Adv Gessua ostamassa

[Karsta]

Nostalgialle kysymys. Onko itselläs kaipuuta, tai harkinnassa paluuta HD:hen enää, vai pysytkö matkaenska puolella. Siksi kysyn, koska itse olen myös matkaenskapyöräilijöitä tällähetkellä, mutta nyt kummittelee vankasti uusi HD mielessä ens suveksi. Samalla rahalla toki sais vaikka tuon loistavan GSA:n.

Itselläni kyllä tosin tämän matkaenskan ominaisuuksien käyttö on jäänyt toistaiseksi vain haaveilun asteelle ja tuntemattomat polut on jäänyt koluamatta. Toki sorateitä on hissukseen tullut jonkunverran ajeltua, mutta siihen tahtiin, että uskon pystyväni siihen harrikallakin. Pitempiä matkojakin aina haaveilen, mutta nykyän ne jää pääsääntöisesti haaveeksi.

[nostalgia]

Nostalgialle kysymys. Onko itselläs kaipuuta, tai harkinnassa paluuta HD:hen enää, vai pysytkö matkaenska puolella. Siksi kysyn, koska itse olen myös matkaenskapyöräilijöitä tällähetkellä, mutta nyt kummittelee vankasti uusi HD mielessä ens suveksi. Samalla rahalla toki sais vaikka tuon loistavan GSA:n.

Itselläni kyllä tosin tämän matkaenskan ominaisuuksien käyttö on jäänyt toistaiseksi vain haaveilun asteelle ja tuntemattomat polut on jäänyt koluamatta. Toki sorateitä on hissukseen tullut jonkunverran ajeltua, mutta siihen tahtiin, että uskon pystyväni siihen harrikallakin. Pitempiä matkojakin aina haaveilen, mutta nykyän ne jää pääsääntöisesti haaveeksi.

Tämän hetkiset vaatimukset pyörän suhteen sopivat mulle, mutta tuskin GSA tulee olemaan mun vihoviimeinen pyörä (vaikka pitkään sen luulen silti omistavan). Seuraava saattaa olla vaikka 800 Gessu, V-MAX, Triumph Thruxton tai panhead, mistä näitä tietää.

Mistä pidän GSA:ssa
- matkapyöräominaisuudet (pleksi, ajoasento, lämpökahvat, junan kulkevuus asfaltilla millä varusteilla tahansa, sateensuoja). Tulee ajettua ja suunniteltua pitempiä reittejä kuin HD:lla.
- melko hulppea tavarankantokyky laukuilla ja tarvittaessa hihnoilla (tankkilaukku vielä tulossa 2. Euroopan reissua varten, se kätevyys...se kätevyys)
- mukava kulkea 2 päällä (=takanarina vähissä)
- sorateillä kaahailu ja sladittelu
- korkea ajoasento on vaan miehekäs ja sieltä näkee hyvin
- huoltovapaa (27tkm 1v 2kk, murtunut jarruputki+kylmennyt lämpökahva, "EWS"-silmukka vaihdettu huollon yhteydessä)
- tarvittavat purkamistoimenpiteet helppo tehdä (vertaa HD)
- autoritäärinen ulkonäkö, brutaali panssarivaunumaisuus
- kestää metsässäkin melkoista ryskettä eikä hajoa pienistä kaatuilusta (kahdesti kaaduttu, eikä mitään mennyt rikki)
- suunnitelmissa lähteä pitkälle Venäjän matkalle muutaman vuoden sisään (joka pyörällä sinne tosin pääsee)
- hyötyajossa viinakauppakassit sopivat sivulaukkuihin (en omista autoa)
- sopivan verran löylyä asfalttiteillä kaahailuun ja autobaanoilla vauhti riittää mulle (195km/h täyspakkauksella mukavasti)
- ABS:tä ehdottomasti. Viime ajokausi päättyi joulukuussa ja nykyinen alkoi maaliskuussa, joten jarruttelusta ei koitunut ylimääräistä päänvaivaa.
- fiilispuolella kuulut johonkin käsittämättömään kastiin, jota ei osaa laittaa laatikkoon, mutta kaikki näkee että tolla vehkeellä mennään taatusti hei.
- alulaukuihin on siisti kerätä karavaanaritarroja jotta niillä voi rehennellä muille karavaanareille.
- Saksankieliset tekstit mihin pyöränomistajana väkisinkin törmää

