdaksi... * OIVAA SANON MÄ!!!

Alkuun tilasin heti savunvärisen pleksin, kaatumatatit ja kunnollisen tankinsuojan. Nyt pitää sit rauhottua ja keskittyä ajelemaan. Jos talvella sit alakatetta kehittelis. *

[Yamaha1]

Tässä kun on ollut aikaa googletella kaikkea mahdollista tuosta vehkeestä niin tuli vastaan seuraavaa. Kun tässä R ja R Sport mallissa on tukittu toi toisen puolen snorkkeli, ja näin ollen siis blokattu koneelta kunnollinen ilmansaanti... Tällä saatu ilmeisesti sitten väkipakolla aikaan se, että toi S malli on kahdella snorkkelilla sit muutaman hepan tehokkaampi.

No, enivei... Törmäsin tuolla Wunderlich.de sivuilla K1200R malliin myytävään settiin jossa tuosta vasemman puoleisestakin snorkkelista tehdään toimiva. Jotain yhdysputkea siihen kuului kiinnityksineen jne. Onko kellään täällä kokemuksia moisesta "keuhkoputken laajennus" operaatiosta? Niin, ja kai se onnistuu myös tähän R Sporttiin?

Lähinnä siis, että onkos ko. setti asennettavissa ilman suurempaa ongelmaa? Ettei se mene siihen et tarttee nylkyttää pikkukaljoissa jollain hikisellä rautasahalla originaali ilmaboxin ihan vituralleen & teippailla lopulta jeesusteipillä kasaan koko hoito ja peittää katteilla + olla hyvin hiljaa koko modista... *

Tietty jos vastaavan operaation saa tehtyä jotenkin helpommallakin, niin kaikki vinkit otetaan vastaan. Talvella jos sitten väsäilis ajan kanssa. *

[ek@]

Olisiko TÄSTÄ apua.

Jos sulla on siinä ilmansuodattimen kotelossa nuo kiinnikkeiden paikat kuten tuossa kuvassa leikattavan kohdan ylä- ja alapuolella, niin äkkiäkös siihen leikkaa uuden suodattimen pidikkeen vaikka KS:n snorkkelista.

[Speed King]

Kannattaa huomata, että ilmaboksin kiinnitykset ovat hieman eri mallisia uusimmissa KR + sporteissa aiempiin vuosimalleihin verrattuina. Tietääkseni vanhat modisatsit eivät siis sovi tämänvuotisiin ärrään ja sportiin.

[Yamaha1]

Hmm, joo... pienellä lisäkaivelulla jenkkilästä löytyi tällanen setti ILMABOXI MODI

Vaikuttaa ainakin laadukkaalle setille, ja 280 dollaria nyt ei ole kyllä mitään jos sillä saa pyörän toimimaan niinku sen kuuluu. Jos sillä jotain imuääniä saa kaupan päälle ni +++ vaan sekin.

[ek@]

Noita tuossa aikaisemmassa juuri sorvataan kiinni. Katso vaasn, että siinä sun ilmaboksissa on ensin tuommoiset kaksi korvaketta, jotka tuossa poistettavan kohdan ylä- ja alapuolella näkyy:
LINKKI

Niihin tulee sellaiset kiilat, jotka pitävät suodattimen paikoillaan. Sieltä toiselta puolelta voit vilkaista, miten snorkkeli on kiinni.

Tuossa kuvassa osa 3:

[ek@]

ILMABOXI MODI

No tuolla pirates:n sivuillahan on mainittu suoraan K1200R Sport, joten eiköhän se käy.

[Yamaha1]

ILMABOXI MODI

No tuolla pirates:n sivuillahan on mainittu suoraan K1200R Sport, joten eiköhän se käy.

Juu, näin mä meinasin että kun kerran oikeen mallikin tuolla mainitaan... Ei oikeen noi sun linkkittämät kuvat näy, mutta kiitän vinkeistä.

Tuolta wunderlichin sivuilta tarttui silmään tuollanen alumiininen vähä miehekkäämmän olonen "alakate". Ja luulempa että tein moisesta jo kaupatkin... Jotain hieman erilaista. Olihan ne carbonitkin hienoja, mut tossa on jotain vähän raaempaa meininkiä = iskee meikäläisen silmään.



Tietty toi mopo kuvassa on muutenkin tuunattu hippasen raisumpaan suuntaan... HIENO omaan silmään toi kokonaisuuskin!

[Speed King]

Pointti taisi ollakin, että suodattimien kiinnitusklipsut muuttuivat 07. Uusiin vuosimalleihin (07-08) näyttää todellakin olevan saatavissa omia sarjoja. Muistelin edellistä viestiä kirjoittaessani eräältä ulkomaiselta K-saitilta lukemaani juttua, jossa kaveri valitteli ettei hänen tilaamansa modi sopinut sportiin. Tuolloin ei vielä ollut saatavissa uudenmallisia sarjoja ja tyyppi oli tilannut 05-06 -pyöriin sopivan Evoluzionen race airflow -satsin. Kiitos Ekalle täsmennyksestä - taas kerran

[macceS]

Teknisesti se on sama pyörä kuin K1200R. K1200S:ssään eroa noissa on kuorien lisäksi lähinnä ilmanputsarin kotelossa, välityksissä ja ohjaustangossa. Siihen kun laittaa bellypanin vaikka AC Schnitzeriltä, niin tulee ihan siisti:


En ole ajellut kuin KS:ssää, mutta on kyllä hyvä peli.

Upea on tuo Belly Pan, mutta aikas tyyris....
Kysyin hintaa AC-Schnitzeriltä, ja tulos oli 499,00 + rahti Suomeen 50,00. Siihen kun lisää vielä maalauksen, joka on täällä Lahdessa n. 300-350eur luokkaa, niin tulee kyllä kokonaishinta kovaksi!

Jos joku sattuu tietämään edullisen maalaamon, niin voisi tuon hankkimista vielä uudelleen miettiä...

[BMWille]

Mulla on ollut ko. pyörä nyt vähän yli vuoden ja mittarissa n.10000km. Olen ollut pyörään erittäin tyytyväinen. Toimii hyvin matka-ajossa eikä radallaakaan jää jalkoihin. Hiukan tuli pyörää päivitettyä talvella eli SR-Racing kokoputksito (E-hyväksytty) sekä Evoluzionen ilmanputsarit. Toiselle putsarille tein itse ilmanottokanavan lasikuidusta. Tällä hetkellä tehoja noin 180. Power commanderi menee asennukseen varmaan talvella. Tuon askelmootorin taidan modata heti kun aikaa löytyy. Ruiskun ohjelma kannattaa päivittää heti uusimpaan mahdolliseen.

[BMWille]

No niin askelmoottori on ohitettu. Nyt mopo lähtee kuin hauki rannasta . Pitää varmaan olla hiukan varovaisempi radalla mutkasta lähdettäessä kun rajoitimen kanssakin perä meinaa lähteä alta.