Alkuperäiset vai tarvike ketjut?

[TSR]

ZX6R 2005 Ketjut ja rattaat ovat tulleet ikänsä päähän ja pähkäilen tässä että kannattaako ostaa uudet maahantuojalta vai tarvikemyymälästä. Duelilla olisi myynnissä JT-rattaita ja Regina ketjuja.

Mielipiteitä, kommentteja, ajatuksia...

Kiitos jo etukäteen kommenteista!

[Keddu]

Tarvikkeena ostaisin, Reginan ketjut nyt ainakin ovat todella laadukkaat. Lisäksi tilaisin ulkomailta säästää helposti monta kymppiä.

[solifer]

Viime keväänä ostin Iriksen ketjut ja oliko se JT Rattaat.Renkaiden vaihtojen yhteydessä en huomannut että olisi kiristys mennyt tiukemmalle.Oli halvemmat kun esim DID ja orkkis muistaakseni?Mutt kun löyty suoraan paikallisen myyjän hyllystä niin ostin.Pyörä on
ZX9r vm-01 johon ne ostin. Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

[jyk4]

Jos DID on parasta mitä rahalla saa niin miksi ei sitä, ei ne merkittävästi kalliimmat ole =P
Louisilta saa ainaskin edullisesti.. 150e omaan pyörään maksoi ketjurataspaketti

[scuuba]

ZX6R 2005 Ketjut ja rattaat ovat tulleet ikänsä päähän

Paljos ajettu?

[auvinena]

http://www.motorradteile-hamburg.de/ näyttäisi kaupaavan Kawasakiin ketju/rataspaketteja edullisesti.
Kettensatz mit D.I.D G&B 520 ZVM2, X-Ring Kette (offen)
Hintaa näyttäisi olevan 119.95 euroa.
Tuo D.I.D:n ZVM2 ketju on laadukas eikä noista JT:n rattaistakaan ole pahaa sanottavaa. Ja värihän noissa ketjuissa plussaa....
Tilaus tuli perille reilussa viikossa eli ihan ilman ongelmia...

Tuo paketti on siis 2004 malliin, taitaa olla liian nuo ketjut liian lyhyet 2005 malliin.

[hoo]

Viime keväänä ostin Iriksen ketjut ja oliko se JT Rattaat.Renkaiden vaihtojen yhteydessä en huomannut että olisi kiristys mennyt tiukemmalle.Oli halvemmat kun esim DID ja orkkis muistaakseni?Mutt kun löyty suoraan paikallisen myyjän hyllystä niin ostin.Pyörä on
ZX9r vm-01 johon ne ostin. Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

Ketjujen sisäänajo?

[Terppis]

Itse ostin viime kesänä reginan ketjut ja jt rattaat zetoriin n. 170 eeroa ja varmasti laadukkaat ja hyvät.
Regina miehen tiellä pitää

[Vmatti]

Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

Mitäs se tarkoittaa "ketjujen sisäänajo" - noin niinku käytännössä? Ihan mielenkiinnosta...

[Sagitta]

Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

Mitäs se tarkoittaa "ketjujen sisäänajo" - noin niinku käytännössä? Ihan mielenkiinnosta...

Voitelusörsseliä päälle ja rajottajalle..

[ukko]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

[Perkele]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

No en usko että kovin hirveitä (ei todellakaan noin kovia ei millään! Jos ei sitten jotain alurattaita vertaa.. ei kyllä oikein sittenkään?!).

Painoeroja saa jonkin verran jos heittää konversiota esim. 530 -> 520. Kestävyys pitäisi olla laatuvehkeillä melkeinpä samaa luokkaa noilla 520, mutta painossa sitten onkin hieman jo eroa, niin ja "kiihtyvyydessä"

- P

[TSR]

ZX6R 2005 Ketjut ja rattaat ovat tulleet ikänsä päähän

Paljos ajettu?

