mulla toimi ekalla sytkärikorjauksella paritankillista, nyt toisella grillin pietsolla menty jo enemmän oliskohan tukevampi kipinä heh heh.Ainakin helpompi tehä ku on tukevampi rakenne kun niissä takkasytkäreissä. EN MYÖSKÄÄN aijo mitään liuskoja vaihella jos kokonaan pimenee.
mihispäin ja miten ajattelit matkata..?
tuollaiset löytypi ainoastaan, kun hakee pyörän merkillä ja mallilla. ei lue onko sintteriä vaiko ei.
http://www.nippynormans.com/products...rear-ebc-fa363
eteen ei tuolla haulla löydy koko paloja.. jotenkin sekavat sivut minusta..
valuuttamuunnin sanoo, että nippyn takapalat maksaa 24 euroa, motonetin sintterit 26,50. hintaeron vuoksi nyt ei kannata ainakaan pelkkiä paloja alkaa tilaamaan...
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Moi XX!
Mä tilasin tämmöisen setin:
EBC disc pads for BMW (pair - rear) £16.00 1 £16.00
EBC HH rating disc pads for BMW's (pair - front) £26.00 2 £52.00
ja tietenkin kaikkea muuta kivaa...
Joko sitsi saapui W:ltä?
Katsotaan tuota reittisuunnitelmaa lähempänä, mutta lähdemme 6.6. Kroatiaan ja mopot jäävät Mycheniin bemmille huoltoon 20.6. äijät lentäen Stadiin, Takas 10.7. ja siitä sitten kohti Madridia, sitten joskus himaan ja kokka kohti Jänkhällä Jytisee. Norjan kautta suorinta mutkatietä etelään!
eipä ole penkkiä kuulunu vielä, rahat kyllä visalta on lähteneet.....
pittää tutkia, missä kunnossa vanhat palat on, tarviiko vaihtaa ennen reissua niitä uusiin.. ei nyt kuitenkaan ole kovin agressiivinen ajotapa mulla kuitenkaan yleensä, eikä tule kovia jarrutuksia tehtyä paljon. 46tkm mittarissa tällä hetkellä, luultavasti alkuperäiset palat paikoilaan.
se penkki on noin 20-30mm matalampi kuin orkkis. pitää katsoa, miten tanko on kohdallaan, kun vakiopenkin kans on kohtuudella sopiva ja sitä on korotettu 40mm. joko yksi 20mm:n pala pois tangon kiinnikkeestä taikka sitten ottaa palat pois kokonaan.. jalkatapit tulee sitten taas tavallaan hieman ylemmäs, tehden polvikulmasta heiman tiukemman.. kassellaan...
Viimeksi muokannut: XX-xenon; 28.04.2014 klo 16:00.
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Pitäisikö 12gessun työkalupussissa olla tulpanhatunulosvedin?
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
http://www.ks-parts.de
Brembon originaalit 27 eur. Eikä tarvitse alkaa miettimään, tuliko säästettyä väärässä paikassa.
pitää viissiin tilata tuotteet suoraan kirjoittamalla mitä haluaa, muuten aika epäselvät sivut saksaa osaamattomalle..
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
ei kyllä tule yhtäkkiä mullakaan mieleen, kuinka sen alatulpan olen ulos vetänyt.. sen vetimen avulla vaiko ilman.. miesmuisti.. sanotaan nyt sitten, että sen vetimen avulla, kun en ole meisselilläkään sitä kikkaillut sieltä.
e: saattoipa net vaan lähteä pelkällä vetämisellä..
Viimeksi muokannut: XX-xenon; 04.05.2014 klo 22:14.
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
tuon mukaan olen ne hoidellut. iaj:lta saatu linkki.
http://www.r1200gs.info/howto/valve-adj.html
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Paljonko on öljypropun kiristys momentti? Suodatin on 11Nm?
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
Tuolta löytyy.
http://loitomeri.ww4.us/filetemp/R12...istysarvot.pdf
tai näin lyhyesti.
Öljyn*tyhjennystulppa,*M16*x*1,5 Alkuperäinen*vääntömomentti,*23*Nm*(*17*ft*lbs*)*
Final*vääntömomentti,*32*Nm*(*24*ft*lbs*)
Life is an adventure that requires correct equipments.
'R1200GSA
Kiitti vastauksesta. Nyt suodatin on vasn niintiukalla ettei sitten milläänaukea. Venyy vaan kun vääntää
Mitäs ny
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
Lisää vääntöä vaan. Jos ei omalla avaimella aukea niin pari ruuvaria sekaan ja vääntämään sopivalla tangolla.
https://www.juvander.me/ilpo
AL-AND-AM-A-AZ-B-BIH-BG-HR-CZ-DK-EST-FL-FIN-F-GE-D-GR-H-IR-I-KZ-KS-RKS-LV-LT-M
MK-MD-MC-MGL-MNE-MA-NL-N-PL-P-RO-RUS-SRB-SK-SLO-E-S-CH-TJ-TR-TM-UA-USA-UZ
KTM 690 Enduro R
Orginaali vai Motonet-suodatin?
Itse käytän noita Motonetin ja niihin hommasin Koivusen työkalutukun avaimen.
