1100XX (Blackbird)

[matiaspuucee]

On mennyt kuulemma ruiskusta " vahapanos" joka ilmeisesti säätelee jotenkin rikastimen toimintaa. Täytyy sanoa että nevö hööd tuollaisesta osasta. Kunhan osa tulee, ei muuten löytyny suomesta, niin vasta sitten voi kommentoida vaikutusta.

[mRkukov]

Ideoita pimenneen rastaan elvytykseen?
Eli startatessa katosi kaikki sähköt. Akussa pitäisi olla virtaa, sulakkeet kunnossa ja kello toimii (paitsi silloin kun kääntää virrat päälle). Kyse ei siis näytä olevan akun hyytymisestä vaan enemmän juuri sulakkeen palamiselta, paitsi ettei ollut sulake.

Ketjua selaillessa löytyi tällainen idea samanlaiseen ongelmaan:

Starttinappi sökö/kontaktihäiriö.
Tuo katkaisee muut virrat starttauksen ajaksi, muutama noita on tullut vaihdettua mutta jos oikein hyvä säkä käy niin sen voi saada eloon putsaamalla.
Jos joudut vaihtamaan kytkinpaketin niin sähköliitos on ajovaloumpion yläpuolella etukatteen sisällä ja siihen pääsee käsiksi plexin irroittamalla.

Miten tuo käytännössä tehdään/korjataan? Avasin jo kerran tuon painikkeen/kahvan ja starttipainikkeellehan menee vain kaksi johtoa??? Mistä tässä pitäisi lähteä vikaa etsimään?

Edit/update:
Syy siis tässä ja edellisessä tapauksessa akku. Yks kaks vain pimenee.

[ts18056]

Akussa pitäisi olla virtaa, sulakkeet kunnossa ja kello toimii (paitsi silloin kun kääntää virrat päälle).

Pitäisi olla, mutta onko? Kuulostaa juurikin siltä, ettei joko ole, tai johdot irti navoista/maista.

[mRkukov]

Pitäisi olla, mutta onko? Kuulostaa juurikin siltä, ettei joko ole, tai johdot irti navoista/maista.

Valot paloi kirkkaasti ennen painikkeen painamista. Sen jälkeen ei pienintäkään hehkua missään. Tämän lisäksi akku oli virroissaan talvenkin jälkeen ja kone starttasi ongelmitta. Olisi aika ihme jos nyt 5 ajokerran jälkeen se olisikin yks kaks yllättäen täysin kuollut.

Oletetaan siis että akku on kunnossa, mittaan sen jännitteet kun seuraavan kerran menen pyörän luo. Johdot oli kunnolla kiinni, sen verran tarkistin.

[XJ 900]

Valot paloi kirkkaasti ennen painikkeen painamista. Sen jälkeen ei pienintäkään hehkua missään. Tämän lisäksi akku oli virroissaan talvenkin jälkeen ja kone starttasi ongelmitta. Olisi aika ihme jos nyt 5 ajokerran jälkeen se olisikin yks kaks yllättäen täysin kuollut.

Oletetaan siis että akku on kunnossa, mittaan sen jännitteet kun seuraavan kerran menen pyörän luo. Johdot oli kunnolla kiinni, sen verran tarkistin.

Kyllä se voi pimentyä aivan yks kaks,tuossa keväällä laitettiin pojan CBR 125 R:ää tulille,akkua oli ladattu talven aikana säännöllisesti ja vielä juuri ennen asennusta.Virta päälle,varoitusvalot ja ajovalot paloi kirkkaasti,hipaisu starttinappiin ja kuului terävä poksahdus.Sulakkeet oli ehjät, ladattiin uudestaan,jännite riitti valoille muttei startille. Uusi akku Motonetistä ja pelasi moitteetta.

[mRkukov]

Ymmärrän kyllä akun hyytymisen juuri talvisäilöstä kaivaessa... mutta kesken kauden yhdellä startilla. Noh mittaan tänään jännitteet avaimen eri asennoissa. Olisikin akku, se on helppo vaihtaa.

[RaVe]

Valot paloi kirkkaasti ennen painikkeen painamista. Sen jälkeen ei pienintäkään hehkua missään. Tämän lisäksi akku oli virroissaan talvenkin jälkeen ja kone starttasi ongelmitta. Olisi aika ihme jos nyt 5 ajokerran jälkeen se olisikin yks kaks yllättäen täysin kuollut.

