Bladen oikea rengastus pidemmälle turneelle

[jjjl]

Olen tässä mietiskellyt, että mikä olis Bladeen semmoinen hyvä rengastus kesän pidemmille reissuille. Siis semmoinen rengas, että sen pito- ja kulutusominaisuudet olisivat mahdollismman edullisessa suhteessa. Sen ainakin olen huomannut, että nuo vakiona tulleet Dunlopit ei ainakaan ole sitä, mitä tässä haetaan. Eturengas niinkin menee, mutta tuon takarengas on todellakin kulutustavaraa.

[Juutana]

Kokemusta ei ole, mutta olen ajatellut koittaa Mesukan kuutosia kunhan Dunlopit kuluu alta pois.

[TeroT]

Hinta-laatusuhteeltaan ehdottomasti edullisimmat saat kun käyt ostamassa kisakuskeilta vähän käytettyjä harjoitusrenkaita. Setti maksaa normaalista 100-150e. Noilla ajelee 8-9 tkm sekalaista katu- ja rata-ajoa. Pitää vaan muistaa että kylmänä ja kostealla pinnalla ovat hieman liukkaat.

Hyvä yleisrengas tuollaiseen pyörään on myös Pirellin Diablo Corsa. Omassa pyörässä olis ensiasennuskumina ja muistaakseni n. 9tkm kesti takarengas (sisältää 4-5 ratapäivää).

Alkää pilatko sporttipyörää millään tourinkikumilla.

[Karza]

Pirellin Diablo Stradat alle, pito riittää kyllä kohtuu kovaankin menoon, kilsoja kestää hyvin, hyvä myös märällä. Ja silloin kun alkaa luistella, aika johdonmukaisesti käyttäytyy eli ainakaan mulla ei lähde hallitsemattomiin luistoihin vaan liiraa pikkuhiljaa.

[vffer]

Sopivaa matkarengasta tulevalle Euroopan reissulle täälläkin pohdiskellaan.

Jo tutuksi käynyt huoltomies suositteli myös ns. ensiasennus renkaita - siis Corsaa.
Ajaapa sitten Baltian suoria teitä tai Saksan baanaa etelään
niin keskeltä renkaat pääosin kuluvat.
Corsalla miinuksena nopea kuluminen moottoriteitä reilusti päästellessä...Baltian kautta nopeudet eivät kohoa. Mutta
Puolan teiden 'sadevesirännit' vaativat riittävää pitoa jne jne.

Ehkäpä Mezukan Roadtec Z6:t ? - ja sitten vaihto takaisin Corsaan kotiin palatessa.

Jossain kilokyykyissä olen Z6:sia jo nähnytkin. Kokemuksia please

[Talttapää]

Ehkäpä Mezukan Roadtec Z6:t

Hyvät kumit, mutta surkea ominaisuus keskikohdan kuviottomuus. Jos kumi loppuu reissussa niin ensimmäinen varoitus on läpi paistava kangas.

Road2:lla lähtee meikäläinen tämän kesän reissuihin. Taidan vaihtaa vielä iskemättömän takasen juuri ennen lähtöä niin säästyy rengaspuljujen metsästämiseltä reissun päällä. Tuppaa aina tuhrautumaan puoli päivää haaskiolle jos jossain mörönpyllynmutkassa lähtee rengaskauppiasta jäljittämään.

[jjjl]

Diablo Corsaa olen mietiskellyt. Mietittyttänyt vain se, että kun täältä Rovaniemeltä myrkyttelee ensin Helsinkiin ja siitä Ruotsin poikki, niin mahtaa jo olla takanen keskeltä tasainen. Mutta tuo nyt ei ole pelkästään Corsan ongelma. Piru noita suoria teitä.
Stradoja käytin Vifferissä, mutta nepä eivät taida sitten taittua laisinkaan mahdollisille ratapäiville. Ja käykö niiden kanssa juuri se, mistä TeroT tuossa varoitteli?

