Ilmajäähy pahasta?

[jaket]

taitaa renaultilla vaan hihnan vaihtoväli olevan vähän isompi kuin ducatissa. tietysti ymmärrettävää, kun eihän se clio 10tonnia kierrä, eikä hakkaa niinkuin ducatin kone(startit yms

motonet

JAKOPÄÄN HIHNA RENAULT CLIO-I/II --07
Hammastetu hihna joka pyörittää nokka-akselia. MUISTA VAIHTAA SAMALLA MYÖS KAIKKI RULLAT!
Clio-I 90--98:
1,2 ja 1,4 ("Energy"-moottorit). . . . . . . . . . . . . . 25-5076 14.30e

[akuko]

Oliskohan 749:ssä vastaavia autojen hihnoja? On aika hapokas hinta tuo noin 130€ parille kumihihnoja. 749:n tulpat taitaa ainakin olla samat kuin jossakin Alfa Romeossa.

[vtwin]

Gates:in / Flennorin tekemiähän noi on kaikki. Toisissa on ducati leima, toisissa ei. kaivele esim. ulkomaisia foorumeita aiheesta, siellä nitä listoja välillä näkyy. Veikkaan kyllä että 749/999 ei helpolla löydy...

[B12]

taitaa renaultilla vaan hihnan vaihtoväli olevan vähän isompi kuin ducatissa. tietysti ymmärrettävää, kun eihän se clio 10tonnia kierrä, eikä hakkaa niinkuin ducatin kone(startit yms

Ducatin konehan ei hakkaa hihnaa juuri ollenkaan, koska jäykkiä venttiilinjousia ei ole.

[Jyri]

Joo, ei löydy tarvikehihnoja vielä 749/999-sarjaan. Vanhempiin löytyy kyllä. Tässähän oli puhe juuri uudemmista.

Ja puhuin tosiaan huollon teettämisestä ja sen kustannuksista. Kustannustaso on aivan_eri_luokkaa kun huollot tekee itse. Jos ei omaa tarvittavia työkaluja eikä minkäänlaista mekaanista osaamista, huollot joutuu teettämään liikkeessä. Silloin riskinä on, että Ducatin huoltaminen voi tulla maksamaan omaisuuksia. Sitä ei kannata vähätellä, koska Ducatin huolto vaan on kalliimpaa kuin japsipelien jo siitä syystä, että se on hieman työläämpää.

Tämä uusinta uutta oleva huoltokulujen pienennys 07-> malleihin on saattanut tuoda asiaan jotain korjausta.

[akuko]

Joo, ei löydy tarvikehihnoja vielä 749/999-sarjaan. Vanhempiin löytyy kyllä. Tässähän oli puhe juuri uudemmista.

Itse asiassa löysin Saksan Ebaysta Gatesin hihnat jotka pitäisi käydä 749:iin ja 999:iin. Hinta vaan on 125€ parilta niin eipä tarvitse miettiä ostanko alkuperäiset vai sellaiset jotka eivät välttämättä edes käy pyörääni.

Kieltämättä tälläisen peukalokeskelläkämmentä-tyypin olis järkevää hommata joku japsipyörä missä huollot ovat edullisempia, mutta milloinka sitä on järkeviä oltu Mielummin ajan pyörällä josta oikeasti tykkään ja pidän sen ulkonäöstä (ja äänistä)

[compact_d]

Joo, ei löydy tarvikehihnoja vielä 749/999-sarjaan. Vanhempiin löytyy kyllä. Tässähän oli puhe juuri uudemmista.

Itse asiassa löysin Saksan Ebaysta Gatesin hihnat jotka pitäisi käydä 749:iin ja 999:iin. Hinta vaan on 125€ parilta niin eipä tarvitse miettiä ostanko alkuperäiset vai sellaiset jotka eivät välttämättä edes käy pyörääni.

Kieltämättä tälläisen peukalokeskelläkämmentä-tyypin olis järkevää hommata joku japsipyörä missä huollot ovat edullisempia, mutta milloinka sitä on järkeviä oltu Mielummin ajan pyörällä josta oikeasti tykkään ja pidän sen ulkonäöstä (ja äänistä)

No alkuperäinen hihnapari maksaa 129 €:
http://www.mc-lifestyle.com/Varaosat/Ducati/73740124A/

[B12]

Kieltämättä tälläisen peukalokeskelläkämmentä-tyypin olis järkevää hommata joku japsipyörä missä huollot ovat edullisempia, mutta milloinka sitä on järkeviä oltu Mielummin ajan pyörällä josta oikeasti tykkään ja pidän sen ulkonäöstä (ja äänistä)