Oletetaan siis että akku on kunnossa, mittaan sen jännitteet kun seuraavan kerran menen pyörän luo. Johdot oli kunnolla kiinni, sen verran tarkistin.

Kuulostaa olevan just samat oireet kuin mullakin oli joista tuolla aikaisemmin kyselinkin. Usko pois vaan, se akku on sökö. Taisin itse parissakin viestissä vängätä että se on kunnossa kun yleismittari näytti 12,6V, kunnossahan sen silloin pitäisi olla. Uskoin vasta kun mittasin uudestaan startatessa ja huomasin että jännite putosi n. 1V:n eikä tietenkään toivoakaan startata. Eli, uusi akku ja pyörä käyntiin.

[mRkukov]

Kuulostaa olevan just samat oireet kuin mullakin oli joista tuolla aikaisemmin kyselinkin. Usko pois vaan, se akku on sökö. Taisin itse parissakin viestissä vängätä että se on kunnossa kun yleismittari näytti 12,6V, kunnossahan sen silloin pitäisi olla. Uskoin vasta kun mittasin uudestaan startatessa ja huomasin että jännite putosi n. 1V:n eikä tietenkään toivoakaan startata. Eli, uusi akku ja pyörä käyntiin.

Toivotaan parasta, infoa tulee ehkä illansuussa. Tosiaan ei tullut noista aikaisemmista viesteistä täysin selväksi mikä oli vika... Kiitos siis tarkennuksesta. Kai se akku voi kerrasta luovuttaa.

[mRkukov]

12.8V näytti akku kunnes käänsi virta-avaimesta. Sitten näyttikin aika tasan nollaa.

Eli ilmeisesti se akku on nyt sitten sökö. Todella oudosti vain kerta laakista meni ilman mitään varoitusta. Voisiko akuissa olla joku suojausmekanismi joka olisi aktivoitunut??

[ts18056]

Ei oo reset-painiketta, eikä näppistäkään saa kiinni, että saisi maagisen Ctrl-Alt-Delete -loitsun.

[Henkka81]

Nyt on penkissä käyty säädättää ja aika pettymys oli. Ei tuon enempää takaselta irronnu.

[Tomba750]

Nyt on penkissä käyty säädättää ja aika pettymys oli. Ei tuon enempää takaselta irronnu.

Minkäs vuotinen ja paljonki kilsoja takana?

[Henkka81]

Niin joo eli vm-99 ja ajettu 102000km. Powercommander, devilin sliparit, kn suodatin ja lambdaeliminaattori asennettu. Meinasi kyllä säätäjä että heidän penkki näyttää vähän alakanttiin mut siltiki tuntuu aika vähäiselle tuo tehonnousu. Imuilman lämpötila kyllä lähenteli 40astetta ku sattu hellepäivä olemaan eilen.

[Sek1]

Tässä vuoden -98 bläkkäri, micron pöntöillä, kn-filtteri ja dynojet suutinsarja. Oli joku 70000km ajettu tuolloin.
150 hv.

[Henkka81]

Onko missä mitattu? Löytyykö vääntökäyrää? Itse kans odottelin tuon suuntaisia lukemia.

[mRkukov]

2007 mittaus, pitäisi mittauttaa uudestaan mutta eipä ole ollut "tarvetta".

-00 vuoden pyörä PC3:lla ja oli säädetty "vääntäväksi" koneeksi ja ajossa sen kyllä huomaa (melkein 100Nm @ 3k rpm). Kaverin pyörä oli säädetty taas "huipputehoihin", mutta siitä puuttui vääntö. 1+1 = 2 ??? Kyllä! Yhdistin siis molempien kartat, minulta alaväännöt ja kaverilta huipputehot... molempien pyörät hyötyivät.

Olisi kyllä mielenkiintoista penkittää nyt lähes 80tkm lukeman kanssa.

[Henkka81]

Kyllä mä alan epäilee että nyt on joku menny päin vittua tuolla oman pyörän säädössä... Onko nuo siis takapyörätehoja?

[xx99jkl]

Moro!

Mulla PC-II, K&N, syttyä aikaistettu ja Yoshi 4-1 avarrettu kokoränni. Ajettu 105tkm, '99 malli. Takaselta tehoa viime syksynä 143 hv. Siitä laskien koneelta n 153 - 155 hv.

Ihan vakiona noissa on tehoa 130-135 hv takapyörältä, siis täystehoisissa. Kuristetut sitten vähemmän.

Tuo 164.4hv kuulostaa aika kovalta lukemalta, vaikka olisi koneelta.

