Honda VFR 1000 2009?

[Karza]

Ulkomaisilla sivuilla jo alustavaa spekulointia/juttua otsikon mukaisesta laitteesta. Onko joku muu törmännyt aiheeseen? Onko enemmän tietoa, eräs diilerikin jo varovasti puhui että olis tulossa joko 1000 tai 1100 koneella..

[hondamania]

Tässäkö olisi se Bläkkärin seuraaja ? Jotenkin jää kaipaamaan suoran nelosen soundeja (vaikka V-nelosella nytkin ajelen). Matkapyörässä V4 on kyllä omiaan. Tehossa Honda ei varmaan edes yritäkään saavuttaa Busa/GTR osastoa ==> jotain muuta hauskaa tekniikkaa saisivat ladata tuohon jotta kiinnostaisi porukkaa !
==> tästä voisikin julistaa kilpailun: mitä teknisiä oivalluksia tuollaisessa yli kilosessa V4-pyörässä pitäisi olla ?
- nokkaketjun tilalla pitää olla ne rattaat
- monipuolinen ajotietokone
- ?

[MarcusB]

Matkapyörässä V4 on kyllä omiaan. Tehossa Honda ei varmaan edes yritäkään saavuttaa Busa/GTR osastoa ==>

Kyllä litraisesta V4:sta saataisiin nykyään ihan Busaa/GTR:ään verrattavia teholukuja jos sellaiselle on kysyntää. Ajoin vuonna 1996 kaverin VF1000R:ää jossa oli dynossa takapyörältä mitattu 135hv:tä. Harmi vaan että pyörä painoi jotain 270kg, ja että ajo-ominaisuudet eivät ihan vastanneet tehoreservejä. *Mutta soundit oli mahtavat, varsinkin supertrapp-änkkäreillä. Ja siinäkin oli jo ratasvetoiset nokat.

Se on myös tosi että V4:ssa on natiivina paljon sellaisia matkapyörämoottorille hyviä ominaisuuksia jota muille konetyypeille viritellään erilaisilla ruiskun ohjauskartoilla, pakoputken läpillä jne. joten ihmettelen että Honda ei aktiivisesti ole kehittänyt V4-konseptiaan sitten uusimman VFR800:sen (vtec taas oli ehkä hieman turhaa lisäkikkailua hienoon moottoriin).

Muuten näitä Bläkkärin versio N+1 huhuja on kuultu jo iät ja ajat. Milloin HRC:n valmistamalla V5:lla, milloin 1500-kuutioisena rivinelarilla. Noista ulkomaisten foorumienkin photoshopeista näki selkeästi että johonkin uudehkoon bladeen on shopattu yksipuolinen takahaarukka ja VFR1000 -tekstit, ei sen kummempaa.

/MarcusB

[killa]

Hondalta tosiaan on odotettu hartaudella seuraajaa niin Bläkkärille, VFR:lle kuin RC51:llekin. Jos tuommoinen ~tonninen VFR joskus tulee, niin toivoa sopii, ettei sitä mallin alkuperäistä sporttisuutta ole häivytetty pois.

Itsekin toivoisin, että seuraajassa olisi nokkarattaat sekä yksipuolinen swingi ja yläputket. ABS-integraalijarruista tuskin lienee paluuta "perinteisiin". Alusta on kai aina ollut jossain määrin pullonkaula muuten mahtavassa laitteessa, versiosta riippumatta, joten täysin säädettävä keula ja perä olisi nannaa myös. Painon ei huolisi juuri VTECistä nousta. Kun eivät vaan tuhertaisi mitään ladonoven takana selkä pystyssä radiota kuunnellen ohjastettavaa lehmää

[jjm]

Kyllä litraisesta V4:sta saataisiin nykyään ihan Busaa/GTR:ään verrattavia teholukuja jos sellaiselle on kysyntää. Ajoin vuonna 1996 kaverin VF1000R:ää jossa oli dynossa takapyörältä mitattu 135hv:tä. Harmi vaan että pyörä painoi jotain 270kg, ja että ajo-ominaisuudet eivät ihan vastanneet tehoreservejä. Mutta soundit oli mahtavat, varsinkin supertrapp-änkkäreillä. Ja siinäkin oli jo ratasvetoiset nokat.

