Buellia ostamassa, eri vuosimallien erot?

[toivjan]

Juu, ensimmäistä pyörää tässä hankkimassa (kyllä, Buell ensipyöräksi *), XB12S tai SS on hakusessa. Lupaavia yksilöitä on useampiakin tarjolla. Onko noilla eri vuosimalleilla teknisesti suurtakin eroa? '04-'07 siis. Entä onko jotain erityisiä tarkistamisen arvoisia kohtia käytettyä XB:tä katsottaessa?

Haulla yritin myllätä laihoin tuloksin. Käsitinkö oikein että ainakin tuota hihnaa on päivitetty kestävämpään jossain vaiheessa?

[Paolo]

badweatherbikers.com:sta nopealla haulla:

2003 - XB9R, XB9S and XB9SL introduced.

2004 - XB12R and XB1S introduced.
Redesigned belt drive.

2005 - XB12SCG and XB9SX introduced.
Fork stanchion diameter increased from 41mm to 43mm except on the SCG.
XB9S and XB9SL dropped.

2006 - XB12SS and XB12X introduced.
Swingarm was redesigned.
New drive belt.
Air no longer routed through a hole in the left side of the frame into the air box.
Improved transmission and lighter effort clutch.
Oil pump gear.
Slight increase in fuel tank size.
Wire harness holder.
The header's appearance was changed.

2007 - XB12STT introduced.
XB12X gets a lower seat.
Switched to Pirelli Diablo tires.
Air box inner cover opened up to increase air flow.


2006 mallissa ehkä kiinnostavimmat uudistukset, tosin en ole henk. koht. päässyt koeajolle.

[toivjan]

No siinähän ne tulikin, tattis.
Eli 2006 eteenpäin hakuseen siis. Tuntuu kyllä suurin osa käytetyistä olevan korkeintaan tuon ikäisiä.

[TIJ]

ja 2008 ilmajäähypyöriin seuraavat muutokset

BUELL REVS UP THUNDERSTORM V-TWIN ENGINES FOR 2008
Improved Oiling, Timing and EFI Boost Performance

EAST TROY, Wis. (July 8, 2007) – Buell continues to develop its Thunderstorm V-Twin powertrain in 2008, with significant enhancements that boost engine performance and reduce required maintenance.

The Buell Thunderstorm is a modern air/oil/fan-cooled V-Twin powertrain utilized in the Buell XB motorcycle platform that includes the Firebolt, Lightning and Ulysses model families. Two versions of the engine are offered. The Thunderstorm 1203 displaces 1203cc and produces 103 horsepower at 6800 rpm and 84 ft. lbs. of torque at 6000 rpm. The Thunderstorm 984 displaces 984cc and produces 92 horsepower at 7500 rpm and 70 ft. lbs. of torque at 6000 rpm. Both are tuned to deliver a broad, flat torque curve that makes abundant power available to the rider at almost any speed, reducing the need for downshifting and providing strong acceleration in any situation.

Both engines feature electronic fuel injection and dry-sump oiling. The Thunderstorm 1203 is equipped with the Buell InterActive Exhaust system, which utilizes a valve in the dual-chamber muffler that is controlled by the ECM and adjusts exhaust flow according to riding conditions to smooth torque delivery and optimize engine power.

For 2008 the Thunderstorm 1203 redline is increased to 7100 rpm from 6800 rpm, giving this engine an even broader powerband, and riders the ability to accelerate longer and downshift at a higher rpm. The sustained rpm redline of the Thunderstorm 984 remains 7500 rpm.

For 2008, the following changes have been made to both the Thunderstorm 1203 and the Thunderstorm 984:

New Timing System
The timer cover is eliminated, as the engine is now crank timed from a new crank position sensor, which eliminates the need for manual timing, reducing maintenance costs. The ECM actively monitors and adjusts timing based on driving environment. The new sensor makes 30 reads per revolution, compared to the previous two reads per revolution, for more precise control of fuel mapping and timing to conditions.

More Robust Crankpins
The size of the crankpins is increased to 1.50 inches from 1.25 inches.

Oiling System Upgraded
A higher-output oil pump supports oiling to the new crankpin area. The new pump is driven off of the crank, a design based on the Buell XBRR production racing motorcycle. A new eight-row oil cooler offers enhanced cooling performance. All oil line ends are now equipped with Jiffy-tite fittings.

New DDFI 3 ECM (Engine Control Module)
A new ECM with increased computing capacity. DDFI 3 actively controls and monitors the TPS (throttle position sensor), IAC (idle air control), and timing. DDFI 3 automatically zeros the TPS and adjusts fuel metering for smoother idle, eliminating service intervals and reducing the cost of ownership. A new progressive throttle cam and new throttle cables provide smoother throttle input from stops, and less rotation to full throttle.