Hondalla ovat tavanneet ilmoittaa tehot yläkanttiin.

[Henkka81]

Onko missä penkitetty? Juu ja bikedoctorilla kyllä sanoivat että heidän penkki näyttää ennemminki alakanttiin tehot. Mutta siltiki ihmetyttää ettei enempää löytyny.

[Henkka81]

Jos joku viittii jolla on commander 3 säädettynä niin laittaa sähköpostiin kartan niin vois ihan mielenkiinnon vuoksi vertailla. voin siitä kympin pari maksaakin.
henri.hanhisuanto@pp.inet.fi

[mRkukov]

Tuo 164.4hv kuulostaa aika kovalta lukemalta, vaikka olisi koneelta.

-00 vuosimalli (ruisku ennen EU kuristuksia) + tehokkain Saksan malli...
Takaselta näytti paperissa olevan 150.4 hp ja tuo käyrä oli sitten ilmeisesti "laskettu koneteho" tjsp.

Itsellä tosiaan pidemmän välit (1 piikki edessä) ja kaverin pyörää vasten alakierroksilta lähtiessä menin silti reippaasti edelle. Kun vauhti ja kierrokset nousi niin kaverin pyörä ottikin sitten hieman kiinni kunnes mentiin punasen lähelle ja lopetettiin. Tuon karttayhdistyksen jälkeen kaverin pyöräkin väänsi paremmin alhaalta ja yläkierroksilla oma ei "hyytynyt" enää niin paljoa vs kaverin pyörä.

[Henkka81]

Mites onko teillä ollu toi pakokaasun kierrätysjärjestelmä käytössä?

[Sek1]

Minullakin Saksasta maahantuotu.
Mp-asennus mittasi takapyörätehon ja sanoivat pyörää hakiessa, että hyvin on tehoja.
Vääntökäyrää en saanut, mutta huonosti on vääntöä näin perstuntumalla.
Mutta kiihtyy vauhdikkaasti.

[mRkukov]

Jos joku viittii jolla on commander 3 säädettynä niin laittaa sähköpostiin kartan niin vois ihan mielenkiinnon vuoksi vertailla. voin siitä kympin pari maksaakin.

Laitoin oman combokartan privana.

[Henkka81]

Kiitoksia!! vielä ku saisin näkymään sen kuvan... Kokeilen vielä.

[mRkukov]

Kiitoksia!! vielä ku saisin näkymään sen kuvan... Kokeilen vielä.

Se on commanderin karttatiedosto. Ei kuva. ;)

http://www.powercommander.com/powerc...dType=PCIIIUSB
PC III USB Control Center Software

[Karza]

Mulla oli 2000-luvulla 3 Bläkkäriä putkeen, ostin kaikki uutena. Varusteina oli PC+K&N+Yoshi 4-1 fullsystem. Bikefox Oulussa eli Kimmo sääti laitteet, viimeisin vm.2005 antoi siellä Dynojet 250i penkissä takarengastehoina 158,3 hv ja vääntöä n.120 nM, ala/keskialueen vääntö ja ajettavuus parani huomattavan paljon orkkikseen verrattuna. Kimmo osaa ainakin japanin pyörät (ja miksei muutkin ) aivan suvereenisti. En ole kertaakaan katunut että olen ajanut Helsingistä Ouluun pyörän säädätykseen. Ja matkalla kone aukeaa hyvin. Tosin kaikki uudet pyöräni olen Hondien jälkeen eli 2 x Busa, 2 x ZZR1400 Bikefoxissa säädättänyt. Koskaan ei ole lopputuloksessa ollut moitteen sijaa eikä palvelussa.

[rytkönen]

Jos joku viittii jolla on commander 3 säädettynä niin laittaa sähköpostiin kartan niin vois ihan mielenkiinnon vuoksi vertailla. voin siitä kympin pari maksaakin.
henri.hanhisuanto@pp.inet.fi

sait mailia

[Olli O]

moro

voisiko joku kertoa oman tupla xx:n käynti lämpötiloja näin helteillä.
itselläni pyörii matka-ajossa 80 asteen molemmin puolin ja pitkissä liikennevaloissa lämmöt ei tahdo pysyä kurissa. 106 astetta parhaimmillaan sen jälkeen sammutellu.
flekti lähtee pyörimään 100 asteessa.
pyörä täysin vakiomalli vuosimallia 2003

kiitos :D

[XX-xenon]

^ kuulostaa normaalilta..