GSX-R "SET" venttiilin disablointi?

[Dex1]

Lueskelin gixxer.comista tällaisesta:
http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=98240

Eli tuo pakoputkiston läppä joka ennen vaimenninta pyörän alla on, tuolla mainitaan dynokäyrien kera että se on vain vaimentamassa ääniä pikkukierroksilla - eikä sillä olisi mitään tekoa väännön tai tehojen kanssa.

Etuina mainitaan parempi kaasuun vastaavuus, ja huomattavasti nätimpi ja matalampi pakoääni kun servo kytketään pois pelistä ja läppä jää "auki" asentoon pysyvästi.

Ennenkuin lähtee kiskomaan servon liittimet irti ja katkomaan ruiskuboxin johtoa, olisi kiva kuulla jos joku on täällä operaation K6/K7 750 tai 600 gixuun tehnyt?

Onko tosiaan noin simppeli tarina kuin tuolla kerrotaan, ilman mitään haittapuolia? Läppä vain melusaasteen takia putkessa?

Onko se johto mikä pitää katkaista, varmasti tuo pinni #30 kuvatussa liittimessä, jotta tuo SET venttiili ei sytytä vikavaloa mittaristoon?

[Dexi^]

Tätäkö ei oo kukaan orgilaisista tehnyt?

[AlluR]

Joo, mä oon tuon omaani mennyt tekemään. Perstuntumalla veto alakierroksilla parani, mutta voihan se johtua korvien välistäkin . Äänet koveni mielestäni tyhjäkäynnillä ei muuten.

Mitään ongelmia toimenpiteen suorittamisen jälkeen ei ole ilmennyt (n. 3000 km).

ps. Ei kannata mennä katkomaan sitä ECU:n johtoa, kun se lähtee siitä liitinkammasta ihan vetämällä irti. Niin ja kannattaa tulpata liitinkampaan jäävä reikä ettei vesi/kosteus pääse aiheuttamaan onkelmia.

[Dexi^]

Kuulostaa hyvältä. Laitoin sulle tarkemmin privaa asiasta.

Hämärää että mitä ne tommosen on sinne ees törkänny alunperin painoa lisäämään, ja kiinnostais että miten tuo tarkalleen on ohjelmoitu että missä jengoilla se sitä avaa jne. Onko kukaan kokeillu?

[AlluR]

Eli tuolta profiilistani näet pyöräni.
En nähnyt vaivaa rupee purkaa koko systeemiä pyörästä pois.
Tosa ohjeet enklanniksi kuvien kera.

[Dexi^]

Tänään disabloin tuon, hommahan oli helppoa ku heinänteko - kyykkyyn pyörän viereen mistä näkee sen venttiilin, virrat päälle ja odotti että se kääntyy vastapäivään ääriasentoon, tappokytkintä napautti että jää siihen kohti - ja johdot irti Sitten se huoltovalon johto vielä liittimestä irti naps.

Äänet muuttu kyllä alakierroksilla aika ronskisti, kuulostaa astetta enemmän tonniselta ja astetta vähemmän kuussataselta - kun toi 750 malli muuten on jotain siinä välillä. Eli semmonen syvempi ja mureampi soundi.

Ajossa en huomannu juuri eroa, ehkä reagoi ihan alajengalla hieman nopeammin kaasuun?

Harmi että tuohon kaasun on/off ominaisuuteen ei tuntunu vaikuttavan, se olis ollut ihan tervetullut lisä, toi gixxerin kaasu kun on sen verran herkkä että välistä "töksähtää" turhankin rajusti.

[tupola]

Olisi muutama tarkentava kysymys. Jos poistan tuon #30 karvan ECUn liittimestä niin jääkö KOKO vikavalo (FI) pois pelistä? Eli pelaako enään tosipaikan tullen? Vai onko tuo pelkästään SET valven johto?