Mistä en pidä GSA:ssa
- joskus kaupunkiajossa orkkisänärin ompelukonetasoiset äänet harmittaa, mutta matka-ajossa mylvintää ei kaipaa (jonka vuoksi en myöskään änäriä vaihda)

Mistä en stressaa GSA:ssa
- ne etukäteen hehkutetut viat. Jos joku paikka joskus sattuu laukeamaan, niin voi voi. Mitä niitä etukäteen murehtimaan. Yhtä vittumaisesti se loma katkeaa Itä-Suomessa kuin Moskovan itäpuolellakin.
- että likaantuukohan tämä ja tuleekohan maalipintaan jälkiä. Paskaisena kauniimpi.

Pyörällä ajettu puolessatoista kaudessa esim.
- Nordkapp yks päällä
- Normandian telttareissu kaks ja reissuvarusteet päällä, Pariisissa splittailtu samoilla vehkeillä ruuhkassa, ohiteltu Saksassa tietöitä pientareella
- satoja km itärajan sorateillä, lähialueen metsäautoteillä jne.

Sen verran munakkaalta HD kyllä tuntui, että joku päivä ostan HD:n (jäykkä perä, springerkeula, solo seat, z-stonga...lääh), jolla paukutan kaikki lähiajot ja naapurin mummot hautaan.

Niin kuin tuosta voit ynnäillä, niin mikä tahansa matkapyörä voisi sopia "tarpeiden" puolesta mulle (soralla ajaminen ei välttämättä ole tarve (ennekuin sitä on kokeillut)). Mutta tein valinnan enemmän fiilis- kuin tarvepohjalta, joten osta itsellesi elä muille. Mopoilu on suurimmaksi osaksi fiilistelyä oli matka mikä tahansa, veemäinen ajella hampaat irvessä "järkevällä" pyörällä. Se voi olla, että sulle HD sopisi matkaenskaa paremmin, mutta mistä sen tietää. Vaikka GSA on nimensä mukaisesti matka_enduro on siinä Hummerin kaltaista munanjatkettakin, mutta sillä voi hulmauttaa hirveä pakaasi selässä minne tahansa asfaltti- ja sorateitä pitkin.

[gixxerman]

No,nyt tuli seikkailu taloon,nimittäin 00-mallinen gessu vaihtui 04-malliseen seikkailuun.Eli 1150 Adventureen.

[Karsta]

Kiitos nostalgialle! Kun vaivauduit vastaamaan kysymykseeni. Siinä onkin paljon asiaa.

[jite]

Dodii. Nyt tuli uus adventure maksettua. Tulee samalla kiva mini rautaperse ajettua kun haen pyörän Oulusta. Perjantaina lähtö yöllä ja lauantaina takaisin. Jännä juttu kun täällä hesassa kauppaa väännettiin oikein urakalla niin loppujen lopuksi siitä halvimmasta tarjouksesta tulikin yht´äkkiä kallein. Papereita kun ruvettiin kirjoittamaan niin olikin kaiken näköistä kiinnikettä, telinettä ja työkalua extraa mukamas lisättävä hintaan. Toista tonnia tuli säästöä Oulun peliin joten kannattaa lähteä hakemaan.

