Kuivakytkimen edut?

[Moto guzzi]

Varmaankin haluat vähän perustella tuota heittoa. Bemarin boxeripyörät on edelleen yksiä hienoimmista pyöristä. Kuiva kytkin ei niitä tee mitenkään huonommaksi. Voipahan käyttää moottorissa moottoriöljyä. *

Aivan! Ja,, mulla ainakin on monilevyinen (2) kuivakytkin. Ja Guzzilla ainakaan minkäänlaisia suunnitelmia luopua kuivasta kytkimestään.

[kawabata]

no mun zzrtonnisatasella märkäkytkimellisellä on ajettu kovaakin ajoa ja ruuhkaista työmatka-ajoa yhteensä likemmäs 200 000 km ja kytkin on vielä kaikkine hiluineen alkuperäinen. tiedän ainakin muutamia kuivakytkimellisiä prätkiä, joihin on kytkinlevyjä vaihdettu luistamisen vuoksi 50 000 km korvilla. on tosin joitakin märkäkytkimellisiä ihan vastaavilla kilsoilla olemassa ja kytkinlevyjä on vaihdeltu, mutta ovat olleet ns. bombbbersiö-tyylisessä käytössä eli usein toistuvaa jatkuvaa keulimista ja sudittelua täysillä paikallaan juunou.

[timo1]

En nyt ihan sanalleen jaksanut lukea ketjusta muuta, kuin sen alkusanat. Eli olutväännön ja silleen....
Kyllä. Kuivakytkin on paikallaan jos oluesta tulee vääntöä, tai muuta riesaa.

[wekkuli]

Kuivakytkin alkaa olla historiaa katupyörissä sillä jo uudet Ducatin 1098 ja 898 käyttää märkäkytkintä. Kuivakytkimessä on huonoa myös osien nopeampi kuluminen. Uuden Ducatin moottorin painoa oli muistaakseeni saatu laskettua melkein 2 kiloa märkäkytkimellä. Taitaa olla myös Durbahnin 999 Ducatiin tehty märkäkytkin juuri painon säästön vuoksi.

Tarkennus nippelitietoon:
1098 käyttää kuivaa kytkintä
848:ssa on märkä kytkin.

Mihin tuo tieto pienemmästä painosta märkäkytkimellä perustuu? Onko lähdettä? Mihin perustuu märkäkytkimen kevyempi paino? En nimittäin usko. Kuiva on normaalisti kevyempi tekninen ratkaisu.

[jaket]

käytännön galluppi: märkäkytkin on lähes ongelmaton, yleensä vain luisto voi olla ongelma joissain pyörissä, jossa on mallivikaa sen suuntaan.

kuivakytkin on semmoinen, että omistajat ropaa niitä koko ajan, ja silloinkin kun ne toimii, ne kuulostaa siltä kuin ei toimisi.

kuitenkin kuivakytkimen omistajat pitävät sitä ainoa oikeana, ja sen hyvät puolet kompensoivat heille huonot, vaikkakaan mitään hyviä puolia ei katupyörässä sillä ole. no pitäähän se ääntä, ja koska se on ainoa puoli siinä, niin pitävät sitten sitä hyvänä puolena. muut pitävät heitä hulluina, mutta he eivät ole siitä moksiskaan, vaan saavat jonkinlaisia kiksejä tästä hulluna pitämisestä.

[wekkuli]

kuitenkin kuivakytkimen omistajat pitävät sitä ainoa oikeana, ja sen hyvät puolet kompensoivat heille huonot, vaikkakaan mitään hyviä puolia ei katupyörässä sillä ole. no pitäähän se ääntä, ja koska se on ainoa puoli siinä, niin pitävät sitten sitä hyvänä puolena. muut pitävät heitä hulluina, mutta he eivät ole siitä moksiskaan, vaan saavat jonkinlaisia kiksejä tästä hulluna pitämisestä.

Periaatteessa kuivakytkimen painonsäästö on sen verran olematonta luokkaa, että eipä sillä todellista hyötyä kadulla saada. Mutta sitkeästi ne monet muutkin kisahömppäjutut on katupyöriin pesiytyneet. Monille se on vaan "se juttu", kun joka kilke on niin "race".

Normiliikenteessä kaikille pitäis kyllä riittää 2-pyttyinen työntötankomoottori, 50 konia, teräsputkirunko ja 1 jarrulevy per pinnavannerengas.

[Makkonen]

Kuivakytkin alkaa olla historiaa katupyörissä sillä jo uudet Ducatin 1098 ja 898 käyttää märkäkytkintä. Kuivakytkimessä on huonoa myös osien nopeampi kuluminen. Uuden Ducatin moottorin painoa oli muistaakseeni saatu laskettua melkein 2 kiloa märkäkytkimellä. Taitaa olla myös Durbahnin 999 Ducatiin tehty märkäkytkin juuri painon säästön vuoksi.

Tarkennus nippelitietoon:
1098 käyttää kuivaa kytkintä
848:ssa on märkä kytkin.

Mihin tuo tieto pienemmästä painosta märkäkytkimellä perustuu? Onko lähdettä? Mihin perustuu märkäkytkimen kevyempi paino? En nimittäin usko. Kuiva on normaalisti kevyempi tekninen ratkaisu.

1.6 kiloa kevyempi kytkin 848:ssa kuin 1098. Lähde performance bikes 02/08.

Niin ja noissa Durbahnin 1098 ja 999:ssä molempiin laitettu märkäkytkin. Kato herran sivuja niin löydät. En tiedä miten Ducati kytkimensä tekee. Tuntuu oudolta, että kuivakytkin painais noin paljon enemmän, mut kai se vaan uskottava on. Toi Durbahn tehnyt keveimmät katu Ducatit mitä maa päällään kantaa ja jos herra ei ole tuttu ja harrastat Ducateja niin suosittelen tutustumaan.