Tuon jo ehdin testata että ei jää valo palamaan vaikka käyttää liittimet takapenkin alta irti. Tosin en lukenut tuota kohtaa missä käskettiin ettimään se full on- kohta... eli se oli kiinni kun käytin käynnissä. Onneksi en antanu jengaa vaikka mitäpä se olisi tehnyt, vähän ahdistanut vain?

Ja oliko se niin että äänet kasvaa vain tyhjäkäynnillä ja pikkukierroksilla? Jos matkameteli kasvaa niin ei kiitos, jääkööt.

Muuta: kusiaisen välitykset ja ketju, hyöty?

(jommassa kummassa 600/750 on 110 lenkkinen ketju, toisessa 112. riittääkö että vaihdan pelkät rattaat, ketjulla ajettu 6tkm?)

[Dexi^]

Ei, vikavalo toimii normaalisti mutta se jää SET venttiilin osalta pois.

Äänet ei kovene mun mielestä matka-ajossa, en huomannut mitään eroa ainakaan? Eli kaipa se läppä on muutenkin auki kun ajetaan vauhdissa - se ilmeisesti vaimentaa juuri tyhjäkäynnillä ja pikku jengoilla kaupungissa kruisatessa.

Ei se ero mikään RAJU ole, vähän tulee syvemmät soundit - eli kannattaahan tuo tehdä kun ei mitään maksa.

[-Harza-]

Eli tuolta profiilistani näet pyöräni.
En nähnyt vaivaa rupee purkaa koko systeemiä pyörästä pois.
Tosa ohjeet enklanniksi kuvien kera.

Tuossa gixxer.comin threadissa todetaan myös näin:
"You dont even have to unplug the power to the servo (pic1,2,3) just pull the wire, that will disable it on its own."
Tarkoittaakohan tuo, että venttiilin vaijeri hirtetään kiinni, kun venttiili on auki?

[Dexi^]

Tuossa gixxer.comin threadissa todetaan myös näin:
"You dont even have to unplug the power to the servo (pic1,2,3) just pull the wire, that will disable it on its own."
Tarkoittaakohan tuo, että venttiilin vaijeri hirtetään kiinni, kun venttiili on auki?

Ei, se tarkoittaa että jos tuon pinni 30:en vetäsee irti, niin se näiden hemmojen mukaan korvaa niiden liittimien irrotuksen sieltä matkustajan satulan alta.

En tiedä, liittimet vetäsee 5 sekunnissa irti niin otin ne itse myöskin irti.

[AlluR]

Eli tuolta profiilistani näet pyöräni.
En nähnyt vaivaa rupee purkaa koko systeemiä pyörästä pois.
Tosa ohjeet enklanniksi kuvien kera.

Tuossa gixxer.comin threadissa todetaan myös näin:
"You dont even have to unplug the power to the servo (pic1,2,3) just pull the wire, that will disable it on its own."
Tarkoittaakohan tuo, että venttiilin vaijeri hirtetään kiinni, kun venttiili on auki?

Joo eli ilmeisesti toimii pelkällä johdon irrottamisella ?? Itse otin liittimet käyttöservoltakin irti. Eli toi Servo käyttää läppää ääriasennoissa silloinkun virrat kytketään päälle (ensiksi kiinni ja sitten täysin auki (kuulu "klik ääni")) jonka jälkeen läppä palautuu "perusasentoon".

Eli sen vois kai tehdä näinkin: virrat päälle odottelee kun läppä on auki sitten tappokatkaisijaa peliin, virrat pois päältä ja ECU:n johto irti. Servolle ei enää syötetä jännitettä / virtaa niin ei se enään sitä läppääkään mihinkään käännä eli juu vaijeri on "hirtetty" .

[5am]

Vaikuttaa sen verta helpolta tavalta järjestää lisämurinaa/hevosia riisinkeittimeen, että mielenkiinto heräsi välittömästi. Mitenkäs on vaan takuun laita? Tuskin noiden servon liittimien irrottaminen vielä takuuseen vaikuttaa, mutta mitenkäs on tuon ecun johtimen laita? eli säilyykös takuut jos ton venttiilin disabloi?

