ZZR 1100

[Paahtis]

Hmm, mitäs oisit vailla siitä?

Kaveri asuu sielä kangasalla, se varmaan joutas käymään...

Mitäpä tuosta, tölkki karhua olis ollu ihan käypä maksuväline moisesta.

Mutta taitaa sittenkin olla niin, että meni nuot öljyputket koneen alakerran mukana, kun ei tullu puretuksi niitä ennen myyntiä siitä pois. Tarkistan jossakin välissä, ja laitan yv:tä, jos sattuu löytymään.

[mtt1]

Sattuisko löytymään keneltäkään d-malliin (tais olla -99 niinku itelläki) takakatetta valoineen? Kaverilta kupsahti sivutuelta syvähköön ojaan ja arvaapa vaan oliko kivi vastassa... Halki "poikki ja pinoon" takaosa. Värillä ei väliä eikä naarmuilla. Kunhan olis halpa. Helpompi kokonaista alkaa korjata. Valot vaan sillä ku ennestään jo ruuvattu liian tiukkaan yms. Eivät meinaa pysyä kasassa ku halenneita kiinnikekohtia yms.

[Wesipyssy]

Hmm, mitäs oisit vailla siitä?

Kaveri asuu sielä kangasalla, se varmaan joutas käymään...

Mitäpä tuosta, tölkki karhua olis ollu ihan käypä maksuväline moisesta.

Mutta taitaa sittenkin olla niin, että meni nuot öljyputket koneen alakerran mukana, kun ei tullu puretuksi niitä ennen myyntiä siitä pois. Tarkistan jossakin välissä, ja laitan yv:tä, jos sattuu löytymään.

Taisinpa saada sen vuodon korjattua, öljy tulikin vesipumpun juuresta, tippasi vaan sen letkun päälle niin hämäsi...

Seuraavana oliskin mietinnässä äänenvaimentimen villojen vaihto.
Eli kyseessä Ixilin hiilikuitupönttö mallia bolt on. Äänet on omasta mielestä aikas ISOT.
Onko tuo vaihto sen kummempi operaatio kun vaan poraa niitit pois päädystä ja tunkee uutta villaa sisään??

Vai joutuuko sen vaimentimen purkamaan kokonaan osiksi ?

[SamiN]

kyselin tätä jo viime...tai toissa...kesänä ja kysyn taas.

Etupää kilahtaa aina reippaammassa jarrutuksessa. Son sellanen hyvin terävä ääni, metallinen kilaus tai napsaus kumpi sitten paremmin kuvaisikaan.. Ei todellakaan kalaus eikä kolaus

Ohjauslaakeri on uusi, kireys on tarkastettu (sama ääni oli ennen vaihtoa), pumput on purettu (öljyt ja stefat vaihdettiin) mutta liukuputkista en tiedä tarkastettiinko samalla.

Voisko tuo kuulua jarruista vai olisko sittenkin pumpuissa väljää? Paikallaa ei saa mitään ääntä aikaiseksi vaikka kuinka tempoo ja repii keulaa..

[kawabata]

kyselin tätä jo viime...tai toissa...kesänä ja kysyn taas.

Etupää kilahtaa aina reippaammassa jarrutuksessa. Son sellanen hyvin terävä ääni, metallinen kilaus tai napsaus kumpi sitten paremmin kuvaisikaan.. Ei todellakaan kalaus eikä kolaus

Ohjauslaakeri on uusi, kireys on tarkastettu (sama ääni oli ennen vaihtoa), pumput on purettu (öljyt ja stefat vaihdettiin) mutta liukuputkista en tiedä tarkastettiinko samalla.

Voisko tuo kuulua jarruista vai olisko sittenkin pumpuissa väljää? Paikallaa ei saa mitään ääntä aikaiseksi vaikka kuinka tempoo ja repii keulaa..

hep. mulla on zetorissa silloin tällöin ihan samalainen napsaus (oletan samanlaiseksi vaikkenhän tiedä) pysähdyttäessä vaikka liikennevaloihin. keula samoin on säädöissään.

ja toinen hep. mun tusinassa on kans kuulunut samanlainen napsaus. en ole varma tuleeko se etukatteen kiinnitysrautojen pulteista, jos ovat ihan aavistuksen löysällä, vai mistä, mutta emälaakeri on uusi kartiorullis ja rasvaa on ja kireys on ja pitäisi olla just ok. se vain silloin tällöin napsahtaa ihan kuin emälaakeri olisi löysällä.

olen sen äänen antanut olla kun ihan selkeää syytäkään sille ei näy.