Ihmisiä on toki monenlaisia, mutta omalla kohdalla ropaaminen on osa harrastusta. Triumph Speed Triplen iso huolto (20000, 40000 jne) maksaa omaisuuden, koska siinä on paljon pientä näpräämistä, ei niinkään osia. Kaikenlaista kiristelyä ja rasvaamista, mikä vaatii purkamista. Laite on melko yksinkertainen sinänsä, mutta työtunteja menee. Minulle tulee ainakin hyvä mieli siitä, että saa muutaman räntäsateisen illan kulumaan mopon parissa ja samalla säästää sen lähemmäs 1000€. Lisäksi nuukaa miestä ilahduttaa tieto siitä, että Trumpassa on sama öljynsuodatin kuin Mazdassa ja bensasuodatin löytyy Bemarista murto-osalla alkuperäisen hinnasta, eikä tarvitse tilailla, koska merkkiliikettä ei meidän kylästä löydy.

Olen toisen tai kolmannen käden tietona kuullut, että Ducatin tehtaalla asti on tieto Suomen maahantuojan varaosien ja huoltojen "reilunpuoleisesta" hinnoittelusta. Liekö sitten kuinka totta.

[akuko]

Olen toisen tai kolmannen käden tietona kuullut, että Ducatin tehtaalla asti on tieto Suomen maahantuojan varaosien ja huoltojen "reilunpuoleisesta" hinnoittelusta. Liekö sitten kuinka totta.

Varaosat ovat kyllä reilustikin kalliimpia virallisella maahantuojalla. Onneksi on kuitenkin jo Suomessakin vaihtoehtoja kuten Mc-Lifestyle. Ja Saksastahan löytää myös. Huoltohinnat taitavat olla kalliita maasta riippumatta.. Ainakin mitä brittifoorumeita olen lukenut niin samaa valitusta sieltäkin kuuluu. Saksassa ja Italiassa veikkaisin olevan halvempia.

[Jyri]

Huollon teettäminen on Ducatin vesijäähdytteisessä 4-venttiilikoneessa aina varsin hintavaa. Tämä johtuu yksinkertaisesti työtunneista, niitä tarvitaan varsin paljon. Tämä aiheuttaa sen, että maasta riippumatta huoltotyö on varsin kallis, koska siihen menee aikaa.

Laadukkaasta huollosta tietysti voi maksaa. Itse tykkään tehdä itse, mikäs sen hauskempaa kuin askarrella tallissa mopoja.

[jaket]

lähinnä ajattelin hakkausta kampuran puolelta. joku nelikko auton moottori käy vähän tasaisemmin, kuin potkiva twini. esim käynnistyksessä, tai epäonnistuneessa semmoisessa voi käännellä kampura aika kiihtyvyyksiä puoleen ja toiseen. mutta desmo koneisto voi kyllä olla keveämpi käännellä kuin perinteinen.

joo triumphi on tehty auton osista. ainoastaan moottori on lainattu valmetin traktorista.

[Pianonvirittäjä]

Tietysti sylinterien sijoitus myös vaikuttaa vähän asiaan, mutta jos pytyt molemmat ovat ilmavirrassa, kuten boxer bmw, ducatit ja guzzit, niin en näe mitään syytä ongelmille edes hellepäivinä. Mutta onhan noita V2 koneita hölmömmilläkin sylinterin sijoituksilla. Takimmainen pytty "piilossa" etummaisen takana. Silloin luulisi sen jäähdytys-ilman hukkaavan hieman tehoaan?

Ei kai missään ilmajäähdytteisessä nyky-Ducatissa kone ole pitkittäin? Eli se taaempi sylinteri on sittenkin "hölmösti" sijoitettu.

[Void]

Toisaalta 749:n ei taida löytyä mitään kuristussarjaa, joten sitten pitäisi ajella papereissakin täysitehoisena?

Jos ei valmistajalta itseltään löydy kyseiseen malliin tarkoitettua kuristussarjaa, on kuristukset vissiin useimmiten toteutettu kaasukahvan liikettä rajaamalla. Näin esimerkiksi muutamien tuttujen kotareissa...

Halpa kuristus, ainoana haittapuolena käsittääkseni vaaditaan dynolaput tehoista kuristus paikallaan, toisin kuin valmiissa mallikohtaisissa kuristussarjoissa katsastusmies vain toteaa sarjan olevan paikallaan.

:mutu: