Fireblade

[ASA]

Eikös siinä pitäs justiinsa ton 111kW:n verran olla sitä konetehoa vakiona?
Ainakin oman otteessa on suurimmaksi nettotehoksi ilmoitettu 111kW. Bikez.com sivustokin ilmoittaa tehoksi 110,2kW. http://www.bikez.com/motorcycles/hon...54_rr_2003.php

[samba2]

Eikös siinä pitäs justiinsa ton 111kW:n verran olla sitä konetehoa vakiona?
Ainakin oman otteessa on suurimmaksi nettotehoksi ilmoitettu 111kW. Bikez.com sivustokin ilmoittaa tehoksi 110,2kW. http://www.bikez.com/motorcycles/hon...54_rr_2003.php

Ahha, kattelin ite täältä:
http://www.mcnews.com.au/testing/hon...ade/Page_5.htm

Tuolla lukkee jotain 155hp, joka on n. 113,9kw
No hyvä tietää, että tuossa on vielä kaikki tallella

[Laikkakone]

Mittaako ne nykyään katsastuksessa tehotkin?

[ASA]

Meneekö ihan puurot ja vellit sekaisin, jos kaadan 10W-30 öljyä SC-50:een? Meneekö liian liruksi? Ohjeena 10W-40, mutta kaapissa kun olis vähän paremmanluokan esteriöljyjä tuona kolmekymppisenä.

[samba2]

Mittaako ne nykyään katsastuksessa tehotkin?

Ei yleensä, mutta kun tuon hain ruottista ja oli 25kw papereissa niin se piti todistaa, että on 25kw todellisuudessa.
Tässä tapauksessa vaikka sanoin, että on kuristukset otettu pois ja on täystehoinen se ei riittänyt.

[guide5]

Oma 1000rr 05 päätti lopettaa lataamisen sitten tähän kevääseen Nyt kun on tosi huonokeli tää lähtee ottaan keskikatetta auki ja mittailemaan ja putsailemaan, ja ennenkaikkea scouttaamaan osia wemotosta taidan tilata sit staattorin ja jannitteensäätimen samal kertaa, ellei enään mene takuuseen. Kyllä ottaa nuppiin, tasan vuosi sitten hain pyörän motosunilta, kesällä pwr motossa oli huollossa sanoivat että akku kannattaa vaihdella uuteen. testailin äsken noit latauksii ni lataus oli 11.85 akulta, laturin ja tasaussuuntaajan lukemat oli laturilta alle 0.5 oomia kaikissa ja tasaussuuntaajalta antoi enemmän kuin 0.2 molemmilla tavoilla, ei hapettumia ollut liittimissä. Kahtellaan mitä ne motosunilla sanoo kun pyytelen kyseleen maahantuojalta korjausta takuuseen.

Tänään sitten sain uuden jännitteensäätimen ja eihän se mitään auttanut. Motosunilta maanantaina lupasivat kysellä maahantuojan kantaa takuuseen, sanoivat maahantuojalta, että 7 vuotta antavat latureille takuuta joten tuo miun 05 pitäs siis mennä takuuseen sano motosunilta. No kunhan tilaavat osat ja saavat ne niin ilmoittelevat milloin voin viedä pyörän huoltoon. Kyllä kyrsii kelit ois mahtavat, kuume tapissa, vakuutukset maksettuna, ja pyörä makaa tallissa
No onneksi tulee laturi edes takuuseen säätimen ostin itse 129€hintaan stormilta, mutta onpahan sit molemmat setit uusia

[kende]

Kyllä kyrsii kelit ois mahtavat, kuume tapissa, vakuutukset maksettuna, ja pyörä makaa tallissa

Kyllähän sillä pienempiä lenkkejä pääsee ilman lataustakin. Kun oli samaa ongelmaa aikoinaan niin ehkä tunnin pystyi ajamaan täydellä akulla, tosin ruisku sulla varmasti vie enemmän sähköä mutta luulisi nyt ainakin puolisen tuntia pääsevän. Mulla näki mittariston pimenemisestä kun virta alkoi loppua, silloin vaan valot pois ja äkkiä kotiin lataukseen.