[Karza]

Ihmetyttää tuo Stradojen "vähättely"..täällä on ilmeisesti aika kovia vetomiehiä jos siinä ei ominaisuudet riitä. Stradassa on riittänyt pito hyvin vetää XX:llä rojut maassa Alppiteillä, eikä ole lähtenyt liukuilemaan suuresti vaan tasaista luistoa tekee..ettei olisi monella korvien välissä liikaa vaatimuksia renkaiden pito-ominaisuuksien suhteen verraten todelliseen ajotapaansa ja nopeuksiin mutkateillä/alppiteillä..

[TeroT]

Ihmetyttää tuo Stradojen "vähättely"..täällä on ilmeisesti aika kovia vetomiehiä jos siinä ei ominaisuudet riitä. Stradassa on riittänyt pito hyvin vetää XX:llä rojut maassa Alppiteillä, eikä ole lähtenyt liukuilemaan suuresti vaan tasaista luistoa tekee..ettei olisi monella korvien välissä liikaa vaatimuksia renkaiden pito-ominaisuuksien suhteen verraten todelliseen ajotapaansa ja nopeuksiin mutkateillä/alppiteillä..

Ei kait ole tarkoitus vähätellä. Monesti vään käy niin että rajummassa ajossa tourinki rengas sulaa alle vaikka rauhallisessa ajossa kestää pitkään. Jo yksi ratapäivä saattaa tuhota rengassatsin käyttökelvottomaksi.

Toinen asia on se että vaikka pito riittää tappien raapimiseen renkaassa kuin renkaassa niin paremmin pitävä rengas antaa enemmän anteeksi kuskin kämmejä eli marginaali pidon menettämiseen (=> kaatumiseen ) on suurempi.

Kolmas asia on että yleensä tourinkirenkaassa rengasprofiili on erilainen kuin sport/racing renkaassa. Kannattaa käyttää sellaisia renkaita joille ko. pyörä on tarkoitettu.

P.S. Ei XX:ssä tarvii kummoinen kallistuskulma olla kun tapit raahaa maahan.

[Karza]

Topicin aloittaja haeskeli rengasta "pidemmille reissuille", mitä ne sitten lienevät. En edelleenkään paljon sporttipyöriä omistaneena allekirjoita sitä ettei nykyisissä uusissa renkaissa esim. Z6/Diablo Strada riittäisi pito urheilupyörilläkin kovaan ajoon, kun puhutaan tieliiikenteessä tapahtuvasta ajosta. Ratatouhut on aivan eri juttu.

Toki pehmeät/vielä paremmin pitävät tuovat mukanaan ominaisuuksia joilla pystyy viemään laitetta aivan sen äärirajoille, kenestä meistä siihen vaan on yleisillä teillä. Alpeilla on usein mahdollisuus vetää yleisiä teitä rata-ajon omaisesti, eli aika helvetin kovaa, toistaiseksi en ole tavannut siellä vuosikausia ajaneena edes kyykkyä jolla kaatuminen olisi johtunut siitä että renkaan ominaisuudet olisivat loppuneet kesken. Yleisimmin syynä on ollut asfaltilla ollut pomppu kaarteessa/hiekkaa/kiviä/paskaa, ym., tai yksinkertaisesti aivan liian myöhäinen jarrutus kurviin/liian kova tilannenopeus.

Tää on näitä ikuisuusaiheita, mun ajatukset on käytännössä koettua, muusta en tiedä paremmin.

[Karza]

Uusi Diablo Rosso saattaisi olla kokeilemisen arvoinen rengas. Vaikuttaa hyvältä tuoteinfon perusteella.

[jjjl]

Meinasin, että kokeilen seuraavaksi tuota Rossoa. Melkoisen pätevältä vaikuttaa.

[TeroT]

Paljonko kilometrejä tuollaiset Stradat kestää katuajossa?

[Karza]

Katuajosta en tiedä. Viime kesän reissulle Alpeille laitatin alle uudet Diablot. Menomatka baanaa aika kovaa ajoa, Alpeilla 2 viikkoa aamusta iltaan kovaa ajoa, takarengas oli 4000 km jälkeen langat näkyvissä aivan loppu. Vaihdatin Itävallassa Stradan taakse, nyt sillä ajettu jotain 3000 km, ei näytä vielä kuluneelta lainkaan.

