Fireblade

[Nitrous]

Edellinen kysymys ratkesi, mutta olisikohan kenelläkään kytkimenpidätintyökalua (070MB-MFL0100 tai joku diy) lainata? Pitäisi kiristää kytkimen keskiö oikeaa momenttiin.

Mahtuuko motonetin versio aiheesta paikoilleen? https://www.motonet.fi/fi/tuote/3815...AaAgXeEALw_wcB

[Kolmone]

^ Kiitokset Nitrolle vinkistä! Ehdin tosin jo alkuperäisen tilaamaan Ebaystä. Yleismalli voisi olla kyllä muutenkin tallilla muita mopoja varten.

Bladessa on vakiona etujarrusatuloissa halkaisijat 30 ja 32 mm. Pinta-ala 6044 mm^2. Joskus luin jostain että satuloiden pinta-alan ja pääjarrusylinterin pinta-alan suhde pitäisi olla (suositus) 25...27. Brembo RCS 19 kevyemmällä 18 mm asetuksella olisi 254 mm^2 eli suhde menisi 23,8 eli alle suosituksen. Onko kokemusta muilla kannattaako Bladeen laittaa RCS 19 vai suosiolla pienempi RCS17? Meneekö tuntuma liian kovaksi? Jälkimmäisellä menisi suhde 26,6.

Accosato on myös vaihtoehtona pääsylinteriksi.

[PrivateeR]

Itellä RCS17 omassa bladessa kii eikä se hirveemmin vauhtia oo hidastanu. Enemmän se blade hidastaa menoa kuin se sylkkä

[itl]

Bladessa on vakiona etujarrusatuloissa halkaisijat 30 ja 32 mm. Pinta-ala 6044 mm^2. Joskus luin jostain että satuloiden pinta-alan ja pääjarrusylinterin pinta-alan suhde pitäisi olla (suositus) 25...27. Brembo RCS 19 kevyemmällä 18 mm asetuksella olisi 254 mm^2 eli suhde menisi 23,8 eli alle suosituksen. Onko kokemusta muilla kannattaako Bladeen laittaa RCS 19 vai suosiolla pienempi RCS17? Meneekö tuntuma liian kovaksi? Jälkimmäisellä menisi suhde 26,6.

Minulla on Kikserissä RCS19. Jarrusatuloiden männät on 34mm/30mm. Tuntuma on tosi hyvä. Jos ei ole tarkoitus päivittää isompia jarrusatuloita niin veikkaisin RCS17 olevan se parempi vaihtoehto.

[PoS]

Mulla on (vanhemmassa) Bladessa Accossato. On hyvä, todella hyvä. Suorana vertailukohtana 890 Duke R ja Brembo MCS19, ja Accossato on huomattavasti tunnokkaampi.

[Kolmone]

Itellä RCS17 omassa bladessa kii eikä se hirveemmin vauhtia oo hidastanu. Enemmän se blade hidastaa menoa kuin se sylkkä

Kiitos! Valitsen sitten 17 millisen Brembon tai Accosaton. Minun osalta kuski hidastaa menoa enemmän kuin pyörä

EDIT: Erikoisesti Carpimoton valitsin suosittelee 2008-malliselle sekä racena että kadulle vain RC19-versioita. Ja RCS 17:n osalta herjaa, ettei se ole mahdollisesti sopiva. Taitaa Carpimoton konfiguraattori luulla, että satuloissa on 30/34 männät kuten uudemmissa SP-malleissa. Pitänee luottaa, että 17 mm on mun pyörään sopivin, kunhan ensin tarkistaa, ettei pyörään ole vaihdettu eri satuloita.