Vajaat 30 tonnia mittarissa...alkuaikoina en paljoa ketjuista huolta pidellyt ja nythän sitten lompakko sen kärsii...
Osu kanssa silmään kommentit ketjujen sisäänajosta...eli valaiskaas myös niistä saloista hieman tietämätöntä.

[Perkele]

ZX6R 2005 Ketjut ja rattaat ovat tulleet ikänsä päähän

Paljos ajettu?

Vajaat 30 tonnia mittarissa...alkuaikoina en paljoa ketjuista huolta pidellyt ja nythän sitten lompakko sen kärsii...
Osu kanssa silmään kommentit ketjujen sisäänajosta...eli valaiskaas myös niistä saloista hieman tietämätöntä.

"In order to get the longest life from your chain and sprockets it is very important that you follow the chain manufacturers guidelines for break-in, adjustment, and lubrication intervals. A well-maintained chain is the key to a long lasting, safe drivetrain."

Lainattu sivuilta: MotoHeaven

En itsekään ole aiemmin kuullut ketjujen sisäänajosta, mutta kannattaa varmaan plärätä läpi kaikki laatikossa olevat valmistajan lippuset ja lappuset ja jos on mainintaa, niin tokko tuo kova homma on suorittaa. Mutulla sanoisin, että olisko tuossa ns. sisäänajossa kyse, että uutta ketjua tsekkaillaan ja säädellään vähän useammin? Jos se uutena ensin asettuu hetken aikaa oikeaan pituuteensa jne..

Edit: esim. Renthal sanoo seuraavaa paketeissaan "Chains come pre-stretched from the factory so less adjustment is needed during initial break in. " Eli tuo vahvistaisi juurikin tuota mun ylempää mutuilua.

[solifer]

Viime keväänä ostin Iriksen ketjut ja oliko se JT Rattaat.Renkaiden vaihtojen yhteydessä en huomannut että olisi kiristys mennyt tiukemmalle.Oli halvemmat kun esim DID ja orkkis muistaakseni?Mutt kun löyty suoraan paikallisen myyjän hyllystä niin ostin.Pyörä on
ZX9r vm-01 johon ne ostin. Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

Ketjujen sisäänajo?

Joo,niin minä olen käsittänyt että,ekat 50-100km pitäs ajaa ilman suurempia repäsyjä,no tätä neuvoa olen aina noudattanut,onko se nyky ketjuilla tarpeen tiedä häntä.Mutta sen olen aikanaan kuullut ja ei se ainekaan varmaan pahasta ole!

[MustaSurma]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

No en usko että kovin hirveitä (ei todellakaan noin kovia ei millään! Jos ei sitten jotain alurattaita vertaa.. ei kyllä oikein sittenkään?!).

Painoeroja saa jonkin verran jos heittää konversiota esim. 530 -> 520. Kestävyys pitäisi olla laatuvehkeillä melkeinpä samaa luokkaa noilla 520, mutta painossa sitten onkin hieman jo eroa, niin ja "kiihtyvyydessä" *

- P

Njoo, no tekeehän Renthal katupyöriinkin rattaita siitä lentokonealumiinista ja onkos se nyt kolmasosan terästä kevyempää. Túskin siitä kiloa saa mutta on se silti painoa pois pyörivästä (ja jousittamattomasta) massasta.

[rauman]

Viime keväänä ostin Iriksen ketjut ja oliko se JT Rattaat.Renkaiden vaihtojen yhteydessä en huomannut että olisi kiristys mennyt tiukemmalle.Oli halvemmat kun esim DID ja orkkis muistaakseni?Mutt kun löyty suoraan paikallisen myyjän hyllystä niin ostin.Pyörä on
ZX9r vm-01 johon ne ostin. Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

Ketjujen sisäänajo?

Joo,niin minä olen käsittänyt että,ekat 50-100km pitäs ajaa ilman suurempia repäsyjä,no tätä neuvoa olen aina noudattanut,onko se nyky ketjuilla tarpeen tiedä häntä.Mutta sen olen aikanaan kuullut ja ei se ainekaan varmaan pahasta ole!