[guide5]

Tänään sitten sain uuden jännitteensäätimen ja eihän se mitään auttanut. Motosunilta maanantaina lupasivat kysellä maahantuojan kantaa takuuseen, sanoivat maahantuojalta, että 7 vuotta antavat latureille takuuta joten tuo miun 05 pitäs siis mennä takuuseen sano motosunilta. No kunhan tilaavat osat ja saavat ne niin ilmoittelevat milloin voin viedä pyörän huoltoon. Kyllä kyrsii kelit ois mahtavat, kuume tapissa, vakuutukset maksettuna, ja pyörä makaa tallissa
No onneksi tulee laturi edes takuuseen säätimen ostin itse 129€hintaan stormilta, mutta onpahan sit molemmat setit uusia

Voihan kyrsien kyrsä, soittivat motosunilta mistä olin myös tuon cebarin viime keväänä ostanut, että ei mene takuuseen kun kyseessä on ns: harmaa pyörä eli tuotu ulkomailta ei siis brantin maahantuoma Ihmettelen vaan kun eivät sitä tienneet mainita kun pyörää ostin, ehkä eivät tienneet, no sain sit laturista ja työstä tarjouksen noin 280€, laturin saisin kyl wemotosta edullisemmin mut ei vittu jaksa enää käydä puljaan joten otin ton tarjotun paketin ja huoltoajan sain 7.5 kyl täytyy sanoo että enskerralla kyl tarkistan ton onks suomipyörä vai ei ennen ostoa

[guide5]

Kyllähän sillä pienempiä lenkkejä pääsee ilman lataustakin. Kun oli samaa ongelmaa aikoinaan niin ehkä tunnin pystyi ajamaan täydellä akulla, tosin ruisku sulla varmasti vie enemmän sähköä mutta luulisi nyt ainakin puolisen tuntia pääsevän. Mulla näki mittariston pimenemisestä kun virta alkoi loppua, silloin vaan valot pois ja äkkiä kotiin lataukseen.

Onni onnettomuudessa on, että kaveri ajaa vasta korttia mut saan lainata sen zx6ärrää pahimpiin kitkuihin

[samba2]

Huh, huh. Saatiinhan se kausi avattua, vaikka ilma ei suosinut yhtään kuskia. Oulusta kun lähdin ajelemaan kohti Kouvolaa tuli sade kuin tilauksesta päälle . Mutta onneksi oli sadekuuroja, suurimmaksi osaksi...

Pyörä on kyllä niin eri maailmasta pc25:n jälkeen . Tasasesti vetää ja vääntö ei lopu !
Ja olen lueskellut, että näissä on kuulemam ihan perus hommaa, että koneesta kuuluu jotain "tikitys" ääntä tai vastaavaa alimmilla kierroksilla ainakin. Tiedä sitten olisko kiristin vaihtokelpoinen, pc25 rallattele kyllä meleko paljon pahemmin .
En tuosta äänestä kyllä ala ressaamaan.

Yhden varusteen takia pääsin hengissä 500 km hyytävästi/pimeästä/ankeasta matkasta kotiin, KAHVANLÄMMITTIMET
Aluksi päälle Hi asentoon, että lämpenee kunnolla, ja jonkuajan päästä sitten low asentoon niin ei pala kädet. Ei ilmeisesti ole kiinailmiö mallit (onneksi), kun lämpiää noin mukavasti.

Huomenna pyörän pesuun ja lisää kilometrejä keräämään.

Häätyy vain muistaa aina köyttää tuo pyörä johonkin kiinni, että varkaat ei vie pihasta (taas).

[samba2]

Nyt kun päässy kunnolla ajamaan mopedilla kaupunkiin niin olis muutama kysymys.

Pyörä ei tunnu alakierroksilla kovin vetävän niin kuin pittää. Eli kun kierrokset on alle 2600 vähän tökkiä.
Meinaan kun lähtee ajamaan ja lyö kolmosta silmää ja piettää kaasukahvaa kokoajan samassa asennossa niin vähän vaikertelee ja kun kierrokset hitusen alkaa nousemaan yli 2600 niin alkaa vauhti kiihtymään aivan kuin antaisin lisää hanaa, vaikka kahvan asentoa en muuta ollenkaan ?
Onkos tuo ihan normaalia vai onkos säädöt päin persettä ?

Ollut paikoillaan ennen joku avara slipari.


Nyt kuitenki laittelin vaikio vaimentimen kiinni, kun ihmiset pelotettu tuolla melumittaus jutulla, HUI !
Voisko sen takia tuo käydä alakierroksilla huonommin ?`
Ei mitään tietoa onko säädetty pyörää, mutta ainakaan commanderia ei näy olevan kiinni tuossa, mitäs avuksi ?

