GSX-R 1000 K4 VS. GSX-R 1000 K7

[Motomania]

Juu elikkä itellä on nyt ollu K4 jo pari kesää alla ja oon miettiny uutta peliä tulevalle ajokaudelle... Toi K7 alkaa olla jo suht edullinen mut en oo koskaan ajellu K4:sta uudemmalla ....
Kuinka isot erot on fyysisessä koossa ja ajoasennossa? Tehoja taitaa olla jo jonkun verran enemmän ja kuuleman mukaan ei oo niin kankea ku toi K4?

[Mezza]

Pyörä tuntuu kevyemmältä kaartaa ja pienemmältä alla, mutta ajoasento ei ole ahtaampi. Huipputehoja on enemmän mutta ne tulee rauhallisemmin. Koeajo on aika kova sana, vaikka suzukeista on vaikea löytää ei-uutuus-koeajopyöriä.

Itellä on K2 ja haluaisin K4sen vaikka olen K5, K6 ja K7 koeajanut. Kyllä K4 on ylivoimaisesti hienoin kilokiksutin.

[Maiks]

Täälläkin kiinnostaisi tietää onko k7 fyysisesti pienempi kuin k4?

[Athene]

Täälläkin kiinnostaisi tietää onko k7 fyysisesti pienempi kuin k4?

On. Istuinkorkeus on pienempi, penkki kapeampi ja ohjaustanko lähempänä istuinta. Ei välttämättä kuitenkaan muutos huonoon suuntaa. Tilaa on silti pitkällekin kuskille. Polvikulmakin inhimillisempi.

[ruostekasa]

Mulla on sekä K3, että K7. K7:ssa ajaoasento on paljon rennompi ja väljempi tälläselle 192 pitkälle. Lisäksi K7 kääntyy mutkaan tosi paljon ketterämmin kuin vanhempi. Moottoriteho K7:ssa on hyvin hyvin vaatimaton verrattuna K3:een

[Motomania]

Pyörä tuntuu kevyemmältä kaartaa ja pienemmältä alla, mutta ajoasento ei ole ahtaampi. Huipputehoja on enemmän mutta ne tulee rauhallisemmin. Koeajo on aika kova sana, vaikka suzukeista on vaikea löytää ei-uutuus-koeajopyöriä.

Itellä on K2 ja haluaisin K4sen vaikka olen K5, K6 ja K7 koeajanut. Kyllä K4 on ylivoimaisesti hienoin kilokiksutin.

Nettimotos taitaa olla ripakopallinen noita K4:ia myynnis.. nyt niitä sais aika hyvään hintaan

[enriikke]

k7 on todella ketterä pyörä ja just passeli tällaselle 168cm korstolle yltää hienosti jopa jalat maahan.k4en ole edes ajanut,mut luulis ton k7 olevan reilusti parempi.

[Motomania]

Joo eihän tuo K4 oo tunnetusti mikään ketterin pyörä.. Onkos K6 ja K7 muuta eroa ku et tohon K7 tuli ne perkeleen tuplaputket?

[VilikkiR1]

K6 huomattavasti parempi alavääntö, tämä johtuu K6:n loivemmista nokista...

[Tylyttäjä]

Joo eihän tuo K4 oo tunnetusti mikään ketterin pyörä.. Onkos K6 ja K7 muuta eroa ku et tohon K7 tuli ne perkeleen tuplaputket?

Onhan se K7 melko paljon muuttunut. Taitaa olla hiukan parempi ajaa, mutta moottori on muuttunut selkeästi ylävireisemmäksi. Vähän lisää huipputehoa, mutta kohtuu pahasti ala- ja keskikierrosten väännön kustannuksella. Siitä Suitsan K5/K6 saikin eniten propseja, moottori jossa oli jerkkua koko alueella.

Makuasioita siis. K7:ssa lienee vielä kuitenkin tarpeeksi paukkua keskelläkin ripeään etenemiseen.