[PärinäMikko]

F 800 GS on pyörinyt omassa mielessänikin yhtenä hyvänä vaihtoehtona. Mukava ajoasento ja mikä tahansa tie käy, mutta. Aika harvoin tulee kuitenkin osuttua hiekkateille, tosin silloin tulee aina mieleen että oispa toi gessu alla, niin valinta on vaikea esim. 800 R/S/ST vs 800 GS. Onko noi muut niin paljon parempia ajettavia hyvillä teillä, että GS:n paremmat huonon tien ominaisuudet eivät saa keikautettua vaakaa sen puolelle.
Omakohtaisia kokemuksia kaivataan

[jite]

Veikkaanpa vaan että silloin kun tarvitaan reissukamojen kantokykyä kaks päällä niin kyllä se adventure taitaa pidemmän päälle olla ainoa vaihtoehto. Itse kun olin tottunut Varaderon ylellisiin tiloihin niin muuta vaihtoehtoa soranorsu tyylisissä peleissä ei oikein ollut kuin GSA. Epäilys oli että mitenköhän taipuu kaupungissa kun vertaa esim. 800:een mutta tämänpäiväisen pyörittelyn jälkeen voin sanoa että taipuu jopa niin hyvin että ihan hymyilyttää, varsinkin kun vertaa entiseen Varaderoon.

[seppo02]

Äijät ostaa yli 20k:n kurapyörää, ja sitten miettii ottaisiko kätevästi suoraan myyjältä laukkusarjan, vai säästäisikö jonkun 400 € ja alkaa itte hankkiin jostain ebay:stä yms. tarvikelaukkuja. Tossako kohtaa se kipuraja nyt tuli vastaan? Voi ristus! *

Jossain kohtaa ne rahat loppuu kaikilla ;-)

[Perhokalastaja]

Valmistajan antama kantavuus on 800 GS:ssä suurempi kuin 1200 GS:ssä. Kasikessu taipuu tosi hyvin pienille mutkateille.
Moottoritieajossa esim K1200 RSportti tuntui paremmalta.
Sanoisimpa jotta kotomaan teillä ja rajoituksilla on kasikessu kova sana kun etsitään parasta yleispyörää *

[vkoivu]

Äijät ostaa yli 20k:n kurapyörää, ja sitten miettii ottaisiko kätevästi suoraan myyjältä laukkusarjan, vai säästäisikö jonkun 400 € ja alkaa itte hankkiin jostain ebay:stä yms. tarvikelaukkuja. Tossako kohtaa se kipuraja nyt tuli vastaan? Voi ristus! *

Jossain kohtaa ne rahat loppuu kaikilla ;-)

Mua lähinnä huvittaa ne ketkä ostaa aina kaiken kalliimman päälle, käyttää kalliita palveluita eivätkä suuremmin välitä 'pikkusummista'. Sitten osa siitä samasta porukasta ihmettelee kuinka jollain yhtä paljon tienaavalla on varaa ostaa 20ke mopo ja itsellä ei ole varaa edes kolmen tonnin mopoon.

Oma lukunsta on tietty ihmiset joilla on tulopuoli kertaluokkaa paremmin kunnossa, jolloin ei pahemmin tarvitse välittää vaikka makselisikin kaikesta enemmän kuin olisi tarvetta.

[nostalgia]

Äijät ostaa yli 20k:n kurapyörää, ja sitten miettii ottaisiko kätevästi suoraan myyjältä laukkusarjan, vai säästäisikö jonkun 400 € ja alkaa itte hankkiin jostain ebay:stä yms. tarvikelaukkuja. Tossako kohtaa se kipuraja nyt tuli vastaan? Voi ristus! *

Jossain kohtaa ne rahat loppuu kaikilla ;-)

Mäkin meinasin viime vuonna ostaa sellaiset halvemmat laukut, mutta ajattelin sitten, että se on persaukisten homojen hommaa, eikä saa rispektiä jotenka ostin alkuperäiset laukut, kalleimmasta mahdollisimmasta paikasta, eli suomalaiselta jälleenmyyjältä.

