Takajarru jää laahaamaan Pannarissa

[ShadowC2]

Mistähän mahtaa johtua kun jarrua painettaessa jarru jää laahaamaan, satula liikkuu niinkuin pitääkin ja männät myös, ilmaa ei ole järjestelmässä.
Harmilliseksi tilanteen tekee nuo dual-jarrut kun reilummassa jarrutuksessa kahvalla myös takanen tulee mukaan joten jos tahtoo ajella niin kovin on rauhallista ajoa jopa myös minun ajotavalle...

Onko jarrupaineensäädin entinen vai mistähän tuota vikaa seuraavaksi etsisi?

[4tv]

Veikkaisin kyl liukutappeja tai mäntiä..

[ShadowC2]

Veikkaisin kyl liukutappeja tai mäntiä..

Ne oli mullakin ekana mielessä mutta satulakin liikkuu sujuvasti tappien varassa ja niin myös männätkin.

[vmt]

Ei vaan taida ne kumitiivisteet jaksaa palauttaa mäntiä takaisin lähtöasentoonsa. Nehän toimivat palautusjousena myös. Eli niiden putsaus tai vaihto.

[ShadowC2]

Ei vaan taida ne kumitiivisteet jaksaa palauttaa mäntiä takaisin lähtöasentoonsa. Nehän toimivat palautusjousena myös. Eli niiden putsaus tai vaihto.

Ymmärtäisin jos kyseessä olisi jo vanhahko tai muuten huoltamaton mopo mutta kun on kyseessä -04 ja vajaa 50tkm ajettu, jarrunesteetkin vaihdettu jo kahdesti ja lämpimässä tallissa talvehtinut yksilö.

Eihän kotiloissakaan jarrusatularemonttia tarvitse noin uuteen tehdä.

[vmt]

...vajaa 50tkm ajettu...

Ehtiihän sitä likaa jo noissa kilsoissa kertymään. Minusta kannattaisi irrottaa jarrusatula ja palat ja putsata mäntien ympäristö huolella. Samalla liukutappien ja niiden reikien putsaus, niin ja palojen liukupintojen putsaus ja mahdollisesti kuparitahnaus. Ei ole kovin iso homma ja jos vika ei löydy, niin olisi yksi mahdollisuus eliminoituna.

[Mopoko]

eihän ole jarrunestettä liikaa ?

[ShadowC2]

eihän ole jarrunestettä liikaa ?

Ei ole liikaa nestettä ja tuli laitettua kuparitahnaakin liukutappien päälle, sen nyt mitä satulan paikallaan ollessa sai laitettua samoin kuin mäntien päälle jarrupalojen vaihdon yhteydessä.

Kai tässä täytyy satularemonttiin ryhtyä jahka löytyy aikaa kahden pienen pojan ja pihatöiden väliltä....mutta silti ihmettelen, onko muut joutuneet jarruremontteihin noin vähän ajettuun?

Tältäkö se tuntuu bemarikuskilta? vitsi, vitsi....

[ShadowC2]

No nyt sitä aikaa on sen verran liiennyt että satulasta se keskimmäinen mäntä, eli varsinaisen takajarrupiirin mäntä on se joka kyllä tulee kivasti esiin jarrua painettaessa mutta eipä sitten palaudukkaan itsestään, eli kyllä ne sitten todennäköisesti tiivisteet on vaihtokunnossa, ainakin jarrusatula tulee nyt seuraavaksi purettua.

Tässäkö on seuraus käytännössä lähes pelkästään pelkän takajarrun käytöstä vauhdin himmaamisessa, jos näin on, niin kovin on alimitoitetut.

[Mopoko]

Siis käytät pelkästään takajarrua himmaamiseen *
Kyllähän se pitäisi olla se etujarru jota käytetään pyörän pysäytykseen, siinä on noin 80 % tehosta koko jarru tehoista!

[leijona59]

Itsekin uutena pannaristina kiinnostaa tietää, että miten vika ilmeni eli miten sen huomasit?

Ihmeteltävän vähillä kilometreillä, ei kai vaan ole tyyppivika.

Mulla on -05 25 tuh. ajettu joten tuskinpa siinä vielä moista vikaa lienee mutta pitää muistaa seurata tilannetta myöhemmin kun rupee tuleen kilometrejä enemmän.