KL-0122-319 - Oil Filter Key Ø76 mm 12 Ribs
Ø 76 mm • 12 Ribs
Fiat (e.g. Ducato, Scudo, Ulysee)
Mercedes (all with Purflux Filter LS 918)
Renault (e.g. Megane, Laguna Espace III, Trafic 1.9 diesel, Master 1.9 diesel)
Peugeot (e.g. 307)
Honda (e.g. Prelude BA4 2.0 16V engine)
Opel (e.g. Vivaro)
Hintaan about 6 euroa.
Tosin jos se venyy niin pitoa ja vääntömomenttia löytyy
Pitäisi saada vannemallinen avaaja mahdollisimman lähelle kierteitä eli ihan ylös mutta tiedän, tilaa siellä on todella vähän jos ei pura suojarautoja pois.
Life is an adventure that requires correct equipments.
'R1200GSA
Ne lyödään läpi asti pohjaan asti, siellä on taas kovempaa tavaraa ja niin on myös siinä matkalla. Nappaa paremmin kiinni.
Jaa mistäkö tiedän? Kerran - siis sen ainoan kerran - kun oli LT jonkun muun huollettavana oli se vetänyt varmaan ilman sen tiivisteen öljyämistä suodattimen kiinni niin siinähän se sitten oli. Ja seuraavana päivänä piti lähteä reissuun...
https://www.juvander.me/ilpo
AL-AND-AM-A-AZ-B-BIH-BG-HR-CZ-DK-EST-FL-FIN-F-GE-D-GR-H-IR-I-KZ-KS-RKS-LV-LT-M
MK-MD-MC-MGL-MNE-MA-NL-N-PL-P-RO-RUS-SRB-SK-SLO-E-S-CH-TJ-TR-TM-UA-USA-UZ
KTM 690 Enduro R
Joku harakirisuodstin johon ei bemarin aluavain sovi. Joo mulla on vannemallinen avain jossa kyllä vääntöä löytyy. Yhden piikin kyllä löin läpi mutta pelkään että kuori vaan pyörii irti.
Työnsin gessun talliin kun alko usko loppua osaamiseen. Tarkistin monta kertaa että väännän oikein päin. Kumi on varmaan paistunu pohjaan kiinni. Ikinä ei ole tommosta vastaan tullu. Pitää yrittää huomenna uudestaan.
Kun nyt vaan muistais ettei käynnistä moottoria aamulla
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
Sitten kun se kuori lähtee siitä kokonaan irti, niin siellä ylös jäävässä osassa on mukavasti muutamia reikiä. Niistä pääsee myös hienosti naputtamaan sen jäljelle jääneen osan irti sopivalla lyömäaseella.
https://www.juvander.me/ilpo
AL-AND-AM-A-AZ-B-BIH-BG-HR-CZ-DK-EST-FL-FIN-F-GE-D-GR-H-IR-I-KZ-KS-RKS-LV-LT-M
MK-MD-MC-MGL-MNE-MA-NL-N-PL-P-RO-RUS-SRB-SK-SLO-E-S-CH-TJ-TR-TM-UA-USA-UZ
KTM 690 Enduro R
Huh irti lähti. Pekkavee neuvoi poraamaan avainkuppiin 3 ruuvinreikää. Sen tein ja koputtelin kupin suodattimeen kiinni (ei bmw avain) ja ruuvasin peltiruuvit kiinni. Ai että tuntui mahtavalta kun lähti kevyesti pyörimään.
Nyt nukkumaan ja huomenna öljyt koneeseen.
Kiitos foorumille kun autoitte tsemppaamaan
Ps. Oli muuten tiiviste aivan lintassa
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
Sitä oli taas joku sitten vetänyt oikein kunnon momenttiin kiinni... mitenköhän kertaa tuostakin on väännetty että sen apinan raivolla vääntämisen voi jättää ihan muihin hommiin...
https://www.juvander.me/ilpo
AL-AND-AM-A-AZ-B-BIH-BG-HR-CZ-DK-EST-FL-FIN-F-GE-D-GR-H-IR-I-KZ-KS-RKS-LV-LT-M
MK-MD-MC-MGL-MNE-MA-NL-N-PL-P-RO-RUS-SRB-SK-SLO-E-S-CH-TJ-TR-TM-UA-USA-UZ
KTM 690 Enduro R
Ai täällä käytiin tämmöinen keskustelu suodattimen avaamisesta.
En huomannutkaan, kun juttelin Kipan kanssa vaan puhelimessa ja annoin jonkun vinkin.
Pekka
Kävin heittämässä lenkin ulkomailla. Ajelin n. 3600 km Ruotsi-Tanska-Saksa-Tsekki-Puola-Baltian maat alueella. Alkumatka pääosin motaria keskinopeus yli satasen, nyt muistaakseni seiskalla alkava lukema. Loppumatka pienempää ja mutkaisempaa tietä. Kotiin tullessa mittari näytti 5,3 l kulutusta. Viime kesänä ajelin itäisessä Suomessa neljä päivää. Silloin mittari näytti 6,0 l lukemaa. Onko suomalainen asfaltti niin karheaa, ajanko liian pienillä kierroksilla vai mistä noinkin iso ero syntyy?