Originaalit alulaukut

+ köyhäks haukkuminen lakkaa
+ sama avain käy
+ asennuksen helppous
+ voi alkaa ite vittuilla kaikille "säästäjille"

- liian halvat
- ei umpikultaista vaihtoehtoa

[vkoivu]

Äijät ostaa yli 20k:n kurapyörää, ja sitten miettii ottaisiko kätevästi suoraan myyjältä laukkusarjan, vai säästäisikö jonkun 400 € ja alkaa itte hankkiin jostain ebay:stä yms. tarvikelaukkuja. Tossako kohtaa se kipuraja nyt tuli vastaan? Voi ristus! *

Jossain kohtaa ne rahat loppuu kaikilla ;-)

Mäkin meinasin viime vuonna ostaa sellaiset halvemmat laukut, mutta ajattelin sitten, että se on persaukisten homojen hommaa, eikä saa rispektiä jotenka ostin alkuperäiset laukut, kalleimmasta mahdollisimmasta paikasta, eli suomalaiselta jälleenmyyjältä.

Originaalit alulaukut

+ köyhäks haukkuminen lakkaa
+ sama avain käy
+ asennuksen helppous
+ voi alkaa ite vittuilla kaikille "säästäjille"

- liian halvat
- ei umpikultaista vaihtoehtoa

- merkkikohtaiset lisävarusteet ovat usein vähemmän uskottavan oloisia
- merkkikohtaisilla saa toisinaan rispektiä yhtä hyvin kuin vaikkapa toyota rav4:n maastovarustuksella. Eli naapurin pikkupojat voivat olla innoissaan, mutta enempi harrastaneita ei välttämättä vakuuta. Bemun alulaukut tosin saattavat olla oikeastikin hyvät.
- merkkikohtaisten hinta/laatu harvoin kohdallaan

+ merkkikohtaisten ostaminen on helppoa, ei tarvitse perehtyä mikä olisi ehkä fiksumpi hankinta
+ merkkikohtaisen hankintaa ei tarvitse niin paljoa perustella
+ merkkikohtaiset on tarvittaessa helpompi myydä kuin jotkut eksoottisemmat

[TwinTenox]

Pitääkin lukea tämä ketju ajan kanssa myöhemmin, kun on alkanut tuollainen GS1200 kiinnostamaan. Varmaankin budjettisyistä perusmallia ja vähän vanhempaa pitäisi päästä kokeilemaan.

Luettu. Kiinnostaa yhä. Pitää päästä koeajolle! Myös F800GS on vaihtoehtona, vaikka ketjuveto ei innostakaan.

[nostalgia]

Adventure asiaa.

