V-Strom

[makke71]

Löytyiskö Suzrajan suharilta lisää kuvia Strommin peräpään lyhennyksestä? Miltä se oikeesti näyttää takaa, sivulta?

[Suzrajan Suhari]

Kysytäänpä Stagelta joka oli lyhentänyt peränsä, mulla se on vielä normi mitoissa.

[kawahapa]

Minkäslainen navigaattoriteline olisi kätevin V-strommiin?.

SW-Motecilta löytyisi ilmeisesti yläkolmioon tai ohjaustankoon kiinnitettävä vaimenettu teline siedettävään 36€:n hintaan. Onko kellään tuollaista käytössä? Hankaloittaako teline virtalukon käyttöä?

Maailmalla on myynnissä mittariston yläpuolelle kiinnitettävää telinettä joka vaikuttaa toimivalta. Saako tuollaista Suomesta mistään?

Kuva telineestä:


Lisää kuvia.

Aika tyyriiksi tulee tuolta tilata. Tarvis varmaan taitella itse pellistä...

[Moksu]

Mikähän takanen kannattais Stromiin laittaa, jos ajelee päällystettyjä teitä pääasiassa. Eka ajattelin Anakee2:sta, mutta mielestäni sais olla huomattavsti leveämpi ku 150

[kostiDG-P]

Tossa linkki Stromin kevennys projektista Australialaisittain, antoisia lukuhetkiä

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=251613

[SeniliX]

Minkäslainen navigaattoriteline olisi kätevin V-strommiin?.

SW-Motecilta löytyisi ilmeisesti yläkolmioon tai ohjaustankoon kiinnitettävä vaimenettu teline siedettävään 36€:n hintaan. Onko kellään tuollaista käytössä? Hankaloittaako teline virtalukon käyttöä?

Maailmalla on myynnissä mittariston yläpuolelle kiinnitettävää telinettä joka vaikuttaa toimivalta. Saako tuollaista Suomesta mistään?

Aika tyyriiksi tulee tuolta tilata. Tarvis varmaan taitella itse pellistä...

Tuo mittariston päälle tuleva SW-Motechin teline on sama kuin mikä löytyy Suzukin omasta katalogista. SW-Motech ei käsittääkseni myy tuota telinettä euroopassa tuon Suzuki-koplauksen vuoksi. Hinta oli pari vuotta sitten 85 euroa, mutta voi olla nyttemmin halvempi. Eli tuota tellinkiä saa kaikista Suzukia myyvistä putiikeista tilaamalla. En juuri nyt muista varaosakoodia, mutta selvinnee Suzukin varusteluetteloa selaamalla.

Kuvia ja stooria löytyy sivuiltani osoitteesta http://munhiekkis.fi/?p=590

Tellinki asettuu samoihin reikiin kuin pleksikin. Jonkin verran tuo värisee navin painosta, joten suosittelen laittamaan kumitötterön tms. mittariston päälle, johon navin pohja nojaa. Joka tapauksessa aivan loistava kapine. Navi tulee parhaimmalle mahdolliselle paikalle eikä katsetta tarvitse tiputtaa stongan tasolle navin näyttöä tarkastellessa. Ainoa miinus on, että jos käyttää penkin alle laitettua Autocomia niin orggis-äänipiuhassa ei riitä mitta vaan pitää hommata pidempi.

[Iuntti]

Todennäkösesti tuleva V-Stromin omistaja tässä arpoo nyt 650 ja 1000:n eroja normaalissa käytössä (esim. itsellä matka-ajoa lappiin, sorateiden kiertelyä ja tammukkaojien etsimistä). Istuskelin tuossa "eräässä liikkeessä ™"tonnisen päällä ja juttelin myyjän kanssa mukavia mm. 650:n väännön vähyydestä verrattuna tonniseen. Kuuspuokkia joutuu kuulemma kierrättämään enemmän tuolla maantiellä.

Nyyppä vasta kortin saanut kun olen, niin en nyt suoraan kyseenalaistanut myyjän höpinöitä. Tekniset tiedot kertoo kuiteski tämmöstä:

650: 67hv/9800, 60Nm/6400
1000: 98hv/7600, 101Nm/6400

Mites yleensä moottoripyörän vääntöjä vois suhteuttaa omassa päässä, jos testaaminen ja ajokokemus on toistaiseksi vähäistä? Kumpaakaan mallia en ole koeajanut, tonnista todnäk. tässä viikon sisään.

