tzr 125cc apuja kaivataan vauhti loppuu kesken..

joo eli tollane -90 tezu ois mihi tarttis hieman kiukkua lisää voisko joku tietävä kertoo missä tossa sijaitsee kaikki kuristimet? ja mitä tolle kannattas tehä tuon tehon hakemiseks kun ainakin nopeesti katottuna tohon ei viripalikkaa tunnu paljoa olevan tarjolla jotain proxin mäntää ja teharia tietty tullu vastaan paljonko tuo männänvaihto auttaa vakioon verraten tai putki verraten alkuperäseen josta kuristimet pois ypvs tossa on käytössä joten miten se kuulus säätää parhaan tehosuhteen irti saamikseksi frendi sais otettua töissä tosta kannesta siivua poies mut paljonko siitä uskaltaa ottaa? kertokaa ihmeessä vinkkejä jos joku tietää.

ps. sori huonostiluettavasta textistä mut tää pelikoneella netinkäyttö on jo muutenkin tarpeeks hidasta

[suzukigirl]

Mahtaapi olla ton ikänen tessu kuristettu ainoastaan silleen että YPVS akseli on otettu pois käytöstä. Ehki vaijerit irti, ehki servo poistettu tai molemmat. Sitten lukittu se aksula yhteen asentoon.
Intternetin ihmeellisestä maailmasta löytyy näiden virittämisestä ja säätämisestä pilvin pimein tietoa, eikä niiden sielun elämä ole niin kummoinen etteikö siihen äkkiä pääse jyvälle.

Yleisin moka noissa YPVS asennuksissa on se että laitetaan vaijerit väärinpäin, eli aukee väärään suuntaan... Neku oli jossai vuosimallissa silleen että kytkettiin ristiin.. Oikealla säädöllä saadaan paljon hyvää aikaan.

<a href="http://www.geocities.com/t_z_r_1_2_5/" target="_blank">TESSU
ASIAA</a>

Tuoltapa löytynee linkkejä joihin kannattaa tutustua.

[lippa]

Eipä noihin kannata suuresti uhrata.Se on pari vuotta 11kw piikkiä ja vasta sitten aukeaa taivas.Ne pari vuotta menee nopeasti.

[BlackCat]

Eiköhän tuon ikäisen TZR:n suurin kuristus ole 18 vuotta ikää. Siis pyörällä.

no tota ei oo iästä kysymys +20vee jo taulussa sain ton pärrän vähän niinku ilmaseks ja aattelin kesällä töihin sillä huristella kyllä siin on ypvs käytössä ja toimii

[intikka]

Tuommonen vanha täystehonen tzr kulkee ihan mukavasti...
Eikös niissä ole vajaa 30 heppaa, ainakin uutena

[Petsku73]

Tuommonen vanha täystehonen tzr kulkee ihan mukavasti...
Eikös niissä ole vajaa 30 heppaa, ainakin uutena

Kyllähän semmonen kulkee niin pirhanasti.

Nuorena ja hulluna kaksipäällä onnistuin mittarin mukaan ajamaan 150, ja kytkin vielä hieman luisti.

[Siikki]

no eikö kuuluisalla perstuntumalla™ huomaa eroa? Käy penkittää. Tuohan myös pytynporaus ja uus mäntä puristukset takaisin! Putkikin voi olla aika tukossa jos ei ole poltettu karstoja.

ajattelin tällei alkuun kokeilla tuon kannen laskun kun yks ylimääräne kansi jota voi kokeilla otan eka 1.5mm pois ja katotaa mitä tapahtuu sekä vaihdan 30mm kaasarin sekä vingulla hieman avartaa imu ja pakopuolta jos tarpeen teharia ei ny vielä ole joten hankin sellasen tai keksin jotain muuta aattelin myös hommata tuon proxin männän mut ei tunnu mistää löytyvä tietoo paljo se nostaa ruttua vakio kannella antas vähä suuntaa paljon viittii madaltaa onko kellää muute kokemusta tollasen 2 tahin ylipaineistamisesta?

mites nuo läpät muuten jotku sanoo et kannattaa teholäpät ostaa ja toiset että pelkkä taivutus riittäs tarkotus ois kuitenkin tehä "matalan" budjetin vehje eli ei viittis tommoseen kuitenkaa hirveetä euromäärää uhrata jos kun ei kuitenkaa ole sen arvosta isomman pyörän hankinta edessä kesän loppuun mennessä

[BlackCat]

ajattelin tällei alkuun kokeilla tuon kannen laskun kun yks ylimääräne kansi jota voi kokeilla otan eka 1.5mm pois ja katotaa mitä tapahtuu sekä vaihdan 30mm kaasarin sekä vingulla hieman avartaa imu ja pakopuolta jos tarpeen teharia ei ny vielä ole joten hankin sellasen tai keksin jotain muuta aattelin myös hommata tuon proxin männän mut ei tunnu mistää löytyvä tietoo paljo se nostaa ruttua vakio kannella antas vähä suuntaa paljon viittii madaltaa onko kellää muute kokemusta tollasen 2 tahin ylipaineistamisesta?

mites nuo läpät muuten jotku sanoo et kannattaa teholäpät ostaa *ja toiset että pelkkä taivutus riittäs tarkotus ois kuitenkin tehä "matalan" budjetin vehje eli ei viittis tommoseen kuitenkaa hirveetä euromäärää uhrata jos kun ei kuitenkaa ole sen arvosta isomman pyörän hankinta edessä kesän loppuun mennessä

No jos noilla konsteilla ei teho laske yli 15 prosenttia niin virityshän onnistunut.

tee itte parempi noo ei tässä nyt kuinkaan käy jos jotain hajoaa noihin osat on kuitenkin suhteellisen halpoja ja helposti saatavia jotainha se o ajankuluks tehtävä amerikanraatoja muutamia vuosia harrastaneena huomannut että rakentelu on puolet koko hauskuudesta

[AimoPamaus]

Oi niitä aikoja. *
Mulla oli 91 malli vuonna 95.
Paperilla 9kw vakiona.

Porasin sen 132 kuutioon ja PROX ylikoko mäntä .
Boyesen teholäpät.
Putkesta vaippakatti pois.
YPVS säätöä.

Kelasi mittarin tappiin kahdestaankin. *

[lippa]

Oi niitä aikoja.
Mulla oli 91 malli vuonna 95.
Paperilla 9kw vakiona.

Porasin sen 132 kuutioon ja PROX ylikoko mäntä .
Boyesen teholäpät.
Putkesta vaippakatti pois.
YPVS säätöä.

Kelasi mittarin tappiin kahdestaankin.

Kaippa pitää itsekin vähän keulia,löytyy tallista tosi tykki.Jaa mikä?
Suzuki 125 gamma tietenkin ja kyllä kulkee.
Miten se liittyy tähän topikkiin,ei mitenkään.

[MustaSurma]

Mullakin oli tessu sillon joskus. Tehoputki, hiilikuituläpät, mikunin 33mm ovaalikaasutin ja ylikokoon porattu, oisko ollu sen 130 kuutiota...

Kansihan siinä on hullun mallinen, sen muotoilin uudestaan, siitä se "olkapää" lähti pois ja samaten kannesta otettiin 5mm siivu pois. Pytyn päältä oli muistaakseni ajettu 7mm pois kanssa koska koko pyttyä nostettiin että kaikki kanavat aukeaisivat kokonaan. (kun mäntä oli ala-asennossa niin kanavat ei ollu auki). Puristukset mittasin kohdalleen (öljyä tulpan reijästä sisään - tulpan kierteisiin menevä määrä) ja sitten kansipahveja vaihtamalla haettiin vielä squishband kohdalleen, tinalankaa pyttyyn, pyöräytys ja mittaus....

Ja jumankauta että se vekotin kulki kovaa... Tosin kyllä se siinä muutaman kerran sulikin ei sen puoleen...

[Ekku]

Siskon pyörässä kuristus oli muistaakseni toteutettu ottamalla sähköjohtojen liitin irti YPVS:än moottorista, lukittamalla se ruuvilla yhteen asentoon, hitsatulla kuristusholkilla pakoputkeen ja laittamalla kaasuttajaan erikokoinen pääsuutin.