[Terppis]

kyselin tätä jo viime...tai toissa...kesänä ja kysyn taas.

Etupää kilahtaa aina reippaammassa jarrutuksessa. Son sellanen hyvin terävä ääni, metallinen kilaus tai napsaus kumpi sitten paremmin kuvaisikaan.. Ei todellakaan kalaus eikä kolaus *

Ohjauslaakeri on uusi, kireys on tarkastettu (sama ääni oli ennen vaihtoa), pumput on purettu (öljyt ja stefat vaihdettiin) mutta liukuputkista en tiedä tarkastettiinko samalla.

Voisko tuo kuulua jarruista vai olisko sittenkin pumpuissa väljää? Paikallaa ei saa mitään ääntä aikaiseksi vaikka kuinka tempoo ja repii keulaa..

Sama juttu jos jarruttaa kovemmin vaik liikennevaloihin niin pitää aika terävän ns. naksahduksen . Yritin itsekkin etsiä syytä mutta turhaan enpähän löytäny mitään vikaa. Olen alkanut yskästä aina kun pysähtyy reippaammin niin ei naksuttelut kuulu

[SamiN]

noh, näillä mennään sitten

[JaL3]

Hakuammuntaa mutta sanonpa kuitennii: Voiskos syy tohon napsaukseen olla vaikka jarrulevyjen niiteissa (joku niistä kanittaa hiukan ja irtoaa sitte jarrutuksessa tms).
Noitahan voi "herkistellä" kiristämällä sopivan kokosen pultin ja mutterin niitin läpi ja sitte pyörittelee niittiä eestaas. Näin muistelisin joskus 12R:n kanssa tehneeni ja se jeesas.
Rexin keula ei ainakaan vielä napsu, onneks..

[Terppis]

Ja taas remonttia.... Alkoi tippaseen öljyä koneen oikealla puolella alaosassa olevasta boori akselin stefasta??? Olisikohan tämä se tasapainoakseli mistä kawabata ja sami tossa edellä puhuikin Kellään varmaan ole stefan tyyppiä???

[Paahtis]

Ja taas remonttia.... *Alkoi tippaseen öljyä koneen oikealla puolella alaosassa olevasta boori akselin stefasta??? Olisikohan tämä se tasapainoakseli mistä kawabata ja sami tossa edellä puhuikin Kellään varmaan ole stefan tyyppiä???

Joo, tasapainoakselihan se, stefan vaihto on hyvinkin helppo homma, vanha tulee ulos hieman pienellä ruuvarilla avittamalla (kumia on se), ja sit vaan uus tilalle. Tyyppiä en nyt sen tarkemmin muista, mutta ihan tasapainoakselin stefana myydään, eikä maksa originaalinakaan paljoa.

[Hornis]

No niin nyt on ensimmäiset kilometrit ajettu uudella pyörällä ja hyvältähän se tuntuu Yllättävän hyvin kääntyy mutkiinkin vaikka raskas pyörä onkin. Vielä ei kuitenkaan kaikki ole kunnossa. Etupää ravistaa melko voimakkaasti jarrutuksessa ja paikallaankin tuntuu selvä napsunta kun jarrupohjassa pumppaa etupäätä. Ohjauslaakeri on siis todennäköisesti löysällä. kuittien mukaan ohjauslaakeri on vaihdettu 22tkm sitten, joten sen luulisi olevan vielä kunnossa. Onko kellään kokemusta tuosta laakerin kiristyksestä? Korjausmanuaalin mukaan yläkolmiota ei tarvitsisi edes irroittaa, mutta nuo kuvat on niin surkeita, että ei oikein saa selvää mitä siinä pitää tehdä. Voi olla, että Haynesin manuaali olisi rahan arvoinen ostos.

Myös etujarrut tuntuvat tehottomilta verrattuna tuohon -93 vuosimallin 600 cebariin. Todennäköisesti jarrunesteetkin siis menee vaihtoon. Kuiteista löytyi myös RM Heinon huollon maininta, että taka-akseli olisi alimittainen. Takapyörää testatessa onkin selvä välys samaan tapaan kuin jos laakerit olisi kuluneet. Kyllähän tässä työmaata tuntuu riittävän ennen kuin pyörä on täydessä iskussa. Parempaan suuntaa ollaan jo menty hurjasti. Pyörän ostotilanteessa koeajolla ei uskaltanut ajaa juuri kävelyvauhtia lujempaa

[SamiN]

Mitenkähän se oli... viimeksi kiristin ihan inasen pelkästään löysäämällä emäputken päältä mutterin. Muistelisin kuiten että edellisellä kerralla sen mutterin lisäksi löysäsin myös pumppuilta pultit että koko stonga nousi ylös kun muistaakseni siinä "prikassa" oli uloke joka meni johonkin uraan tai sitten ei..

