Z750 '07-

[Nagasaki]

No niin sanokaapas zetailijat mitä rasvaa olette koneeseen työntäneet ja mieluummin hyvillä kokemuksilla.

Itsellä nyt castrolin gps kymppinelikymppiset ja mikäli ei mekaanista vikaa ole vaihteistoon tullut, toimivat hyvin huonosti.
Muutamia välivapaita ja tuppi nurin kiihdyttäessä isompi pykälä toisinaan aika tiukassa.

Tiedossa on ettei tuo aski koskaan tule toimimaan kuin ajatus, mutta ennen kuitenkin paremmin.

[GSR600]

1000 km huollossa laitettiin Bel Ray EXP 10W-40 . Toimii yhtä hyvin kuin ensiasennus öljyilläkin. Ainakaan vielä ei ole yhtään välivapaata löytynyt ja ylöspäin vaihdot sujuu muutenkin hyvin. Pienempään päin vaihdoissa pitää vaan ennakoida ja pudotella vaihteita alaspäin ennen kuin vauhti on laskenut liikaa. Jos alkaa kelaamaan vaihteita vasta sitten alas kun on pysähtymässä niin sitten on takkuista.

[Nagasaki]

Tuo alaspäin takkuaminen on käsittääkseni enemmänkin ominaisuus.
Täytyy varmaan täräyttää motulin viistonniset sisään ni ei oo ainakaa hinnalla hifistelyä. Tai sit vaa *

E: Lieneekö tuolla synteettisyydellä ja semi sellaisella juurikin se suurin ero toiminnan kannalta.

Tai sit maan asennolla kuuhun nähden

[arzca]

Moro,

Tääl on niin paljon keskustelua, että varmaan tämäkin käsitelty

Aika moni tuntuu vaihtavan sen eturattaan piikkiä pienemmäksi? Onko se oikeesti pelimiesveto? Kuinka paljon se vaikuttaa ajettavuuteen. Tietenki huippunopeus laskee (no mitä sillä Suomessa tekee), mutta kiihtyy vähän rivakammin. Mutta mites joku 120km/h matka-ajo? Mennäänkö turhan korkeilla kierroksilla jo.

[MatKa]

edellisellä sivulla juttua -1 etee
http://www.gearingcommander.com/

gearcommanderin mukaan vakiovälityksillä 120 kiekat n5500, kun taas -1 piikillä nousee n6000

[arzca]

Ah.. Puusilmä kiittää

Mut mites sit käytännönkokemuksia? Muuttaako se välitykset paremmiksi kaikinpuolin jne.

[GSR600]

Vakiovälityksillä en ole ajanut metriäkään eli vaihdoin 14 hampaisen eturattaan heti uutena ja asensin speedohealerin . Huippua se ei todennäköisesti laske koska 12.000 rpm 6-vaihteella on 14 hampaisella 247 km/h . Tuskin se jaksaa rajoittimeen ottaa kutosella nytkään. Todellista huippua on zetalle mitattu ulkolaisissa lehdissä 235 km/h ja uskon että se ottaa sen oli edessä sitten 14 tai 15 hampainen.
Kiihtyvyys paranee välitystä tihentämällä pienillä vaihteilla samoin kuin ohituskiihtyvyys 6-vaihteella. Mielestäni moottori ei "huuda" liikaa matkanopeuksissa. Mutta nämä ovat niitä makuasioita joista ollaan niin montaa mieltä. Korvatulppia käyttämällä ja vakioputkistolla ei moottorin korkeammat kierrokset häiritse ainakaan minua millään tavalla .

[slip]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

[GSR600]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

Punainen alue alkaa *12.000 rpm , *rajoitin katkaisee *12.500 kohdalla. *Viitosella kyllä *ottaa rajoittimeen 14 hampaisella eturattaalla hyvissä olosuhteissa mutta kutosella tarvitaan *varmaan saksan moottoritietä ja pitkää alamäkeä ainakin vakiovälityksillä. *12500 rpm *kutosella vakiovälityksillä on *275,80 km/h , 14 hampaisella 257,40 km/h*. 5-vaihteella 14 hampaisella 12500 rpm = 234,90 km/h , vakiovälityksillä 251,70 km/h .

[slip]

Melko väkevä veikkaukseni on että ei se oikeasti noin paljoa kierrä. Kierroslukumittari voi sen toki näyttää, mutta ne ei ole millääntapaa tarkkoja.

Ykköskoppasen Z750 rajoitin esim oli oikeasti 10800-10900rpm vaikka siinäkin mittarin mukaan mentiin muistaakseni jonnekin 12trpm tietämiin.

Koita vetää 5. vaihteella rajottimeen (tai vaikka ykkösellä) ja kato gps:llä todellinen nopeus. Sit vertailua gearingcommenderilla. Saa jotain suuntaa todellisiin rajoittimen kierroksiin. Ykköskoppanen meni 5. rajottimeen todellista 203km/h kun ratas oli 14 edessä. Samat vaihdelaatikot ja muut voimaansiirtovälitykset ykkös ja kakkoskopassa ainakin on.

[Attitude]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

Punainen alue alkaa *12.000 rpm , *rajoitin katkaisee *12.500 kohdalla. *Viitosella kyllä *ottaa rajoittimeen 14 hampaisella eturattaalla hyvissä olosuhteissa *mutta kutosella tarvitaan *varmaan saksan moottoritietä ja pitkää alamäkeä ainakin vakiovälityksillä. *12500 rpm *kutosella vakiovälityksillä on *275,80 km/h , 14 hampaisella 257,40 km/h*. *5-vaihteella *14 hampaisella * 12500 rpm = 234,90 km/h , vakiovälityksillä 251,70 km/h .

Ettei olis vain optimistinen rundimittari *
Akran sivuston mukaan vajaa 12000.

Edittiä. Slip oli näemmä sekunnin murto-osan nopeampi

[GSR600]

Kiertääkö uus Z muka noin (12trpm) paljon?

Punainen alue alkaa *12.000 rpm , *rajoitin katkaisee *12.500 kohdalla. *Viitosella kyllä *ottaa rajoittimeen 14 hampaisella eturattaalla hyvissä olosuhteissa *mutta kutosella tarvitaan *varmaan saksan moottoritietä ja pitkää alamäkeä ainakin vakiovälityksillä. *12500 rpm *kutosella vakiovälityksillä on *275,80 km/h , 14 hampaisella 257,40 km/h*. *5-vaihteella *14 hampaisella * 12500 rpm = 234,90 km/h , vakiovälityksillä 251,70 km/h .

Ettei olis vain optimistinen rundimittari *
Akran sivuston mukaan vajaa 12000.

Edittiä. Slip oli näemmä sekunnin murto-osan nopeampi *

Joo rundimittarin näytön mukaan tosiaan rajoittaa oma zetani 12500 kohdalla. Pitääpä tehdä gps tarkistusta ja palaan asiaan kun tarkastus tehty. Itsellä oli olettamus että alkuperäinen kierrosmittari pitää kutakuinkin kutinsa mutta saattaa tosiaan olla liian optimistinen kuten veikkasitte.

[GSR600]

Melko väkevä veikkaukseni on että ei se oikeasti noin paljoa kierrä. Kierroslukumittari voi sen toki näyttää, mutta ne ei ole millääntapaa tarkkoja.

Ykköskoppasen Z750 rajoitin esim oli oikeasti 10800-10900rpm vaikka siinäkin mittarin mukaan mentiin muistaakseni jonnekin 12trpm tietämiin.

Koita vetää 5. vaihteella rajottimeen (tai vaikka ykkösellä) ja kato gps:llä todellinen nopeus. Sit vertailua gearingcommenderilla. Saa jotain suuntaa todellisiin rajoittimen kierroksiin. Ykköskoppanen meni 5. rajottimeen todellista 203km/h kun ratas oli 14 edessä. Samat vaihdelaatikot ja muut voimaansiirtovälitykset ykkös ja kakkoskopassa ainakin on.

Kyllä se näemmä vähän valehtelee *pyörän oma kierrosmittari.
MP-Maailma *4/2010 * oli * tehoputket *testissä *ja *koekaniinina oli Z 750 *2009 . *Piensalmen Harri mittaili tehoja Viaberin penkissä ja *kyseinen *yksilö *rajoitti kierrokset 11900 rpm *kohdalla = todellinen moottorin kierrosluku siis 11900 rpm. *Vakiovaimentimella *tehoa tuli 103,6 hv ja *tehokkaimmalla sliparilla (MIVV) säädettynä 114 hv. Huipputehot tulivat yleensä 10000-10500 kohdilla ja sen jälkeen teho laskee selvästi 11900 rpm asti.

[slip]

Koitas huvikseen saatko tuonne 11900rpm paikkeille osuvia mittaustuloksia rajottimeen vetämällä.

[GSR600]

Koitas huvikseen saatko tuonne 11900rpm paikkeille osuvia mittaustuloksia rajottimeen vetämällä.

Voihan olla että minun pyörä ei tosiaan kierrä niin korkealle.
Biken *testissä *Z750 *numerossa 8/2009 *näytti *kiertävän dynossa 11800 *asti.

11900 rpm kohdalla näyttää rajoittavan Akrapovicin tehtaan dynökäyrän mukaan heidän mittaamansa pyörä .

Outoa *että *tälläiset *kierrokset sitten tuntuvat sinusta niin tavoittamattomalta ?

[slip]

Ecu rajoittaa hyvin tarkkaan ne kierrokset, joten jos sulla on samanlainen laite, niin se kiertää kyllä samoille kierroksille. Eikä ne miltään tavoittamattomalta tunnu, voi hyvin olla että kiertää todellista noin. Lähinnä mua kiinnostaa varmistaa tuo TM:n tulos. Kerrotaanko siinä TM:ssä mistä paikasta tarkalleen kierroslukutieto on otettu?

Elä nyt liikaa kuitenkaan stressaannu mun kysymyksistä *

Noin niinkun infona yleensäkin dynoista ja mittaamisesta, niin dyno voidaan kalibroida näyttämään ihan mitä tahansa kierroslukutietoa huvittaa. Toisekseen dynojen ohjelmistoista riippuen ne lukee kierroslukutiedon milloin mistäkin. Jotkut mittaajat kalibroi dynon näyttämään prikulleen samaa kuin kierroslukumittarin (jolloin tieto voi mennä väärin), jotkut ottaa tiedon esim commanderilta joka taas lukee tiedon Eculta. Ecun antama tieto voi olla esimerkiksi sama mikä menee alkuperäiselle kierroslukumittarille (jolloin tieto taas menee väärin). Jotkut dynot laskee kierroslukutietoa rullan pyörimisestä, jolloin sen oikeellisuuteen vaikuttaa esim takarenkaan koko ja ratastukset. Ymmärtääkseni tarkka tieto saadaan otettua suoraan puolalta, mutta sekin voidaan halutessa käsitellä ohjelmistolla (kalibroida) näyttämään mita vain.

[GSR600]

Ecu rajoittaa hyvin tarkkaan ne kierrokset, joten jos sulla on samanlainen laite, niin se kiertää kyllä samoille kierroksille. Eikä ne miltään tavoittamattomalta tunnu, voi hyvin olla että kiertää todellista noin. Lähinnä mua kiinnostaa varmistaa tuo TM:n tulos. Kerrotaanko siinä TM:ssä mistä paikasta tarkalleen kierroslukutieto on otettu?