[hondamania]

Mulla ei varsinaisesti ole ollut jumissa, mutta takapaloja menee kahdet yksien etupalojen aikana (etuset kesti 65 tkm, takaset vaihtui 38 tkm ja nyt 75 tkm kohdalla). Jarrutan 99.8 % pelkästään etujarrulla, mutta nuo dual-braket käyttää aina myös takajarrua. Liukutapit on syytä putsata ja rasvata aika ajoin, ainakin itse huomasin niiden helposti jumittavan jos satula kääntyy hiemankin vinoon. Etupään jarrut ei ole kaivanneet mitään huoltoa, mutta tuo takapää näemmä kaipaa useammin täydellistä putsausta ja rasvausta.

Siis käytät pelkästään takajarrua himmaamiseen
Kyllähän se pitäisi olla se etujarru jota käytetään pyörän pysäytykseen, siinä on noin 80 % tehosta koko jarru tehoista!

Miksi takajarrut yleensä on asennettu jos niitä ei saa käyttää? Ihan hyvin voi sievissä jarrutuksissa joissa ei tarvi saada pyörää heti pysähtyyn niin käyttää takajarrua. Itekkin käytän paljon takajarrua esim. hiljalleen liikennevaloihin pysähtyessä. Eri asia tietenkin jos pitää saada nopeemmin pysähtyyn niin sillon etujarrulla.

Mutta niin tuskin se käytön takia on mennyt se jarru. Yleensä jumii juuri siitä kun ei käytetä. Mutta eipä sitä palautumis liikettä juuri silmin näe. Jos menee sievästi käsin painamalla mäntä sisään niin tuskin on vikaa siinä. Jääkö se laahaamaan ihan silleen että rengas ei pyöri vapaasti vaiko vain pikku kihnutusta? Kun nuo levyjarrut kuitenkin jää aina sen verran iholle että vähän kihnuttaavat.

[Mopoko]

Niin voihan sitä käyttää silloin tällöin yksin, mutta jos sitä käyttää pelkästään, niin mitä sitten kun pitääkin saada pyörä nopeasti pysähtyyn? Parempi käyttää molempia, niin sitten kun on äkki tilanne, on se jo takaraivossa . Mutta jokainen menee omalla tyylillään !

[ShadowC2]

Itsekin uutena pannaristina kiinnostaa tietää, että miten vika ilmeni eli miten sen huomasit?

Tänä keväänä panin merkille kovin kuluneet jarrupalat jotka olin vaihtanut edelliskesänä, eli eivät olleet kestäneet kuin reilut 10 tkm.

[ShadowC2]

Mulla ei varsinaisesti ole ollut jumissa, mutta takapaloja menee kahdet yksien etupalojen aikana (etuset kesti 65 tkm, takaset vaihtui 38 tkm ja nyt 75 tkm kohdalla). Jarrutan 99.8 % pelkästään etujarrulla, mutta nuo dual-braket käyttää aina myös takajarrua.....

Niin mulla kesti nuo alkuperäiset takapalat sen 35 tkm ja edessä nyt luonnollisesti on pintaa vielä aika tavalla mutta dualien ansiosta myös niidenkin aika tulee täyteen viimeistään ensi vuonna.

[demsey]

Empäs taas ymmärrä miksi täällä aletaan vaahdota takajarrun tarpeettomuudesta...
Ei ole kätevämpää tapaa ajaa tosi hitaasti esim. valoissa/ruuhkassa kuin jarruttaa takasella ja röymittää eteenpäin.

