'93 CBR 1000F nakuttaa, väärät öljytkö?

[wexi]

Pyörällä on ajettu vasta 50 tkm, ei kai nyt vielä pitäisi olla kiristäjän & ketjun vaihdon aika??

Helpoin tapa testata toi kiristäjän kunto on kun otat kiristäjän "päästä" sen 8mm pultin irti ja paat koneen käyntiin ja kun se naputtaa käännät pikkuruuvarilla kiristimen sisällä olevasta ruuvista jännitystä enemmän, jos mökä loppuu niin kiristäjä ei jaksa painaa tarpeeksi. Poppakonsti vanhaan kiristäjän ehostamiseksi on kun ottaa kiristäjän irti ja lukkorenkaan pois ja laittaa kiristäjän jouseen kierroksen lisää "puristusta" ja taas pelittää...

[Max Power]

Kun tämä nyt on muutenkin lähtenyt hieman sivuraiteelle, niin kysytään nyt samaan rahaan niistä kaasareiden synkkauksesta. Itselläni on dual-mallin 1000 äffä ja siitä tosiaan pitäisi ne synkronoida, mutta itse en sitä tee, joten onko jollain kokemusta mitä liikkeet pyytävät kyseisestä operaatiosta ja pystyykö synkronoinnin tekemään kaasaripaketti paikoillaan??

[rumakuhelvetti]

Kun tämä nyt on muutenkin lähtenyt hieman sivuraiteelle, niin kysytään nyt samaan rahaan niistä kaasareiden synkkauksesta. Itselläni on dual-mallin 1000 äffä ja siitä tosiaan pitäisi ne synkronoida, mutta itse en sitä tee, joten onko jollain kokemusta mitä liikkeet pyytävät kyseisestä operaatiosta ja pystyykö synkronoinnin tekemään kaasaripaketti paikoillaan??

yleensä ne on kyllä paikoillaan

[Joke]

yleensä ne on kyllä paikoillaan

Tässä siis viitataan siihen, että synkkaus tehdään kone käynnissä, joka voi olla haastavaa ilman kaasareita

[hontikka]

Kun tämä nyt on muutenkin lähtenyt hieman sivuraiteelle, niin kysytään nyt samaan rahaan niistä kaasareiden synkkauksesta. Itselläni on dual-mallin 1000 äffä ja siitä tosiaan pitäisi ne synkronoida, mutta itse en sitä tee, joten onko jollain kokemusta mitä liikkeet pyytävät kyseisestä operaatiosta ja pystyykö synkronoinnin tekemään kaasaripaketti paikoillaan??

Jos teetät äffän synkkaukset liikkeessä, niin mielestäni maksimiveloitus on tunti kyseisestä operaatiosta, eli siis riippuen tuntitaksasta niin noin 50-70€... Tosiaankin operaatio suoritetaan "kaikki osat kiinni", eli kaasareita ei irroteta, vaan operaatio suorittaan kone käynnissä. Äffässä ei tarvitse edes tankkia irrottaa kokonaan, vaan nostaa se ylös tuulihakaan

[Kasperi]

Jos vaihdat sen ensiöketjun. Sen monirivisen, joka pyörittää laatikkoa, niin kone on vähän aikaa hiljainen.
Ei todellakaan haittaa vaikka vähän ääntääki.

[absum]

Tallille taas kerkisi pitkästä aikaa rassaamaan. Kiristäjän vaihdoin, öljyjä vielä en, mutta ääni katosi. Nyt kehrää kuin ompelukone ilman mitään ylimääräisiä kilinöitä.

Mistä muuten saa 50€ kiristäjiä? Bike Forumista hain omani ja hitusen vajaan satasen siitä jouduin köyhtymään

[GSXR_JaP]

...
Mistä muuten saa 50€ kiristäjiä? Bike Forumista hain omani ja hitusen vajaan satasen siitä jouduin köyhtymään

Esim täältä: http://www.davidsilverspares.co.uk/

Camchain tensioner (FH) Part No 04102MM5010 Price £33.00

-J-

[Max Power]

Tallille taas kerkisi pitkästä aikaa rassaamaan. Kiristäjän vaihdoin, öljyjä vielä en, mutta ääni katosi. Nyt kehrää kuin ompelukone ilman mitään ylimääräisiä kilinöitä.