[seppo02]

Todennäkösesti tuleva V-Stromin omistaja tässä arpoo nyt 650 ja 1000:n eroja normaalissa käytössä (esim. itsellä matka-ajoa lappiin, sorateiden kiertelyä ja tammukkaojien etsimistä). Istuskelin tuossa "eräässä liikkeessä ™"tonnisen päällä ja juttelin myyjän kanssa mukavia mm. 650:n väännön vähyydestä verrattuna tonniseen. Kuuspuokkia joutuu kuulemma kierrättämään enemmän tuolla maantiellä.

Nyyppä vasta kortin saanut kun olen, niin en nyt suoraan kyseenalaistanut myyjän höpinöitä. Tekniset tiedot kertoo kuiteski tämmöstä:

650: * 67hv/9800, 60Nm/6400
1000: 98hv/7600, 101Nm/6400

Mites yleensä moottoripyörän vääntöjä vois suhteuttaa omassa päässä, jos testaaminen ja ajokokemus on toistaiseksi vähäistä? Kumpaakaan mallia en ole koeajanut, tonnista todnäk. tässä viikon sisään.

Kyllä 650:llä pärjää lastinkin kanssa, siinähän on vaihteet mutta tonnisen kanssa pärjää paremmin. Kun ostattelin omaa pyörääni niin koeajoin kahtakin eri kuuspuokkia ja yhtä tonista yhteensä n. 200 kilometriä ja näiden koeajojen jälkeen oli selvää että tonnisen hankin.
Olisin varmaan tyytynyt kuuspuokkiin ellen olisi aikaisemminkin omistanut tehokkaita pyöriä. Makuasia ja tottumiskysymyskin osittain

[Suzrajan Suhari]

mitenkä lie hinta/kilometrit, saako uudemman ja vähempi ajetun 650 vanhemman ja enempi ajetun tonnisen hinnalla?

[Moksu]

Joo kyllä se tonninen olla pitää.

[Halti]

Hintaero on melko vähäinen saman verran ajetuissa, ehkä tonni - puolitoista. Mun käsitys on, että 650-kuutioinen on arvostetumpi ja myös käytettynä helpompi kaupata, keveämpänä ja helpompana käsiteltävänä. Runkohan siinäkin on alkuaan tonnisesta peräisin.

Yhden reissun pikkustromilla Kroatiaan jo tein enkä kyllä isompaa kaivannut, tuonkin kuormattavuus on jo hyvinkin kelvollista luokkaa.

[seppo02]

Hintaero on melko vähäinen saman verran ajetuissa, ehkä tonni - puolitoista. Mun käsitys on, että 650-kuutioinen on arvostetumpi ja myös käytettynä helpompi kaupata, keveämpänä ja helpompana käsiteltävänä. Runkohan siinäkin on alkuaan tonnisesta peräisin.

Yhden reissun pikkustromilla Kroatiaan jo tein enkä kyllä isompaa kaivannut, tuonkin kuormattavuus on jo hyvinkin kelvollista luokkaa.

Vakuutusero lienee jonkinmoinen, itsellä tonnisessa vakuutus ympärivuoden ja n. 450e kaikkineen. Samoin takarenkaita saattaa mennä enemmän isommassa? Kulutuksista en tiedä, itsellä väli on ollut 4,5-7 litraa riippuen missä ja miten ajelee. Olikos etuteleskoopissa ja takapäässä jotain eroa 650 vrt 1000?

[Viking]

Todennäkösesti tuleva V-Stromin omistaja tässä arpoo nyt 650 ja 1000:n eroja normaalissa käytössä (esim. itsellä matka-ajoa lappiin, sorateiden kiertelyä ja tammukkaojien etsimistä). Istuskelin tuossa "eräässä liikkeessä ™"tonnisen päällä ja juttelin myyjän kanssa mukavia mm. 650:n väännön vähyydestä verrattuna tonniseen. Kuuspuokkia joutuu kuulemma kierrättämään enemmän tuolla maantiellä.

Ite ostin tuon pienemmän kun siinä oli absit. Viikko sit lahden eteläpuolella reissussa emäntä+3laukkua. Ei ongelmia matkavauhdin suhteen motarilla. Tuosta väännöstä mulla, että kutosella kierrokset tippuu 80kmh vauhdissa 4500rpm ja ei oikeen "jaksa". Elikkä vitoselle tulee vaihdettua. Pienemmillä vaihteilla tietty menee sujuvasti pienilläkin kierroksilla.

