Bokseri-kritiikkiä

[hondamania]

OIKEIN HYVÄ ohje. Boxeria taitamaton ei tätä kyllä olisi älynnyt, kun on tottunut säätämään vauhtia kaasulla
Ilmankos se tuntui niin nuhaiselta, mutta sitä pitääkin ajaa aina samoilla kierroksilla ...

[Kessu]

Tässäpä on muuten erinomainen tilaisuus kysästä tuosta 1200cc bemusta.

Tuolta vallan toiselta saitilta sattui silmään juttu, jossa sen isommitta perusteluitta väitettiin erityisesti 1200 bemareissa ilmenneen jotain ongelmia....?

Itse olen ajanu kohta 80 000 1150 Gessulla, enkä kyllä varsinaisia murheita ole huomannu.

[hra1150]

Jos niillä yleensäkään pystyy ajaan, niistä leviää heti perä.

Hondassa on Hondamanaia kuulemma niin hyvät vaihteet, että kannattaa laittaa kakkosta pesään, jos Hondassa käytettävän ensisijaisen vauhdinsäätimen vauhdinsäätövara alkaa yläpäästä ahistaan. Niin se homma etenee. Taas kannatti tulla oppiin tänne boxermaailimaan, eikö.

[hondamania]

Noh noh, tässä näemmä alkaa kura hieman lentämään.

Keskustelu kai alkoi siitä että onko 2-sylinterisessä boxerirakenteisessa koneessa vääntöä miten paljon verrattuna vastaavankokoiseen 4-sylinteriseen ratkaisuun. Edelleen olen sitä mieltä että vähemmän on. Mutta se etteikö sitä olisi riittävästi: varmaan on, niinkuin tässäkin keskustelussa moni on todennut. Peace.

Tuohon 1200 kommenttiin. Nettiä lukemalla näyttää siltä että tuossa olisi enemmän erilaisia laatumurheita (EWS, perä yms.). Mutta toisaalta noita on ilmeisesti myyty huomattavasti enemmän kuin vanhempia malleja. Lisäksi tämä nettikeskustelu usein johtaa harhaan: kaikki joilla on ongelmia ovat varmasti niistä avautumassa täällä ja sitten on suuri hiljainen enemmistö jolla kaikkí pelaa eivätkä vaivaudu sitä täällä sen kummemmin kommentoimaan. Tässä mielessä tää netti on yks p*rhana eli se tekee helpolla vainoharhaiseksi.

[pikkupeka]

Taasko nää teho- ja vääntökisat alkaa..

[hra1150]

Ei ala.

Peräongelmista olen lukenut, mutta en nyt juuri muista koskevatko ne Gessuja vaiko vain jonkun vuosimallin LT:tä. Mikä lie tuossakin sitten lopputotuus. Ihme olisi, jos Gunter ei itäisten ammattiveljiensä tavalla edes joskus sortuisi suunnitteluvirheeseen. Pääasia, että paikkaavat, jos tyrivät.

edit: vasta nyt huomasin poiketa Hondamanian kotisivulla. Hän näyttää tutkineen asiaa aika perinpohjaisesti. Sinne vaan Kessu lukusille sinäkin.

Tekstiä lukiessani toisaalta tuli tunne, että minulla on käynyt jokin satumainen onni, kun oma GS:ni ei ole vielä täysin räjähtänyt. On mahdollista, että valtaosa noista Hondamanian esiin nostamista pikku epämiellyttävyyksistä ovatkin uuden 1200 Gessun ominaispiirteitä. Parikymmentä kiloa painosta pois (tärinää ja tuuliherkkyyttä?), can-väylä, erilainen perä jne. jne. Paljon uutta konstruktiota lastentauteineen? Tuossa voi olla myös syy siihen, miksi en tunnista omaa 1150GSA:tani kaikista noista kuvauksista. Robustihan se on eikä siinä tietenkään ole samoja vääntöjä ja tehoja kuin modernissa 1300 v4:ssa tai rivikoneessa. Piisannut on kuintekin paremmin kuin mikään aikaisemmista (joiden joukossa täällä paljon moottorikehuja saanut 1200 gsf-s).

edit2: Iski niin kauhea epävarmuus, että piti käydä ulkona tarkistamassa. Ajelin muutaman kymmentä kilometriä. Ei mitään vikaa! Ei minkäänlaista! On se sentään etevä peli.

[FIN_GSer]

Mulla hajos edellisestä 1200GS:stä perä kaksi kertaa ja jarrut samoin. Laukut vaihdettiin kertaalleen.
Foorumista löytyy varmaan haulla juttua..