[PrivateeR]

Kiitos! Valitsen sitten 17 millisen Brembon tai Accosaton. Minun osalta kuski hidastaa menoa enemmän kuin pyörä

EDIT: Erikoisesti Carpimoton valitsin suosittelee 2008-malliselle sekä racena että kadulle vain RC19-versioita. Ja RCS 17:n osalta herjaa, ettei se ole mahdollisesti sopiva. Taitaa Carpimoton konfiguraattori luulla, että satuloissa on 30/34 männät kuten uudemmissa SP-malleissa. Pitänee luottaa, että 17 mm on mun pyörään sopivin, kunhan ensin tarkistaa, ettei pyörään ole vaihdettu eri satuloita.

Eiku helvetti anteeksipyyntöni, mä sanoin väärinpäin. Tarkistin mun ostoskorin, ja se oli busassa se RCS17 sylkkä. Bladessa on siis RCS19 sylkkä. Mutta molemmissa on ainaki noissa kahdessa mun pyörässä ihan sama jarrutuntuma kun sen säätää vaan yhteneväksi (sillä poikkeuksella että busan vakiolevyt kuumenee kymiringillä sen verran ripeästi että kahva pehmenee 2 kierroksessa ). Mutta kymiringiä lukuunottamatta ei ole mainittavaa eroa noiden kahden kahvan välillä.

[Kolmone]

Eiku helvetti anteeksipyyntöni, mä sanoin väärinpäin. Tarkistin mun ostoskorin, ja se oli busassa se RCS17 sylkkä. Bladessa on siis RCS19 sylkkä. Mutta molemmissa on ainaki noissa kahdessa mun pyörässä ihan sama jarrutuntuma kun sen säätää vaan yhteneväksi (sillä poikkeuksella että busan vakiolevyt kuumenee kymiringillä sen verran ripeästi että kahva pehmenee 2 kierroksessa ). Mutta kymiringiä lukuunottamatta ei ole mainittavaa eroa noiden kahden kahvan välillä.

Kiitokset! Mennään sitten RCS 19:lla.

[scuuba]

^ Kiitokset Nitrolle vinkistä! Ehdin tosin jo alkuperäisen tilaamaan Ebaystä. Yleismalli voisi olla kyllä muutenkin tallilla muita mopoja varten.

Bladessa on vakiona etujarrusatuloissa halkaisijat 30 ja 32 mm. Pinta-ala 6044 mm^2. Joskus luin jostain että satuloiden pinta-alan ja pääjarrusylinterin pinta-alan suhde pitäisi olla (suositus) 25...27. Brembo RCS 19 kevyemmällä 18 mm asetuksella olisi 254 mm^2 eli suhde menisi 23,8 eli alle suosituksen. Onko kokemusta muilla kannattaako Bladeen laittaa RCS 19 vai suosiolla pienempi RCS17? Meneekö tuntuma liian kovaksi? Jälkimmäisellä menisi suhde 26,6.

Accosato on myös vaihtoehtona pääsylinteriksi.

Tulipas tuosta mieleen sellainen seikka että ihmisen anatomia on paljon parempi aistimaan voimaa/painetta, kuin liikettä.
Eli vaikka jarrukahva tuntuu puiselta sen takia että jarrukahvan liike on lyhyt, niin ihmisen motoriikan kannalta se on parempi vaihtoehto kuin pitempiliikkeinen jarrukahva.

Ongelmana ollee lähinnä se että jos kuski on tottunut (vakion) kumisiin ja pitkäliikkeisiin jarrukahvoihin, niin muutos tuntuu pahalta ihan vain sen takia että muutos (parempaan suuntaan) tapahtuu, ja asia tuntuu kuskista oudolta.

[_MN_]

Eiku helvetti anteeksipyyntöni, mä sanoin väärinpäin. Tarkistin mun ostoskorin, ja se oli busassa se RCS17 sylkkä. Bladessa on siis RCS19 sylkkä. Mutta molemmissa on ainaki noissa kahdessa mun pyörässä ihan sama jarrutuntuma kun sen säätää vaan yhteneväksi (sillä poikkeuksella että busan vakiolevyt kuumenee kymiringillä sen verran ripeästi että kahva pehmenee 2 kierroksessa ). Mutta kymiringiä lukuunottamatta ei ole mainittavaa eroa noiden kahden kahvan välillä.