Toinen juttu:
jossain koneen uumenissa tuntuu olevan väljää, kun tuntuu selvästi ikävä "klappi" moottorijarrutuksen jälkeen kun kasua avaa.
(tämähän on kyllä täysin normaalia, mutta ajattelin tuon pelata vähän paremmin, kuin entisen 75tkm ajetun pc25:n)
Ja myös ihmeellinen kalahdus kuuluu, kun vaihtaa vaihdetta ja kytkin oottaa kiinni. (tätä ääntä ei kuulu jos kerkeää vaihten vaihtaa sen verran nopeasti, että koneen kierrokset ei pääse laskemaan liian alas, eli melko nopeaa )
Samainen kalahdus ääni kuuluu koneesta, kun rullailee kytkin pohjassa n.30km/h ja antaa kaasua. Eli se ääni kuuluu aina silloin, kun kaasua avaa. Samaista ääntä ei kuulu kun tekee saman ihan kävelyvauhdissa eikä paikoillaan, vapaalla/kytkin pohjassa.
Misäs vika ?

Eli tällä on vähän ikävää kaupunki kruisailla, kun pittää yrittää vaihteet vaihdella tosi nopeasti/nätisti ja ala kierroksilla ei kulje ihan tasasesti. Pintakaasulla ikävä ajaa, pitäs olla kierrokset kokoajan 3000 kieppeillä niin toimii paremmin.
Myös tyhjäkäyntiä käy vähän heitellen ja tähän kuulemma auttaisi pyörähdys radalla, mutta sitä odotellessa:

Kertokaas voisko asialle tehdä jotain... ?

[Tela]

No niin, käynnistymisongelmia täälläkin, virran puolesta. Mitenköhän on, onko noi 954 rr (-03) miten nirsoja tolle virralle?

Tänään kun otin mopoa käyttöön, lähti talven jäljiltä ihan hyvin käyntiin, ajoin pienen kierroksen ja käytin koneen normilämpöihin, tulin kotio, pesin mopon ja läksin tankille n.5 km matkan. Ja siihen jäi. Pyöritti hyvin, mutta ei käynnisty. Käynyt aiemminkin samanlailla, että pienen ajelun jälkeen ei käynnisty (useamman kerran). Akkuboosteri kiinni ja taas lähtee kuin palmun alta. Lataus tsekattu, 14.7 mopon ollessa käynnissä, akusta 12.9 (ei käynnissä).Akku on vajaa 2v. vanha. Tuntuu että jos vähänkin akun jännite tipahtaa startatessa, niin ei lähe käymään vaikka kuin ilosesti pyörii startilla. Valojakaan kun ei saa tuosta pois päältä, sekin voisi helpotta käynnistymistä.

Pyörässä on kiinni pc III, viekö se kuinka paljon virtaa käynnistyksessä tai ylipäätään? Aika rasittavaa tommonen kun ei oikein voi olla varma lähteeköhän toi käyntiin, jos ajelee vain pienen lenkin..

Muuten voikos tämmösiä vehkeitä tuuppailla mäkistarteilla käyntiin, joskus muistaakseni lukenut tai kuullut jostain että sitä suositeltaisi tai olisi jopa kiellettyä

[samba2]

Aika jännältä kyllä kuulostaa, että jos kuitenki konetta pyörittää nätisti niin luulis käyntiin lähtevän.
Itellä oli vaikeuksia saada mopo talven jälkeen käyntiin, mutta lähtihän se kun jakso sahailla tarpeeksi.

Onko sulla automaattivalot tuossa ?`
Meinaan omassa -02 ei kyllä ole, että valot syttyy sitten vasta kun laittaa valot katkaisimesta päälle...

[Tela]

Aika jännältä kyllä kuulostaa, että jos kuitenki konetta pyörittää nätisti niin luulis käyntiin lähtevän.
Itellä oli vaikeuksia saada mopo talven jälkeen käyntiin, mutta lähtihän se kun jakso sahailla tarpeeksi.

Onko sulla automaattivalot tuossa ?`
Meinaan omassa -02 ei kyllä ole, että valot syttyy sitten vasta kun laittaa valot katkaisimesta päälle...

Siis valot menee samantien päälle kun virrat kytkee päälle. Ei löydy minkäänlaista katkaisijaa niille, paitsi tietty pitkille. Jonkun arvauksen olen kuullut että kun ei saa tarpeeksi virtaa käynnistyksessä niin suuttimet eivät aukea tjsp. Tiedä tuosta sitten. Nyt ollut akku latingissa viitisen tuntia ja kokeillaan huomenna uudestaan, että hyytyykö taas muutamien starttikertojen jälkeen.