[TeroT]

Ihan vaan referenssin vuoksi kyselen. Olen itse arponut hieman lähdenkö Alppeja kohti seoskisarenkailla (Diablo Supercorsilla) vaiko Diablo Corsa III:lla. Omien kokemusten mukaan 8-10tkm pääsee noilla kummillakin seteillä. Supecorsat on vaan sateella hieman liukkaat eikä niissä ole hirveästi kuviota jos rankkasateessa joutuu ajamaan.

[Karza]

Ajotyylihän se ratkaisee eniten. Jos vedät Alpeilla aamusta iltaan joka serposta 1 ja 2-vaihteella kaasu pohjassa ulos ja serpoon linkussa täysjarrutuksia, siihen päälle autobaanaa joku noin 2000 km 160-250 kmh nopeuksia, noi pehmeemmät menee loppuun kesken reissun. Ehkä Pirelliltä Diablo Rosso tai Diablo(perus) olis hyvä setti. Muista merkeistä en osaa sanoa niin mitään, olen ajanut Pirellillä varmaan viimeiset 7-8 vuotta.

[TeroT]

Ajotyylihän se ratkaisee eniten. Jos vedät Alpeilla aamusta iltaan joka serposta 1 ja 2-vaihteella kaasu pohjassa ulos ja serpoon linkussa täysjarrutuksia, siihen päälle autobaanaa joku noin 2000 km 160-250 kmh nopeuksia, noi pehmeemmät menee loppuun kesken reissun. Ehkä Pirelliltä Diablo Rosso tai Diablo(perus) olis hyvä setti. Muista merkeistä en osaa sanoa niin mitään, olen ajanut Pirellillä varmaan viimeiset 7-8 vuotta.

Alpeilla en ole aiemmin ajanut mutta kuvittelen että tuollainen 1 ja 2-vaihteella kiihdytykset yms serpojen ajelu vastaa aika paljon rata-ajoa renkaan rasitukselta. Omien kokemusten mukaan pehmeä (lue racing) rengas kestää tuollaisessa paremmin kuin touring-rengas. Perustelen sillä että tuollaisessa ajossa rengas kuumenee aika paljon (samoin kuin baanalla kovassa ajossa) ja tourinkirengas alkaa käytännössä sulaa alle. Sport/racing-rengas toimii silloin parhaiten ja kuluminen onkin yllättävän pientä. Kuulostaa ihmeelliseltä mutta pehmeä rengas ei välttämättä kulu nopeammin sporttipyörässä, kovassa ajossa, kuin kova rengas. Tavallisessa matka-ajossahan tilanne varmasti on toinen.

Syksyllä olen viisaampi kuinka seosrenkaat toimii Alppiteillä.

[Karza]

Ei se vastaa rata-ajoa luonteeltaan. Varsinkin Dolomiiteilla (Cortinasta länteen Arabba-Corvara seutu) serpot on niin tiukkoja että useimmiten joutuu ottamaan lähes koko vauhdin pois, jyrkkä käännös ja täyskaasulla ulos serposta, 2 alimmalla vaihteella täydet jengat ja taas vauhti pois, jyrkkä käännös, jne.jne.

Kiihdytykset ovat rajumpia kuin yleensä rataolosuhteissa, myöskään asfaltti ei ole yhtä sileää, kyllä on renkaille hupaa..

Toki Alpeilta löytyy myös baanaa joka taas vastaa luonteeltaan paljonkin rata-ajon tyylistä menoa, varsinkin Itävallassa on paljon ko. reittejä olemassa.

[Karza]

Milloin muuten olet Alpeilla ja missäpäin siellä?

[TeroT]

Milloin muuten olet Alpeilla ja missäpäin siellä?

18.7. on liput Finnlinesille ja siitä kohti etelää. Tarkoitus on ajella "Mustan metsän" läpi ja sitten kohti Itävaltaa, Grosglockneria, Gerlosia ja Nockalmstrassea yms. Tulomatkalla Tsekkeihin töllistelemään, Brno:ssa ratapäivä ja Via Balticaa pois. Tuo vaan karkea suunnitelma. Jos menee pitempään niin sitten tullaan myöhemmin pois. Ajetaan sinne minne mieli milloinkin vie. Reilu pari viikkoa varattu aikaa.