[Dexi^]

Johto kiinni sitten jos tulee takuumurheita ni ei ainakaan vaikuta

[Tylyttäjä]

Johto kiinni sitten jos tulee takuumurheita ni ei ainakaan vaikuta *

Tuskinpa nyt kukaan takuuta purkaa, jos set-venttiili ei ole käytössä.

Muuten, tuosta set-venttiilistä ja sen disabloimisesta on melko paljon juttua täälläkin forumissa vuosien varrelta, haullahan niitä tuntuu löytyvän. Jos sen haluaa orkkisputkesta pois, niin kannattanee ottaa läppä kokonaan sieltä pois ja tulpata reikä pultilla ja mutterilla. Tai vielä helpompi, hommaa sliparin.

Mielestäni servo kannattaa irroittaa ja heittää pois kokonaan. Yksi johto irti ECU:sta ja siinäpä se.

[tupola]

Mitenkäs tuo näyttää huoltomanuaalissa että liitin #30 olisi HO2 sensor control selector? Mikä tämä on, lambdako siellä putkessa on sittenkin?

Eihän tollasta uskalla sitten mennä nyppimään irti ennenkuin saan varmistuksen että se todellakin on vain EXCVA:n (= SET valve?) vikapiirin piuha. Tiedä mitä seoksia se sekoittaa jos nyvinkin väärän johdon

Ei ottanut kukaan kantaa tuohon välitysasiaan: se olikin 116 links 750 ja oisko sitten 114 600:ssa.

750: 45/17 116links
600: ? /16 ? links (montako?)

Paljonko akseliväli muuttuu jos laitan 600:n rattaat? Kasvaako akseliväli vai miten se meni. Jos pidän tuon 116 lenkkisen ketjun... Seuraus näppituntumalla jos pitenee: vakaampi mutta ei käänny niin hyvin. Ja jos lyhenee niin tulee ketterämpi mutta vakio ohjausiskari voi käydä köykäiseksi.

[Dexi^]

...niin kannattanee ottaa läppä kokonaan sieltä pois ja tulpata reikä pultilla ja mutterilla. Tai vielä helpompi, hommaa sliparin.

Hmm, eihän slipari tuota läppää poista?

[Dexi^]

Eihän tollasta uskalla sitten mennä nyppimään irti ennenkuin saan varmistuksen että se todellakin on vain EXCVA:n (= SET valve?) vikapiirin piuha. Tiedä mitä seoksia se sekoittaa jos nyvinkin väärän johdon

Ei ainaka minulla mitään tuntunu seoksiin tms. vaikuttavan

Ei vaiskaan, kyllähän tuolla mitä on topicceja lukenu eri foorumeilta niin kaikissa puhutaan tuosta pinnistä 30, ja ei ole mainittu että siihen mitään outoa liittyisi.

[Tylyttäjä]

...niin kannattanee ottaa läppä kokonaan sieltä pois ja tulpata reikä pultilla ja mutterilla. Tai vielä helpompi, hommaa sliparin.

Hmm, eihän slipari tuota läppää poista?

Niin joo, joissain pyörissä se on tosiaan jo ennen sliparia. Omasta K3 mallista läppä otettiin pois ja reikä tulpattiin.

[Jone-83-]

nytpä alkoi huolestuttamaan.omassa tonnisessani alkoi vikakoodi palamaan tuon vuoksi niin otin johdon irti ettei fi valo syty enää.tuon ei kai pitäisi vaikuttaa läpän toimimiseen?nyt huolestuttaa se että ettei se todennäköisesti toimi ollenkaan ja arveluttaa onko se jäänyt auki vai kiinni.miten pyörä käyttäytyy jos se on jäänyt kiinni asentoon.itse en ole huomannut ajossa mitään eroa ja tehotkin tuntuvat olevan hyvin tallella.mitä tehdä?