[samba2]

Siis valot menee samantien päälle kun virrat kytkee päälle. Ei löydy minkäänlaista katkaisijaa niille, paitsi tietty pitkille. Jonkun arvauksen olen kuullut että kun ei saa tarpeeksi virtaa käynnistyksessä niin suuttimet eivät aukea tjsp. Tiedä tuosta sitten. Nyt ollut akku latingissa viitisen tuntia ja kokeillaan huomenna uudestaan, että hyytyykö taas muutamien starttikertojen jälkeen.

Eikös pyörästä siis löydy erikseen katkasijaa edes parkéille ?
Olen kokoajan luullut, että -02 ja -03 vuotiser bleidit on ihan samanlaiset

[Tela]

Eikös pyörästä siis löydy erikseen katkasijaa edes parkéille ?
Olen kokoajan luullut, että -02 ja -03 vuotiser bleidit on ihan samanlaiset

Ei löydy. Siinä ei ole kuin 1 nappi, pitkät päälle/pois

[HondaCebari]

929 tyhjäkäynnin säädin,missä?
nyt kierrokset 1500 ja se vähän nolottaa liikennevaloissa akran putkella

[ASA]

Toinen juttu:
jossain koneen uumenissa tuntuu olevan väljää, kun tuntuu selvästi ikävä "klappi" moottorijarrutuksen jälkeen kun kasua avaa.
(tämähän on kyllä täysin normaalia, mutta ajattelin tuon pelata vähän paremmin, kuin entisen 75tkm ajetun pc25:n)
Ja myös ihmeellinen kalahdus kuuluu, kun ...

Mulla löytyy myös kuvaukseen sopivaa väljää. Varsinkin jos suhteellisen reippaasti avaa moottorijarrun jälkeen.
Itse pitäisin tätä ruiskun ominaisuutena, koska rattaiden+ketjujen vaihto ei auttanut asiaan (ketjut oikein säädetty) ja PC:n säädätys tasoitti hiukan tätä nykäisyä.

[HondaCebari]

jaa se onkin sama systeemi kun edellisessä,ei vain heti löytynyt.
http://www.cheapcycleparts.com/model...semblies/13912

[guide5]

http://www.hondabikes.fi/jalleenmyyn...lto/800-900-cc

Eiköhän tuolta löydy manuaalit joka hondaan eiku pojat lataan ja katteleen eiköhä ne tyhjäkäynninsäätimetki löydy

[samba2]

Mulla löytyy myös kuvaukseen sopivaa väljää. Varsinkin jos suhteellisen reippaasti avaa moottorijarrun jälkeen.
Itse pitäisin tätä ruiskun ominaisuutena, koska rattaiden+ketjujen vaihto ei auttanut asiaan (ketjut oikein säädetty) ja PC:n säädätys tasoitti hiukan tätä nykäisyä.

Okei ! Jotain tälläistä minä vähän ajattelinkin, mutta aina mukava kysellä kaikkea taivaan ja maan väliltä .
Mites tuon ruiskun säätäminen onnistuis, kun tosiaan tyhjäkäynti seilaa hitusen ja ajakierroksilla alkaa vasta 3000 tonnin jälkeen vetään kunnolla ?
Kun tästä ei löydy tuota Power Commanderia ja piti vaihtaa vakioputki takaisin, kun en halua alkaa polliisien kanssa värkkäämään. Ennen siis oli jokin avaraputki kiinni ja ajattelin, että edellinen omistaja olis säädättäny pyörän tuolle sliperille ?

Pyörästä löytyy myös kulutusmittari ja se näyttelee yleensä väliä 14-20 L, onko tuo normaali kulutus ?
En ole vielä kattonut tankkauksen yhteydessä paljon kuluttaa suurinpiirtein.

Ja etujarrutkin täristää melko paljon kovassa jarrutuksessa, "normaalissa" jarrutuksessa ei huomaa mitään.
Pittää varmaan kokeilla ilmata jarruja :/

[vma]

^Hondan ruiskun boxi ei ole säädettävää mallia. Ellei sielä ole Commanderia (tai vastaavaa), alkuperäistä ruiskua et saa säädettyä.