- Näkyy syövän ajovalopoltinta joka 20 000 km välein. Viime syksynä meni poltin ja eikös taas mennyt. Vilkkupolttimet ovat originaalit vielä 40 tkm:n jälkeen.
- Varoituksen sana kaikille joilla on ajokäsineissä kämmensyrjässä kovamuovinen suoja. Tuntuu pätevältä jos kaatuessa joutuu ottamaan käsillä vastaan, mutta syö erittäin nopeasti kaasukahvan tupesta läpi. Minulla kului yhdessä kesässä lämpövastuksiin asti ja pelkkää uutta kumia ei tietenkään voi ostaa. Kumeineen ja vastuksineen uusi tuppi maksaa 103 euroa.
- Viime kesän Bosnian reissulla 5. vaihde pomppasi pois pari kertaa paikoiltaan. Lähdin reissuun uusilla ajokengillä ja vaihdetuntuma oli tietysti erilainen. Näemmä onnistuin löytämään uusilla kengillä vapaan vaihteiden välistä ja koin jännittäviä hetkiä esim. Unkarissa, kun ohittamaan lähtiessä vasemmalla kaistalla moottori loikkasi ulvomaan (tai siis laatikko) vapaalla vaihteella.
- Samaisella reissulla (Bosnian rajan passijonossa) onnistuin saamaan pyörän lämmöt sinne lämpömittarin varoitusviivaan asti. Moottori ääntelehti sen verran metallisesti, että se pakotti sammuttamaan pyörän. Lämpötila oli tuolloin jotain 36 - 38 astetta, joten ei tuo mopo ihan helposta ylikuumene. Ajamaan lähtiessä lämpömittarista putosi suhteellisen nopeasti pari palkkia.
- Edelleen tuolta reissulta tuli mieleen vielä se kun pyörästä meni takajarrupalat. Olisi ollut kovin mukavaa, jos pyörästä olisi löytynyt mekaaninen vipu, jolla integraalijarrun olisi voinut kytkeä pois päältä. Siis takajarru ei olisi toiminyt etujarrua käytettäessä. Tästä syystä kumia polttaessa pyörä täytyy ajaa seinää vasten (jos Gyproc seinä, niin parempi että eturengas sattuu koolauksen kohtaan).
- Vinkki kikkailuhenkisille. Laita pyörä viinakaupan/pornokaupan/marketin eteen keskijalalle. Täytä pyörän laukut viikonlopun juomilla/nahkaisilla alusasuilla/sapuskoilla, äläkä välitä ympärille kerääntyvästä yleisöstä. Käynnistä pyörä, nosta sivutuki ja kiipeä pyörän selkään. Juuri kun viinakaupan/pornokaupan/marketin lipan alla päivystävä rantojen mies on tulossa sanomaan, että hänellä on ollut samanlainen, vedä kytkin pohjaan, ykkönen päälle (jos pyörä sammuu, sivutuki jäi alas), heilauta perseellä paino taakse ja nytkäytä lantio eteen, jolloin pyörä putoaa keskijalalta ja sitten vaan kaasua, kytkin ylös ja poistu näyttävästi. Kannattaa treenata ensiksi tyhjällä pyörällä, ettet näyttävän poistumisen sijaan jää kaatuvan pyörän alle.
- Jos kyyditset esim. meren rannalta pahan merisairauden saanutta ihmistä ja vaikka kyydissä alkaakin oksettamaan, niin painota, ettei pyörän kyydistä voi hypätä, koska se loikka saattaa helposti kaataa merisairaita kyydittämään tottumattoman kuljettajan, ellei tällä ole teräksiset refleksit. Vaikka adventure on erittäin miehekkään näköinen mopo on miehen kyydittäminen sillä suhteellisen homon näköistä touhua.

[Kunkku]

- Samaisella reissulla (Bosnian rajan passijonossa) onnistuin saamaan pyörän lämmöt sinne lämpömittarin varoitusviivaan asti. Moottori ääntelehti sen verran metallisesti, että se pakotti sammuttamaan pyörän. Lämpötila oli tuolloin jotain 36 - 38 astetta, joten ei tuo mopo ihan helposta ylikuumene.

Kumma juttu, että noin lämpeni, vaikkei ollut tuon kuumempaa. Itse hämmästelin Death Valleyssa, ettei moottori lämmennyt enempää, vaikka välillä pysähtelin ottamaan kuvia:

[nostalgia]

Ne kaksi viimeistä palkkia tuli siinä jonossa odotellessa. Ajaessa ne oli noin niinkuin sinulla tuossa kuvassa.

[karkkka]

- Edelleen tuolta reissulta tuli mieleen vielä se kun pyörästä meni takajarrupalat. Olisi ollut kovin mukavaa, jos pyörästä olisi löytynyt mekaaninen vipu, jolla integraalijarrun olisi voinut kytkeä pois päältä. Siis takajarru ei olisi toiminyt etujarrua käytettäessä. Tästä syystä kumia polttaessa pyörä täytyy ajaa seinää vasten (jos Gyproc seinä, niin parempi että eturengas sattuu koolauksen kohtaan).

Eikös integraalijarrun toiminnan saa pois kun kytkee ABS pois toiminnasta->sen jälkeen etujarrukahva vaikuttaa vain etujarruun ja poljin takajarruun?

Tietenkin "vipu" systeemillä ABS olisi toiminnassa....