Sitä onko kyseessä isompikin vika jos palat kestää kuitenkin sen about 40tkm:ä...
Sehän tarkoittaa normaalisti useampaa vuotta. Vaihdettavahan ne kuitenki joskus on, kuluvia osia.
Jarrut kyllä jumittaa usein sen käyttämättömyyden vuoksi.
Tai olisko niin että tarvikepalat jotka laitoit oli vaan niin huonot.
Yks kaveri laittoi pyörän syksyllä aina seisoon suoraan ajosta.
Ei pessyt, rasvannut ym. Säilytystila kylmä varasto.
Kävi aina keväällä läpi jumineet jarrut, vaijerit ym.
Eli sillä ainakin vaikutti se käyttämättömyys

[leeman]

No nyt sitä aikaa on sen verran liiennyt että satulasta se keskimmäinen mäntä, eli varsinaisen takajarrupiirin mäntä on se joka kyllä tulee kivasti esiin jarrua painettaessa mutta eipä sitten palaudukkaan itsestään, eli kyllä ne sitten todennäköisesti tiivisteet on vaihtokunnossa, ainakin jarrusatula tulee nyt seuraavaksi purettua.

Jos satula on irti ja pumppaat jarrua niin mäntä tulee ulos, mutta ei sen itsestään kuulukkaan palauttaa takaisin.

[Mopoko]

Empäs taas ymmärrä miksi täällä aletaan vaahdota takajarrun tarpeettomuudesta...
Ei ole kätevämpää tapaa ajaa tosi hitaasti esim. valoissa/ruuhkassa kuin jarruttaa takasella ja röymittää eteenpäin.

Takajarru ei todellakaan ole tarpeeton !
Saippua vaahtoaa, ei asiat

[dabster]

Ei muuta kuin koko hökötys auki ja männät pois yms. ja tiivisteet vaihtoon ja männän ja sylinterin pintojen tarkistus/karpan poisto tarvittaessa. Sitten vaan jotain vaseliinia tiivistekumeihin ja joka paikkaan, ettei mitään raakana sisään ja tuijotusta päälle.

Homma takaisin kasaan ja mäntien kuuluisi liikkua käsin painamalla takaisin, ei pitäisi tarvita sitä talon suurinta vinkaa niiden takaisin laittamiseksi.

Tämän jälkeen uudet nesteet ja ilmaukset päälle, jos ei vieläkään auta niin sitten vaan pyörä huoltoon.

[ShadowC2]

Jos satula on irti ja pumppaat jarrua niin mäntä tulee ulos, mutta ei sen itsestään kuulukkaan palauttaa takaisin.

Joo eihän se nyt varsinaisesti lähde sinne takaisinpäin liukumaan mutta kun tuo keskimmäinen mäntä on selkeästi raskaampi painaa takaisin sormin kuin ne uloimmaiset männät joita etujarrujen piiri käyttää.

[demsey]

Niin eikä siinä vielä kaikki

Esim. Automaailmassa on sellainen automerkki kuin Opel (huippu )
Jossa mm. takajarrujen mäntä ei mene sisään kuin kiertämällä.
Siinä ei auta se talon suurin vinkakaan jos ei ymmärrä kiertää samalla...
Vinkkinä on kyllä männässä oleva ristiruuvarin paikka...
Mäntää vois siis varmaan koittaa herkistää myös hieman kiertämällä myös muissa jarruissa...
Ehkä?

[mikan]

Voisko olla edes mahdollista:

Sulla kun on dualit ja absit, niin nesteenvaihdossa / ilmauksessa vois mennä jokin vikaan ?

Tossa kun Bemarin mainitsit, niin siinä eri aikakausien abseissa on omat kikkansa nesteenvaihtoon / ilmaukseen !

Onko käsillä esim. Haynesia tai korjaamokäsikirjan nettiversiota ns. kättä pidemmäksi ?

[Pave.]

En tiedä kyseisen jarrusatulan tarkkaa mallia, mutta jos ulompi suojakumi on jostain syystä hieman valskannut ja päästänyt pölyä tuonne varsinaiselle männänkumille niin eipä se muuta tarvi. Tosin joskus helpoin konsti on vain irroittaa osat ja putsata huolella ja kasata uudelleen jarrurasvalla, mikäli varsinaisessa männäkumissa ei näy jälkiä ja voi toimia vielä vuosia sen jälkeen.

[kawabata]

saahan sen dualistisysteemin värkättyä pois toiminnastakin jos viittii ja kehtaa ja uskaltaa. sitten olisivat honukassakin kunnon erillisjarrut, eikä takapalat kuluisi tiuhempaan kuin etupalat. meinaan normaaleissa prätkänjarruissa etupaloja ruukaa kulua melkein kahdet yksiin takapaloihin nähden sillä oikealla tavalla jarruteltaessa eli kelien mukaan, mutta pääasiassa etujarruilla ensisijaisesti.