[toivjan]

Jep, nuo 2008 muutokset oli itselläkin tiedossa, kovasti on mottia päivitetty. Ei vaan budjetti veny uuden ostoon.

[toivjan]

Kysynpä tässä samassa aiheessa että onko tuo Buellin 8000km huolto minkä hintainen? Ilmeisesti siinä vaihdetaan vain öljyt ja ilmanputsari ja tehdään joitain tarkistuksia? Ei pitäisi kovin kallista olla?

Jos kaikki sujuu niinkuin pitää niin viikonloppuna saattaa alla olla jo oma Buell.

[kaippari]

Itse maksoin noin 190e , minun mielestä ei kyllä ilmanputsaria vaihdettu.

[toivjan]

Samapa tuo toisaalta, ostinpa sitten toisen yksilön johon oli ko. huolto jo tehtynä.

Kysyin kyllä huollosta ja Moto-seinäjoella sanottiin että 8000km huolto on n.250e

[B12]

Samapa tuo toisaalta, ostinpa sitten toisen yksilön johon oli ko. huolto jo tehtynä.

Kysyin kyllä huollosta ja Moto-seinäjoella sanottiin että 8000km huolto on n.250e

Mitäs siinä huolletaan muuta kuin öljyt vaihdetaan?

Ei venttiilin säätöä ym. ja silti hinta noin suolainen? Tuntuu olevan euroajan trendi, että kaikesta voi nyt sen muutaman satasen ottaa.

[toivjan]

Samapa tuo toisaalta, ostinpa sitten toisen yksilön johon oli ko. huolto jo tehtynä.

Kysyin kyllä huollosta ja Moto-seinäjoella sanottiin että 8000km huolto on n.250e

Mitäs siinä huolletaan muuta kuin öljyt vaihdetaan?

Ei venttiilin säätöä ym. ja silti hinta noin suolainen? Tuntuu olevan euroajan trendi, että kaikesta voi nyt sen muutaman satasen ottaa.

Huolto-oppaan mukaan öljynvaihto, ilmanputsarin "tarkistus" ja jotain muita tarkastuksia jotka melkeinpä kaikki pystyisi kyllä itsekin tekemään. Vähänhän tuo hinta kovalta vaikuttaa.

[B12]

Niinpä niin. Specksien perusteellahan Buell on kokolailla huoltovapaa peli. Sama juttu se on autojenkin kanssa. Huolto on periaatteessa öljynvaihto ja loppu on jotain vilkun polttimoiden ja takaluukun saranoiden "tarkastuksia", jotka jokainen täysipäinen huomaa ihan jokapäiväisessä käytössä.

[jaket]

buellihan on yksi huoltovapaimmista laitteista. eikös siinä ole hydrauliset venttiilinnostimetkin? joten ei säätöä?

öljyt kun vaihtelee ja sen toisihihnan joskus, niin muuten pärjää kuluvien osien vaihtelulla, silloin kun ne kuluu.

[Katja]

Ensi kesäksi olisi saatava Buell alle (xb12scg). Vuosimalli olisi vähintään -07. Ovatko nuo -08 muutokset jo niin 'oleelliset', että kannattaa suoraan ostaa uudempi? On tuo lontoonkielensanasto vähän suppeahko, joten jokainen kohta ei suorilta avaudu...
Olen kuullut myös väitteen, että tehoja olisi pitänyt joinkin laskea *-08 mallissa päästöjen takia. Onko tässä mitään perää?

[s&s]

Mä ehkä investoisin 2008-malliin, eniten ton uuden öljypumpun vuoksi. Toki 2007-mallissakin öljypumppua pyörittävä ratas on jo pronssinen, mutta silti mieluummin olisin ilman koko ratasta...

Virittäminen voi olla vähän hankalampaa, noihin ei taida saada race ecm:ää enkä ole varma toimiiko ecmspy noin uusien kanssa.

[Wave]

Ensi kesäksi olisi saatava Buell alle (xb12scg). Vuosimalli olisi vähintään -07. Ovatko nuo -08 muutokset jo niin 'oleelliset', että kannattaa suoraan ostaa uudempi? On tuo lontoonkielensanasto vähän suppeahko, joten jokainen kohta ei suorilta avaudu...
Olen kuullut myös väitteen, että tehoja olisi pitänyt joinkin laskea *-08 mallissa päästöjen takia. Onko tässä mitään perää?

Kyllä tossa on perää KAT pömpeli vie varmaan osan tehosta ja
ainakin tossa 2009 malissa on huonommin toimivat alkukäyrät
tossa on yx linkki joka valottaa hiukan asiaa enempi
http://www.twinmotorcycles.nl

[Kernwaffe]

Turhaa tommosia hömpötyksiä kun ostat putkirunko mallin vaa ;)