Täystehoisena tuommoinen Tzr oli ihan pirteä peli ja ei kulkenut kuin vain hiukka huonommin kuin ne "yli 30 hevosvoimaiset" italiaanot, joista oli sitten kone levälllään vähintään kerran kesässä

Kaikki piikithän ne sitten kulki yli 150 ainakin puheiden mukaan, mutta todellisuudessa useimpien oikeat huiput oli jossain siellä 140 nurkilla.

Kevarin jälkeen hankittu ensimmäinen "iso" pyöräni oli vanha Suzuki T500 ja sekin kyllä tuntui kevarin jälkeen varsin tykiltä peliltä, vaikka senkin kulkupuoli oli loppujen lopuksi aika vaatimaton.

Oli mulla hetken aikaa 250-kuutioinen Tzr ja se oli kyllä aika hupi laite. Ihan kuin piikki muuten mutta tehoa vaan tuplasti.

Oi niitä aikoja.
Mulla oli 91 malli vuonna 95.
Paperilla 9kw vakiona.

Porasin sen 132 kuutioon ja PROX ylikoko mäntä .
Boyesen teholäpät.
Putkesta vaippakatti pois.
YPVS säätöä.

Kelasi mittarin tappiin kahdestaankin.

tää tuntus suht edulliseslta tehdä kun itellä mahdollisuus noihin porauksiin/kansitöihin kun ei tästä ole tarkotus hakea mitää maksimitehoa saatikka maksimihintaa pärrä on muokattu näyttämään muutenki vähä isommalta kaliiberilta kun 125 tezulta nii
ois se kiva kun kulkis vielä vähä lisää oisko kellää tietoo saako toho mistää toisenlaista ratastusta jos ns. virityksen jälkeen laittas eteen piikin tai kaks lisää sit tossa on ärsyttävää se et ottaa tehopiikin 5200rpm jonka jälkee vetoja löytyy mukavasti mut vaihdon jälkee kiekat tippuu alle 5000 pitäs saada se tuohon vetoalueelle niin alkas tuo kiihtyvyys olemaan kohallaan

[jiiässä]

Kannattaa olla varovainen sen viilaamisen kanssa YPVS:n lähellä, ja jos on monta kertaa porattu ylikokoon niin voi olla että ypvs pääsee ottamaan kiinni mäntään.

Tarvikemäntiä muistaakseni siihen saa niin suuria että tämä on mahdollista, alkuperästä mäntää ei saa niin suurta...

Ja eikös TZR:ään ole ainakin joskus saanut jotain n 170 kuutiosta sylinteriä, perusmoottori on DT125 R:ssä ja TZR:ssä aika liki sama kuin DT200:ssa..

[gold]

Kannattaa olla varovainen sen viilaamisen kanssa YPVS:n lähellä, ja jos on monta kertaa porattu ylikokoon niin voi olla että ypvs pääsee ottamaan kiinni mäntään.

Tarvikemäntiä muistaakseni siihen saa niin suuria että tämä on mahdollista, alkuperästä mäntää ei saa niin suurta...

Ja eikös TZR:ään ole ainakin joskus saanut jotain n 170 kuutiosta sylinteriä, perusmoottori on DT125 R:ssä ja TZR:ssä aika liki sama kuin DT200:ssa..

On saanut. Mulla oli joskus TZR jossa 170cc pytty ja kaikki muutkin virit mitä vaan rahalla sai. Kulki niin perkeleesti

[killa]

Mahtavat noi "Jonin Yamaha TZR -Sivut"

Minulla oli 90-luvun puolivälissä '89 TZR, johon pultattiin teholäpyskät, tehoränni, suuttimet. Ei saanut meikä ikinä kulkemaan yli sen 160kmh (no ehkä viisarin verran), kokeiltiin kyllä ja vähän monesti. Pienikokoisemmat kaverit väitti että vakiopytyllä ja -kaasarillakin ois menny 170... ei ollu sillon tankkikameroita eikä muita himmeleitä millä todistaa...

[Ytsför]

Täältä luet ensin Tiittasen ja Bellin 2-t-kirjat, niin tulee kone ja periaatteet tutuksi ja sitten vaan viilailemaan. Viritetty.comista ja motot.netistä löytyy ihan uskomattomia kakstahtarivelhoja(kin), joilta saa osaavia neuvoja. Tosimiehethän ei valmiita palikoita tarvitse, vaan teho kaivetaan kotikonstein. Väljään koneeseen toki poraus on ensimmäinen askel.