[jokao]

saahan sen dualistisysteemin värkättyä pois toiminnastakin jos viittii ja kehtaa ja uskaltaa. sitten olisivat honukassakin kunnon erillisjarrut, eikä takapalat kuluisi tiuhempaan kuin etupalat. meinaan normaaleissa prätkänjarruissa etupaloja ruukaa kulua melkein kahdet yksiin takapaloihin nähden sillä oikealla tavalla jarruteltaessa eli kelien mukaan, mutta pääasiassa etujarruilla ensisijaisesti.

Eikös se dualsysteemi jaakin jarrutusvoiman juurikin noin 70% eteen ja 30% taakse. Vois kuvitella että etusen palat kuluvat siinä tapauksessa nopeammin.

[jokao]

saahan sen dualistisysteemin värkättyä pois toiminnastakin jos viittii ja kehtaa ja uskaltaa. sitten olisivat honukassakin kunnon erillisjarrut, eikä takapalat kuluisi tiuhempaan kuin etupalat. meinaan normaaleissa prätkänjarruissa etupaloja ruukaa kulua melkein kahdet yksiin takapaloihin nähden sillä oikealla tavalla jarruteltaessa eli kelien mukaan, mutta pääasiassa etujarruilla ensisijaisesti.

Eikös se dualsysteemi jaakin jarrutusvoiman juurikin noin 70% eteen ja 30% taakse. Vois kuvitella että etusen palat kuluvat siinä tapauksessa nopeammin.

[ShadowC2]

Sulla kun on dualit ja absit, niin nesteenvaihdossa / ilmauksessa vois mennä jokin vikaan ?

No niin, nyt voi vähän apdeitata tätäkin aihetta.

Ilmeisesti viime kesänä nesteen vaihdon yhteydessä oli ilmaa sittenkin päässyt jossain vaiheessa järjestelmään vaikka koettikin olla huolellinen. Eipä siinä mitään muuta enää v***tuksen ja ajan puutteen keskellä viitsinyt tehdä kuin soitto Ahosen Pekalle ja pannari Iisalmeen heinäkuun alussa kun lomakin sopivasti alkoi.

Pekalle tämä oli jo toinen pannari jossa takajarru jää laahaamaan ja syynä ainakin omassa pannarissani oli se ilmausruuvi joka sijaitsee oikean sylinterikannen yläpuolella josta minulla ei tietenkään ollut mitään tietoa nesteen vaihdon yhteydessä. No nyt ne jarrutkin toimii sitten niinkuin niiden kuuluukin joten tämän jarrujen laahauksen voi laittaa ihan omaan piikkiin johtuen "ylimääräisen" ilmausruuvin sijainnin tietämättömyydestä.

Tuossa sitten takarengasta irrottaessa huomasin että se takavanteen sisällä, kardaanin puolella oleva laakeri (6905 RS - malliltaan) ei todellakaan pyörinyt niinkuin laakerin kuuluisi pyöriä vaan nykien. Se olikin itselleni yllätys kun keskituella ollessaan takarengasta pyörittäessä ei ole tuntunut saatikka kuulunut mitään joka antaisi epäillä laakerin vaihtotarpeesta.

Mototrimille olikin jo aika renkaan vaihtoon ja siinä sitten huomattiin että tämä ulommainen laakeri oli jo hajoittanut myös sitä sisemmäisen laakerin pölysuojaa joten vaihtoon sitten molemmat samalla kertaa.
Liekö sitten laakerissa ollut jo valmistusvika alusta lähtien vai voiko olla että aiemmin renkaanvaihdossa jotka on tehty korjaamoilla, on sitten tussaroitu ja eihän sitä kannata nyt asiakkaalle mainita omia mokia.

Tarinan opetus, kannattaa tehdä itse niin paljon kuin pystyy ja nimenomaan kannattaa ottaa oman mopon tekniikasta niin paljon selvää että ei jää piiloon ylimääräisiä ilmaruuveja kuten nyt itselleni sattui käymään niin ei olisi jarrukaan jäänyt laahaamaan.