Se on myös tosi että V4:ssa on natiivina paljon sellaisia matkapyörämoottorille hyviä ominaisuuksia jota muille konetyypeille viritellään erilaisilla ruiskun ohjauskartoilla, pakoputken läpillä jne. joten ihmettelen että Honda ei aktiivisesti ole kehittänyt V4-konseptiaan sitten uusimman VFR800:sen (vtec taas oli ehkä hieman turhaa lisäkikkailua hienoon moottoriin).

Muuten näitä Bläkkärin versio N+1 huhuja on kuultu jo iät ja ajat. Milloin HRC:n valmistamalla V5:lla, milloin 1500-kuutioisena rivinelarilla. Noista ulkomaisten foorumienkin photoshopeista näki selkeästi että johonkin uudehkoon bladeen on shopattu yksipuolinen takahaarukka ja VFR1000 -tekstit, ei sen kummempaa.

/MarcusB

Eräällä merkillä myytiin loppuun koko erä V4-koneella olevia pyöriä, eli kysyntää on...

VF750F:ssä muistaakseni oli ketjulla nokat. Lähinnä tosin tulee mieleen se nokkien kunnon säännöllinen tarkastelu.

[JT79]

Kyllähän Hondalta löytyy reippaasti tietotaitoa V4-tekniikasta, onhan heidän 800-kuutioinen MotoGP-pyöräkin tuolla moottoriratkaisulla. Tuosta MotoGP-pyörästähän saadaan tehoja viallisesti +210 hp, muttei taitais ihan mennä Euro3-normeista läpi tuolla viritysasteella

Itse ilahtuisin, jos Honda tekisi n. 1000-kuutioisen VFR:n V4-koneella, jossa olisi teho/vääntölukemat luokka 110-130hp/100-120Nm ja paino ei karkaisi liikaa kahden sadan kilon yli...

[Karza]

Joo, vääntöä liki busamaisesti ja huipputehoo noin 180 hv riittäis täysin jos laitteen paino olis kuivana noin 200 kg tai alle. Optiona asialliset laukkusetit saataville ja mahdollisesti sähkösäätöinen matalahko tuulilasin palanen.. ..ajoasento lähellä XX:ää..

Tekisivät nyt sit samantien sen jos se tulee niin 1300/1400-koneella niin olis mahkut saada kunnon teho/vääntökäyrät siihen..

[MarcusB]

Itse ilahtuisin, jos Honda tekisi n. 1000-kuutioisen VFR:n V4-koneella, jossa olisi teho/vääntölukemat luokka 110-130hp/100-120Nm ja paino ei karkaisi liikaa kahden sadan kilon yli...

Katsotaanpa:

merkki: Honda
tilavuus: 1100 cm^3
moottori: V4
teho: 100hv (ja ihan varmasti viritettävissä 110:een)
vääntö: 111Nm
paino: 297 kg (tämä onkin jo vaikeampi asia korjata)

Toivelistassasi 5 osumaa 6:sta on aika hyvin, 10 vuotta vanhalle Pan-Europeanille :-)

Minäkin olen sitä mieltä että Hondan pitää tehdä joku Busa/GTR -tyyppinen seuraaja XX:lle, ilman että taas vaihteeksi vähennetään tehoja "kun matkapyörässä vääntö on tärkeämpää" ja ilman kaikkea lisäelektroniikkaa (tyylin wingi/pani). Minulle kelpaisi jopa nykyinen XX korkeammalla viritysasteella ja paremmin säädettävällä jousituksella, se on niin hyvä peruspyörä että ei luulisi vaadittavan paljoakaan jotta se olisi taas ominaisuuksiltaan kilpailukykyinen (ja saastemääräykset täyttävä). Ei sitä muuten oltaisi valmistettu melkein muuttumattomana yli 10 vuoden ajan.

/MarcusB

[GamlaBilar]

heitetään nyt kapuloita rattaisiin,että moinen peli voisi (soisi) olla uusi VTR ;) vaikkakin topis oliVFR