Vaihdatin ketjut ja rattaat viime kuussa ja kysyin pyörää hakiessani ketjujen venymisestä. Mekaanikko sanoi, että ensimmäisten 100-200 km:n jälkeen ne ovat venyneet sen mitä venyvät.

Tiedä sitten väitteen paikkaansa pitävyydestä, kun ei ole vielä tullut ajettua 300 metriä enempää.

edit: Laittoivat pyörään Reginan ketjut.

[Perkele]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

No en usko että kovin hirveitä (ei todellakaan noin kovia ei millään! Jos ei sitten jotain alurattaita vertaa.. ei kyllä oikein sittenkään?!).

Painoeroja saa jonkin verran jos heittää konversiota esim. 530 -> 520. Kestävyys pitäisi olla laatuvehkeillä melkeinpä samaa luokkaa noilla 520, mutta painossa sitten onkin hieman jo eroa, niin ja "kiihtyvyydessä"

- P

Njoo, no tekeehän Renthal katupyöriinkin rattaita siitä lentokonealumiinista ja onkos se nyt kolmasosan terästä kevyempää. Túskin siitä kiloa saa mutta on se silti painoa pois pyörivästä (ja jousittamattomasta) massasta.

Tuota samaa tekstissäni juuri tarkoitinkin.. siis tuota, että jousittamaton massa pienenee esim. 520 konversiolla. Ja tietenkin alumiinirattailla, joskus vain jostain jäänyt mieleen, että noi alut ei aina tahdo oikein kestää, tiedä sitten siitä.

Mutta eikai nyt 1 - 1½ kiloa saa pois noilla keinoin, en kyllä millään siihen usko. Siitähän tuossa oli alunperin kyse. Mutulla mennään, mutta veikkaisin että max. muuan sata grammaa.

- P

[scuuba]

ZX6R 2005 Ketjut ja rattaat ovat tulleet ikänsä päähän

Paljos ajettu?

Vajaat 30 tonnia mittarissa...alkuaikoina en paljoa ketjuista huolta pidellyt ja nythän sitten lompakko sen kärsii...

Mulla sama mopo mut vaan 15k ajettu, ja pro-oileri 10k lähtien. Tuostapa saankin sitten verrokin että onko proilerista mitään hyötyä keston kannalta.

[johtaja]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

No en usko että kovin hirveitä (ei todellakaan noin kovia ei millään! Jos ei sitten jotain alurattaita vertaa.. ei kyllä oikein sittenkään?!).

Painoeroja saa jonkin verran jos heittää konversiota esim. 530 -> 520. Kestävyys pitäisi olla laatuvehkeillä melkeinpä samaa luokkaa noilla 520, mutta painossa sitten onkin hieman jo eroa, niin ja "kiihtyvyydessä" *

- P

Njoo, no tekeehän Renthal katupyöriinkin rattaita siitä lentokonealumiinista ja onkos se nyt kolmasosan terästä kevyempää. Túskin siitä kiloa saa mutta on se silti painoa pois pyörivästä (ja jousittamattomasta) massasta.

Tuota samaa tekstissäni juuri tarkoitinkin.. siis tuota, että jousittamaton massa pienenee esim. 520 konversiolla. Ja tietenkin alumiinirattailla, joskus vain jostain jäänyt mieleen, että noi alut ei aina tahdo oikein kestää, tiedä sitten siitä.

Mutta eikai nyt 1 - 1½ kiloa saa pois noilla keinoin, en kyllä millään siihen usko. Siitähän tuossa oli alunperin kyse. Mutulla mennään, mutta veikkaisin että max. muuan sata grammaa.

- P

530->520 ja teräksinen takaratas alumiiniseen on noin 1.5kg. Alumiini painaa noin 40% teräksestä. Ei toki kestä edes sinne päinkään. Kilpurissa alumiininen takaratas kestää kauden, jos ei käytä kuin pääosin yhtä välitystä. Meillä 16-43 GSX-R 1000:ssa toimii melkein kaikkialla.