Viitsitkö laittaa vähän tarinaa miten tuo kiristäjä vaihdetaan?

[hondamania]

Tässä vähän ohjeita:

1. Erikoistyökalut & tarvikkeet
- liuskemitta eli rakotulkki (venttilien säätöön)
- 10 mm hylsy, pituus n. 80 – 100 mm, sisälle mahduttava ruuvimeisseli (venttiilien säätöön)
- rautalankaa ketjun kiinnitykseen asennuksen ajaksi
- kunnon rätti (reikään, ettei pultit tipu kampikammioon)
- moottoriöljyä tippakannussa (asennusöljyksi)
- silikonia: venttiilikopan tiiviste ei muuten pidä
- hyväkuntoisia (ettei vaan mene pultit pyöreäksi) 10 mm hylsyjä + piippuavain

2. Irroitus
- irroita venttiilikansi
- irroita ketjun yläsuoja (4 pulttia)
- laita T-merkki alhaalta kohdalle ja katso, että rattaiden vaakamerkit on kohdallaan ja IN ja EX merkit päällä
- irroita rattaat nokka-akseleista ja ota ketju pois rattailta
- irroita nokka-akselin pukit
- paine päällä è varovasti joka pulttia kierros kerrallaan
- ota muistiin paikat, laitettava samoihin paikkoihin !
- irroita nokka-akselit (pujotetaan rattaiden läpi) ja sen jälkeen rattaat
- irroita kiristäjä (4 pulttia, varovasti, ettei pultit putoa reikään)
- irroita ketjun ohjuri: sokat irti ja tapit pois
- pese kaikki osat

3. Kokoonpano
- ketjun ohjuri paikalleen
- kiristin paikalleen
- tarkista, että T-merkki edelleen kohdallaan alhaalla
- rattaat ja nokka-akselit takaisin
- merkit rattaissa vasemmalle puolelle
- asennusöljyä runsaasti nokka-akselin laakeripinnoille ja pukkeihin
- nokka-akselit paikalleen, niin, että IN ja EX –merkit ylöspäin
- taas varovasti pultti pultilta kierros kerrallaan
- rattaat ketjulle niin, että IN ja EX viivat kannen tasossa
- ensin pako-, sitten imupuoli
- rattaat tarpeeksi kireälle kiinni !
- öljyä nokkiin ja pyörittelyä è on ajoitus oikein ?
- ketjun yläsuoja kiinni
- venttiilien säätö
- venttilikansi kiinni

4. Momentteja
- kiristäjän pultit 1.4
- rattaan pultit 1.7
- nokka-akselin laakerit 1.4

[absum]

Tallille taas kerkisi pitkästä aikaa rassaamaan. Kiristäjän vaihdoin, öljyjä vielä en, mutta ääni katosi. Nyt kehrää kuin ompelukone ilman mitään ylimääräisiä kilinöitä.

Viitsitkö laittaa vähän tarinaa miten tuo kiristäjä vaihdetaan?

Enpäs kerinnyt laittaa, Hondamanialle kiitos selkeistä ohjeista.

Mitä noihin osien hintoihin tulee, niin näemmä ihan turha tulevaisuudessa ostella suomen maalta mitään kiireetöntä osaa kun hinnoissa Saksa / Britti -akselilla versus Suomi on noinkin hurja hinta-ero.

[MOPO1]

Kun mulla oli aikanaan CBX 750 niin laitto vaan korvatulpat ennekuin käynnisti nii sai ajella rauhassa ilman ylimääräsiä ääniä,,,,, noo kiristinhän se väsyy .. siin tais muutes olla hydrauliset nostimet