Vaihdoin sen p@skan sitten uuteen 1200GS:ään, missä ei ole servoja.
Paras pyörä mitä mulla on ollut, saattaa olla ns. terminaalitapaus.

FIN_GSer

[raisio.offroad]

Mulla hajos edellisestä 1200GS:stä perä kaksi kertaa ja jarrut samoin. Laukut vaihdettiin kertaalleen. *

Jaa mimmosista käyttötuntimääristä mahtoi olla kyse, vai oliko se vaan huonoa laatua koko vehe?

Näistähän on väännetty veistä haavoissa, et uudet bemarit eivät ole yhtä luotettavia kuin edeltäjänsä.

[Kessu]

edit: vasta nyt huomasin poiketa Hondamanian kotisivulla. Hän näyttää tutkineen asiaa aika perinpohjaisesti. Sinne vaan Kessu lukusille sinäkin.

Kessu lähtee oppiin

Tuo vanhempi Gessu on kyllä varsin mallikkaasti toiminu, ainaki mulla.
Näitä mielestäni huonoja ominaisuuksia "luetteloinkin tuola aikaisemmin, notta ei siitä sen enempiä.

Siis korjattavaa on ollu kerran,valehtelematon tosi: Jommankumman ajovalon poltin kärähti joskus pari vuotta sitte....
Joo, ja yhen kerran olen joutunu akun vaihtaa.
Polttimon olin saanu jonkinmoisena näyte kappaleena konsulenttisedältä, ei tullu kalliiks.

Mut akun jouduin jukupliut itee ostaa, ei menny takuuseen, älkää luulko etten olisi yrittäny

No huollot on kyllä käyty 50 000 merkkiliikkeessä, ja siitä eteenpäin itte koppuloinu.
Nyt tulee 80 000 ens kesänä, taidan viedä nyt hiuka isompaan huoltoon.

[hra1150]

Polttimo meni Sinulta. Aina ei voi voittaa. Itse huomasin tänään, että kierroslukumittarin toinen mittarivalo ei enää palanut. Mitähän tiennee? Kallis remontti edessä.

[FIN_GSer]

Eka perä hajosi suunnilleen 2500km ja toka reippaan 1500km ajomäärällä, samana kesänä siis. Takapyörä ryhtyi klappaamaan reippaasti, rasvat sisällä ja stefat ehjänä. Kolmannella perällä ajoin sitten reippaat 5000 ennen vaihtoa.. Tai jotain tällästä, en muista enää tarkkaan. Hakutoiminnolla varmaan löytyy vanhat kuulumiset.
Jarruista meni tolkku ekana syksynä ja koko murikka vaihdettiin. Vikä löytyi sittemmin kahvan kytkimestä.
Ei tainnut Baijerin tehdas saada paljonkaan katetta siitä pyörästä, senverta kalliita vaihtopalikoita tuo perä ja jarrulatikko. Syynä ei voi olla kuluminen, vaan huono laatu.
Ne laukut nyt oli heti uudesta niin viturallaan, että huh huh..
Kyseessä on siis ensisarjan pyörä. Otin riskin ja se napsahti käsille ongelmina.

FIN_GSer

[raisio.offroad]

Polttimo meni Sinulta. Aina ei voi voittaa. Itse huomasin tänään, että kierroslukumittarin toinen mittarivalo ei enää palanut. Mitähän tiennee? Kallis remontti edessä.

Pitääköhän vaihtaa koko pyörä uuteen.

[hra1150]

Ei uskalla, kun niissä on ollu vikoja.

Muistaessani kerron, että tämä meikäläisen 1150ADV on siitä mukava, että siinä on vanhanaikaiset jarrut. Ei mitään ABSeja tai servoja tai sellaisia lain. Ehkä peruskorjautan sen polttimon.

[raisio.offroad]

Eka perä hajosi suunnilleen 2500km ja toka reippaan 1500km ajomäärällä, samana kesänä siis. Takapyörä ryhtyi klappaamaan reippaasti, rasvat sisällä ja stefat ehjänä. Kolmannella perällä ajoin sitten reippaat 5000 ennen vaihtoa..

No minä selvisin vähemmällä. Ilmeisesti oli stefa asennettu huonosti tai perä ihan täynnä öljyä, eli lämpö ja siitä paine ja stefa ulos. Öljyt siis kintuille neitsytmatkalla.

Nyt on pelannut kyllä.

[Kessu]

Ei uskalla, kun niissä on ollu vikoja.