[Koris]

Kilpurissa alumiininen takaratas kestää kauden, jos ei käytä kuin pääosin yhtä välitystä.

Mitä toi 520 kestää (verrattuna 530) ?

[johtaja]

En tiedä En ole ikinä ajanut rataa 530:llä. vaihdamme ketjut myös kerran kaudessa. Turha ottaa riskiä ketjujen kanssa. Siinä saa nopeasti aikaan ison laskun. Kokemusta on, kun uudet (3pv? ajetut) ketjut katkesivat, kurkkasivat koneen sisään ja hajoittivat vähän muutakin (Kuva mm. Ratahauskaa-kirjassa). Onneksi ketjuvalmistaja maksoi lystin.

[Perkele]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

No en usko että kovin hirveitä (ei todellakaan noin kovia ei millään! Jos ei sitten jotain alurattaita vertaa.. ei kyllä oikein sittenkään?!).

Painoeroja saa jonkin verran jos heittää konversiota esim. 530 -> 520. Kestävyys pitäisi olla laatuvehkeillä melkeinpä samaa luokkaa noilla 520, mutta painossa sitten onkin hieman jo eroa, niin ja "kiihtyvyydessä"

- P

Njoo, no tekeehän Renthal katupyöriinkin rattaita siitä lentokonealumiinista ja onkos se nyt kolmasosan terästä kevyempää. Túskin siitä kiloa saa mutta on se silti painoa pois pyörivästä (ja jousittamattomasta) massasta.

Tuota samaa tekstissäni juuri tarkoitinkin.. siis tuota, että jousittamaton massa pienenee esim. 520 konversiolla. Ja tietenkin alumiinirattailla, joskus vain jostain jäänyt mieleen, että noi alut ei aina tahdo oikein kestää, tiedä sitten siitä.

Mutta eikai nyt 1 - 1½ kiloa saa pois noilla keinoin, en kyllä millään siihen usko. Siitähän tuossa oli alunperin kyse. Mutulla mennään, mutta veikkaisin että max. muuan sata grammaa.

- P

530->520 ja teräksinen takaratas alumiiniseen on noin 1.5kg. Alumiini painaa noin 40% teräksestä. Ei toki kestä edes sinne päinkään. Kilpurissa alumiininen takaratas kestää kauden, jos ei käytä kuin pääosin yhtä välitystä. Meillä 16-43 GSX-R 1000:ssa toimii melkein kaikkialla.

Se on ilmeisesti tuo teräksestä valmistettu takaratas ihan helvetin painava möhkäle? Jos noin helvetisti säästää painoa, jotenkin hullulta tuntuu mutta pakkokai se on uskoa. I stand corrected. Mutta olin osittain oikeassa siinä, että pelkkä rattaiden vaihto ei ainakaan anna noin isoa kevennystä

- P

[Koris]

vaihdamme ketjut myös kerran kaudessa.

Eli kuitenkin koko kauden kestää (ilman valmistusvikaa) 520. Mitä luokkaa toi kausi on kokonaisuudessaan kilometreinä?

[johtaja]

Noin 4,000km

[Attitude]

Onks noissa alkuperäisissä/tarvike ketjuissa jotain painoeroja?? Kuka tietää, ei toki hirveetä merkitystä mutta ihan vain mielen kiinnosta tekniikkaan kohtaan.
Jossain näin viestin, että noissa (ketjut/rattaat) olisi jopa 1-1,5 kg eroa? Miten on, pitääkö paikkaansa? Onko alkuperäisten/tarvike- kamojen kestävyyksissä eroja?

No en usko että kovin hirveitä (ei todellakaan noin kovia ei millään! Jos ei sitten jotain alurattaita vertaa.. ei kyllä oikein sittenkään?!).