Ihan pikkasen ylikireelle kun ensin vetää sen laakein niin tuntee paremmin jos siihen on tullut pykälää. Ei kuitenkaan parane jättää sitä liian kireelle.

No jokatap. se on helppo ja nopea homma ja selviää varmasti se oikea tapakin kun ensin on sen ekan mutterin löysännyt.

Etujarru ei mun mielestä tossa olekkaan mitenkään ainakaan ylitehokas ole, joten voi se tehottomalta seepran jälkeen tuntuakkin?

Miksiköhän sitä taka akselia ei sitten vaihdettu huollossa, jos se kerran todettiin liian kuluneeksi?



Haynesiä on ollu ainakin Stormilla hyllyssä.

[Hornis]

Miksiköhän sitä taka akselia ei sitten vaihdettu huollossa, jos se kerran todettiin liian kuluneeksi?

Samaa vähän ihmettelin itsekin, että miksi sille akselille ei ole tehty mitään, mutta ainakaan huoltokuiteista en löytänyt mainintaa vaihdetusta akselista. Mietin myös että miksi tuo akseli on alimittainen, kun ei kai nuo nyt yleensä pahemmin kulu vai kuvittelenko mitä vaan väärin.

Tarviiko tuo pyörän etupää saada ilmaan kun kiristää sitä ohjauslaakeria ja jos tarvii niin mistä tuota uskaltaa tunkilla nostaa pohjasta, ettei riko mitään?

[SamiN]

Tarviiko tuo pyörän etupää saada ilmaan kun kiristää sitä ohjauslaakeria ja jos tarvii niin mistä tuota uskaltaa tunkilla nostaa pohjasta, ettei riko mitään?

tarvii saada ilmaan että pystyt varmistaan ettei jää liian kireälle.

ite olen laittanut keskiseisontatuelle ja kalikan pakosarjan alle. en ny muista onko katteet tiellä kun itellä oli ne irti, mutta jos on niin pyydä kaveria painaan perästä keula ilmaan (eikä sitä kalikkaakaan oikein saa ilman kaveria). kai se tunkillakin onnistuu kun laittaa jotain väliin eikä nosta suoraan metalli metallia vasten.

[kawabata]

just näin. samiN tietää. on se vain hyvä tuollainen keskituki olemassa. monessa valtava apu. sen huomaa kun tuossa tusinassa ei sellaista ole. myös tuo JaL3 kirjoittaa asiaa, jarrulevyjen niitit ovat yksi monista kilahdusten aiheuttajakanditaateista.

[SamiN]

just näin. samiN tietää.

moon ollu ahkera oppilas!

[JaL3]

Sattuisko löytymään keneltäkään d-malliin (tais olla -99 niinku itelläki) takakatetta valoineen? Kaverilta kupsahti sivutuelta syvähköön ojaan ja arvaapa vaan oliko kivi vastassa... Halki "poikki ja pinoon" takaosa. Värillä ei väliä eikä naarmuilla. Kunhan olis halpa. Helpompi kokonaista alkaa korjata. Valot vaan sillä ku ennestään jo ruuvattu liian tiukkaan yms. Eivät meinaa pysyä kasassa ku halenneita kiinnikekohtia yms.

Kysäses Teuvolta.

MP Maailma-purkaamo

[Hornis]

Melkein meni viikko ennenkuin Kawa jätti tienpäälle Yhteiselo on alkanut melko takkuisasti. Tankin pohjalla oli sitten ilmeisesti monjäkerros, joka lähti liikkeelle kun käänsin varatankille. Samantien kulku sitten loppuikin. Pyörä vaan kärryyn ja pajalle. Pienen purkamisen jälkeen bensapumpusta löytyi melkolailla kakkaa. Jospa tässä taas kohta pääsee ajelemaan.

[JaL3]

--- Pienen purkamisen jälkeen bensapumpusta löytyi melkolailla kakkaa. ---

Kannattaa muuten laittaa bensafilsu samalla tankilta tulevaan letkuun niin ei pääse kakka pumpulle asti..

[Hornis]

Melkoisen ruskeaa ja vetistä tavaraa sieltä tankista tulikin ulos. Onko kellään muuten kokemusta, että minkälainen tuo d-mallin tankki on sisältä? Onko varatankki ja normi tankki normaalisti samassa tilassa vai ovat jotenkin erikseen. Näytti, että tankin pohjalla tai siis kun varatankille kääntää, että bensä olisi ollut jo hyvinkin vanhaa eikä olisi juurikaan sekoittunut tuoreen bensan kanssa. Tässä sitä taas varmasti osoitetaan oma tyhmyys, mutta pakko kysyä kun ei tiedä. Vielä ei päästy tutkimaan miltä tuo tankki sisältä oikein näyttää.