[kostiDG-P]

Jos oot laittamassa rupula rengasta, painat alle 100kg ja etsit tammukkapuroja....650 on ketterämpi ja poluilla helpompi hallita jouheamman kone käytöksen takia mutta jos tykkää "tykitellä" niin onhan se silloin toi tonninen hauskenpi
molempi parempi, siihen asti

P.S jaksaa se 650 isommalakin lastilla...2 päällä ja telttailu kamat

[pecha]

Hintaero on melko vähäinen saman verran ajetuissa, ehkä tonni - puolitoista. Mun käsitys on, että 650-kuutioinen on arvostetumpi ja myös käytettynä helpompi kaupata, keveämpänä ja helpompana käsiteltävänä. Runkohan siinäkin on alkuaan tonnisesta peräisin.

Yhden reissun pikkustromilla Kroatiaan jo tein enkä kyllä isompaa kaivannut, tuonkin kuormattavuus on jo hyvinkin kelvollista luokkaa.

Tonnisessa ja kuuspuolikkaassa on pitkälle samankaltainen runko, mutta ei kuitenkaan täysin sama.

650 on hiukan kevyempi, tosin abs-varustus tuo jälleen hieman lisäpainoa. Se on myös käy hieman litraista nätimmin, eikä ole samalla lailla tarkka ruiskun synkkauksesta. Polttoainetalous on 650:ssä parempi, ja varsinkin 07:sta eteenpäin, koska uudet mallit on euro3-normin mukaisia, ja menee tosi pienellä bensalla, teknarin testin mukaan laskennallinen toimintasäde melkein 470km, aika kova lukema vakiotankille. DL1000 on edelleen euro2.

Tonnisessa on tietysti kautta kierrosalueen paljon enemmän voimaa, ja siinä on myös vähän parempi alusta ja jarrut. Painavaa kuormaa kumpikin kantaa todella hienosti, eikä napsahtele takarungot poikki tms, mitä monissa ns.´oikeissa adventure-pyörissä´ on raportoitu.

Eli varsinkin 2-päällä DL on vahvoilla, oli se sitten 650 tai 1000. "Riittääkö" 650 2-päällä matkailuun, oma mielipiteeni on että kyllä (ja varsin hyvin tuon koko/hintaluokan peliksi), ja koen tarvitsevani pitkää toimintasädettä enemmän kuin lisähevosvoimia, mutta mielipiteitä on toki erilaisia.

[Iuntti]

Jees, kiitoksia vastauksista, vaikka päällimmäiseksi tais jäähäkki itelle, että molempia pitää testata tässä

Onkos 650, tai tonnisenkin, kilometreillä jotain kipurajaa, mitkä vois vaikuttaa ostopäätökseen? Mekaanisen kunnon kannalta siis.

[v.ström]

Ensimmäiset 1500 km ovat tuntuneet kuuspuolikkaalla oikein mukavalta kokemukselta, ja kyytiläisenkin kanssa näyttää pääsevän. Muuta valittamista ei ole ollut paitsi ykkönen on tuntunut vähän liian pitkältä muutamille poluille...eli täältä ääni 650:lle.

[kostiDG-P]

60tkm pyörähti eilen 650:n ja ei mitään rikkoutunutta tai vaihdettavaa.
Normihuoltoa. Ei rakuta ei nakuta vaan hyvin kukkuu.

[seppo02]

Eilen ajoin omalla tommisella 250 kilometriä ja kaverin 650:llä 50 kilometriä. Erona noissa on se että 650:llä ei saa sitä käsien venymistunnetta aikaiseksi, ts kun kiihdyttää vaikka rampilta siten että kierrokset eivät putoa alle 6500 vaihtamisen jälkeenkään niin 650 tuntuu laimeahkolta ja tonninen jaksaa repiä. Hyvä pyörä toi pienempikin.
Tonnisella olen päässyt tankillisella 440 kilometriä ihan normaalissa matka-ajossa eli eipä sekään ihan suunnaton syöppö ole.

[kostiDG-P]

Pikku reissu päväsellä, kyllä sora on pop *

[Budder]

Öljyistä kysymys.
Millä öljyillä V-storm pelaa parhaiten?
Omakohtaisesti voin kertoa että Motorex:in tuotteilla ei laatikko pelaa kunnolla.
Öljyillä ajettu n.1tkm ja joutuu vaihtamaan pois kun ei toimi...
(ja jotain muuta kuin Delvac:cia *)

[Moksu]

Öljyistä kysymys.
Millä öljyillä V-storm pelaa parhaiten?
Omakohtaisesti voin kertoa että Motorex:in tuotteilla ei laatikko pelaa kunnolla.
Öljyillä ajettu n.1tkm ja joutuu vaihtamaan pois kun ei toimi...
(ja jotain muuta kuin Delvac:cia *)

No nyt on sillälailla, että testasin tämän Delvac ölpän.
Ajelin niillä n. 1200 Km ja pelasivat ihan ok. Kuitenkin mielestäni vaihteet eivät menneet ihan niin hyvin päälle, kun on ylistetty ja mekaaniset äänet samat kuin vanhoilla öljyillä. Joten ihan piruuttani vaihdoin öljyt Valvolinen DuraBlend 10w/40:iin. Mielestäni vaihteet menee paremmin päälle ja mekaaniset äänet pienempiä riippumatta siitä onko kone kylmä tai kuuma.
Suosittelen Valvolinen DuraBlendia *

[Suzrajan Suhari]

Pikku reissu päväsellä, kyllä sora on pop *

Koklaa soraa näppylöillä, silloin se sora vasta oikein Rockaa!