[Jone-83-]

Tänään disabloin tuon, hommahan oli helppoa ku heinänteko - kyykkyyn pyörän viereen mistä näkee sen venttiilin, virrat päälle ja odotti että se kääntyy vastapäivään ääriasentoon, tappokytkintä napautti että jää siihen kohti - ja johdot irti Sitten se huoltovalon johto vielä liittimestä irti naps.

Äänet muuttu kyllä alakierroksilla aika ronskisti, kuulostaa astetta enemmän tonniselta ja astetta vähemmän kuussataselta - kun toi 750 malli muuten on jotain siinä välillä. Eli semmonen syvempi ja mureampi soundi.

Ajossa en huomannu juuri eroa, ehkä reagoi ihan alajengalla hieman nopeammin kaasuun?

Harmi että tuohon kaasun on/off ominaisuuteen ei tuntunu vaikuttavan, se olis ollut ihan tervetullut lisä, toi gixxerin kaasu kun on sen verran herkkä että välistä "töksähtää" turhankin rajusti.

perehdyin hiukan asiaan ja tein sen myös omaan 1000 k4 ja siinä se pyörähtää ensin vastapäivään mikä siinä pyörässä kiinni.(tuli ensin kokeiltua niin)ja sitten myötäpäivään täysin auki,ja ainakin omassa pyörässäni se FI valon piuha on sama kuin sen venttiilin piuha.

[MustaSurma]

Ei ottanut kukaan kantaa tuohon välitysasiaan: se olikin 116 links 750 ja oisko sitten 114 600:ssa.

750: 45/17 116links
600: ? /16 ? links (montako?)

Auttaisko Gearing Commander yhtään?

..Harmi että tuohon kaasun on/off ominaisuuteen ei tuntunu vaikuttavan, se olis ollut ihan tervetullut lisä, toi gixxerin kaasu kun on sen verran herkkä että välistä "töksähtää" turhankin rajusti....

Selaileppas tuota keskustelua, sieltä löytyy ohjeet.

[Dex1]

Onko kukaan ottanut tuota koko läppää hiiteen sieltä putkesta, mitään hyviä kikkakolmosia millä sen saisi ja millä reiät tulppaisi? Näkyy olevan kiinteästi hitsattu se akseli päineen niin että ei sitä pois katkaisematta saa, mutta ei putkeen toisaalta oikein katkaisemaankaan pääse millään rautasahalla tms

[MustaSurma]

... mitään hyviä kikkakolmosia millä sen saisi ja millä reiät tulppaisi...

Ratkaisu?

Käy ehkä lompakon päälle mutta tuolla se ainakin lähtee...

[Dex1]

no sehän se on yksi tietty.. Mutta ostin itse tuon pelkän sliparin kun monet sanoi että tuo orkkis satsi on sen verran ok tuossa gixussa ettei sitä kannattaisi suinpäin lähteä uusimaan.

[Noesoe]

Tere.

Mitenkähän tuo homma toimii K8 vuoden 600.ses

[Petsku]

ajattelin kokeilla ja löysin tämän ketjun...OK..

mut mut, eihän tossa k4:ssa ole piuhaa kohdassa 30, tyhjä tulpattu johdon paikka, venttiili on kuitenkin pelissä....

[Birke]

Kokeilin tänään piruuttani poistaa set-venttiilin käytöstä edellämainittujen ohjeiden mukaan. Helppo homma.
Lyhyen koeajon jälkeen hankala sanoa, että tapahtuiko mitään radikaalia muutosta. Ainakin tyhjäkäynnillä ääni madaltui ja 4000 kierroksen kohdalla ollut laiha nykivä kohta poistui. Tasaisesti kiihdyttäessä 5000-6000 kierroksen kohdalla ollut äänen yhtäkkinen "möreneminen" tasoittui. Noillamain set ilmeisesti avautui aiemmin ja päästi pakokaasut virtaamaan röörintäydeltä. Varmaan huomaisi vielä selvemmin sliparin kanssa.