K7 on myös hiukan painavampi kuin K5/K6, joka taisi olla luokkansa kevein. Vaihtamalla tuplaputken 4-1 tai 4-2-1 putkistoon paino taitaa tippua melkoisesti.

K5 on taas melko selvästi parempi pyörä kuin K4. K1-K4 ovat kohtuullisen lähellä toisiaan kaikki.

[enriikke]

kyllä tuo k7 paino putoaa aika merkittävästi vaihtamalla 1vaimentajaan!en ole vielä punninnut mutta huomaa selkeesti ilman vaakojakin.viimekesänä ajoin k6 ja on siinä keskirekisterissä eroa melkosesti omaan k7 vakioputkilla,mut ei tuollakaan jalkoihin jää.(vähän ohi aiheen).

[kpa]

k7 katti ja vaimentajat painaa tasan 10kg.sliparilla kun katin poistaa on ihan samanlainen ala vääntö ku k5/k6.

[Tylyttäjä]

k7 katti ja vaimentajat painaa tasan 10kg.sliparilla kun katin poistaa on ihan samanlainen ala vääntö ku k5/k6.

Joo, kuulemma paranee selkeästi, vaan ei se ihan samalle tasolle yllä silti. Rajummat nokat syö jonkin verran, sille ei voi mitään. Varsinkin pakonokka on selkeästi rajumpi K7:ssa kuin K5/K6 malleissa -> taatusti häipyy alhaalta jonkin verran.

Tässä hyvä esimerkki, miten kävi omassa pyörässä (tietysti samassa penkissä ajettu):



Käyrä 1: PC, Yoshi Japan 4-2-1, Green vapaavirtausfilsu.
Käyrä 2: PC, Yoshi Japan 4-2-1, Green vapaavirtausfilsu
+ hiukan rajummat nokat (paossa n. 10 astetta enemmän, eli melkeen kuin K7 pakonokka, imussa vain hiukan nostoa lisää)
+ Kannen kanavat tehty virtauspenkissä, n. 20hp lisää virtausta
+ Puristuksia lisää, 12.5:1 -> yli 13.0:1
+ Ignition module

Eli heti kun laitettiin hiukan rajumpaa nenää, niin alavääntö kärsi, vaikka sitä "kompensoitiin" rajummilla puristuksilla ja tekemällä kansi. Ilman niitä alavääntö olisi kärsinyt vielä enemmän.

Ignition modulen säätö herkisti osakaasua jonkin verran. Käytännössä tuota hiukan heikompaa alavääntöä ei juuri huomaa ajossa, varmaan osittain em. herkistymisestä. Huipputehoon Ignition Modulella ei ollut mitään merkitystä.

Tuolla combolla motti oli kanneltaan aika lähelle K7, virtasi vaan hiukan enemmän, kun kanavat oli tehty. Ylhäällä rähisi mukavasti ja veti voimalla rajoittajaan saakka. Tehokäyrä ei juuri putoa ennen rajoittajaa. Kansi tehtynä siellä on rajoittajalla +14hp enemmän kuin pelkästään putkella ja PC:llä säädettynä.

Kuukauden sisään pitäisi saada samasta penkistä lisää vertailukäyrää eri muutoksilla.

[ruostekasa]

Poistin omasta K7:sta putkiston, "vääntöventtiilin" oheistavaroineen, takajalkatapit, tms turhat kamat ja painoa lähti 19kg ja tilalle tuli 7kg Japanin Yoshi. Yllätti kyllä tuo puntarointi. Välitykset on omassa mopossa piikin pienempi edessä ja härveli keulii 7K kohdilta kakkosella kaasua lisäämällä melko herkästi joten ihan kuollut ei mielestäni alempaakaan ole.

[kpa]

k7 katti ja vaimentajat painaa tasan 10kg.sliparilla kun katin poistaa on ihan samanlainen ala vääntö ku k5/k6.