Painoeroja saa jonkin verran jos heittää konversiota esim. 530 -> 520. Kestävyys pitäisi olla laatuvehkeillä melkeinpä samaa luokkaa noilla 520, mutta painossa sitten onkin hieman jo eroa, niin ja "kiihtyvyydessä" *

- P

Njoo, no tekeehän Renthal katupyöriinkin rattaita siitä lentokonealumiinista ja onkos se nyt kolmasosan terästä kevyempää. Túskin siitä kiloa saa mutta on se silti painoa pois pyörivästä (ja jousittamattomasta) massasta.

Tuota samaa tekstissäni juuri tarkoitinkin.. siis tuota, että jousittamaton massa pienenee esim. 520 konversiolla. Ja tietenkin alumiinirattailla, joskus vain jostain jäänyt mieleen, että noi alut ei aina tahdo oikein kestää, tiedä sitten siitä.

Mutta eikai nyt 1 - 1½ kiloa saa pois noilla keinoin, en kyllä millään siihen usko. Siitähän tuossa oli alunperin kyse. Mutulla mennään, mutta veikkaisin että max. muuan sata grammaa.

- P

530->520 ja teräksinen takaratas alumiiniseen on noin 1.5kg. Alumiini painaa noin 40% teräksestä. Ei toki kestä edes sinne päinkään. Kilpurissa alumiininen takaratas kestää kauden, jos ei käytä kuin pääosin yhtä välitystä. Meillä 16-43 GSX-R 1000:ssa toimii melkein kaikkialla.

Se on ilmeisesti tuo teräksestä valmistettu takaratas ihan helvetin painava möhkäle? Jos noin helvetisti säästää painoa, jotenkin hullulta tuntuu mutta pakkokai se on uskoa. I stand corrected. Mutta olin osittain oikeassa siinä, että pelkkä rattaiden vaihto ei ainakaan anna noin isoa kevennystä *

- P

Z1000:ssa paino tippui 800g.
Alkuperäiset 525 ketjut ja rattaat painoivat 3.1kg
520 DID ketjut ja Afamin rattaat (alumiininen takaratas) olivat taas 2.3kg
Että ei nyt mitään mahdottomia painonsäästöjä mutta jotain kuitenkin...

[Perkele]

Mulla on ensi kesää varten paikoillaan 520-konversio. Kyllähän Jenkkimyyjä lupaili, että kestää sen kadulla mitä vakio 530 kestää. Uskoisin kyllä, ettei mun ysi jaksa tuota hajoittaa sen kummemmin kuin vakiotakaan. Tiedäpä siitä sitten.. kohta koneen kyljessä ylimääräinen tuuletusreikä

- P

[solifer]

Viime keväänä ostin Iriksen ketjut ja oliko se JT Rattaat.Renkaiden vaihtojen yhteydessä en huomannut että olisi kiristys mennyt tiukemmalle.Oli halvemmat kun esim DID ja orkkis muistaakseni?Mutt kun löyty suoraan paikallisen myyjän hyllystä niin ostin.Pyörä on
ZX9r vm-01 johon ne ostin. Muista ketjujen sisään ajo,sekä huolellinen linjaus ja huolto!!!!

Ketjujen sisäänajo?

Joo,niin minä olen käsittänyt että,ekat 50-100km pitäs ajaa ilman suurempia repäsyjä,no tätä neuvoa olen aina noudattanut,onko se nyky ketjuilla tarpeen tiedä häntä.Mutta sen olen aikanaan kuullut ja ei se ainekaan varmaan pahasta ole!

Vaihdatin ketjut ja rattaat viime kuussa ja kysyin pyörää hakiessani ketjujen venymisestä. Mekaanikko sanoi, että ensimmäisten 100-200 km:n jälkeen ne ovat venyneet sen mitä venyvät.

Tiedä sitten väitteen paikkaansa pitävyydestä, kun ei ole vielä tullut ajettua 300 metriä enempää.

edit: Laittoivat pyörään Reginan ketjut.