[TeroT]

Ei se vastaa rata-ajoa luonteeltaan. Varsinkin Dolomiiteilla (Cortinasta länteen Arabba-Corvara seutu) serpot on niin tiukkoja että useimmiten joutuu ottamaan lähes koko vauhdin pois, jyrkkä käännös ja täyskaasulla ulos serposta, 2 alimmalla vaihteella täydet jengat ja taas vauhti pois, jyrkkä käännös, jne.jne. *

Kiihdytykset ovat rajumpia kuin yleensä rataolosuhteissa, myöskään asfaltti ei ole yhtä sileää, kyllä on renkaille hupaa..

Toki Alpeilta löytyy myös baanaa joka taas vastaa luonteeltaan paljonkin rata-ajon tyylistä menoa, varsinkin Itävallassa on paljon ko. reittejä olemassa.

Ei varmaan luonteeltaan vastaakaan. Tarkoitinkin lähinnä että rasittaa ja kuumentaa rengasta paljon. Tuollaista kuritusta ratagummi yleensä kestää hyvin.

[Karza]

Älä missaa Alpeilla Dolomiittien Sella Rondaa. Tosin jos on hyvä keli, sinne kannattaa kurvata jo aikaisin aamulla eka lenkki ajamaan, sitten hotelliin aamiaiselle ysin maissa ja sitten taas uudelleen..

Gerloksella parempi veto on Gerlos strasse eikä se Gerlos pass..vaikka nimestä voisi toisin päätellä. On hieno veto molempiin suuntiin ja kannattaakin ajaa molempiin suuntiin peräjälkeen.. ..varsinkin näköalatasanteelta alas ja takas ylös..

[TeroT]

Älä missaa Alpeilla Dolomiittien Sella Rondaa. Tosin jos on hyvä keli, sinne kannattaa kurvata jo aikaisin aamulla eka lenkki ajamaan, sitten hotelliin aamiaiselle ysin maissa ja sitten taas uudelleen..

Gerloksella parempi veto on Gerlos strasse eikä se Gerlos pass..vaikka nimestä voisi toisin päätellä. On hieno veto molempiin suuntiin ja kannattaakin ajaa molempiin suuntiin peräjälkeen.. ..varsinkin näköalatasanteelta alas ja takas ylös..

Laitetaan Sella Ronda muistiin. Katsotaan mihin aikaa riittää ja mistä aina aamulla herää.

[Karza]

Sella Rondan lisäksi Passo Di Giau Dolomiiteilla ihan pakollinen veto..

[TeroT]

Nyt on kokemusperäistätietoa tuosta mitä aiemmin mutuna heitin: Kaverilla 1000 GSXR ja renkaina Pirelli Diablo Supercorsa. Edessä soft ja takan medium. Mulla Diablo Corsa III:n 1000RR Honda. Reissussa 5100km, 6 päivää alppiteitä, yksi ratasessio Brnossa ja reissun jälkeen päivä Kemorassa (300km rataa) ja päivä Motoparkissa (260km rataa). Molempien kumilla ajanee vielä about 2-4 tkm katuajoa ja 2-3 ratapäivää kaiken tämän jälkeen.

Tällä kokemuksella nuo käytetyt kisakumit (maksaa 120-140 e/sarja) lienee hinta/laatu/ominaisuussuhteiltaan parhaat ainakin tuollaiseen "kilokyykkyyn".

[TeroT]

Ei se vastaa rata-ajoa luonteeltaan. Varsinkin Dolomiiteilla (Cortinasta länteen Arabba-Corvara seutu) serpot on niin tiukkoja että useimmiten joutuu ottamaan lähes koko vauhdin pois, jyrkkä käännös ja täyskaasulla ulos serposta, 2 alimmalla vaihteella täydet jengat ja taas vauhti pois, jyrkkä käännös, jne.jne. *

Kiitos vinkistä. Nuo mutkat tuli käytyä kokemassa ja Arabbassa vedettiin maukkaat Parmankinkulla täytetyt sämpylät.

[honkkeli1000]

mulla on donlopin 3 seos rengas takana koska diaplo oli rovaniemen reissun jälkeen kuin kivisistä ja sorasista revittu.
iha hyvä toi dunloppi on ajella vaihtelevaa ajoa ei rataa ja halpa.