Joo, kuulemma paranee selkeästi, vaan ei se ihan samalle tasolle yllä silti. Rajummat nokat syö jonkin verran, sille ei voi mitään. Varsinkin pakonokka on selkeästi rajumpi K7:ssa kuin K5/K6 malleissa -> taatusti häipyy alhaalta jonkin verran.

Tässä hyvä esimerkki, miten kävi omassa pyörässä (tietysti samassa penkissä ajettu):



Käyrä 1: PC, Yoshi Japan 4-2-1, Green vapaavirtausfilsu.
Käyrä 2: PC, Yoshi Japan 4-2-1, Green vapaavirtausfilsu
+ hiukan rajummat nokat (paossa n. 10 astetta enemmän, eli melkeen kuin K7 pakonokka, imussa vain hiukan nostoa lisää)
+ Kannen kanavat tehty virtauspenkissä, n. 20hp lisää virtausta
+ Puristuksia lisää, 12.5:1 -> yli 13.0:1
+ Ignition module

Eli heti kun laitettiin hiukan rajumpaa nenää, niin alavääntö kärsi, vaikka sitä "kompensoitiin" rajummilla puristuksilla ja tekemällä kansi. Ilman niitä alavääntö olisi kärsinyt vielä enemmän.

Ignition modulen säätö herkisti osakaasua jonkin verran. Käytännössä tuota hiukan heikompaa alavääntöä ei juuri huomaa ajossa, varmaan osittain em. herkistymisestä. Huipputehoon Ignition Modulella ei ollut mitään merkitystä.

Tuolla combolla motti oli kanneltaan aika lähelle K7, virtasi vaan hiukan enemmän, kun kanavat oli tehty. Ylhäällä rähisi mukavasti ja veti voimalla rajoittajaan saakka. Tehokäyrä ei juuri putoa ennen rajoittajaa. Kansi tehtynä siellä on rajoittajalla +14hp enemmän kuin pelkästään putkella ja PC:llä säädettynä.

Kuukauden sisään pitäisi saada samasta penkistä lisää vertailukäyrää eri muutoksilla.

Missä vaiheessa projekti on tyly,koska sadaan käppyrät isolohkosta?

[Tohtori R]

Pyörä tuntuu kevyemmältä kaartaa ja pienemmältä alla, mutta ajoasento ei ole ahtaampi. Huipputehoja on enemmän mutta ne tulee rauhallisemmin. Koeajo on aika kova sana, vaikka suzukeista on vaikea löytää ei-uutuus-koeajopyöriä.

Itellä on K2 ja haluaisin K4sen vaikka olen K5, K6 ja K7 koeajanut. Kyllä K4 on ylivoimaisesti hienoin kilokiksutin.

itse valitsin myös K4 pelin kun sopi niiiin paljon paremmin silmään kun melkein jossei täysin samanhintanen K5 kilokiksutin

Mielestäni kilokiksujen kehitys on ulkonäön suhteen menny lähinnä takapakkia kolmisen vuotta

[Ville12r]

K1-K4 ovat kohtuullisen lähellä toisiaan kaikki.

K1 ja K2 ovat kyllä melko kaukana K3 ja K4. Mielestäni tossa K3 kohdalla on menty valovuosi eteenpäin. Keula tuntuu paremmalle, ketterämpi, TOSI paljon paremmat jarrut, vain muutaman seikan todetakseni. En tiedä mitä muutoksia on koneelle tehty, mutta ruiskukin on paremman tuntunen.

Näistä uudemmista ei sitten olekkaan kokemusta: Ei viitti testata, ettei joudu vaihtamaan...

[BeersTheAnswer]

Mielestäni kilokiksujen kehitys on ulkonäön suhteen menny lähinnä takapakkia kolmisen vuotta

Onneksi et vastaakaan pyörien muotoilusta...

[Tohtori R]

Mielestäni kilokiksujen kehitys on ulkonäön suhteen menny lähinnä takapakkia kolmisen vuotta

Onneksi et vastaakaan pyörien muotoilusta...

aivan!