Niin se venyminen tarkoittaa sitä,kun ketjut kasataan tehtaalla tulee ketjulenkin sisään jokintietty voitelu aine(rasva),lenkin reikääntietysti tulee liitin tappi.Tapin ja reijän välissä on tietty välys,(erittäin pieni).Joten jos ketjussa on esim.110 lenkkiä,tulee jokaisesta se venymä minkä välys antaa periksi vetokuorman suuntaan.

[johtaja]

Se on ilmeisesti tuo teräksestä valmistettu takaratas ihan helvetin painava möhkäle? Jos noin helvetisti säästää painoa, jotenkin hullulta tuntuu mutta pakkokai se on uskoa. I stand corrected. Mutta olin osittain oikeassa siinä, että pelkkä rattaiden vaihto ei ainakaan anna noin isoa kevennystä *

Se 1.5kg on 'noin' luku. Se voi olla 1.3-1.5kg tjsp. Tarkistan pyörän rakennusmuistiinpanoista. Se tosiaan sisältää rei'itetyn ja pienemmän eturattaan vs. orggis, 530->520 ketjukonversion ZRV:stä ERV3:een (painoero pirusti jo niissäkin), ja tosiaan eri takarattaan. Teräsratas on yllättävän painava, varsinkin kun on tottunut käsittelemään aluja. Eroa voi tulla myös hieman vanteen erilaisesta keskiöstä (vertasimme Marvicin jaon takaratasta ja orggista), mutta eron ei pitäisi olla suuren suuri.

Vanteista ja putkesta saa sitten vieläkin yllättävämpiä säästöjä. Lisäksi pienistä kevennyksistä sieltä täältä kasvaa aika iso summa. Kilpurimme painaa karvan yli minimipainon 162kg nesteineen ilman bensaa. Eron rakentamattomaan kisakatteiseen (noi 178kg) kakkospyöräämme huomaa jo paikallaan.

[Perkele]

Se on ilmeisesti tuo teräksestä valmistettu takaratas ihan helvetin painava möhkäle? Jos noin helvetisti säästää painoa, jotenkin hullulta tuntuu mutta pakkokai se on uskoa. I stand corrected. Mutta olin osittain oikeassa siinä, että pelkkä rattaiden vaihto ei ainakaan anna noin isoa kevennystä

Se 1.5kg on 'noin' luku. Se voi olla 1.3-1.5kg tjsp. Tarkistan pyörän rakennusmuistiinpanoista. Se tosiaan sisältää rei'itetyn ja pienemmän eturattaan vs. orggis, 530->520 ketjukonversion ZRV:stä ERV3:een (painoero pirusti jo niissäkin), ja tosiaan eri takarattaan. Teräsratas on yllättävän painava, varsinkin kun on tottunut käsittelemään aluja. Eroa voi tulla myös hieman vanteen erilaisesta keskiöstä (vertasimme Marvicin jaon takaratasta ja orggista), mutta eron ei pitäisi olla suuren suuri.

Vanteista ja putkesta saa sitten vieläkin yllättävämpiä säästöjä. Lisäksi pienistä kevennyksistä sieltä täältä kasvaa aika iso summa. Kilpurimme painaa karvan yli minimipainon 162kg nesteineen ilman bensaa. Eron rakentamattomaan kisakatteiseen (noi 178kg) kakkospyöräämme huomaa jo paikallaan.

Jeps, vanteiden ja putken vaikutus on ollut tiedossa ja sieltä irtoaa vakioihin verrattuna isoja painonsäästöjä.

Tiesin tuon ketjujen ja rattaiden vaikuttavan painoon positiivisesti, mutta sitä en tiennyt että voi olla noinkin suuri. Näin sitä oppii joka päivä jotain uutta. Itse laitoin tuon 520 konversion hinnan (sain Jenkkilästä huomattavasti halvemmalla, kuin normaalit suomesta) ja pienen painonsäästön vuoksi.

Mitäs luulet muuten noiden 520:sten kestävyydestä normiajossa kadulla? Alumiinirattaita siis ei tule, mutta ketjut vaihtuu.

- P