Muistaessani kerron, että tämä meikäläisen 1150ADV on siitä mukava, että siinä on vanhanaikaiset jarrut. Ei mitään ABSeja tai servoja tai sellaisia lain. Ehkä peruskorjautan sen polttimon.

Ihan noi perusmallin jarrut ne on mullaki.
Ei tullu sillon aikanaa otettu mitää ylimääräsiä tingeltangeleita siihen. Tykkäsin että nuo absit jotenki kuuluu jotenki niiku autoihin....Saatto siinä olla silkkaa nuukuuttaki mukana.

Toi se tietenki on mullaki edessä, tuo kiekkomittarin polttimon peruskorjaus .
Täytyy ruvetaa psyykaan.....

[Kunkku]

Toi se tietenki on mullaki edessä, tuo kiekkomittarin polttimon peruskorjaus .
Täytyy ruvetaa psyykaan.....

Tota se just on. Pelit seisoo jatkuvasti levällään jossain korjaamolla osia odottelemassa...

[R1100]

Näyttää nämä vanhemmat GS:t olevan täynnä noita tyyppivikoja.
Minulla ihan samat ongelamat kuin Kessulla ja Kunkulla, jo toisena kesänä loppui geeli akusta potku ja samana kesänä pamahti pitkien valojen poltin, jostain kumman syystä polttimen rikkoutuminen aiheutti myös sulakkeen palamisen. Tämä sattui vielä ranskanmaalla, meinasi reissu mennä ihan Pe*****lleen tuon remontin takia.
Toivottavasti saa 70tkm. edes täyteen enne kun pitää ruveta noita mittarivaloja roplaan.

[Kunkku]

Mullahan ei oo mikään vanha peli, vaan -07 mallinen GSA. Enkä päässyt sillä kuin 16000km, kun posahti lähivalon poltin. Ihan sillai kesken ajon meni, vaikka takuulla en sitä mitenkään rämpänny. Eikä siinä kaikki, se poltin oli niin tiukasti umpiossa kiinni, että ilman Lettermanin Kruntsia olis jääny vaihtamatta.
No, onneks sen remontin jälkeen on sitten ollut helpompaa, mut ei näköjään voi olla yhtään varma, millon taas ollaan tien päällä jumissa kädet rasvassa remonttia tekemässä. Kyl tää on niin tätä näitten sakemannien kanssa!

[mchuurre]

Mullahan ei oo mikään vanha peli, vaan -07 mallinen GSA. Enkä päässyt sillä kuin 16000km, kun posahti lähivalon poltin. Ihan sillai kesken ajon meni, vaikka takuulla en sitä mitenkään rämpänny. Eikä siinä kaikki, se poltin oli niin tiukasti umpiossa kiinni, että ilman Lettermanin Kruntsia olis jääny vaihtamatta.
* No, onneks sen remontin jälkeen on sitten ollut helpompaa, mut ei näköjään voi olla yhtään varma, millon taas ollaan tien päällä jumissa kädet rasvassa remonttia tekemässä. Kyl tää on niin tätä näitten sakemannien kanssa!

JOVVAIN...




.............Naaaaaa, vaiha tommonen pyörä & samal koko merkki....

[juaalton]

Mullahan ei oo mikään vanha peli, vaan -07 mallinen GSA. Enkä päässyt sillä kuin 16000km, kun posahti lähivalon poltin. Ihan sillai kesken ajon meni, vaikka takuulla en sitä mitenkään rämpänny. Eikä siinä kaikki, se poltin oli niin tiukasti umpiossa kiinni, että ilman Lettermanin Kruntsia olis jääny vaihtamatta.
No, onneks sen remontin jälkeen on sitten ollut helpompaa, mut ei näköjään voi olla yhtään varma, millon taas ollaan tien päällä jumissa kädet rasvassa remonttia tekemässä. Kyl tää on niin tätä näitten sakemannien kanssa!

Aivan kauheata Onneksi ei ole itselle käynyt mitään näin vakavaa.Japanilaisissa ei olisi varmaan mennyt poltin vasta kun 50 tkm huollossa(vaihtavat etu-käteen jotta ei matka tyssäis)

[Pieru_ite]

Tosta bemarin erilaisuudesta esmerkiks noiden hallintalaitteiden (vilkut) suhteen herkes mielenpäälle semmoinen ajatus, et kuis se on tuolla BMW autojen puolella, kun ei ole niistä kokemusta.
Onks bemari autoissa se vilkkuviiksi siinä ratin vasemmalla puolella niinko muissakin autoissa. Entäs BMW autojen vaihteet lonksaako ja löytyykö ylimääräisiä vapaita. Vai onk niin, että autosuunnittelijat on konservatiivisempia. Onhan niissä manuaalivaihteisissa kuiteski perinteinen H-kaavio ? Vai onko.