Toi kuivakytkin on enemmän tollasten aitojen kilpapyörien juttu. Tarkoitan aitoja kilpapyöriä esim. Honda RS, Yamaha TZ ym.


En tiedä mikä tekee tosta kuivakytkimestä Ducatissa painavemman en tiedä. Ite olen joskus ropaillut RGV:een kuivakytkintä eikä kopat ym tuntunut juurikaan sen raskaammalta kuin märkäkytkin vastaavat.

[jannu]

Pahoittelut kyselyn asenteellisesta asettelusta . Laitoin "edut", koska tuskin kisapyörään nyt mitään harkitsematta pistetään.

1098 juurikin haaveissa. Enkä tiedä Tukaatista muuta kuin kuivan kytkimen, hienot äänet ja vielä hienomman ulkonäön *. Tähän mennessä aina märällä ajellut... Eli etuina voi tulla lisääntynyt roplaamisen tarve. Pieni kilinä ei itseäni haittaa.

[nixu]

Ducatin vakiokytkin on melko painava, useampihampaiset tarvikekytkimet on reilusti vakiota kevyempiä ja taitavat olla hieman kestävämpiä.
Esimerkiksi tuon mainostetaan olevan 1.7 Kg vakiota kevyempi.

[wekkuli]

Kuivakytkin alkaa olla historiaa katupyörissä sillä jo uudet Ducatin 1098 ja 898 käyttää märkäkytkintä. Kuivakytkimessä on huonoa myös osien nopeampi kuluminen. Uuden Ducatin moottorin painoa oli muistaakseeni saatu laskettua melkein 2 kiloa märkäkytkimellä. Taitaa olla myös Durbahnin 999 Ducatiin tehty märkäkytkin juuri painon säästön vuoksi.

Tarkennus nippelitietoon:
1098 käyttää kuivaa kytkintä
848:ssa on märkä kytkin.

Mihin tuo tieto pienemmästä painosta märkäkytkimellä perustuu? Onko lähdettä? Mihin perustuu märkäkytkimen kevyempi paino? En nimittäin usko. Kuiva on normaalisti kevyempi tekninen ratkaisu.

1.6 kiloa kevyempi kytkin 848:ssa kuin 1098. Lähde performance bikes 02/08.

Niin ja noissa Durbahnin 1098 ja 999:ssä molempiin laitettu märkäkytkin. Kato herran sivuja niin löydät. En tiedä miten Ducati kytkimensä tekee. Tuntuu oudolta, että kuivakytkin painais noin paljon enemmän, mut kai se vaan uskottava on. Toi Durbahn tehnyt keveimmät katu Ducatit mitä maa päällään kantaa ja jos herra ei ole tuttu ja harrastat Ducateja niin suosittelen tutustumaan.

No katos vaan.

Mutta tosiasia on kyllä, että ei se kytkimen "märkyys" siitä kevyttä tee, vaan kyseessä on muilla keinoin kevyeksi tehty konstruktio.

[GoSpel]

Kyllä se Guzzin kone on ihan alunperin suunniteltu moottoripyörään.

Traktoriin. Usko tai ala.

[Puksuttaja]

käytännön galluppi: ... kuivakytkin on semmoinen, että omistajat ropaa niitä koko ajan, ja silloinkin kun ne toimii, ne kuulostaa siltä kuin ei toimisi.

kuitenkin kuivakytkimen omistajat pitävät sitä ainoa oikeana, ja sen hyvät puolet kompensoivat heille huonot, vaikkakaan mitään hyviä puolia ei katupyörässä sillä ole. no pitäähän se ääntä, ja koska se on ainoa puoli siinä, niin pitävät sitten sitä hyvänä puolena. muut pitävät heitä hulluina, mutta he eivät ole siitä moksiskaan, vaan saavat jonkinlaisia kiksejä tästä hulluna pitämisestä.

Tuo on täyttä puppua. Miksi kytkimestä ylipäänsä pitäisi tehdä jokin elämää suurempi kysymys?
En ole kuullut kenenkään BMW kuskin ropaavan kytkintä, oletko sinä ihan oikeasti kuullut?
Mikähän on Bemarissa se kuivan kytkimen ääni, sitäkään en kyllä hahmota. Laatikko kolahtelee vaihdettaessa mutta se on käsittääkseni laatikon ominaisuus ei kytkimen.

Ainoa mitä olen kytkimistä kuullut/lukenut loputtomasti on kaikenkarvaiset öljykytkimiin littyvät öljykeskustelut. Milloin luistaa ja milloin kantaa. Minun edellisessä mopossa oli öljykytkin ja Motulin 5100 oileilla se toimi kuin unelma mutta niin toimii Bemarin kuva kytkinkin, tosin öljynä voi käyttää vaikka Rally Formulaa tms. kotilo kuraa joka pitää koneen puhtaampana ja vähentää kitkaa.
Seuraavan mopon kytkimestä taas ei vielä osaa sanoa mitään.

[B12]

kuitenkin kuivakytkimen omistajat pitävät sitä ainoa oikeana, ja sen hyvät puolet kompensoivat heille huonot, vaikkakaan mitään hyviä puolia ei katupyörässä sillä ole. no pitäähän se ääntä, ja koska se on ainoa puoli siinä, niin pitävät sitten sitä hyvänä puolena. muut pitävät heitä hulluina, mutta he eivät ole siitä moksiskaan, vaan saavat jonkinlaisia kiksejä tästä hulluna pitämisestä.

Voisihan siihen märkäkytkinpyöräänkin rakentaa jonkin kolistimen, jos kolina ja kalina tekee pyörästä jotenkin kurkon.