[SamiN]

no siis sinne tankin sisään menee sellanen tötsä josta se normaaliasennossa ottaa ylempää(pari senttiä) ja varatankilla juuresta (pohjalta).

oliko riittävän hämärä selitys?

tsekkaa tuosta tarkemmin

vanha ja uus bensa kyllä sekoittuu keskenään, jos yhtään pyörää ajossa pitää. muuta sakkaa (ruoste, vesi, muu lika) kyllä kertyy ajan myötä sinne pohjalle. näissä varatankki mopoissa onkin se ongelma, että kun jotain bensaa painavampaa sinne pohjalle alkaa kertymään, se on siellä niin kauan kunnes se joko putsataan tai imaistaan kaasareihin kun varalle kääntää.
normaalisti pohjalta virtaava ja ajossa oleva yleensä poistaa nuo paskat sitä mukaa kuin sitä kertyy.

[kawabata]

se hanallinen ja varatankillinen prätkäkin kannattaisi ajaa vaikka jonkun kerran ajokaudessa ihan kuivaksi niin, että paskat menisivät vähemmäksi tankinpohjalta. sellaiseen kuivatusajoon olisi hyvä olla vaikka litran-parin bensapottu mukana, ettei jää siihen vanhanaikaiseen eli bensapiippuun ja ajaa sellaisilla seuduilla, jossa on huoltoasemia melko lähellä.

tietysti talviaikana tankin voisi huuhdellakin josko se on tyhjänä ja irti.

[SamiN]

oottako huomannu että maavara loppuis?

olin tossa just pitkästä aikaa oikein ajelulla ja kun nää lähiseudun pikkutiet on melko röykkysiä, niin pari kertaa rosahti joku asfalttiin oikein kunnolla. munatkin löin tankkiin pari kertaa.
en oo oikein keksiny että mikä muu se vois olla kuin alakate? siittäkään en kyllä mitään jälkiä löytäny


mitä tykkäätte alustasta muuten? mulla on todella huono vertailupohja, mutta ainakin toi oma ottaa kaiken maailman pomput mielestäni nätisti. tai voi olla etten tässä oliskaan, jos ei ottaisi
säätöihin en ole ite kajonnut mutta etupää on kerran säädetty huollossa.

tosi vähän on ehtinyt ajaa muuta kun työmatka-ajoa, joten olipas kiva heittää 3h hupiajelut välillä.

[lippa]

Maavara on kyllä pientä eli kannattaa reunakivetysten sun muiden kanssa olla varovainen ettei ota kiinni mutta keskituki on yksi mikä joskus raapii maata kun oikein täräyttää.
Ja ei muuta kun taas tekemään remonttia pyörään.Siis omaan.

[SamiN]

keskituki on yksi mikä joskus raapii maata kun oikein täräyttää.

aaiiivan.. sehän se saattoi ollakkin.
tekis mieli heivata kuuseen koko tuki, mutta kun se on niin tarpeellinen!

[sähköorava]

Ensimmäinen pyöräni oli Kawasakin EL125, ja nyt pienten koukeroiden ja muutaman vuoden jälkeen tuli palattua wanhaan ja hyväksi (parhaaksi) todettuun the Moottoripyörämerkkiin. Eilen perheenlisäykseksi "syntyi" siis vuoden -93 ZZR-1100.

Petoon on nyt kerätty sellainen 350km sitten ostohetken, ja täytyy todeta, että aika mahtava peli. Eihän se taitu mutkaan niinkuin GSX-R 750 tai joku muu, mutta eihän se olekaan mikään ratapyörä. Uskomattoman kesy käsiteltävä, ja todella mukava matkantekokapistus. Ja se moottori!!!

edit.: Sen verran pitää vielä kokeneemmilta sössö-kuskeilta vielä kysyä, että a) Mitä renkaita olette käyttäneet näissä? Metzelerin Z6 ja Z4 olis mulla mielessä... ja b) Mites toi löpömittari? Kun viimeksi tankkasin kun se rupes näyttämään punasta rajaansa, niin sinne män vaan vajaa 12 litraa (mikä meinas n. 5 litraa sataselle, aika hyvä) mutta tankinhan pitäs olla 24 litranen, jos oikein olen käsittänyt? Missä vaiheessa sitten pitää iskeä ressulle? Outo mittari...