[mikan]

Niissä autobemareissa on ihan uus vika, sammuvat itekseen kun auton pysäytät. Sitten niissä maskin räppänät menee auki ja kiinni ihan miten sattuu.

Eikä niissä oo enää tunkkiakaan saati vararengasta ja kaikki ajonhallinta-avustajat voi lämppäriä säätäessä vahingossa napsia pois päältä. Avainkin on korvattu tikkuaskin tapaisella kalikalla.

Kytkin niissä on ollu aina liian pitkäliikkeinen ja takaveto suorastaan hengenvaarallinen, akkukin makaa melkein tavaratilassa.

Ja silti nekin on haluttuja .......

[raisio.offroad]

Entäs BMW autojen vaihteet lonksaako ja löytyykö ylimääräisiä vapaita. Vai onk niin, että autosuunnittelijat on konservatiivisempia. Onhan niissä manuaalivaihteisissa kuiteski perinteinen H-kaavio ? Vai onko.

Ihan oikeesti. Manuaalilaatikko on hidas. Japsit tekee senkin paremmin.

[Maurisakari]

EI. kyllä se oli 100A Datsuni missä vilkkukytkin on "väärällä" puolella.

[Hannu59]

Näistähän on väännetty veistä haavoissa, et uudet bemarit eivät ole yhtä luotettavia kuin edeltäjänsä.

Eiköhän nykyajan nopeassa mallikierrossa käy aika monen rakkineen osalta niin, että mallisarjan loppupään "Classic" malli on se paras ja luotettavuudeltaan valmis tuote?

[Hannu59]

Toi se tietenki on mullaki edessä, tuo kiekkomittarin polttimon peruskorjaus .
Täytyy ruvetaa psyykaan.....

Tota se just on. Pelit seisoo jatkuvasti levällään jossain korjaamolla osia odottelemassa...

Selvä suunnitteluvirhe.

Suzukin mittaritaulussa on ledivalaistus.

[Hannu59]

Onks bemari autoissa se vilkkuviiksi siinä ratin vasemmalla puolella niinko muissakin autoissa. Entäs BMW autojen vaihteet lonksaako ja löytyykö ylimääräisiä vapaita. Vai onk niin, että autosuunnittelijat on konservatiivisempia. Onhan niissä manuaalivaihteisissa kuiteski perinteinen H-kaavio ? Vai onko.

Itse itseäni siteeraten vuoden BMW moottoripyörän omistamisen jälkeen: "Outoon autoon pimeässä istutettava kotiutuu nopeimmin Bemariin, mutta RT:hen ei kotiudu edes koko valoisan kesän aikana."

Eli BMW:n autoja pidän ergonomian edelläkävijöinä, vaikken sellaista ole jostain syystä koskaan omistanut. En oikein tiedä miksi, onhan niissä sentään 5 ohjaavaa pyörää kuten talviautossa kuuluukin olla.

[hra1150]

Suzukin mittaritaulussa on jedivalaistus.

Oles ny hupajamata.

[martinkovice]

Tämä kritiikki keskustelu pitäisi "kieltää" kaikilta bokserin omistajilta. Tämän äärimmäisiä ominaisuuksia omavan laitteen hankkiessaan , tavallaan hyväksyy tai juuri niiden vuoksi hankkii bokserin, joita "toiset" nyt kritisoivat ... onko näin ?

[C-A-D]

Tämä kritiikki keskustelu pitäisi "kieltää" kaikilta bokserin omistajilta. Tämän äärimmäisiä ominaisuuksia omavan laitteen hankkiessaan , tavallaan hyväksyy tai juuri niiden vuoksi hankkii bokserin, joita "toiset" nyt kritisoivat ... onko näin ? *

Höps. Kun tapaat tien päällä tai muissa yhteyksissä Bokseristeja, voidaan asioista ja ominaisuuksista kyllä puhua hyvinkin kriittisesti. Perhepiirissä yhteistä uskontoa voidaan kyseenalaistaa hyvinkin, kun tiedetään että naapuri on saman "harhan" vallassa.

Täällä julkifoorumeilla selvästi rivit suljetaan hyvinkin tiiviisti ja laitteesta, joka on mopo, mopojen joukossa (hyvine ja huonoine puolineen) tuleekin yht'äkkiä uskonto, jonka typerinkin ominaisuus on vain "suunniteltu yksityiskohta" ja oikeasti (kun sitä vaan oppii käyttämään) kaikkein paras.