[AimoPamaus]

Kannattaa olla varovainen sen viilaamisen kanssa YPVS:n lähellä, ja jos on monta kertaa porattu ylikokoon niin voi olla että ypvs pääsee ottamaan kiinni mäntään.

Tuo on totta!!!
Koskee myös väärin säädettyä YPVS.sää.

[TomiF]

Mulla oli joskus 90 vuosimallin DT ja siinä kuristus oli seuraava.. hitsattu holkki pakoputken alkupäässä, ypvs otettu pois käytöstä ja pakoaukko lukittu kiinni asentoon, kaasari vaihdettu hieman pienempään tosin pelkkä suuttimen vaihto isompaan riittää hyvin ja ilmanputsarikotelossa ilmanottoaukossa jonkinsortin pienennös. TZR:ssä kone on lähes sama niin veikkaisin kuristustenkin olevan hyvin samankaltaiset.

[naukkis]

[QUOTE= (adiumi @ Maalis. 24 2008,14:37)][quote=AimoPamaus,Maalis. 23 2008,22:0sit *tossa on ärsyttävää se et ottaa tehopiikin 5200rpm jonka jälkee vetoja löytyy mukavasti mut vaihdon jälkee kiekat tippuu alle 5000 pitäs saada se tuohon *vetoalueelle niin alkas tuo kiihtyvyys olemaan kohallaan[/QUOTE]
Sehän on siis vielä kuristettu, eli ainakin siskon TZR:ssä oli juuri tuo ypvs moottori poistettu, luisti lukittu ala-asentoon ja putkee alkuun hitsattu noin 9mm kuristin. Silloin ei tosiaan mene yhtään mihinkään ja ei jaksa vetää edes vaihteelta toiselle, koko moottori ei toimi yhtään. Vakiovireessä TZR:n kone ei kehitä yhtään tehoa alle 7000 kierroksen, kuristettuna ei meinaa edes tuota seitsemää tonnia kiertää. Mutta jos kone on tehtaan tarkoittamassa vireessä niin tehoalue alkaa 7000 kohdilta ja vetää hyvin 11 tonniin asti eikä ole mitään ongelmaa vaihdeväleissä. Varsinainen tehopiikki on jossain 9 tonnin paikkeilla.

[jiiässä]

Mulla oli joskus 90 vuosimallin DT ja siinä kuristus oli seuraava.. hitsattu holkki pakoputken alkupäässä, ypvs otettu pois käytöstä ja pakoaukko lukittu kiinni asentoon, kaasari vaihdettu hieman pienempään tosin pelkkä suuttimen vaihto isompaan riittää hyvin ja ilmanputsarikotelossa ilmanottoaukossa jonkinsortin pienennös. TZR:ssä kone on lähes sama niin veikkaisin kuristustenkin olevan hyvin samankaltaiset.

1997 tehtaan jäljiltä oleva DT 125 R ei kulje vakiona yhtään mihkään, vaivoin reilut 90km/h, tehtaan jäljiltä koneteho on Biken testissä n 8hp ja huono vääntöalue, teho ja kierrokset loppuu täysin 7000rpm kohdalla, kaverilla oli tällänen ja verrattuna mun 1991 malliseen 9kw papereilla olevaan tehtaan jäljiltä täystehoseen kuin yö ja päivä. Mun pyörä kulki 135-140km/h.

Ajoi kaveri sitten jossain vaiheessa kolarin ja korjauksen yhteydessä vaihdettiin "vahingossa" vanhemman vuosimalliin tarkotettu ilman kattia oleva paisuntakammio alkuperäsen ruttuuntuneen tilalle, aiemmin oli suurennettu suutin, imupuolella ei kuristimia. Ei hirveää muutosta havaittavissä.

Pytyissä mulla ja hänellä sama "10V00" merkintä, kaasarit silmämääräiset samat Mikunit, jotain 28 milliset, melko varmasti siis suurin kuristus oli tehty siihen YPVS muutoksin.