Elä nyt liikaa kuitenkaan stressaannu mun kysymyksistä *

Noin niinkun infona yleensäkin dynoista ja mittaamisesta, niin dyno voidaan kalibroida näyttämään ihan mitä tahansa kierroslukutietoa huvittaa. Toisekseen dynojen ohjelmistoista riippuen ne lukee kierroslukutiedon milloin mistäkin. Jotkut mittaajat kalibroi dynon näyttämään prikulleen samaa kuin kierroslukumittarin (jolloin tieto voi mennä väärin), jotkut ottaa tiedon esim commanderilta joka taas lukee tiedon Eculta. Ecun antama tieto voi olla esimerkiksi sama mikä menee alkuperäiselle kierroslukumittarille (jolloin tieto taas menee väärin). Jotkut dynot laskee kierroslukutietoa rullan pyörimisestä, jolloin sen oikeellisuuteen vaikuttaa esim takarenkaan koko ja ratastukset. Ymmärtääkseni tarkka tieto saadaan otettua suoraan puolalta, mutta sekin voidaan halutessa käsitellä ohjelmistolla (kalibroida) näyttämään mita vain.

Tekniikan maailman tuloksista en aiemmin maininnutkaan mutta kaivoin ne nyt esiin.

Eli numerosta 8/10 *ilmestynyt 14.4.2010 *löytyy 600-800 kuutioisten nakupyörien vertailu . Mukana 7 pyörää .
Triumph Street Triple jatkaa voittokulkuaan ja voittaa vertailun ylivoimaisesti. Jaettu kakkossija Z750 ja BMW F 800 R *.

TM *mittaa *Z 750 *tehoksi 76,7 kw (104,3 hv) 10300 rpm
Suurin vääntö 79,4 Nm *8250 rpm *

Rajoitin tulee vastaan *12000 rpm kohdalla . *

Miten esim. kierrosluku on mitattu sitä ei kerrota.
Tekniikan Maailman mittaustuloksia nyt ainakin yleisesti pidetään luotettavina .

Tässä muita Tekniikan Maailman mittaustuloksia Kawasta :

0-100 km/h *3,5 sek (50m)
0-120 km/h *4,6 sek (82m) *
0-400 m *11,7 sek / 191 km/h

ohituskiihtyvyys 4-vaihteella 80-120 km/h 3,2 sek (89m)

Nopeusmittarin näyttäessä *120 km/h todellinen nopeus 113 .

Kulutus
Pienin mitattu *4,5 l/100 km
Suurin * * * * * *7,0
Testin aikana keskimäärin 5,6 *

Mittauksista mainitaan että ne on tehty lahjomattomalla V-Box mittauslaitteistolla.

[GSR600]

Melko väkevä veikkaukseni on että ei se oikeasti noin paljoa kierrä. Kierroslukumittari voi sen toki näyttää, mutta ne ei ole millääntapaa tarkkoja.

Ykköskoppasen Z750 rajoitin esim oli oikeasti 10800-10900rpm vaikka siinäkin mittarin mukaan mentiin muistaakseni jonnekin 12trpm tietämiin.

Koita vetää 5. vaihteella rajottimeen (tai vaikka ykkösellä) ja kato gps:llä todellinen nopeus. Sit vertailua gearingcommenderilla. Saa jotain suuntaa todellisiin rajoittimen kierroksiin. Ykköskoppanen meni 5. rajottimeen todellista 203km/h kun ratas oli 14 edessä. Samat vaihdelaatikot ja muut voimaansiirtovälitykset ykkös ja kakkoskopassa ainakin on.

No niin , nyt on vihdoinkin testattu . GPS:n mukaan todellinen nopeus rajoitinta vasten ajaen 1-vaihteella 14-hampaisella eturattaalla on 103 km/h . Gearingcommanderin mukaan todellinen moottorin kierrosluku on 11750 rpm (kierroslukumittarin näyttäessä 12500 ). Eli kieppimittari näyttää max. kierroksilla noin 750 rpm liikaa. Eli oikeassa olitte sen suhteen että kierroslukumittariinkaan ei kannata 100% luottaa. 5-vaihteella rajoitinta vasten ajaen todellinen nopeus on siis n. 220 km/h . 6-vaihteella ei tahdo normi oloissa saada rajoittimeen asti joten ei se 14-piikkinen eturatas todellisuudessa huippuja laske . 235 km/h todellista huippua on aika lähellä totuutta , oli edessä sitten 14 hampainen tai vakio 15-hampainen .

[reiska110]

Jos jollain viitseliäisyyttä laittaa kuvia kilpitelineistä ja selvitystä mistä hommannu ni olisin enemmän ku kiitollinen.

Kellään kokemuksia tosta http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=469

Yritin tiedustella mut ei vastattu.

[Izzi]

Tulpanvaihtokokemuksia kellään?
Nimittäin että minkä ihmeenlaisilla työkaluilla ja mitä ihmeen kautta noihin 2 ja 3 pytyn tulppiin pääsee käsiksi?

Muoveja poisteltuani ja tankin pois nostettuani iski melkoinen uskonpuute, kun rupesi näyttämään siltä, ettei noihin keskimmäisiin pääse käsiksi kuin laskemalla jäähdytyssysteemin tyhjiin ja purkamalla termostaattikotelon pois tieltä - ja sittenkin tulee ahdasta. Jotenkin tuli semmoinen olo, että hommassa täytyy olla joku jippo jota en nyt vaan taas kerran hoksaa. Mikähän se voisi olla?

[Izzi]

Jotenkin tuli semmoinen olo, että hommassa täytyy olla joku jippo jota en nyt vaan taas kerran hoksaa. Mikähän se voisi olla?

Itse itselleni vastaten - siellähän se ratkaisu on, tai siis pitäisi olla, mopon omassa työkalupussissa. Alfred on iskenyt, täytyy hankkia uusi...

[kawaz750]

reilu 18000 km rullattu ja nyt muutaman kerran tullut välivapaita 5-6 välille kovemmissa kyyhdytyksissä. öljynä valvolinen 10-40. muutenkin aski tuntuu paukauttelevan vaihteita kovempaa ku aikaisemmin. koneessa ollut aina valvolinet sisällä. saisko jollain toisilla öljyillä vähän sujuvammaksi tai joku muu konsti *

[GSR600]

Kilometrejä kylläkin vasta 4000 mittarissa mutta vaihteiston toiminta on kyllä ollut parempaa mitä oli ennakko odotukset. Jos se ei nyt ihan yhtä upeasti toimi kuin Suzukin vaihteisto niin ero ei kyllä ole kovin suuri . Ainoa ongelma tulee jos jarrutat esim. risteykseen esim. 6-vaihteella ja alat kelata vaihteita vasta sitten alaspäin kun olet jo melkein pysähtymässä , silloin on aika takkuista. Muuten vaihteiston toiminta on kaikin puolin hyvää . Välivapaita ei ole koskaan esiintynyt. Öljynä on Bel Ray EXP 10W-40 osasynteettinen.

[zpete]

reilu 18000 km rullattu ja nyt muutaman kerran tullut välivapaita 5-6 välille kovemmissa kyyhdytyksissä. öljynä valvolinen 10-40. muutenkin aski tuntuu paukauttelevan vaihteita kovempaa ku aikaisemmin. koneessa ollut aina valvolinet sisällä. saisko jollain toisilla öljyillä vähän sujuvammaksi tai joku muu konsti *

Ainakin vanhemmassa Zetassa se vaihdepolkimen akseli kerää paskaa ja alkaa jumittamaan, ei paljon mutta sen verran että vaihteiden vaihdossa alkoi huomata juuri tuollaista. Polkimen irroitus ja sen akselin puhdistus ja rasvaus auttoi tuohon.

[Izzi]

reilu 18000 km rullattu ja nyt muutaman kerran tullut välivapaita 5-6 välille kovemmissa kyyhdytyksissä. öljynä valvolinen 10-40. muutenkin aski tuntuu paukauttelevan vaihteita kovempaa ku aikaisemmin. koneessa ollut aina valvolinet sisällä. saisko jollain toisilla öljyillä vähän sujuvammaksi tai joku muu konsti *

Ainakin vanhemmassa Zetassa se vaihdepolkimen akseli kerää paskaa ja alkaa jumittamaan, ei paljon mutta sen verran että vaihteiden vaihdossa alkoi huomata juuri tuollaista. Polkimen irroitus ja sen akselin puhdistus ja rasvaus auttoi tuohon.

Samaa tekee myös toi "uudempikoppanen". Alko -07 20tkm huitteilla mennä niin pahaksi, että kakkoselle noston jälkeen täytyi poljinta hipaista varpailla alaspäin ennenkun sai nostaa kolmosen pykälään. Ja syynä oli se, että ne vaihdevivun akselin o-renkaat ei pidä vettä ja paskaa ulkopuolella, mutta sisäpuolella tuntuu ruosteen määrästä päätellen pitävän vallan mainiosti. Puhdistus + reilusti rasvaa ja kaikki pelaa taas, katotaan nyt kuinka kauan... Ei oo tainnu Japanian insinörtti ottaa suunnitelmissaan huomioon että pöhkö finski päästää vesisateessakin *

[jukiboy]

Onko kukaan havainnu etupään voblaamista kovissa nopeuksissa, ~180+ kmh?

Kertaakaan ei oo vielä tankkilaukun kera tehny kyseistä, eli tuntuis että pikku lisäpaino tankin päällä jeesaa asiaan.

Kuski 182cm 90kg, pyörä 12tkm ajettu, alla Pilot Road 2 kumit, paineet 2.5/2.9 kiloo.

Mikäs on fiksuin tapa tarkistaa takafillarin linjaus ku ei ketjulaaseria oo? Tönärillä renkaan etäisyys swingiin molemmin puolin? Merkit on kohillaan kyllä mut ei kai noihin pelkästään voi luottaa..
Edit. Eipä onnistunu tönärin kanssa noin.

[jukiboy]

Jos jollain viitseliäisyyttä laittaa kuvia kilpitelineistä ja selvitystä mistä hommannu ni olisin enemmän ku kiitollinen.

Kellään kokemuksia tosta http://www.motoring.fi/product_catalog.php?c=469

Yritin tiedustella mut ei vastattu. *

http://www.spengineering.co.uk/store...tailtidies.htm

Hyvin istu eikä kilpi ainakaan vielä oo taipunu. Kilpeen tosin piti porata uudet reiät, ei alkuperäset reiät osunu tohon telineen reikiin.

Mut jos tilaat tuolta ni tarkista että menee oikee tuote ostoskoriin, ite ku tilasin ni oli joku häikkä et koriin meni väärä tuote, lupasivat tosin korjata asap.

[GSR600]

Olisi myytävänä Kawasakin alkuperäinen Crash pad sarja.
Sarja on käyttämätön ja alkuperäispakkauksessa .

Sarjan tuotenumero on 123CPS0029

Sopii Z 750 2007-2010 malleihin.

Kuva löytyy www.kawasaki.fi sivulta Z750 / lisävarusteet. Sumekon hinta sarjalle on 271 eur .

Myyn tämän suomesta Kawasaki kauppiallta ostamani sarjan tarpeetomana puoleen hintaan eli 135 euroa.

Tiedustelut 044 - 560 1263

[arzca]

Hmmm tulkitsinko manuaalia nyt oikein.

Eli se punainen ledi vilkkuu kokoajan vaikka pyörä sammutettuna ja virrat poissa? Näin se itselläni siis tekee.
Ja sitten jos näytölle tulisi jotain näitä ohjekirjan virhekoodeja ja symbolia sen vilkkuessa, niin sitten vasta on vika?

Mites muilla?

[GSR600]

Punainen ledi vilkkuu 24h virran katkaisun jälkeen . Muistuttaa varkaita ajoestojärjestelmän olemassa olosta .
Eli kuuluu asiaan ja kaikki ok .