Pakarit kokonaan irti

[CeeCee]

Noilla tarvikeputkistoilla ja slipareilla kun halutaan tota vapaastivirtaavuutta ja sitäkautta tehoja pyörään lisättyä, niin ajattelin repiä koko hiivatin putkiston veks. Sehän se vasta vapaastivirtaavaa mallia sitten oliskin. Väliäkös niillä äänillä kun korvatulpat on keksitty....


Tämä ei ole trolli. Käviskö tuossa kuvitteellisessa tilanteessa tehon lasku(mitä itse epäilen) vaiko tehon kasvaminen? Kuitenkin, varsin vapaastivirtaavaa malliahan tollanen "epä-putki" olis josta pakokaasut työnnettäis suoraan ulkoilmaan heti sylinterin jälkeen. Mitä siellä pakarissa tapahtuu sellaista mikä sitä tehoa lisää verrattuna sitten tuohon ilman putkea tapaukseen?

[Pallokala]

On niillä pakokäyrillä ihan oikeakin tehtävä. Pakokaasulla on massa ja sillä on nopeus. OK? Oikein mitoitetussa pakoputkistossa käytetään pakokaasun liike-energiaa apuna sylinterin täytöksen parantamisessa. Eli pakopulssi kehittää "alipaineen" männän päälle juuri kun imuventtiili aukeaa. Väärin mitoitetulla putkistolla (tai ilman putkistoa) tätä ilmiötä ei synny. Vastapainettahan nelitahtikone ei tarvitse...

Paremmin asiaa tietävät voivat jatkaa tästä...

[CeeCee]

On niillä pakokäyrillä ihan oikeakin tehtävä. Pakokaasulla on massa ja sillä on nopeus. OK? Oikein mitoitetussa pakoputkistossa käytetään pakokaasun liike-energiaa apuna sylinterin täytöksen parantamisessa. Eli pakopulssi kehittää "alipaineen" männän päälle juuri kun imuventtiili aukeaa. Väärin mitoitetulla putkistolla (tai ilman putkistoa) tätä ilmiötä ei synny. Vastapainettahan nelitahtikone ei tarvitse...

Paremmin asiaa tietävät voivat jatkaa tästä...

Tuntuu varsin järkeenkäypältä. Kysymyksen asettelu oli tarkoituksella hieman provokatiivinen, koska tämän tehon kehityksen dynamiikka kiinnostaa todella.

Loppusutkautuksena; Saadaanhaan niistä taaksepäin suunnatuista pakokaasuista myös pyörälle lisää kiihtyvyyttä ja vauhtia.

[Staga]

Loppusutkautuksena; Saadaanhaan niistä taaksepäin suunnatuista pakokaasuista myös pyörälle lisää kiihtyvyyttä ja vauhtia.

Ei taida ihan näillä polttoaineenkulutuksilla paljoa tehoa antaa mutta toisen maailmansodan Focke Wulf Fw-190:sen BMW tähtimoottorin efektorit antoivat täydellä kaasulla työntövoiman joka vastasi muistaakseni noin 100-150hv:n lisätehoa n.1700hv moottorista.
Kaikki se on kotiin päin

[Pallokala]

Ja vielä joku vuosi sitten F1-autoissa ohjattiin pakokaasut takapään diffuusoriin kiihdyttämään auton alapuolella kulkevaa ilmaa ja parantamaan daunforssia...

[Hako]

joo kollektorin paikasta riippuen/imusarjan pituudesta riippuen saadaan aina .5 bar alipaine pakopuolle auttaan täyttöä kahdella kierrosluvulla ..näitä kohtia voidaan säätää kollektorin paikalla/versu imulinjan pituudella.

[Sledgehammer]

Hae kaupasta tai kirjastosta Graham Bellin 4-stroke performance. Siitä opuksesta perus jutut selviää aika hyvin. Englanniksikin suht helposti luettavaa tekstiä.