Jarrut ja niiden tärrääminen ei ole ilmauksesta kiinni. Jarrujen "niitit" ovat jumissa/paskaiset. Pese, puhdista ja herkistä ne, ja sitten mene radalle antamaan runtua sille pelille. Ratakyyti herkistää sekä moottorin että jarrut. Samalla kaikki tyhjäkäynnin seilaamiset katoaa (olettaen että pyörä on muuten ehjä).

[Motokettu]

Oma CBR1000RR SC57 vm. 2005 käy tänään 24tkm huollon jälkeen penkissä, ihan mielenkiinnosta vois jakaa vähän tuloksia täällä. Vakio peli kyseessä..., mitä lienee muilla tullut?

[guide5]

Ite käytän tän kuun lopulla, putsarit vaihdettu muuten vakio ilmoittelen tuloksia sitten.

[Thulsa Doom]

No niin, käynnistymisongelmia täälläkin, virran puolesta. Mitenköhän on, onko noi 954 rr (-03) miten nirsoja tolle virralle?

Tänään kun otin mopoa käyttöön, lähti talven jäljiltä ihan hyvin käyntiin, ajoin pienen kierroksen ja käytin koneen normilämpöihin, tulin kotio, pesin mopon ja läksin tankille n.5 km matkan. Ja siihen jäi. Pyöritti hyvin, mutta ei käynnisty. Käynyt aiemminkin samanlailla, että pienen ajelun jälkeen ei käynnisty (useamman kerran). Akkuboosteri kiinni ja taas lähtee kuin palmun alta. Lataus tsekattu, 14.7 mopon ollessa käynnissä, akusta 12.9 (ei käynnissä).Akku on vajaa 2v. vanha. Tuntuu että jos vähänkin akun jännite tipahtaa startatessa, niin ei lähe käymään vaikka kuin ilosesti pyörii startilla. Valojakaan kun ei saa tuosta pois päältä, sekin voisi helpotta käynnistymistä.

Pyörässä on kiinni pc III, viekö se kuinka paljon virtaa käynnistyksessä tai ylipäätään? Aika rasittavaa tommonen kun ei oikein voi olla varma lähteeköhän toi käyntiin, jos ajelee vain pienen lenkin..

Muuten voikos tämmösiä vehkeitä tuuppailla mäkistarteilla käyntiin, joskus muistaakseni lukenut tai kuullut jostain että sitä suositeltaisi tai olisi jopa kiellettyä

Nappaa jännitteensäätimen pistoke irti ja mittaile sieltä suunnalta mitä laturi pukkaa tulees... Mulla samainen ongelma 929 kanssa ja nyt ton 1000:sen kanssa. Itse mittailin akulta ja ei oikein selvyyttä tullut mutta kun mittaa suoraan laturilta niin johan selvis. 04-05 Bleideissä lienee ihan tehtaan valmistusvirhe tuolla laturipuolella, vaihtavat kaikki hilppeet takuuseen vaikka näin useemman vuoden jälkeenkin.

[Motokettu]

Oma CBR1000RR SC57 vm. 2005 käy tänään 24tkm huollon jälkeen penkissä, ihan mielenkiinnosta vois jakaa vähän tuloksia täällä. Vakio peli kyseessä..., mitä lienee muilla tullut?

Tulos:
173,1hv@11239 ja 120,4Nm@8400 Crankshaft DIN

167,3hv@11239 ja 116,3Nm@8400 Crankshaft EC 95/1

Ylläolevat siis kampiakselilta ja kahdella eri normilla/standardilla, DIN on valmistajien käyttämä ja toinen jotain muuta.

Laskennallinen huippunopeus 283km/h 6. vaihteella 12000rpm (kierrosluvun rajoitinta vastaan).

[samba2]

^Hondan ruiskun boxi ei ole säädettävää mallia. Ellei sielä ole Commanderia (tai vastaavaa), alkuperäistä ruiskua et saa säädettyä.

Jarrut ja niiden tärrääminen ei ole ilmauksesta kiinni. Jarrujen "niitit" ovat jumissa/paskaiset. Pese, puhdista ja herkistä ne, ja sitten mene radalle antamaan runtua sille pelille. Ratakyyti herkistää sekä moottorin että jarrut. Samalla kaikki tyhjäkäynnin seilaamiset katoaa (olettaen että pyörä on muuten ehjä).

Ennen kuin pääsen radalle riehumaan tuli mieleen, että onkos olemassa jotain ainetta mitä vois laittaa bensan sekaan, joka sitten puhdistais ruiskun suuttimia ja muut osat.
Kun kävi niin köpelisti loppu talvesta, kun tuon hain, että en kerennyt tankata tankkia täyteen enkä laittaa stabilointi ainetta tankkiin niin olisko se osa syynä, että siellä olis jotain kökköä nyt.
Että lähtiskö puhtaaski paikat, jos jotain ihmeainetta laittais täyteen tankkiin ja ajais tyhjäksi ?
Onkos tässä jonkinlaisia suodattimia tuolla tankin tai ruiskun puolella, niittenkin putsaus saattais auttaa hitusen.

[vma]

Ennen kuin pääsen radalle riehumaan tuli mieleen, että onkos olemassa jotain ainetta mitä vois laittaa bensan sekaan, joka sitten puhdistais ruiskun suuttimia ja muut osat.

Onhan noita injector yms cleanereita olemassa vaikka kuinka montaa merkkiä. Motonetistäkin taitaa löytyä toistakymmentä tuotemerkkiä. Nuo litkut eivät paljoa maksa, joten kokeile auttaako. Aja muutama tankillinen cleanerilla terästettyä bensaa ja se on siinä. Annostusohjeet ovat purkissa, ja luulen että niitä kannattaa noudattaa.
Mikäli tyhjäkäynti seilaa, se kuitenkin on yleensä moottorissa "liikunnan puutetta" eli kone on karstainen. RR- kyllä seilaa hieman muutenkin tyhjäkäynnillä, joten en kovasti jaksaisi huolestua asiasta mikäli pyörä muuten toimii ok.

[samba2]

Onhan noita injector yms cleanereita olemassa vaikka kuinka montaa merkkiä. Motonetistäkin taitaa löytyä toistakymmentä tuotemerkkiä. Nuo litkut eivät paljoa maksa, joten kokeile auttaako. Aja muutama tankillinen cleanerilla terästettyä bensaa ja se on siinä. Annostusohjeet ovat purkissa, ja luulen että niitä kannattaa noudattaa.
Mikäli tyhjäkäynti seilaa, se kuitenkin on yleensä moottorissa "liikunnan puutetta" eli kone on karstainen. RR- kyllä seilaa hieman muutenkin tyhjäkäynnillä, joten en kovasti jaksaisi huolestua asiasta mikäli pyörä muuten toimii ok.

No jooh, häätyy se käydä ostamassa jotain ainetta, kun ei siitä mitään haittaakaan ole.
Pyörä toimii muuten ihan ok paitsi se välys tuolla moottorin uumenissa häiritsee vähän, mutta kyllä siihenkin taitaa tottua.

Tiedä sitten onko moottoriöljystä kiinni vai missä, mutta nokkaketju rallattelee kylmänä aika äänekkäästi, mutta sekinhän on ihan ominaisuus.
Minkäslainen nokkaketjun kiristin tässä on? Pystyykö sitä jotenki ehostamaan vai pittääkö ostaa uus ?
Myös vaihteen saaminen vapaalle on vähän hankalaa. Pittää kokeilla tuon motulin 10W40:sen jälkeen jotain kalliimpaa öljyä jos skulais vähän paremmin.

"Uskalsin" laitella tuon sliparin paikoilleen, kun siihen killeri tuli postissa. Sllä nyt ajellu niin tuntuu, että vähän paremmin toimis alakierroksilla. Ei siis mitään huomattavaa eroa, mutta pystyy ajamaan taajamassa kierrosten ollessa 2400 paikkeilla ilman, että tökkii menoa.

EDIT:
Misäs päin on lähin rata Kouvolan seutuvilla ?
Yrittelin katella hitusen nuita, kun en ole ennen käynyt radalla pyörähtämässä niin hittaimpiin pitäs päässä.
Kertokaas ihmiset tietämättömälle

[Jamppa69]

Tulos:
173,1hv@11239 ja 120,4Nm@8400 Crankshaft DIN

167,3hv@11239 ja 116,3Nm@8400 Crankshaft EC 95/1

Ylläolevat siis kampiakselilta ja kahdella eri normilla/standardilla, DIN on valmistajien käyttämä ja toinen jotain muuta.

Laskennallinen huippunopeus 283km/h 6. vaihteella 12000rpm (kierrosluvun rajoitinta vastaan).

Itelläni vuos sitten -05 1000rr ajettu 20tkm, 156hp takapyörältä prätkäpajan penkissä. Ainut viritys on leo-vincen slipari.

Kampura tehon tosta voi laskea kertomalla toi 1,15 niin saadaan suurinpiirtein koneen teho.