[kostiDG-P]

Öljyistä että Castrolia oon käyttänyt ja ei ole ollut mitään onkelmia.

Joo onhan se rupulalla kivempaa ku voi kunnolla luottaa tohon etuseen vaan tulee tota pikitie ajoa niin paljo ettei raski laittaa.
Seuraavaksi tulee alle Mezelerin Tourancea. Onkos kellään Stromi kuskilla kokemuksia? ulkomailla ainakin pitävät siitä paljon.

P.S Onkos kukaan lähössä heinäkuussa Kontoralliin Ranualle?

[650cc]

Touracet täällä alla jo kolmatta kautta... Km tulee niin vähän että meneevät mainiosti vielä tämän kauden. Nyt noilla ajettu n. 12tkm, että meikäläisen ajossa näyttäävät kestävän ihan tolkuttomasti
Oli melkoinen ero alkuperäis siltakiviin, joilla liukastelin 2 kautta. Etenkin kostealla asfaltilla ero oli järkyttävä...

[pecha]

Alkuperäisasennetut Trailwingit on kyllä mustat ja pyöreät, muttei paljon muuta.

Nyt on Tourancet alla, ja ne on huomattavasti paremmat, kuivalla ja märällä. Tosin itse tykkäsin asfaltilla Michelin Anakeesta vielä enemmän, se on mielestäni ollut puhtaan katurenkaan (Z6) jälkeen paras asfalttikumi, mitä minulla on tässä kamppeessa ollut alla.

Tourance ja Anakee myös vaikuttaisi suunnilleen yhtä kestäviltä - eli erittäin kestäviltä, takasellakin pääsee yli 15 tonnia, kun pitää huolen oikeista paineista.

[kostiDG-P]

jebu jee, eli kyllä ne Metzukat sitten tulee alle kiitti vaan.

Paineista ei oo ollu ressiä ku on typpikaasut paineilman sijasta renkaissa.

[Masa]

Todennäkösesti tuleva V-Stromin omistaja tässä arpoo nyt 650 ja 1000:n eroja normaalissa käytössä (esim. itsellä matka-ajoa lappiin, sorateiden kiertelyä ja tammukkaojien etsimistä). Istuskelin tuossa "eräässä liikkeessä ™"tonnisen päällä ja juttelin myyjän kanssa mukavia mm. 650:n väännön vähyydestä verrattuna tonniseen. Kuuspuokkia joutuu kuulemma kierrättämään enemmän tuolla maantiellä.

Nyyppä vasta kortin saanut kun olen, niin en nyt suoraan kyseenalaistanut myyjän höpinöitä. Tekniset tiedot kertoo kuiteski tämmöstä:

650: * 67hv/9800, 60Nm/6400
1000: 98hv/7600, 101Nm/6400

Mites yleensä moottoripyörän vääntöjä vois suhteuttaa omassa päässä, jos testaaminen ja ajokokemus on toistaiseksi vähäistä? Kumpaakaan mallia en ole koeajanut, tonnista todnäk. tässä viikon sisään.

Tere,

Sen voipi sanoa, jotta tonninen on enemän suoran ja hiekkatien kone, kuin mitä 650 tarjoaa keveydellään. 1000:ssa on maastokäyttöön ja tiukan kinttupolun jyräämiseen panssarivaunun ominaisuudet. Painaa liikaa ja tehoa on kolme kertaa enemän kun tarttee.

Mutta sitten kun taasen ajellaan muualla kuin metsässä, -ah- sitä potkua ei korvaa mikään.

Itse tein tonniseen katu-modiksen, jossa eteen tuli 120/70/17 ja taakse 190/50/17 renkaat. Hiekkatielle ei sitten tarvitse mennä, ennen kuin vaihtaa takasin orkkis-vanteet.

Tässä muutamat fotot:





-M

[kostiDG-P]

Masa, kyllä o hieno peli

[pevete]

Masa, kyllä o hieno peli

Samaa mieltä, laitas lisää kuvia? Miltä näyttää takaapäin tuon uuden rengastuksen jälkeen.