Upee pyörä, taas kävin vähän "ponmittamassa".

[kawabata]

C-mallissa on ne varoitusvalot vähentyneelle bensalle. mittaria ei ole ceessä. löpöähän siinä ei kannata käyttää, meinaan siis polttoölyä elikkä nyk. diisseliä. niin ne valot syttyivät ceessä melkolailla aikaisin, oli varmaan myös liki puolitankkia jälellä bensasta. lisäksi ne valot ovat ärsyttävän kirkkaat, käyvät silmiin ja häiritsevät, jopa niin paljon, että aikanaa teippasin ne ohuesti himmeämmiksi. ne näkyivät, mutta eivät käyneet silmiin.

kawoissa tuntuu muutenkin nuo bensamittarit olevan vähän enemmän varmuuden vuoksi melko aikaisin vajaata näyttäviä. 12r kawassakin oli bensamittarissa tuossa taas kerran vain pari viimeistä tolppaa ollut jo pitkään ja menin tankille kun aattelin, ettei siellä enää ole montaa litraa. no liruttamalla sopi 13 litraa. tankki on 20 litrainen a-mallisessa tusinassa.

renkaista, että metz z4 ja z6 ovat ihan ok kumeksia näihin eteen ja taakse. muistaa vain laittaa reilusti painetta, etteivät kulu pykälille niin herkästi. eteen joku 2,6-2,9 bar ja taakse vaikka 3,2-3,5 bar.

vielä parempi ja kestävämpi kumi olisi michelin pilot road2. ainakin 12r kwakassa on ollut uskomattoman kestävä ja pitävä kumi.

[sähköorava]

No, tilasin sitten Metukan Z4:n tuohon etukumekseksi. Mulla on vaan joku fiksaatio näihin metukan fillareihin, ikinä ei ole tarvinnut pettyä. Tai sitten se on vaan se norsu... Se hypnotisoi mut ostamaan renkaita.

Roadtec Z6 tuli viime vuonna todettua hyväksi BMW K1200GT:ssä, joten ei kai se nelonenkaan voi liian huono olla. Ja Yammun TR1:ssä toimi nätisti Lasertec.

Kiitoksia muuten tuosta painevinkistä. Takakumes on jo menossa pykälille. No, niitä nyt muutenkin kuluu.

[Hornis]

Tuosta d-mallin bensamittarista on nyt jonkin verran kokemusta, kun tuo oma jätti tielle ja on tullut ihmeteltyä pyörän tankkia. Ilmeisesti bensamittari on tehty niin että kun mennään punaiselle, niin tankkiin menee n.13 litraa bensaa. Sitten kun mittari näyttää ihan tyhjää pitää kääntää varatankille ja tankissa on bensaa jäljellä vielä se 6,5 litraa.

Omasta ongelmasta sen verran, että tankista tuli lopputyhjennyksessä varmasti toista litraa vettä. Nyt hieman epäilyttää että korkin tiiviste valskaa ja satella vettä pääsee valumaan tankkiin. Kondensoitumalla tuommoisen vesimäärään saaminen tankkiin kestää melko kauan. Toinen juttu mitä mietin, oli että jos tankissa on vettä pohjalla niin ruostuuko se siellä vaikka tankissa olisikin muuten bensaa? Ruostumiseen tarvitaan kyllä happea, mutta riittääkö siihen se vedessä oleva happi.

[kawabata]

kyllä ne saattaa ruostua, jos silkkaa vettä on nuinkin paljon. normaalisti sadevesi menee ohi bensareiästä. bensareiän pitäisi sulkeutua melko tiiviisti. siihenkin jää pieni hengitysrako. se on pakko olla, että tankki voisi tyhjentyä yleensäkään. tai siis se hengitys on korkin kautta hoidettu, mutta sieltä ei pitäisi sadeveden mennä sisään, vaan ohi. laita varuiksi vähän tenttua tankkiin, niin lähtee ne kondenssiveet pois haittaamasta. jos yli litra olisi kondenssivettä, niin todella kauan olisi tankin pitänyt olla koskematta lähes. kuinkahan kauan? varmaan olosuhteista riippuu sekin.

kerran ostin ikivanhan bensatankin. siinä oli bensanloppuja jäljellä. se haisi ihan pihkalle. oli jo muuntunut eri aineeksi ja suurin osa itse bensasta oli haihtunut. ruostettakin siellä oli. bensan olomuoto oli siis lähes pihkamaista, mitä lie mömmöä olikaan. tankki oli reilut 20 v vanha ja ollut käyttämättä varmaan lähemmän kymmenen vuotta.