Vettäko käytät jarrunesteenä busassa, jos noin nopeasti lämpenee liikaa. Motogp kuskeilla noin 230 astetta. Varmasti laaha jarrut, jos noin kuumana käy.

[Suzu-ukko]

Kun nyt kerran jarrunesteestä.. Motul BRF660. Tuota omassa kapineessa että kestääkö alpit kiehumatta?

[PrivateeR]

Vettäko käytät jarrunesteenä busassa, jos noin nopeasti lämpenee liikaa. Motogp kuskeilla noin 230 astetta. Varmasti laaha jarrut, jos noin kuumana käy.

RBF600 eli samaa litkua mitä tonnari käyttää. Kahva tosiaan ekalla kierroksella normaali, tokalla suoran päässä jo puolivälissä, ja kolmannella saa jarrussa puristaa jo kahvan lähes pohjaan.

Ei laahaa jarrut. Enkä btw ole ainoa joka sanonut että Kymiringillä jarrut käy jostai syystä aivan helkkarin kuumana.

[_MN_]

Kun nyt kerran jarrunesteestä.. Motul BRF660. Tuota omassa kapineessa että kestääkö alpit kiehumatta?

Alppien yli mennään vaihteilla, jarrua käytetään vain jos on pakko.

[timjoo]

Kiitokset! Mennään sitten RCS 19:lla.

Raapaisin omastani ABS:t pois ja vaihdoin RCS19 kahvan ja teräspunosletkut. Tuossa ABS versiossa on muistaakseni Nissinin puristimet kun muuten noissa on Tokicot. En osaa sanoa kummat on paremmat.
Valitettavasti en ole täysin tyytyväinen, koska Kymiringillä kahva menee pehmeämmäksi setin aikana ja ainakin minua se häiritsee. Palat on GPFAX:it joten en usko että minun rukkasilla saa noita paloja väsytettyä. Kokemusta kun ei muista laitteista ole, niin en myöskään osaa sanoa mikä määrä kahvan pehmenemistä on normaalia.

Brembon GP4RS puristimet olisi varmaan hyvät, mutta ne taas vaatii RCS17 kahvan.

[timjoo]

Miten usein vaihdatte sytytystulpat ratakäytössä?

[PrivateeR]

Miten usein vaihdatte sytytystulpat ratakäytössä?

4 vuotta meni oma mopo yksillä tulpilla.

[Nitrous]

Raapaisin omastani ABS:t pois ja vaihdoin RCS19 kahvan ja teräspunosletkut. Tuossa ABS versiossa on muistaakseni Nissinin puristimet kun muuten noissa on Tokicot. En osaa sanoa kummat on paremmat.
Valitettavasti en ole täysin tyytyväinen, koska Kymiringillä kahva menee pehmeämmäksi setin aikana ja ainakin minua se häiritsee. Palat on GPFAX:it joten en usko että minun rukkasilla saa noita paloja väsytettyä. Kokemusta kun ei muista laitteista ole, niin en myöskään osaa sanoa mikä määrä kahvan pehmenemistä on normaalia.

Brembon GP4RS puristimet olisi varmaan hyvät, mutta ne taas vaatii RCS17 kahvan.

Kymi on aika raaka jarruille sen yhden pitkän jarrutuksen takia. Itekin piti vaihtaa jamppiin jarrunesteet kesken päivän, kun alko kahva pehmentymään.

Noi Nissinin puristimet ei voi olla Toxicoja huonommat...niitä kehnompia kun ei vissiin tällä vuosituhannella sporttimopoihin ole asennettu. Oma resepti Suzukin Toxicojen kanssa oli RCS19 pääsylkkä, SBS dual carbon jarrupalat yli 50% kulutuspinnalla ja jarrunesteiden vaihto vähintään neljän ratapäivän välein. Ja jarrunesteenä RBF600 tai vastaava, ettei kyykkää ekasta lämpöshokista. Jotkut on käyttäny jarrupalojen takana titaani/rosterilevyä estämään lämmön siirtymistä satuloihin ja jarrunesteeseen, mutta en ite ikinä testannu.

GPFAX on ihan ok pala muuten, mutta sotkee ihan pirusti. En oo minkään muun palan nähny pölyävän yhtä paljon.

[Tumppi]

Miten usein vaihdatte sytytystulpat ratakäytössä?

Tavalliset tulpat kannattaa vaihtaa muutaman vuoden välein, hyvä nyrkkisääntö on, että ne pitää vaihtaa silloin kun ei enää muista milloin ne on viimeksi vaihdettu

Esimerkiksi NGK R-tulpat on sitten paljon tavallisia iridiumeja kestävämmät, mutta myös kalliimmat.

[itl]

Brembon GP4RS puristimet olisi varmaan hyvät, mutta ne taas vaatii RCS17 kahvan.

Brembon repertuaarista löytyy varmasti jarrusatulat, jotka sopivat RCS19 masteriin. Jos ei sikakalliisiin kisapuristimiin mennä niin esim. brembon Stylema tai M50 varmaan täyttäisivät speksit ratapyörän satuloista.

[jaket]

joskus nuorempana laitoin kerran 954 bladeen ad varaosan jarrunestettä, koska ajattelin, että dot4 anyway. no ratakäytössä se on aivan hanurista, kahva pehmenee aina session aikana. sen jälkeen motulilla menty eikä ongelmia missään pyörässä sen kanssa. Tai jos on ollut niin se on enemmän ollut pyörän ominaisuus eikä nesteen. Esim triplessä piti vaihtaa orggis puristimet ja kahva pois että pääsi irti pehmenemisestä. Suzukin GSX-R puristimet ja crb1000rr kahvalla toimi paremmin.

nyt viimeksi vaihdoin triplen gsx-r jarrut mt01 jarruihin, lähinnä koska ne on hienomman näköiset ja saa kahvan ilman irrallista jarrusäiliöö.

[timjoo]

Kiitos vastauksista.

Näyttää siltä, että olen juuri oikeaan aikaan vaihtamassa sytytystulppia.

Minulla on katteet tehtaan jäljiltä maalaamattomat mattavalkoiset ja molemmilla puolilla on mustat vanat jotka on syntyneet GPFAX:in paloista ja eivät enää lähde pesemällä irti. Tuo pöllyäminen on jotain aivan tolkutonta Tähän asti reippaasti suurin parannus jarruihin on syntynyt vaihtamalla alkuperäiset palat GPFAX:in paloihin. Siksi en niin ole tuota pöllyämistä harmitellut. Tuo RCS19 ja teräspunosletkut päivitys tuntui pettymykseltä, kun odotti samanlaista suuruusluokkaa olevaa muutosta kuin palojen vaihdolla.

Tietääkseni Brembon M50 satuloita saa vain 100mm pulttivälillä ja se ei sovi. Brembo M4 sopii yhteen tuon RCS19 kahvan kanssa, mutta noita GP4RS satuloita on kehuttu tunnokkaammiksi ja ne vaativat RCS17 kahvan. Täytyy kokeilla ensi kesänä noita SBS:n paloja, ennen kuin tekee mitään muuta.

Jarrunesteenä on Motul RBF700.

Edit:
Ajoin samoilla jarrunesteillä n. 10 ratapäivää. Täytyy ensi kesänä vaihtaa kesken kauden nesteet ja katsoa mikä on muutos.

[itl]

Minulla on katteet tehtaan jäljiltä maalaamattomat mattavalkoiset ja molemmilla puolilla on mustat vanat jotka on syntyneet GPFAX:in paloista ja eivät enää lähde pesemällä irti.

Kokeilepa pestä mustat jäljet oksaalihapolla, sillä yleensä lähtee jarrulika varsin helposti. Sitä saa veteen sekoitettavana jauhona mm. IKH:sta tai lähimmästä apteekista.

Tietääkseni Brembon M50 satuloita saa vain 100mm pulttivälillä ja se ei sovi.

Käsittääkseni M50 satuloita on myös 108mm pulttijaolla. Voin toki olla väärässäkin. Tuossa olisi tyrkyllä yhdet japsipyörästä peräisin olevat M50 satulat, käynpä niistä mittaamassa pulttivälin jahka ehdin ja palaan asiaan.

[timjoo]

Kokeilepa pestä mustat jäljet oksaalihapolla, sillä yleensä lähtee jarrulika varsin helposti. Sitä saa veteen sekoitettavana jauhona mm. IKH:sta tai lähimmästä apteekista.
Käsittääkseni M50 satuloita on myös 108mm pulttijaolla. Voin toki olla väärässäkin. Tuossa olisi tyrkyllä yhdet japsipyörästä peräisin olevat M50 satulat, käynpä niistä mittaamassa pulttivälin jahka ehdin ja palaan asiaan.

Aina oppii uutta, en ole aiemmin törmännyt oksaalihappoon. Ongelmana etukatteissa on mystinen mattapinta, johon tarttuu kaikki kiinni. Merkkasin tussilla pari reiän paikkaa ja ne merkinnät on nyt pysyvästi kiinni. En tiedä onko pinta tarkoituksella tuollainen että maalaaminen olisi helpompaa, mutta ainakin maalaus on pakollinen jos haluaa pitää katteet siistinä. Takakate on eri valmistajalta ja siinä on siisti gelcoat pinta josta lähtee kaikki helposti irti, ne tussimerkinnätkin.

Mielenkiintoista nähdä mittaustulos - en ihmettelisi vaikka olisin aivan väärässä.

[_MN_]

Kymi on aika raaka jarruille sen yhden pitkän jarrutuksen takia. Itekin piti vaihtaa jamppiin jarrunesteet kesken päivän, kun alko kahva pehmentymään.

Noi Nissinin puristimet ei voi olla Toxicoja huonommat...niitä kehnompia kun ei vissiin tällä vuosituhannella sporttimopoihin ole asennettu. Oma resepti Suzukin Toxicojen kanssa oli RCS19 pääsylkkä, SBS dual carbon jarrupalat yli 50% kulutuspinnalla ja jarrunesteiden vaihto vähintään neljän ratapäivän välein. Ja jarrunesteenä RBF600 tai vastaava, ettei kyykkää ekasta lämpöshokista. Jotkut on käyttäny jarrupalojen takana titaani/rosterilevyä estämään lämmön siirtymistä satuloihin ja jarrunesteeseen, mutta en ite ikinä testannu.

GPFAX on ihan ok pala muuten, mutta sotkee ihan pirusti. En oo minkään muun palan nähny pölyävän yhtä paljon.

Kerrotko suomeksi, mikä on jamppi.
BMW varmaan valitsi piruutaan S1000rr malleihin huonoimat puristimet 09 alkaen malleihin, mitä maailmalta löytyy, kun asensivat nissinit.
Nuo dual carbot, tai duo carbot on tava harastelialle vain rahan menoa, toki voi siinä kehua itseensä, että 10 jarrupalat meni kesässä, oikeesti niistä on hyötyä vasta sitten, kun ajaa alastarolla alle 1,20. muuten pärjää hyvinkin vakiopaloilla ja puristimilla.

[_MN_]

Aina oppii uutta, en ole aiemmin törmännyt oksaalihappoon. Ongelmana etukatteissa on mystinen mattapinta, johon tarttuu kaikki kiinni. Merkkasin tussilla pari reiän paikkaa ja ne merkinnät on nyt pysyvästi kiinni. En tiedä onko pinta tarkoituksella tuollainen että maalaaminen olisi helpompaa, mutta ainakin maalaus on pakollinen jos haluaa pitää katteet siistinä. Takakate on eri valmistajalta ja siinä on siisti gelcoat pinta josta lähtee kaikki helposti irti, ne tussimerkinnätkin.

Mielenkiintoista nähdä mittaustulos - en ihmettelisi vaikka olisin aivan väärässä.

Jos käytät oksaalihappoa, älä päästa pintaa kuivumaan, sitten siinä vasta raitoja onkin.

[itl]

Mielenkiintoista nähdä mittaustulos - en ihmettelisi vaikka olisin aivan väärässä.

Nyt on mittailtu M50 satulat. Olit oikeassa, niissä pulttijako tosiaankin 100mm. Pikkuisen harhautti se, kun esim. Kawa ZZR 1400 on vakiojarruina 108mm jaolla olevat Nissinit (mitkä muuten erinomaisen hyvät jarrut) ja ZZR 1400 Performance Sport mallissa on nuo Brembo M50 satulat, joissa on 100mm jako. Näissä kahdessa eri pyörämallissa onkin sitten erilaiset nilkkapalat etupäässä eli jarrusatulat ei ole suoraan vaihtokelpoisia. Luulenpa, että sama koskee Brembon Stylema satuloita, niissäkin lie 100mm jako, vaikka niitäkin on käytetty pyörissä, joissa vakiojarruina 108mm Nissinit. Pitää käydä vielä mittaamassa nuo Stylemat.

Pahoittelut harhaanjohtamisesta. Taas kerran tuli todettua, ettei pitäisi olettaa asioita

Edit: 110 -> 108

[itl]

Jos käytät oksaalihappoa, älä päästa pintaa kuivumaan, sitten siinä vasta raitoja onkin.

Oksaalihaposta saa mahtavan pesuaineen, kun suurustaa sitä perunajauholla sopivan paksuksi kiisseliksi, jonka saa kivasti siveltimellä levitettyä ja se pysyy hyvin pystypinnoilla eikä kuiva kovin nopeasti.

[timjoo]

Klips- 100mm -Klips- 110mm - Klips - ZZR 1400 Performance Sport mallissa on nuo Brembo M50 satulat, joissa on 100mm jako -Klips

Mahtavan selkeää ja helppoa. Edes siihen ei voi luottaa, että kaikissa Japanilaisissa olisi 108mm pulttijako.

Hämmentävää tässä on, että Japanilaiset on laittaneet jo pitkää melko huonot jarrut pyöriinsä ja silti Ebaystä löytyy Euroopasta käytettyjä enimmäkseen 100mm jaolla.

[jazzmaster]

Moro,

Osaako joku sanoa onko -07 ja -00 bladen ruiskusuuttimien pistokkeet samanlaiset?
Täällä olisi myynnissä PC 3, niin mietin, että saiskohan sillä tuohon mun -00 mallista alhaalta vähän kuoppaa pois ja pehmeemmäksi. Jos oikeen penkkiin varais ajan..

Toinen kyssäri:
Minkähän painoiselle kuskille tehdasasetukset on tarkoitettu? Itse olen 80-85kg ajokamat päällä.
Mulla oli joku edellisistä omistajista laittanut etuputkiin liikaa öljyä ja etupään jousto oli noin 2cm.
Pistin etupäästä huollon jälkeen kaikki säädöt manuaalin mukaan tehdassäädöille. Takapäätä ei ole tullut vielä vilkastua, kun tuntunut ihan ok. Vakio takaiskari ei taida olla huollettavaa mallia? Tällä mun vanhuksella on rullattu noin 60tkm, niin mietin että tarviiko asialle tehdä jo jotain?

[jaket]

takahaarukka laakeripiste ja mahdolliset linkut kannattaa huoltaa. iskari varmaan toimii riittävästi jos ei vuoda ja yhä vaimentaa.